Címke: adagoló (1)

Tevékenységtérkép

2009.05.04. Hétfő

Kicsit blogolok a Fordról, mert bizony van mit.

Legutoljára ott maradt abba, hogy Németországban összetörtük, január első hetében. Nos, ott még össze lett foltozva, aztán hazajöttünk vele. Itt néminemű keresgélés után elvittük egy lakatoshoz, akit ismerős ajánlott, egyenesen Pécelre. Nagyon korrektek voltak, mindent megértettek, hogy a gépháztetőt úgy egyengessék, hogy lehetőleg ne kelljen fényezni, hogy új lámpákat ne vegyenek, és a lökhárítóból is jó az 5 ezer forintos tajvani (lévén, sokkal jobb anyagból van, mint a gyári ford :D )

Szóval a melóval elkészültek, sikerült szépen megoldaniuk. A kereszt-merevítő, ami a motor előtt van az új, rajtuk a kis műanyag biszbaszok újak. A gépháztető installálás is sikerült, egyedül a ködlámpa nincsen még bekötve. De nem is baj, elvégre nekem az a szakmám, hogy ilyesmiket javítsak. Így lenni nagy hepening, jövünk haza. Hát, a hazaúton volt egy kis meglepi: amikor apu indulna el a kocsival az új 0-ás szakaszon, egyszercsak füst, majd semmi erő. Aztán a kocsi megy rendesen. Érdekes. Gondoltuk, valami dugulás, ami a javítás során kerülhetett a kocsihoz, de nembaj, elmúlt.

Aztán csak nem akart teljesen megszűnni ez a hiba. Padlózáskor, amikor a turbó elkezdene tölteni, a kocsi megtorpan, füstöl, egyenetlenül jár. Érthetetlen. Nem is találtuk meg, mi okozhatja a hibát. Már a legrosszabbra is gondoltunk -mind a kettőre kapásból- hogy turbo, vagy adagoló. Bevittem melóhelyre (akkor még volt), feltettük a gépre, aztán nézzük, mit mutat. Amennyire buta a kocsi, olyannyira buta dolgokat mutatott a diagnosztikai csatlakozón keresztül. Mint például motorfordulatszám, meg fedélzeti feszültség. Fasza. Más használhatót nemigen. Nézegettük-nézegettük. A motor lefulladás szerűséget produkál, amikor töltene a turbo, majd amíg a gázt nem engedem el, a motor fordulatszáma nem esik vissza alapjáratra egyenetlenül, összevissza jár. EGR szelep tömlőjét lehúztuk, hátha az, de nem. Érthetetlen. Főnököm megadott egy ismerősének telefonszámát, hogy ő nagy dízeles, hozzá vigyem el. Őt meg felhívta, hogyha megyek, lehetőleg ne fogjon olyan vastagon a toll, amikor a számlát állítja ki.

Körülbelül két héttel később tudtam vinni az autót, Érdre. (itt lehet az összes eladó használatautót megvenni, tudtátok? Mindig ki van írva egy cetlire az eladó kocsiknál, hogy "ELADÓ...., ÉRD.:06-...") A kollégának volt eredeti ford műszere, rákötöttük, de az se mutatott sokkal több infót. Hallani lehetett, hogy egyenetlenül jár a motor, de rögtön mondta, hogy a probléma az lesz szerinte, hogy:
a) mechanikusan sérült az adagolón lévő elektromos szenzor egyik vezetéke a balesetkor
b) sérült a szenzor (32 ezer forint, egyszer már kellett cserélni)
c) a gyári csövek, és csatlakozásaik hihetetlenül rossz minőségűek, nem beszélve a tüzelőanyag szűrő-házról. Szerinte falsch levegőt szív valahol ezeken a pontok egyikén, és emiatt jár egyenetlenül és nincs ereje, amikor kellene.
Szerencsére tényleg nem fogott vastagon a tinta, sőt nem is fogott egyáltalán, mondta, hogy ezeket én is meg tudom vizsgálni otthon, cseréljem ki a csöveket, a szűrőházat egy dízel golféra, aztán akkor jó lesz.

No, én rávettem magam, vettem átlátszó gázolaj-csöveket. Kicseréltem először azt. A motort beindítottam, járattam, néztem a -végre- átlátszó csövön keresztül, van-e légbuborék. Volt. Nem is kevés. Mondom, ez a jó, kicserélem a másik csövet is, és akkor nagyszerű lesz. Így tettem, de nem lett nagyszerű. Terheléskor, turbo-töltéskor elvesztette az erejét ugyanúgy.

Nosza, járattam alapjáraton, és vizsgáltam a csövet, illetve a gázolajszűrőt. Hátha érzékelni lehet, hol szívja a levegőt. Ahogy rángatom a gázt, egy szercsak megint előjön a jelenség. Álló motornál (eddig ezt nem tudtuk megcsinálni). Valószínű azért, mert nagyon nem mertem nyomkodni a gázt. De most igen. Megint az a jellegzetes cuppanó hang, ami akkor van, mikor visszaáll alapjáratra. Pont olyan, mint egy fennakadt szelep -például az EGR-. Mondom, lehúzom a légtömeg mérőt, és úgy járatom. Ez idő alatt csak nem szív be annyi port, vándorfecskét, cirmos cicát. És láss csodát: nem jelentkezik a probléma. Próbakörön se. (viszont lett állat szívóhangja :D ).
No, hiba leszűkítve: levegőt nem kap. Biztos valamit elszartak a légszűrőháznál. Folytatom a keresést, de nem lelem a hibát. Majd eljutok a légszűrőházhoz bevezető csőhöz. Ami a kocsi elejéhez van hozva. Ahol egy új műanyag alkatrész van felszerelve. Nézem-nézem. Ez az elem univerzális, azaz jó a benyáshoz, és a dízeleshez is. A benyás escortnak pont másik oldalt van ez a szívókája. Le van takarva a nyílás egy kitörhető lappal, ami azért van, hogy azt kell kitörni, ami éppen kell. Tehát ha benzines, akkor a jobboldalit, ha a dízelt, akkor baloldalit. Nos, a mi kis lakatos-tanoncunk valószínű nem tudott gondolkodni, vagy nem akart, avagy egyszerűen csak úgy gondolta, jobb, ha egyiket se töri ki. Tehát a következő volt: amikor a turbo elkezdett tölteni, kellett a nagy plusz levegő, a kis ovális csövön a nagy depresszió egyszerűen beszippantotta ezt a kitörendő műanyag lapot, és mindaddig ott tartotta, amíg nem csökkent a -turbo általi- plusz szívóerő. Nagyszerű :D . Kitörtem a megfelelő oldalit, és tessék, megy megint, mint állat. Király :D

Eléggé vicces, mennyi álmatlan éjszakát okozott ez a hülye hiba. :D :D :D Viszont a négyes henger porlasztója ereszti kicsit a gázolajat. Annak a javítása 2 ezer forint volna, a mesternél. Minél előbb el kell majd vinni hozzá.

Illetve pár hónapja agyalok -agyalunk- egy Mondeo intercooler beszerelésén. Az első lökhárítón lévő rács az pont jó volna, ott szépen elfér egy fekvő, viszont a csöveket nehéz volna jól elvezetni. Majd megnézek közelről egy Focust, mert azokban ilyen motor van, csak nem adagolóval, és azokon van kúler.
Ahogy néztem, a mi autónkra egy felső kúler lenne a legegyszerűbb, viszont a gépháztetőt nem kéne emiatt szétfabrikálni, szerintem. Szóval hirtelen nemtudom. De az csak terv volna.

És végre megtudtam, hogy nem lukasturbós a kocsink, hanem Garrett :) Jeee.

Röviden ezek történtek az elmúlt hónapokban.

Ja, és ma majd fogok még blogolni, másik kocsival, pontosabban más dolgok kapcsán. De nem ápdétben (lehet készülni a letolásra :D )