Mercedes 190D

Kellett egy családi autó :)

Legfrissebb bejegyzések az autóról

Izzítógyertya és motortartó bak

Fú, nem blogoltam az autóról jóideje. 

Igazándiból ennek az oka leginkább az, hogy keveset bütykölöm, és a nyarat leszámítva keveset is használom. 

Még nyáron történt olyan a kocsival, hogy egy dupla kuplungolás után koppant kicsit a motor felől valami, utána pedig durvábban rázta a bódét. Lusta is voltam, meg pénzzel sem álltam olyan jól, ezért kb belefostam, mondom, majd kicserélem hamarosan. Na, kb fél év telt el, mire végre eljutottam odáig. Sajna nem volt egyszerű az alkatrészbeszerzés, mert míg mindegyik webshop hozta a gyári és utángyárti bakokat, a kedvencem, a Kauf-fer bezavart mindenféle olyan hülyeséggel, hogy automata-kéziváltós, légkondis meg sima váltós változatok. Aztán hosszas utánajárás után kiderült, hogy a valóságban nincsenek ilyen különbségek, kétféle bak van, az egyik sima gumibak, a másik meg hidrocsapágyas. Nekem ez utóbbi kell, pár hete berendeltem, meg is érkezett egy pár Metzger márkárú. Ezt az izzítógyertya cserével együtt megoldottam. 

Még nyáron jelentkezett egy olyan probléma, hogy az izzításjelző nem világított, de ha beindult a motor, akkor meg elkezdett virítani. Rögtön kérdezgettem a fórumokon, kiderült, ez normális jelenség, a kocsi így jelzi, ha a négy gyertya közül legalább egy meghalt. Szuper, akkor majd ősszel cserélem mind a négyet, most elvégre meleg van, indul rendben. Aztán persze ebből se lett semmi, és két hónap állás után Ákosnak kölcsönadtam a kocsit, és már nem tudta beindítani könnyen. Hát, kiderült, addigra meghalt mindegyik gyertya. 

Szóval, megvannak a cuccok, tegnap meg is ejtettük a cserét. A gyertyák cseréje egyrészt egyszerű, másrészt szopás. Ijesztegettek, hogy bele fog szakadni a menet, meg ilyenek, de ez tök alaptalan volt. Viszont a szívósor leszerelése nélkül atomszopás hozzáférni a legtöbbhöz, szóval eltartott egy darabig, míg kihalásztam a leejtett 12-es krovafejet kétszer az adagoló és a blokk közül. Harmadik alkalommal már nem sikerült, remélem, a jövő héten esedékes olajcserére elő fog kerülni az alsó motorburkolatból :D

Ákos segítségével kicseréltük a bakokat. Corteco márka volt benne, a baloldali fosta el magát rendesen, de most két új van benne, remélem kibír legalább feleannyit, mint ezek a valószínű gyáriak.

Az autó két hét állás után pöccre indult, egy izzítással, szépen ketyeg, nem rázza szét a bódét, meg a kipufogót (ami el is repedt a nagy rázkódásokban, szintén megoldásra vár).

Ezek történtek mostanában. Olajcsere, és kipujavítás kapcsán jelentkezem hamarosan, illetve a tragikus hirtelenséggel történő garázscseréről is mesélek majd.

KeMa @ . 6 fotó . Szólj hozzá!

Fék felújítás 1/2

Egy ideje rázott a fék, néha nem is csak fékezéskor, a kopásjelző is világított, a fékfolyadék is egy barna trutymák volt, szóval elhatározam, féket kell felujítsak.

Kaufferből mindent beszereztem (ATE betétek -gyári-, kopásjelzők, féktárcsák előre (brembo). Kb 30 ezer volt a szett, hála a kedvezményemnek.

Egy nagyon meleg délután sikerült abszolválni a művelet egy részét. A féktárcsa hullámos volt, mint állat. Fék le, betét ki, kitakarít, új betétre kopásjelző fel, új féktárcsa fel, dugattyú asztalos-szorítóval visszanyomva, betét a helyére, nyereg vissza. Utána fridzsiderkompresszor + befőttesüveg kombóból készült fékfolyadékszivattyú légtelenítőre rá... hé.. hol a légtelenítő?

Szóval a balos bele van törve. Akkor rohaggyámeg. Összerakom, fék befog féloldalt. Megforgatom a kerékagyat önmagában, nem üt. Csapágyhézag jó. Tárcsa fel - üt. Rögzítőcsavar kiszed, nem üt. Tárcsa le, átvizsgálás, drótkefe, stb, vissza minden, üt. Csavar kiszed, nem üt. Akkor összeraklak pozícionálócsavar nélkül! Főleg akkor rohadj meg, ha az előző tárcsa nem is volt hullámos.

Jobb elöl folytatom, ott minden simán ment, a szivattyúval a fékfolyadékot is le tudtam cserélni. 

Hátsó keréknél pofacsere, és kézifékhangolás, fékfolyadékcsere volna a feladat... de rámsötétedett, melegem is volt, elegem is volt, szóval elhalasztottam. Max veszek még egy adag fékyfolyadékot, és lecserélem a félig lecseréltet is.

KeMa @ . Szólj hozzá!

Ezt a kocsit is visszaemeltem gyári magasságra

No, persze nem úgy, mint a GTI-t.

Az alap hiba ugyanaz, itt is el volt fárasva a rugó teljesen. Csak itt egy eléggé bonyolult, de mégis jól szerelhető futómű van, öt lengőkarral, keresztstabilizátorral, és persze spirálrugóval. Sok agyalás után úgy gondoltam, hogy az utángyártott kb 3500 Ft-os német rugó helyett veszek ugyanattól a gyártótól erősített változatot 6 ezerért. Gyakorlatilag a taxiba való rugó ez, de mivel az utángyártott cuccok minőségével szkeptikus vagyok, bízom benne, hogy az erősített utángyártott hozza a gyári nem erősített minőségét :D

Rugóösszehúzóval se hozzáférni nem lehetett, sem feltenni, a pirinyó átmérő miatt. Már vissza is tettem a kereket, hogy akkor hagyom az egészet a picsába, mire Bexxter megmutatta egy youtube videóban, hogy gyakorlatilag a lengőkar egy csavarját ha oldom, és emelővel engedem le, akkor simán kivehető mindenféle probléma és akadály, hát még célszerszám nélkül. Kb fél óra alatt sikerült abszolválni a műveletet. Hát, a kiszerelt rugókról nem tudom, mit mondjak. Beszéljenek a képek :D

Kocsi rendesen áll, most már nem fog leérni, ha megpakolom csomaggal, ülnek hátul, stb... És a lámpa is végre az utat világíjta 0-ás állásában a magasságállítónak :)

KeMa @ . 7 fotó . Szólj hozzá!

Légkürt meg riasztó

Kisebb történések, röviden:

- Mivel a gyári kürt rosszul szólt, beszereltem egy légkürt-szettet. Kicsit hülyén mutat, de nem akartam megfúrni a bódét sehol.
- Kapott egy pitty-pitty távirányítós riasztót. Leginkább azért, mert utálok kulccsal ajtót nyitni.
- Kaptam Muczán Gábortól (TWK elnök) ajándékba MNHJR-es rendszámkeretet, felszereltem azt is a Suzukis helyére.
- Felraktam a nyárigumikat

Az autó amúgy remekül megy, 6,2 l /100 km-es átlagokat tudok vele menni, városi-országúti vegyesben. Nagyon szeretem. Bár alapjárata kicsit rázós, tényleg utána kellene ennek járni, de perpill nem tudom nélkülözni most a kocsit, hogy adagolósnál dekkoljon napokig.

KeMa @ . 1 fotó . 2 komment