Címke: ülés (6)

Tevékenységtérkép

Alakul a sárvédő, közeleg a műszaki :)

 

Az elmúlt hét pár szabad órája, illetve a hétvége teljes egészében a kisautó bütykölésével telt el. Sajnos kicsit megcsúsztam a munkákkal, de sebaj, talán most már majdnem teljesen kész lesz a műszakira.

Ha jól emlékszem, kedden sikerült meg beszerezni a varratok eltüntetéséhez a gittet (ami állítólag kitt... fene tudja, a dobozon mindkét felirat szerepel). Eredetileg egy 20-25 dekás kiszerelést szerettem volna, de mikor megtudtam, hogy az drágább, rábeszéltek végül az 1,4 kilósra.
Utólag gondoltam bele, hogy én ezt mi a toszra fogom elhasználni, ami megmaradt, azt nem tudom. Sebaj, bátrabban állok neki majd a lakatolásnak ezután :)
Feltoltam a sárvédőre egy adag, előírás szerint trutyival gondosan bekevert masszát a varrat melletti résre, majd a maradékot szépen egyenletesen az egészre. Egy szakember biztos megcsinálta volna egy húzással, de mivel én nem az vagyok, én elszüttyögtem vele. Miután szépen megkötött, nekiugrottam először jó durva csiszolóval, majd fokozatosan egyre finomabbal. Utólag kiderült, hogy lehetett volna még eggyel finomabb, de sebaj, erről lecsúsztam :) A végeredmény -attól függetlenül, hogy nem olyan szép, mint egy profitól- nekem kifejezetten tetszik. Anyagilag nem állok most nagyon jól, így nem szaroztam azzal, hogy kikeverjek hozzá festéket, ráadásul festékszóróba valót, főleg tudva, hogy az alap nem szép, fogtam, és a festékboltban vettem benzinálló spray-t, ami hasonlónak tűnt színben.
Nos, nagyon nem volt hasonló, sőt, kifejezetten elüt a napfényben, de segáz, a lényeg, hogy nem rohadás a sárvédő, hogy nem repülnek be a lukon a madarak, meg úgy egyáltalán, kinéz valahogy. 
Természetesen kapott tömítőt és üregvédelmet is. Nem tudom, mikor lesz kapacitásom egy rendes lakatolásra, addig viszont tartson ez ki :)

Utána nekiálltunk a vezérműlánc-cserének. Bár hangja nem nagyon volt, a főtengelyen lehetett érezni a lógását, arról nem is beszélve, hogy a 2 ezer forintos, gagyi lánc került bele, és több, mint 40 ezer kilométert tettem meg vele azóta. Most Robert Gedeontól vett, zsírpapíros szett volt terítéken, LipTomtól kapott tömítéssel (kicsit jóval vastagabb, mint amit szettben adnak), és tavalyi nyári találkozón nyert Corteco szimeringgel.
Nos, a benne lévő lánc lógott, mint állat. Bele is ért a vezérmű-fedélbe :\(
Felkerült az új lánc, ami gyanús volt, hogy ez is lógott. No, nem annyira, mint a gagyi kopott, de nem volt az a rohadt nehezen felfeszítős dolog a felszerelés... Felhívtam Gedeont, ő még nem tesztelte, átirányított Buszos Petyához. Ő mondta, hogy neki is feltűnt, de szerinte ez normális, nomeg, nála nem jelentkezett hibaként azon a 4000-4500 méteren (!), amit volt lehetősége tesztelni. Ezzel a megnyugvással visszakerült a vezfedél, és minden bizbasz, amit ilyenkor le kell szerelni.

Indítózáskor észrevettem, hogy a karbitálca szépen villog néha... hát, asszem, a szelephézag állításnak is itt volna az ideje (két év után nem csoda :D ).

Erre már ma, vasárnap került sor. Hát, izé... Valahol nagyon nagy volt, valahol egészen kicsi. Pár éve az egyik himbacsavart nagyon mélyre kellett tekerni, de akkor nem tulajdonítottam ennek nagy gondot. Nos, most azért megnéztem közelebbről... Hááát, csoda, hogy eddig ment a motor. Vagy csak a hátsó henger? Mindegy... A képek között egy rendellenes kopás nyomait lehet felfedezni :) . Most pótoltam egy hibátlan csavarral - temrésztesen himba csavarral, nem egy kúposra leköszörült mezeivel :D

A szelepfedél is kapott némi kezelést. Egyrészt tiszta mocsok volt, másrészt... másrészt is nagyon mocskos volt :D . Kicsit igazgattam a füleken, amik a sapkát tartják, de nem lett igazi. Ekkor leesett, hogy talán a sapka fülein kellene igazítani. Megtörtént, de nem lett jobb... Aztán látom, hogy én évek óta úgy igazgatom a füleket, hogy pont másik irányba kellene szorítani azokat :D :D :D . Nos a végeredmény jó lett, sőt, nagyon is jó. Viszonta középső tengely lötyögött. Nos, mit csinál ilyenkor a hülyegyerek? Meghegeszti! 
Nos... nem kellett volna. A kis zárósapka elkezdett olvadni :S. Én hülye, azt hittem, az ott textilbakelit. Nem, valami szar pvc szerű anyag. Gyorsab bevágtam az egész forró bizbaszt egy vödör vízbe, ami megoldotta a problémát. De a sapkát ettől független cserélni kell sajna.

Kaptam egy kartergáznak való csövet, így végre kidobhattam a slag-darabot a rendszerből, ami már amúgy is kőkemény volt.

A féltengely-problémát se lehetett halogatni. Szóval, leszedtem azt is, mondván, amíg nem lesz gumiharang, addig visszateszem a hardy-t. Nomeg, beteszek egy már régen megroppantott gyűrűt, hogy rendesen meg tudjam húzni az egészet.

Nos, tavasszal annyira sikerült agyig húzni a csavart rajta, hogy most sehogy sem akart lejönni... Mondom neki, akkor rohadj meg, fennmaradsz! Nem érdekel a kotyogás :) .

Főleg, hogy utána sikerült kinyomozni, hogy milyen gumiharangot kell vennem holnap, szóval: HÁÁÁHÁÁÁÁ!!!négynégy!!444!!!

A gti üléseket kiszórtuk a kocsiból. Nekem sajna nem volt kényelmes. Juli viszont megkapja, ha már gti-je van, ami full gyári, és amúgy is szakadt az ő szettje :) .

Mivel nekem nagyon töröttek a rugók, így egy gyors retesz-thelyezéssel Julival megcseréltük a két ülést. Éééééés a sínt az előírás szerint be is zsíroztam. Úgy csúszik, hogy csak na :) Ilyet se tapasztaltam még Polskiban.

Mára ennyi, elfáradtunk. Főleg, hogy Juli közben csatornafedelet pingált, nem is csúnyán :)

Holnap-holnapután meglesz talán a gumiharang, utána a kocsi megy a szerelőhöz, aki állít futóművet, és levizsgáztatja. Nagggyon remélem, hogy mindezt sikerül elintézni a találkozóig. Egyrészt, mert ma járt le a műszaki, másrészt meg polski talira polskival szeretnék menni :) > >

Szerviz-időszak kezdete

Fúúúúúúú, blog a Polskiról, Úristen KeMa, mit csinálsz, te még polszkizol, azt hittük már, hogy feladtad, és eladod, és belőle veszel egy új tetőre való cippzárt a Peura, és....

Szóval, a hétvége Polski-szereléssel telt el. Mérsékelt fotóval, ezt nézzétek el nekünk, mivel most ténylegesen a munkával próbáltuk magunkat elfoglalni. Gyakorlatilag össze is jött, ma (vasárnap) például csak ebédre hagytuk abba.

Nos, az autónak folyó hó 30-án lejár a műszaki vizsgája. Két évvel ezelőtt annyira nem paráztam rá, mint most, de ennek megvan az oka: az autóba majdnem 40 ezer kilométer került ezen időszak alatt, munkába járós autó volt, mely meg is látszik rajta - mind kívül, mind pedig belül. A karosszériának sajnos több ponton is van baja. A bal első sérülése elenyésző: csupán a fényszóró beállítása nem az igazi, el kell majd vele szórakázni, mire jó lesz, az biztos. Bal hátul van egy kisebb rohadásnak látszó, amúgy nagy rohadás az íven. Jobb hátul viszont az ív teljesen hiányos, már már alig van valami rajta, ami egyben van. Tanakodtam, osztottam-szoroztam, és arra jutottam, hogy most nem fogom az autót kilakatoltatni még. Erre sajnos most nincs sem keretem, sem pedig kedvem. Az autóra szükség van, mind anyagilag, mind pedig ésszerűség szempontjából is: télen mégsem járhatok egy hiányos tetejű kabrióval. Gyorssegély témája: Nikiről lebontott, jobb hátsó sárvédőről levágom csak az ívet, és azt kicserélem. Doblemezen ha kell, foltozok, aztán kap kittet, meg néminemű kikevert egy komponensű festéket. Most legyen jó 2 évig, ez a cél.
A gumik állapotát ugye nem kell külön elmondanom, aki ismer, és látta, az tudja jól, hogy az autót két-három hónapig teljes felelőtlenség jegyében hajtottam, csodával határos mód, hogy nem történt sem nekem, sem pedig másnak baja egy balesetből: a kormánymű összeszerelés után basztam elvinni futóműveshez, lustaságból, mnomeg "mindig kell a kocsi" okokra hivatkozva. Természetesen ez teljesen átlátszó dolog, reggel odavihette volna, munka után meg mehettem volna érte... Sebaj, én voltam a fasz, a jó kis Pirelli Pnemtudomhányszázasokról a futófelület úgy teljes egészében eltűnt. Aztán felcseréltem az első és hátsó kerekeket, így ugyanez majdnem eljátszódott a másik kettővel is. Mese nincs -nomeg pénz se- az alufelni lekerül a kocsiról, átmeneti időre.
A jobb hátsó csapágy roppanógyűrűjét azóta sem sikerült megroppantani, továbbá azóta is esélytelen, hogy gumiharangot be tudjak szerezni, így a terv, hogy a kocsi jobb hátuljába visszakerül egy használt roppanógyűrű, illetve a hardy-menesztő páros is. Úgy azért mégsem viszem vizsgára, hogy szórja a zsír, illetve szar alkatrészekkel még egyszer nem fogom összerakni.

Ezekkel a nekifutásokkal indítottuk a szombati napot. Kerékcsere: a régi, korábban szépen szürkére festett, két hibátlan Kormoran, és a két fostos, de még nem kopásjelzőn futó Trayal került elő a garázs mélyéről. Előre a Kormoranok, hátulra a Trayalok. Ha már leszedtem a kerekeket elöl, a függőcsapszeg zsírzását is nyélbe ütöttem. Ment bele szépen, és a minimális kottyanás teljesen eltűnt, felváltotta a szép siklás. Bár a kormány eddig is könnyen tekerhető volt, most legalább nem rágja szét magát minden fordításkor.
Hátulra is feltettem a gumikat, nagy örömömre, amikor a balosba elkezdtem fújni a levegőt, szépen lehetett hallani a szuszogást. Ahogy megnéztem közelről, rögtön eszembe jutott, hogy anno miért tettem le ezeket a kerekeket. Az egyiknek a szelepnél szépen szét van menve a belsője. Ezzel zártuk a napot, mert amúgy is későn kezdtünk neki a munkálatoknak.

Mai nap 9-kor kelés, majd 10 körül már az autó körül forogtunk. Apumnak még segítettem kicsit a Honda robogóján blokk ki-beszerelésben, majd folytatódott a Polski. Bal hátsó kerék le, autó alá bedob, emelővel ráemel. Mindkét oldalt megcsináltam, a gumi máris leemelhető állapotba került. Bejelöltem az eredeti pozícióját, majd szépen leszedtem a felniről a gumit. A belső egyből a kukába, s míg átadtam Julinak a felnit egy kis drótkefézésre, és Korantos kezelésre, előkerestem szépen a Gyulától visszakapott belsőt. Száradás után szépen visszatettem, hintőporral, kutyafaszával, ahogy kell, majd eredeti jelölés szerint, hogy lehetőleg minél közelebb legyen a korábbi centrírozáshoz, összetettem. Úgyis szerelő viszi műszakira, aki úgyis futóművet fog állítani, majd megkérem, centrírozza ki a kerekeket.

Mivel az autóban temérdek mocsok halmozódott fel, Julit rászabadíttotam a beltérre. Kiszedtem üléseket, rádiót, minden lomot, szépen kiporszívózott, lemosott mindent. Utána kiszedtük a hátsó szélvédőt. Anno, amikor betettem, elmaradt a rozsdafotlok kezelése, lelkiismeretfurdalásom is volt miatta, így most ezt pótoltuk. Eredeti tervem viszont az volt, hogy kirángatom a 'csába a tetőkárpitot. Ha már a fórumon úgyis szóbajött, hogy a hőtükrös polifoam milyen jól bevált egyeseknek, így én is beruházok majd rá. Utána persze agyalás, hogy mi megy majd rá, de addig is, legalább nem lesz a kocsi poros már csak attól, hogy hullik a szar abból a szarból. Ezt meg szépen megfogalmaztam. Ha már ott voltam, az autórádió kábeleit is megszépítettem, illetve a kesztyűtartót is átszabtam: eredeti tervemet megvalósítottam, néminemű fűrészelés után a rádió bekerült a kesztyűtartóba -aki nem emlékezne, tutiszuper SAL, nem leszedhető előlappal. A rádió eredeti helyére egy BMW-ből származó, órás aprótartó került. Eléggé pofás lett, a kesztyűtartóban meg könnyen eldugható a rádió. Kiszedtem az egykori CB összes sallangját, az antenna-tartóval együtt, előre nem látható ideig nem fogok cb-zni. S bár a vonóhorogról letettem, még az is lehet, hogy rámjön az ötperc, és beteszem mégis a horgot. Húknyúz? :)

Leszedtük a géptetőről az UB-s reklámot. Egy idióta vagyok, cserébe viszont többet nem teszek a bódéra matricát ideiglenes céllal. Csomagtartó is kiürült, kiporszívózódott, a homlokfal alsó részén, belülről kapott drótkefés-korantos kezelést. 

Gabennal bizniszeltem GTI bőrüléseket, amiket a kabrióba / Juli kocsijába terveztünk betenni, így természetesen a kispolskiba került, ha már polski sín volt rajta. Állat, bejön, de érződik rajta, hogy nem oda való, ráadásul hátra sem lehet beülni miatta, így esélyes, hogy nem marad benn.

Futóművel végül nem foglalkoztunk, de így is rendkívül elfáradtunk ebben a napban. Alkatrészbeszerzés folyamatban (most például festéket kell kevertetnem, meg kittet, flex korongot kell bevásárolnom), szóval végül is örülök, hogy amit lehetett, megtettem ma. Amíg nincs meg a szükséges alkatrész a futóműhöz (gumiharang), addig kabrurátor-szét-összerakás-behangolás várható, illetve szerintem beszerelem Jámbor Lacitól vásárolt vezérműláncot, és tavalyi tombolán nyert Corteco főtengely-szimeringet.

Még az is lehet, hogy az itthon levő olajteknőbe bekerül egy csavaranya, és leszintereződik, hogy legyen olajhőmérőm :) A tömítést cserélni kellene mindenképp, tehát beleférne.

Julinak ezer köszönet az egész hétvégi segítségért, nélküle nagyon nem haladtam volna ennyit! Illetve, a rendrakás sem lett volna igazi rendrakás :)

Ülés blog

Vettem hátsó üléseket. Igen, úgy, hogy még nincs itt a kocsi. Sőt, még nem is láttam élőben...

Na de ennyiért hagytam volna ott a klubtársnál?!

Ezek szövet ülések, cti-ből. Aki nem tudná, a CTI az a 205 GTI kabrió változata. Szép, sportos, kagylós ülések elöl, ezek hátul :) Tervem szerint GTI ülések lesznek benne elöl, ugyanis azok rendkívül kényelmesek, azon túl, hogy jól is néznek ki :) : Egyelőre kilátásban eg pár Gabentől, bár az félbőr huzatos... Majd kitaláljuk Julival, hogy hogyan legyen elosztva igazságosan :)

Minden esetre ezek 1500 Ft-ot simán megértek :)

Semmi karc, semmi szakadás, csupán néminemű elenyésző por. Jeee :)
 

A képeken jól látható, hogy mi is a különbség a sima, és a kabrió ülések közt.


Hogy ne csak jó hírek legyenek: megtudtam, hogy az érvényes műszaki vizsgával, és ideiglenes német rendszámos autóval csak a magyar határig jöhetek. Ugyanis a hazai jogszabály értelmében nem vezethetek magyar állampolgárként külföldi rendszámos autót itthon, csak ha megfelelek pár kitételnek. Persze nem felelek meg....

2010.04.26. Hétfő

Az elmúlt napok történései között leginkább csak azt szeretném megemlíteni, hogy az olajteknő tömítés nagyon jól szuperál, nem ereszti az olajat. Kezdem azt hinni, hogy eddig sem tette.

Voltunk Sárváron, természetesen Polákkal. Az autó nagyon szépen teljesített, három személlyel indultunk neki pénteken kora délután. A CB végig a kamionos csatornán volt, végig értesültünk minden egyes fontos infóról, többek között hogy hol látható "háromlábú", illetve hol van "jóság".

Sárváron Juliék futottak pár kört, ha már futóverseny van. Na jó, ez így pont nem igaz, fordítva volt, futóverseny miatt mentünk Sárvárra.
Az autó mindenféle hiba nélkül teljesítette a távot, és ismételten bevált, mint sikeres "buzdító" eszköz. Ismét szólt a zene a futóknak, melynek nagyon örültek. El is kellett a biztatás, hiszen ez egy 12 / 24 órás verseny volt, azaz egyes nevezők 12, egyes nevezők pedig 24 órán keresztül futottak megállás nélkül. Valaki meg csapatban, harmadmagával teljesítette ezeket a távokat.

No, autóra visszatérve, dallamkürt megint tette a dolgát, sikert arattunk vele megint :) . Megismerkedtem egy polákos sráccal, aki kicsit leharcolt, ámde nagyon szeretett Polskijával rögtön oda is jött ismerkedni. Rögtön beagitáltam a klubba. Aztán ment tovább a dolgára, majd 20 perc múlva megint csak visszajött, hogy engem milyen néven talál meg ott, mert az előbb sikeresen regisztrált :D

Vasárnap bejártuk Vas megyét, volt dolgunk itt-ott, aztán útnak indultunk haza. Az autó nagyon szépen teljesített, kicsivel több, mint egy tank kellett neki a bő 600 km-es túrához, az átlagfogyasztás pedig 100 km-re vetítve 4,9 literre jött ki. Ez eddig a legjobb adat, amit produkált, amit a három személyhez viszonyítva nagyon barátságosnak találok.
Ehhez minden bizonnyal hozzájárult a már korábban is említett, "ha kicsit jobban nyomom neki, kevesebbet fogyaszt" elv. Egész pontosan mindenhol igyekeztem minél hamarabb elérni a megengedett sebességet, és tartani is azt.

Viszont a szelepfedelem környékén valahol szivárog az olaj. Egész pontosan olajködös minden belül, sőt, kicsit még a rácson kívülre is jutott a gépháztetőre. A kartergáz-elvezető cső eléggé repedezett, illetve az olajbeöntő-sapka is gyanús nekem. A légszütyő szerencsére olajmentes, ahogy a lukas csavarok is. Tehát tuti, hogy a hibát motoron kívüli alkatrész okozza.

Mai nap szépen lemosom a motort, és a szelepfedelet megigazítom, meg szerintem beteszem Cincinlovagtól kapott szelepfedél-tömítést. Az barátságosabbnak tűnik, mint a jelenlegi. A beöntő-sapkát is alaposan szemügyre veszem, illetve igazítok a szelepfedél ezen részén is, hogy passzentos legyen. Mert jelenleg teljesen rácsavart állapotában lötyög, egy pár fokkal visszább pedig szorul.

Azt kifelejtettem, hogy pénteki nap lehoztam a padlásról a régen felcipelt ülést, gondolván, beteszem a mostani helyére, mert annak a rugói eltörtek hihetetlen súlyom alatt. Letakarítva látom, hogy eléggé szörnyű állapotnak örvend, így rögtön fejre is borítottam. Kiszedtem a kocsiból a fentebb nevezett ülést, és mellétettem a másiknak, majd csavarhúzóval, és egyéb szerszámmal nekiálltam, hogy kiszedjem belőlük a rugókat. A gyári ülésben két rugó már cserélve volt, valami ismeretlen fajtára (nagy volt bele, egyszerűen lógott :D ), illetve kettő volt eltörve. A padlásról lehozottban mindegyik hibátlan állapotú volt, így szépen feltöltöttem a gyári ülést azzal. Az eredmény nagyon jó, ismét kicsit magasabban vagyok a kocsiban, és rugózik is szerencsére. Érdemes még megjegyezni, hogy a gyári üléseim fel vannak tuningolva mindenféle földi jóval, mint például stokira való kispárna, meg nyuszimintás ágynemű-huzat. De komolyan mondom, kényelmes, tehát nem vesződtem az eltávolításukkal.


 Röviden ezek történtek az elmúlt napokban.

Nemsokára pedig jön majd a nanoplex-gyújtásos sztori. Pillanatnyilag sajnos megállt ott a dolog, hogy a jeladóm halott. Legalább is, az oszcilloszkóp szerint alig van induktivitása. Néha-néha egy kósza szikra kijön a szerkezetből, de üzemelni még nem tud sajnos.

2008.12.02. Kedd Öpdét

Újra egy bejegyzés. Az előbb csengetett a postás. Meghozta az interneten lelt, vadonat új, dobozos-nejlonos "zündzeitpunkt - pistole" nevezetű ajándékot, amit 5 ezerért sikerült megszerezni. Magyarán vettem a neten egy gyújtás-állító stroboszkópot. Nagyon régi vágyam volt ez, és végre normális áron jutottam hozzá.

Annyit kell róla tudni, hogy erősen látszik rajta, hogy olcsó cucc, de működik, és ez a lényeg. Mindjárt megyek, és beállítom a subaru, meg a skoda gyújtását. (vagy legalábbis ellenőrzöm).

A megszakító zárásszögét sajnos nem tudja mérni, erre kénytelen leszek a batárnagy szovjet műszert használni, amit az előző bejegyzésben már megismerhettetek.

(ha valakinek szüksége van ilyen strobira: ez itt a reklám helye )

A kispolski ügyben is sikerült előrelépni, nevezetesen azt, hogy a garázsban szépen elkezdtem rendet rakni, mert a nyáron tele lett hordva mindenféle "szeméttel".
Közben elhatároztam, hogy semmi esetre sem kerülnek vissza a Kadett GSi ülések az autóba, mert az már eléggé nagy mókolás kategóriába tartozik, amiért anyázhat a rendőr. Ha pedig már anyázik, akkor olyanért anyázzon, amiért jogos, tehát esélyes, hogy beszerzek egy pár normális sportülést. Nem, nem polski sportülést... :D

A GSi ülésnek pedig máris találtam jó helyet: itthon pont szétesett a számítógépes-asztalom széke, így leoperáltam arról a forgókereket, majd szépen rátettem a gsi ülés aljára. Nagyon szuper, ennél kényelmesebb széket el sem tudok képzelni, ráadásul állítható a magassága is :)

Ha valakit érdekel, képek este. Bocsánat, ha nagyon nagyon off lett a bejegyzés, este még jelentkezem update-tel, hogy mire jutottam a kispókkal :)

Öpdét: Beállítottam a subarun a gyújtást az új műszer(ekk)el. Hát, mit ne mondjak... Autodatából kilestem az értékeket. Szinte egyik sem volt a megfelelő helyen. A megszakítóhézag 0,20 volt 0,45 helyett, az előgyujtás 5° helyett 15°-on volt.. Ahogy beállítottam, az alapjárat megemelkedett rendesen. Ezt csökkentettem 900-ra, feszítettem a gázbowdenen. A különbség leírhatatlan... Gondolom, most a fogyasztás egy kicsit megemelkedik.
Ja, és a legdurvább: az állításhoz le kellett húzni a depressziós előgyujtás-állító csövét. Akkor láttam, hogy ez a rendszer nálunk ebből az egy darab 10 centis csőből áll, ami a levegőben lóg... Egyelőre nincs meg, hogy pontosan hova kell kötni, tehát ez még megoldásra vár.

2008.07.21. Hétfő

Ma találkoztam Péter Sanyival, pont magyarhonba sodorta őt a sors. Elhozta nekem a gyönyörű metálbordó BISének az ex üléseit, és kárpitjait. Nemtudom még, hogy mi lesz a sorsa. Az első ülések nagyon bejönnek, hogy gyárlag fejtámlásak, és dönthetőek, viszont a hátsó ülés támláját alapból nem tudom betenni a kocsimba. meg kicsit fakult az egész rendszer, szóval igényli az újrahúzást.

Egyelőre elraktároztam a pincében, majd lesz vele valami.