Nagyon régen blogoltam. Ennek pedig egy oka van: lusta vagyok.
Megpróbálom összeszedni a gondolataimat. Legutoljára ott hagytam abba,
hogy sikeres váltócserén vagyunk túl. Az autó üzemel, a váltó
tökéletesen.
Megjártuk vele Csehországot, egy kalandos, egész-éjszakás autókázás
keretein belül. 10-11 körül indultunk el Budapestről, Párkányon át
keresztül Szlovákián jutottunk el Csehországba. Sajnos fogyasztást
abszolút nem sikerült mérnem, ugyanis két nappal a váltócsere után a
sebességmérő megint csak nem üzemelt. Én pedig annyira berágtam rá, hogy
nem is foglalkoztam vele.
Jó hosszú volt az utunk, az egyszer biztos.
A találkozó nagyon kellemes volt, egy percig sem bántuk meg, hogy
elmentünk. Társaság is remek volt, szóval tényleg, minden úgy volt,
ahogy elképzeltük. Még díjakat is nyertünk, többek között, én is
bezsebeltem egyet, a leggyorsabban sikerült kirakni az egyik puzzle-t.
Asszem. Vagy második lettem? Nem emlékszem pontosan. Azt tudom, hogy
kaptam egy fürdőszobai mérleget .
Hazaút kacifántosabb volt, Ausztria felé jöttünk haza, ami szerintem egy
remek ötlet volt. Sehol semmi gond, a kocsik szépen bírták a tempót,
szerencsére, műszaki hiba tényleg nem volt. Vagy csak nem emlékszem.
Párszor nekifutottam az óraspirálnak, de egyelőre tényleg nem jutottam
vele dűlőre, úgyhogy hagytam a fenébe.
Tovább haladva az időben, ha jól emlékszem, a következő fontos említésre
méltó esemény az volt, hogy a jobb hátsó gumi megadta magát. Egyszerűen
leeresztett nap közben. Leszedtem, feltettem a pótkereket, majd
megvizsgálva konstatáltam, hogy az oldalfala végig van
szakadva...Szuper. Sebaj, otthon még van egy Eagle a szettből, azt
feltetetem, és máris minden rendben van.
Hozzám illően természetesen erre is várni kellett egy -vagy talán
kettő?- hetet. Végül Gyula által ajánlott gumisokhoz mentem -az
éjjelnappali szakikhoz-, akik 10 perc alat feltették, kicentírozták,
mindezt egy darab ezresért. Szuper. Otthon feltettem, és minden
boldogságos volt. Mellesleg az Eagle-ök közül ennek volt a legmélyebb
profilja, ez volt a legjobb állapotú.
Ez után két nappal következett, hogy a keményített gátlónak hála
átszakadt a lengőkarom. Ami azért nem egy olyan jó móka. Mivel ilyen
szerencsésen jártam, kábé egy hétig pörögtem a dolgon, hogy mit tegyek.
Végül az lett, hogy Bazzal barteloztunk két vadiúj lengőkart. De mivel
annak a cseréjével szeretnék rögtön csapágyat és fékmunkahengereket is
cserélni, sőt, esélyes, hogy fékbetétet is, így egyelőre még nem
ugrottam neki. A kocsi viszont erősen használhatatlan volt ilyen formán,
így fogtam, nagy levegőt vettem, és egy délután a tátongó lukat
befoltoztam egy óriási csavar-alátéttel. Így mindjárt üzemel újra a
dolog.
A jobb oldali kerékagy-csapágy mellesleg kegyetlenül morog, és nem
ártana oda egy rávaló gumiharang. De jó lesz, ha sikerül végre
beszerezni már egyet.
Az új lengőkarok egyelőre még várnak kicsit, ugyanis kapnak egy kis erősítést itt és ott, hogy ne szakadjanak át ezek is .
Voltunk Pápán, őszi találkozón. Nagyon jól éreztük magunkat, a szállás elsőosztályú volt, a programok is nagyon tetszettek. Gabi és Raver nagyon kitett magukért, nagyon jól éreztük magunkat, ezúton is köszönet nekik! Bálint Karcsi hozott nekem vonóhorgot, melyet ott vettem át. Juhééé, végre haladhat az utifutis projekt is. És juhúúú, 4 pontos vonóhorgom lett A pápai találkozó kapcsán érdemes megemlíteni, hogy a hétvége tetőfokát Tunyinak köszönhetjük. Szerencsére személyi sérülés nem történt, viszont a vizuális élmény pótolhatatlan! . Remélem a kocsit hamarosan újra a régi pompájában láthatjuk
Valamikor ezen események után volt, hogy Gyula hozott nekem szépséges tankot. Le kellene drótkorongozni, festeni,
alvázvédeni, majd mehetne fel a helyére, de egyelőre még nem volt hozzá
türelmem. Meg nincsen új beöntő-cső se, szóval addig neki se állok.
Jelenleg türelmesen várok, míg sikerül beszereznem két jó állapotú váltótartó gumibakot, ugyanis az sincs teljesen a helyén, és néminemű gondot okoz egyes kanyarok után a váltás. De még egyszer szart nem rakok bele, inkább várok pár hónapot, és szenvedek a váltással
Egyik szombaton épp nagyon siettünk Pestre, Julit vittem tanfolyásra,
mikor Pilisvörösvár előtt párszáz méterre a kocsi hátulja elkezdett
imbolyogni. Már rögtön megijedtem, hogy dejó, leszakadt az én csodás
hegesztésem. De nem... Körbejártam az autót, akkor láttam, hogy a jobb
hátsó gumi defektet kapott. Ami azért meglepő, mert elindulás előtt
tökéletes volt... Szépen végignyalódott az oldalfala. Pótkerék fel, majd
sietünk tova.
Persze megint pár napot ilyen felemás gumi-szettel tettem meg,
húztam-halasztottam az időt, mert tudtam, hogy a téligumi garnitúra
alatt lévő felniket nagyfelújításnak kellene alávetni. De legalább is
mindenképp egy alapos rozsdamarózás festés kéne nekik. Hát, ahogy
elővettük, ez végül nem így alakult. Feltettem ilyen szarul, ahogy van.
Ezt a telet még kibírják, majd egytől egyik mennek a kukába, annyira el
vannak már porladva. Olcsóbb újat, szebbet venni, mint ezt
helyrepofozni. Sebaj, feldobtam őket, igaz, az első két dísztárcsa nem
került elő, így most csak hátul vannak a gyári fémek fenn.
Múlt héten voltunk egy nagyszerű filmbemutatón, nagyon élveztem, a kocsikázást is, a filmet is. Köszönöm, hogy hívtál Pocok! És többieknek is a részvételt. A Duna TV így látta az eseményt, dallamkürttel, és hipiszupi parkolásommal tarkítva
A kocsi különben gond nélkül teszi nap mint nap a dolgát. Csak közben
elkezdett hűlni az idő, nekem meg egyre jobban ment el a kedvem a
jégkapargatástól. Főleg belülről. Így végül rászántam magam, és
bekötöttem a hátsó ablakfűtést. Bár nem ment nagyon könnyen.
Először is megtudtam, hogy a bal hátsó kárpit alatt kell keresnem egy
barnasárganarancs színű vezetéket. Egy narancsra rábukkantam, de nem
volt kedvem a sötétben beigazítani a helyére, meg különben is, a
testelését is meg kellett volna még oldani. Megtudtam, hogy a narancs
tuti nem jó, az valami más. Másnap rendesen szétbombáztam a hátulját,
kiszedtem ülést, mindent. Narancs vezeték volt az, 2,5-ös, de fura volt.
Nem ért el az ablakig. Rángatom-rángatom, erre kijön a kárpit alól vagy
30 centi, majd vége a vezetéknek... Fasza.
Andrei mondta, hogy azt a vezetéket az első kábelkötegben kell
megkeresnem. És valóban ott volt, csupán az egyik csatlakozóban véget
ért. Hollótól megtudtam, hogy bizony nekem kell behúznom onnan a 2,5-es
barna vezetéket. Nagy-nagy lelkiismeretfurdalás közepette bekerült egy
zöld-sárga vezeték, ugyanis szeretek a földön járni. Vagy földelésen?
Testet is sikerült megoldanom a C oszlop kilyukasztása nélkül. És a
műszer muzsikál. Szuper.
Viszont a tél egyre inkább itt van, az idő egyre hidegebb. Én meg fázom.
És nem szeretek kabátban kocsikázni. Sokadszorra bontottam volna szét
hátul a fűtés-rendszert, és már elegem volt belőle. Bár Gyula szerint
jól fűt a kocsim, de nekem ez kevés. Alapból, október közepe környékétől
én ha beülök egy autóba, amiben van rendes fűtés, az a minimum, hogy
majdnem maximumra teszem a termosztátot. Polszkinál viszont a full trimm
is kevés. Első körben a váltóról szedtem le a gumit, de az kevésnek
bizonyult. Utána leszedtem a kardán és a fűtésbox közötti gumi
csövecskét, és a kardánon tátongó lukat betömtem. A kisebb szíjnak hála a
meleg levegő úgy tör elő onnan, hogy csak na.
Ettől független még mindig hideg van a kocsiban nekem. Bár a műszerfal
mögötti tömítőgumi hiányzott -meg most megint hiányzik-, de nem oldotta
meg a problémám.
Sajnos szabadidőm nem engedi meg, hogy leugorjak Prokeehoz
Százhalombattára, így a benzinkályha projekt még várat magára. Viszont
eszembe jutott, hogy az előző poláknál milyen jól bevált fűtésem volt.
LipTom ötlete alapján, ugye. Na, gondoltam, ezt fel kellene eleveníteni.
Innentől a gyári-fanok, és VadMacs ne olvassa tovább.
A kiforrott rendszer teljesen jó volt, leszámítva, hogy a számítógép
tápventi nem bírta a nagy hőt. Egész pontosan a műanyag siklócsapágyak
adták meg magukat rendszeresen. A megoldás tehát egy golyóscsapágyas
ventillátor. El is kezdtem keresgélni. Közben arra jutottam, hogy akkor
már kellene egy nagyobb, és egy izmosabb is. Valahol itt borult el az
agyam. A vége az lett, hogy a lomexből beszereztem egy 120x120x38-as,
10W-os, 3100 percenkénti fordulatra képes ventillátort (köszi Juli! ), és óránként 234.462 m3 levegőt képes szállítani.
Méretéből adódóan természetesen ez nem fér el a trapéz belső felén, de
ez már csak ilyen. Abadi kollégától kaptam egy másik kardán-kárpitot,
majd azt fogom szétcincálni a művelethez. JRB szétvagdosott
trapézlemezét fogtam, kitágítottam rajta a lukat, felszereltem rá a
ventit, természetesen úgy, hogy kifelé van maga a szerkezet. Nem szép,
de legalább jó csúnya. Majd a kárpitot hozzá fogom igazítani .
Behúztam a vezetéket, majd Gyulától nyáron vásárolt ventikapcsolót
elhelyeztem a műszerfalon, és bekötöttem a rendszer. Nos, a ventillátor
állat. Olyan levegőmennyiséget szállít, hogy amint elzártam a
meleg-levegő szabályozókart, a kardánalagút túloldalán a venti
beszippantotta félig a rongyot az alagútba. Szuper!
Az első próbakörök tapasztalatai azt igazolják, hogy mindenképp
szükséges lesz, hogy megépítsem hozzá a sebesség-szabályozó
elektronikát, mert ez így maxon nagyon sok. alig 5 perc elteltével
kifejezetten melegem volt egy szál pulóverben. Még apró finomítások
vannak rajta, de egy percig sem bántam meg. Kurvára nem érdekel azok
véleménye, akik szerint a polszki jól fűt. Rohadtul fázós vagyok, pont.
Kellene egy olajcsere, mert már nem tudom, mikor cseréltem utoljára.
Csak azt tudom, hogy pár hete rátöltöttem egy fél litert . Meg egy
alvázvédés sem ártana.
Ezek az események. Nemsokára blog a Szkifről, meg a GTI-ről is.
Kommentek
Andrei
ez a venti számítógépcucc? nekem is áll pár régebbi tápegység a polcon, 12-es ventivel, lehet ki kéne majd próbálnom kép van a hegesztett lengõkarról? mûszakin elsírnák magukat
KeMa
Andrei #52116: Nem, nem számítógépé. Ilyen nincs számítógépben, mert akkor a cd tálcát nem tudná kiadni, úgy szív
KeMa
Andrei #52116: Egész pontosan számítógép tápban 0,5-1W körüiek vannak, és mint írtam, mûanyag siklócsapágyasak. 1-2 hónapnál nem bírnak többet. Ez golyóscsapágyas, és több, mint 10x nagyobb teljesítményû
Plósz Gyula
korrekt vagy jó ötlet és én is fázós vagyok:S
KeMa
Plósz Gyula #52123: Téháix. Ha nem vagy gyári-fan, és nem zavar egy kis optikai torzulás, érdemes meglépni. Ha be tudsz szerezni golyóscsapágyas, 10 centi átmérõs és 2 centinél nem vastagabb ventit, akkor inkább olyat tegyél bele, mert azt lehet a trapézlemez alsó felére tenni, és akkor nem néz ki ilyen bután
obrotka gyula
Puzzle versenyt nem maga nyerte. Narancsról megint jobb képet csináltál, mint én valaha fogok. Cseh csoportképek különösen jól sikerültek.
Ha gondolod Maroson van ilyen ventis lemezem, amibõl nem lóg ki venti és még belül is elfér. Van rajta csirkerács is és még a kárpitot is vissza tudod tenni.
KeMa
obrotka gyula #52126: Akkor kettedik lettem
Milyen venti van rajta? Hány W-os? Golyóscsapágyas? Vissza teszem a kárpitot, csak még szét kell vagdosni, amit Attila hozott.
obrotka gyula
KeMa #52127: Fingom sincs. Nekem benn volt a kocsiban talán két telet és jól mûködött, melegtõl nem döglött meg.
KeMa
obrotka gyula #52128: Értem. Mindegy, ez a verzió nekem teljesen tökéletes. Tavasszal majd visszateszem a gyári kárpit.
Buszos Petya
A "full trimm"-ért óriási nagy pluszpont...
KeMa
Buszos Petya #52137: Végre valaki, aki érti
Buszos Petya
KeMa #52144: Alap.
Szólj hozzá!
Jelentkezz be az oldal tetején, vagy szólj hozzá facebook-fiókod használatával!
Kommentek
Andrei
ez a venti számítógépcucc? nekem is áll pár régebbi tápegység a polcon, 12-es ventivel, lehet ki kéne majd próbálnomkép van a hegesztett lengõkarról? mûszakin elsírnák magukat
KeMa
Andrei #52116: Nem, nem számítógépé. Ilyen nincs számítógépben, mert akkor a cd tálcát nem tudná kiadni, úgy szívKeMa
Andrei #52116: Egész pontosan számítógép tápban 0,5-1W körüiek vannak, és mint írtam, mûanyag siklócsapágyasak. 1-2 hónapnál nem bírnak többet.Ez golyóscsapágyas, és több, mint 10x nagyobb teljesítményû
Plósz Gyula
korrekt vagyjó ötlet és én is fázós vagyok:S
KeMa
Plósz Gyula #52123: Téháix. Ha nem vagy gyári-fan, és nem zavar egy kis optikai torzulás, érdemes meglépni.Ha be tudsz szerezni golyóscsapágyas, 10 centi átmérõs és 2 centinél nem vastagabb ventit, akkor inkább olyat tegyél bele, mert azt lehet a trapézlemez alsó felére tenni, és akkor nem néz ki ilyen bután
obrotka gyula
Puzzle versenyt nem maga nyerte.Narancsról megint jobb képet csináltál, mint én valaha fogok.
Cseh csoportképek különösen jól sikerültek.
Ha gondolod Maroson van ilyen ventis lemezem, amibõl nem lóg ki venti és még belül is elfér. Van rajta csirkerács is és még a kárpitot is vissza tudod tenni.
KeMa
obrotka gyula #52126: Akkor kettedik lettemMilyen venti van rajta? Hány W-os? Golyóscsapágyas? Vissza teszem a kárpitot, csak még szét kell vagdosni, amit Attila hozott.
obrotka gyula
KeMa #52127:Fingom sincs. Nekem benn volt a kocsiban talán két telet és jól mûködött, melegtõl nem döglött meg.
KeMa
obrotka gyula #52128: Értem. Mindegy, ez a verzió nekem teljesen tökéletes. Tavasszal majd visszateszem a gyári kárpit.Buszos Petya
A "full trimm"-ért óriási nagy pluszpont...KeMa
Buszos Petya #52137: Végre valaki, aki értiBuszos Petya
KeMa #52144: Alap.Szólj hozzá!
Jelentkezz be az oldal tetején, vagy szólj hozzá facebook-fiókod használatával!