2010.08.20. Péntek

Igazándiból most időrend szerint a Pugról kellene írnom, de egy blogba annyit írni, hogy "kipufogósor tömítést cseréltem mindenféle szívás nélkül", nem valami tartalmas.

Szóval most más jön. Most Polski. És nem ám "jajj de jó", bár a végeredmény az lett, a művelet maga volt a kőkemény szívás!

Múlt héten kaptam a hírt, hogy megérkezett az elegant spirál, amit Motopolnál rendeltem. (aki nem emlékezne, olvasson vissza, Sportos Csirke óra ügyben).

Ma úgy szerveztem a programjaimat, hogy el tudjak érte menni, így is tettem. Még előtte napon beszereztem egy tűszelepet is, remélve, hogy ez megoldja a leállós-problémáját a kocsinak. Hazaérve rögtön neki is kezdtem a Polskinak (mert nem polskival voltam előtte :D ). No de ugye, a hüjegyerek nem ám karbinak áll neki, aminek jónak kéne lennie, hogy másnap gondtalanul utazhasson a Balcsira! De nem ám!

Rögvest nekiugrottam a műszercsoportnak. Miután beállítottam a megfelelő megtett kilométereket, elkezdtem szétbontani a régit, ami kijött szépen, ahogy kell. Újat elkezdtem méregetni. Mindenek előtt a fordulatszámmérőre voltam kíváncsi, ugyanis eddig nem foglalkoztam vele. Először megküldtem jelgenerátorral, már akkor láttam, hogy sajnos ez négy hengert fog mérni (mondjuk ez logikus is, de ugye, az ember reménykedik :) ) A djsms féle elektronikus gyújtásnak van egy szabad kapuja, ami szép négyszögjelet ad ki magából, ez pont alkalmas lesz a műszer vezérlésére. És így is lett. Aki esetleg ilyen műszercsoporton gondolkodik, szólok neki időben: megszakítóra, trafóra kötni lehet, de nem ajánlott, mert rövid időn belül megtudhatjuk, hogy ez is füsttel működik (ha kijön belőle, nem megy). Ugyanis eredetileg ezt a motorvezérlő vezérli, ezáltal kihagyták belőle azt a pár alkatrészt, ami azért felelne, hogy a trafó által, önindukció miatt keltett 100V-os csúcsok ne vágják haza a szerkezetet. Zárójel bezárva.

Nekiestem a műszernek, szerencsére pár perc alatt meg is volt a megoldás. Nem írom le, hogy mi, mert lehet, egyszer még ebből jól fogok keresni :) A lényeg, hogy eléggé precíz szerkezet van benne, mikrokontrollerrel, meg ilyesmi nyalánkságokkal :)

Mikor láttam a fényt az alagút végén, hogy ebből még lehet valami, nekikezdtem a bowden cseréjének. Hát, mit ne mondjak... Rég szívtam már ekkorát. Az, hogy a csavarok nem jöttek le könnyen, az oké, az viszont, hogy a kárpit alatt olyat találtam, amire aztán tényleg nem számítottam, az már nagyon nem oké... A segédirányító-kar mellett akkora rohadás van, mint egy 3 éves jóllakott gyerek esti szarja. Még a szín is passzol, csak ez nincs szétkenődve a pelusban... Hát faszom...

Mindegy, tovább cseréltem a bowdent, kifűztem a régit. Persze az olajemelő most adta meg magát, és a kocsit sem volt könnyű felemelni úgy, hogy le van ültetve. Lényeg, hogy a problémát megoldottam, az új bowden (szóismétlések elkerülése miatt spirál) bekerült nagy nehezen, itt már azért határozottan kurvaanyáztam ám az összes lengyel konstruktőr anyukáját, ami valójában olasz, de mindegy.
És ekkor jött az igazi hubaszki: mikor rendezném a spirált (ami korábban bowdenként szerepelt itt) a helyére, miután nagy nehezen felszenvedtem a váltóra, bepréselve magamat az ingatag emelő és akku+tégla által alátámasztott autó alá, látom: a spirált (azaz a bowdent) faszán átfűztem a kézifékbowdenen (kötélen)... Az autót már nagy nehezen visszaeresztettem földre... Aztamocskos... Semmi baj, lekötöm a karról, és jó lesz. Persze, ezelőtt illett volna gondolkodni is, ha már a bowden befűzésekor nem jött össze, hogy ez így mocskosul nem lesz jó. És tényleg nem lett jó... Na, akkor autót felemelem... közben eszembe jutott a szenvedés a váltónál, a kocsi alatt... Nem emelem fel... Eljutottam oda, hogy pont leszarom, hogy nem így kéne, levágtam a gumi tömítést a bowden óra felőli végén a 'csába, halál nyugodtan végigrángattam a kikúrt kurva alagúton, megigazítottam úgy, ahogy kell, majd megint teljes nyugodtságban végigtéptem, izé, húztam a kardán alagúton, majd mindent a helyére.

Király. A műszercsoportot beszabtam a helyére, a keretbe (ugyanis a fülek nem kompatibilisek), sikerült megfogatnom, áll rendesen. Nagynehezen betettem a kábeleket is, minden visszakerült a helyére. Persze, hülyegyerek ilyenkor próbálja ki... Hát, a háttérvilágítás olyan kegyetlenül ergya, hogy aránylag szar, tehát semmit sem látni a bal oldalából...

Na, akkor műszercsoport ki, izzók nagy nehezen kicserél, műszer vissza, örül. Szép lett. Persze nem próbáltam ki még mindig, ugyanis karbit kellett szerelni.

Hanyagul leszedtem a fedelét, kicseréltem a tűszelepet, ami gyanúsan fos volt, beállítottam az úszószintet, mert az aztán tényleg érthetetlen volt. Andrei segített, mert egyszerűbb volt msn-en megkérdezni, mint a könyvet kinyitni. Szóba került a skoda vízhőmérő, amit ő szeretne üzembehelyezni egyéb hőmérsékletek mérésére, amikor jött a villám: a büdöscsába, kihagytam a hőmérő kábelét... ááááárghhh... na mondom, az órát már nem szedem ki többet ma.
Visszamentem, beállítottam az úszószintet, összeraktam, állítottam co-t, jónak tűnt, mentem egy-két kört, állítottam, még jobbnak tűnt, örültem.

Majd este elindultam egyet autózni a környékre. Természetesen a probléma nem szűnt meg. Már gyanús volt, hogy kitekerem teljesen az alapjárati fordulatszám csavarját, és még mindig 1000-es percenkénti fordulaton pöfög. Menet közben motorféknél rángatott, durvább motorféknél durrogott, megálláskor néha le-leállt, szóval csak úgy, ahogy  nagykönyvben meg van írva.

Hazajöttem, és akkor gondoltam egyet, mondom, én ezzel most nem akarok szívni, Niki motorjáról lekaptam a felújítás óta alig 2 ezer kilométert futott pöpec karbit, feltettem, indítóztam, be is indult elég hamar, és láss csodát: gyönyörűen jár. De olyan gyönyörűen, hogy csak na. Kicsit piszkáltam a co-t. Holnap hajnalban próbakörözöm majd, aztán hajrá.

Még annyit tettem, hogy lelazítottam a bal oldali laprugótartó csavart, hátha az a helyzet vele, mint amit Piszmogi írt: felemelve húztam meg a csavart, szilent pedig nem engedte tovább csavarodni, ezért állhatott meg egy centivel magasabban az az oldal. Remélem így lesz. Most járkálok lelazított-kontrázott anyával, remélem elhagyni nem fogom a csavart, illetve remélem, beválik a tipp.

Találtam egy régi gyertyakábel-készletet, ami szar volt, de azért eltettem emlékbe. Nem is bántam meg: a kis gumikarikák megvoltak rajta, ami a termosztátház és szelepfedél-felfogatásnál szükségesek. Nekem ezek hiányoztak :)

A sebességmérőről a tapasztalat az, hogy kurvára bejön, bár a fordulatszámmérő kicsit bárgyú, lassan reagál, elképzelhető, hogy az 5 V-os vezérlés lehet a gondja (djsms féle gyújtásból). A sebességmérő atompontos, kis sebességnél sem ugrál, jól látható mindegyik karakter. Tüzelőanyagszint-jelző nagyon profi, nem játszik ablaktörlőset földúton :) Szóval bejön. Most már csak ki kellene fizetnem :)

Na, ezek történtek mostanában. Balatonon megejtek egy motormosást, meg meghúzom az olajteknő csavarjait. Illetve a dekor-boltban veszek átlátszó, öntapadós kültéri fóliát, mert a találkozós matricák elkezdték megadni magukat. Nem szeretném, ha akár egy is eltűnne közülük.
Jelenlegi látkép (kormány közepe lehet be fog pirosodni :)) hoppáré :) A másik karbival Kis emlék Nikiből Ez az izé jött ki belőle. Jövő heti programom is megvan :) Az ott bizony erősen picsábaze... Rohadt szaaaaaaaaaaar! Kaptam egy doboz aji alkatrészt. Ez az új gumi benne volt. Persze csak egy darab :)

Kommentek

tunyi1986

jó ez a csinkve mûszerfal :) Km óra spirál csere utálatosan szar tud lenni ismerõs :D
Jövõ heti program mi lesz? :) benzinben elmosni a karbit oszt jól átnézni? :)
HGG-m mm-re pontosan ugyan ott rohad ahol neked is csak ezen felül végig van rozsdás csíkokkal a pedáltartó.

Plósz Gyula

jo kis blog.
kormányt meg ne fesd be,az ugy jo feketén ;)

Karki

szép ez a kormány a mûszerfallal :)

VadMacs

tunyi1986 #46793:
én mindkét gépbe behúztam a spirált. Ahhoz képest hogy azelõtt nem csináltam ilyet, csak összejött. :)

Karbi meg jó mûsor, nem is emlékszem mikor szoptam ilyesmivel utoljára úgy istenigazán. :)
Mondjuk lehet nekiugrok megint hogy a 3 "tartalék" karbiból összejöjjön végre egy jó - arra az esetre, ha nem tudjuk majd mûködésre bírni a dgf100 -as + depressziós elõgyújtást.

Plósz Gyula

VadMacs #46799:
azért nem emlékszel rá mikor csináltad utoljára mert üzembiztosabBIS> ;) : o)

Plósz Gyula

amugy én is most cseréltem le a pedálgumikat ujakra ;)

Buszos Petya

Jól néz ki a kapitányi híd ezzel a kormánnyal meg a csinkve mûszerfallal. Régebben cseréltem én is kilométeróra-spirált, de nem volt akkora nagy szívás szerintem.
A rohadás az nagyon nem vidám, sajna az egy kurvanagy konstruktõri baki volt az a dupla lemezes kialakítás, mert ott nagyon tud rohadni a Polski.

A fordulatszámmérõ bekötését azé' megsúghatnád. :D :D Az ELX gyújtás moduljáról levett fordulatszám-jelet is duplázni kell ezek szerint?

VadMacs

Plósz Gyula #46801:
mondjuk fehéréhez utoljára is tévedésbõl nyúltam (lásd mágnesszeleprõl letört saru miatt), aztán gyõztem rendesen beállítani - kopott cucc, trükközni kell. :D
De azóta, meg fõleg amióta megcsináltam a karbi fedél meneteit, nem nagyon volt gondom. CO csavaron köne picinyt tekergetni majd.

Plósz Gyula #46802:
én kaptam "új" pedálgumit a kékhez amikor megvettem. Olyan trágya minõségû, hogy lefordul a helyérõl. Gumi pereme van ordenáré módon elb*szva. :)

Buszos Petya #46804:
duplázás anno nekem is megfordult a fejemben, de nem lehet hogy a lassúság meg pont emiatt van? :)

tunyi1986

VadMacs #46799:
nekem is összejött de nem valami kellemes ott a tank mellett közvetlenül letekerni a km óra spirál végét a váltó kihadjtásáról,meg a kardán alagútban baszkodni ááá

KeMa

tunyi1986 #46793: Ha lesz türelmem elmosom. Most a régi karbival jól megy, és a fogyasztás is megfelelõ :)

Plósz Gyula #46794: Ki kellene próbálnom pedig :)

VadMacs #46799: Nekem is összejött ;)

Plósz Gyula #46802: Én sajna nem tudtam párban :D :D :D

Buszos Petya #46804: Megsúgom: négyszögjelet kell adni a fordulatszámmérõnek ;) . Mondjuk a megszakítóról vett jel jó ide, ha elektronikus gyújtásod van. Duplázni nem kell, duplázza a tököm, bár az is egy megoldás. Van egy sokkal egyszerûbb, de kvarccsere kel hozzá :)

Az elegantos gyújtással még nem tudom, hogyan fogom összehozni, ugyanis a trafóra ott sem szabad kötni, mert az is eléggé rövid idõ alatt haza tudja vágni.

VadMacs #46806: 3, a lassúság nem emiatt van, mert mint feljebb írtam, nem dupláztam a jelet. A lassúság minden bizonnyal az 5 V-os kapu miatt van. 12 V kellene neki.

Buszos Petya

KeMa #46844: Hát nyilván nem a trafóra kötném én sem. Van egy külön kivezetése a vezérlõnek, ahonnan fordulatszám-jelet le lehet venni.(Elméletileg) Cak hát a tököm tudja, hogy az milyen jel, mekkora feszültségû, meg hogy lehet-e egyáltalán használni. Nem értek hozzá...

KeMa

Buszos Petya #46900: az a vezeték egy diagnosztikai szál, más jel van rajta, ahogy én mértem.

Buszos Petya

KeMa #46911: Ha jól emlékszem, van egy kivezetése az "agynak", ami kisfeszültségû jelet küld csak a trafóra. Az nem játszik?

KeMa

Buszos Petya #46929: Melyikre gondolsz? a trafóra megy egy táp, és egy kapcsolt test. A kapcsolt test lehetne jó, de az nem négyszög jel, és ottvannak a 100V-os csúcsok. Mindenesetre ne aggódj, lesz megoldás, mert nekem is van elegantos gyújtásom, értelemszerûen azzal szeretném majd használni. Ha megvan a megoldás, akkor természetesen megosztom veled is! Illetve ha a mûszercsoport-átkalibrálásban kell segíteni, akkor is szívesen állok rendelkezésedre.

Különben a lassúságnak meglett az oka: az 5V-os jellel van a baj, ahogy tippeltem.

Holnap nekiugrom megint, meglesem megint ezt a diagnosztikai szálat (legutoljára, amikor szkóppal néztem, a depressziós kapcsoló kapcsolásakor adott ki egy érdekes jelet. A leírás szerint a kapcsoló bekalibrálásához van az a kivezetés).

Buszos Petya

KeMa #46941: Igen? A vákuumkapcsolót az külön be kell szabályozni? Nem is néztem, hogy van-e rajta állítási lehetõség, gondoltam, hogy van egy konstans jelleggörbéje, oszt csá. :)

KeMa

Buszos Petya #46976: hát, a rugó elõfeszítését tudod állítani elvileg.

Buszos Petya

KeMa #46978: Na, erre majd akkor ránézek. Csak egyelõre még sajnos nagyon nem tartok ott, hogy aktuális legyen...

KeMa

Buszos Petya #46980: ha gondolod, átküldöm a több oldalas leírást a cuccról. Csak sajna lengyel :D Meg igényli az oszcilloszkópot :)

Buszos Petya

KeMa #46982: Az oszcilloszkópot azt már a fõsulin az elektrotechnika laborgyakszin se tudtam kezelni, aztán azóta csak felejtettem... :)

KeMa

Buszos Petya #46994: Az már plusz pont, hogy láttál olyat közelrõl :D

Buszos Petya

KeMa #47001: Az túlzás, hogy láttam, mert kicsit homályos volt minden. Csöppet húzós buli volt elõzõ este, úgyhogy az kötött le leginkább, hogy nehogy leokádjam az oszcilloszkópot, meg a GU-3-as ampermérõt (vagy voltmérõt, vagy mit.) :D :D

KeMa

Buszos Petya #47053: hüjeeee :D

Szólj hozzá!

Jelentkezz be az oldal tetején, vagy szólj hozzá facebook-fiókod használatával!