Címke: akku (3)

Tevékenységtérkép

Új akksi - meg ápdét

Úgy voltam vele, hogy keresztben beszerelet 55-ös akkuval kihúzom a telet, mert nincs kapacitásom most új akkura.

Igaz, nagyon bosszantó, hogy a pótkereket nem tudom betenni a helyére, meg az akkut nem tudom rendesen rögzíteni a helyére, de egye fene, valahogy kibírom.

Aztán a napokban a Tescoban jártam-keltemben felfigyeltem, hogy egy "Power Ride" névre hallgató akku akciós, 45Ah-s változata 8500,- körül kapható, az 55-ös, de méretileg a polskiba pont jó 11500,- forintért kapható, rögtön gondoltam nagyot. Sajnos nem leltem 45-öst, így végül a drágábbat vettem. Mivel méretileg tényleg befér a polskiba, így egye fene kategória, nem ezen a 3 ezren múlik. Nézem közelebbről: letekerhető kupakok a tetején, gyártási ország Szerbia. Csak nem fos, ha két évet kibír, már megérte.

Közben egy ismerős mondja, hogy anno Horvátországi nyaralás közepén megdöglött az akkuja, akkor csak ilyen volt ott a boltban. Vett egyet, azóta hibátlanul működik. Mindennek már 6 éve. Szóval, talán tényleg nem teljesen szar :D

Mivel a most benn lévő, már eleve haldokló, egyszer felforralt akku kétszer lemerült úgy, hogy csak tolásra, illetve egy éjszakás töltés után tudtam csak használni a kocsit, rögtön tudtam, ha nem akarom magam szivatni, meg kell venni.

Ettől független a toltésre is rá kell majd lesnem. Megméregetem a töltőáramot, és a kapocsfeszültséget, mert gyanús azért nekem. Illetve a generátor, és az akku közti kábelt is ki kell cserélnem, mert toldozott-foldozott, tuti, hogy nem éppen idális.

A mostani fos akku meg talán jó lesz a kabrióba nyáron :)


Öpdét: az akku bekerült a kocsiba, mert egy nap állás után lemerült a bennelévő sz@r. Gyorsan mértem nyugalmi áramot (10mA, a riasztó miatt), így biztos, hogy az akkuval volt gond.

Szerencsére befért a helyére, pont úgy, ahogy terveztem. Viszont emelt alapjáraton, lámpa nélkül tölt 14,11 V-al, lámpával meg 13,63V, így valahol tuti gond van a töltővezetékkel. Legalábbis remélem, nem a generátorral. Mivel siettem, így csak az akku testkábelre mértem rá (párhuzamosan kötöttem a multimétert, árammérő állásban. Nem itt van a gond :) .

Az tuti, hogy hátul, a generátor és az önindító közötti szakaszt ki kell cserélni, és szerintem a testkábel is megérett erre.

Töltés-mizéria - ápdételve

Mint már korábban írtam, a töltésem kicsit meggajdult. 19V körüli feszültséggel megforralta kicsit az akkut.

Mondjuk, ha a víz-utántöltését meg tudnám oldani, akkor nem gond, sőt, a gázképződés még talán a szulfátosodás-gondját is megoldotta ez a kis incidens, azaz még jót is tehetett neki.

Péntek reggel elhoztam a tegnap megrendelt feszültségszabályozót. Hüco márkájú, kedvezményesen 4ezer valamennyi lett a frissen megnyílt pilisvörösvári Bárdi-autó boltban. Délután összeszerelés.

Viszonylag gyorsan sikerült is orvosolni a problémát, az új feszültségszabályozóval tökéletes lett a töltés. Vééégre.

Az akkunak a fedelét nem lehet sehogy sem levakarni, így az elektrolit-utánpótlás elmarad sajna. Esélyes, hogy őszre meghal ez az akku :\( Kár, bár szemmel láthatóan nagyon öreg már. Sebaj, ez 77 Ah-s, pedig a 45-ös is bőven elég bele. Legalább majd egy belevaló lesz benne.

Szombati nap fóton fotóztunk, majd elmentünk autókázni egyet-kettőt. Két hiba: nem kapcsol a hűtőventi. Ezt a "Stop lámpa" kivillanása jelezte, az erős hegymenet megtétele után. Ez akkor azt jelenti, hogy azonnal motor leállít. Szerencsére semmi kárt nem okozott, legalábbis eddig nem jelentkezett. Még a hűtővíz sem bugyogott, tehát pont időben kapcsol a vészkapcsoló.

Másik, már este, hazamenet közben volt: átkapcsolva refire vagy fék+index esetén a rádió átment sztendájba. Majd visszakapcsolt... Hűha, lehet az akku ilyen hamar megadta magát? Megálltam egy emelkedő tetején (ekkor pont Esztergomban voltunk), leállítottam a motort, mondván, ha az akku nem tudja beindítani, akkor legurulva beröffentem. Persze, tudta indítani... Akkor testhiba valahol... Fak.

Otthon a garázsba beálláskor már nem indult. Elhalványult az összes lámpa egy kattanás kíséretében. Akkor a hiba megvan: testgond, szerintem kapásból az akkunál. Így is lett. A gyári gyorssaru meghalt. Gyorsan leszedtem a fenébe az egészet, majd feltettem egy normális negatív sarut. A probléma megszűnt :) .

Ezen kívül powertape segítégével felragasztottam egy átlátszó pvc-t a hátsó szélvédő helyére, mert azért mégiscsak szar, ha elkap az eső. Szerencsére pont az eső előtt sikerült befejezni a műveletet.

Ápdét: Venti-probléma megoldódott: még a műszaki előtt, mikor a vizet elfosta (a kábelkötegelős csőrögzítés miatt), a ventillátort felújítottuk apummal. Be volt állva, mint a szög. Mármint a ventillátor :) . Esélyes, hogy akkor kilőtt egy biztosítékot a motortérben, melyre én csak most bukkantam rá. Kicseréltem (egy itthon található, nem éppen belevalóra), összekötöttem a gombánál a vezetékeket, és láss csodát: a venti pörög, mint állat. Pipa :)

2008.04.09. Szerda

Hajnali tizenegykor csöng a telefonom. LipTom volt az, a megbeszéltek szerint ébresztett, hogy jöjjön segíteni beindítani a motort.

Délben már mind a ketten ott álltunk a raklapra tett motor mellett, és nekiugrottunk a beindításának. Benzincsöveket keresgettünk, karbit takarítottunk (amiről kiderült, hogy teljesen olyan, mint a kispolskié, csak egészen más), majd "jólvan, jó lesz ez így" címszóval összehajigáltuk (kábé a fele be volt még rohadva :D ). Felszerkesztettem egy duplatrafót a gépre, mert az osztófedél nem volt már meg sajnos. Kábeleket levettem az én kocsimról, minden a helyén, és... és semmi.. letörtem az indítómotorról a kapcsolót... Nembaj, majd húzom a kart, és az érintkezőhöz hozzáérintem a kábelt... De nem volt semmi. csak szikra... önindító le, szétkap, bezsíroz, összerak (jééé, már forog, továbbá, jéééé, ez olyan, mint a kispolskié, csak más). Különben vicces... nemtudom, hogy mi ez a dinastarter duma, mert ez egy sima behúzótekercses indító, aminek semmi köze nincs a forgó motorblokkhoz, ha nem húzom a kart... Meg nem is szíjjal hajtja a főtengelyt, hanem belül van sima fogaskoszorú.

Namindegy.

Indítás... de nem megy... Jah, hogy a benzinbe bele kéne lógatni a csövet? Aztán az se volt jó, kideürlt, lukas a cső, és nem csak a két végén. No, akkor ezt kiküszöböltük, indítás... De még mindig nem jó... Egy zsák motorindító spray, belement már... Mi lehet a gond? Biztos a gyujtás. Oké. Nézem a holtpontot (oké, de melyik henger holtpontját is kéne nézni? Ezek nem egyszerre vannak fent, mint a kispolskié...), hát, a jobboldalihoz néztem..
Gyujtás naná, hogy rossz helyen.. De hol kell lennie pontosan? Főtengelyen találtunk jelölést, de az nem lett meg, hogy azt mihez kell nézni... No nem baj, maradt a régi módszer... indítózás, közben pedig az elosztó tekergetése... Pöfögött, röfögött, de csak nem akart beindulni.. Le is fogyott az akku. Ekkor annyira be voltam már zsongva, továbbá LipTomnak is lassan indulnia kellett már, hogy kivettem gyorsan a ©koda Kedvencből. Indítgattuk, aztán addig addig játszottam a gyujtással, Tomi meg a karbival, míg végül felhörgött... Innen pedig egyenes út a pöfögésig... Persze jó sok kék füsstel, és lövöldöző karbival.

Jah. Karburátoron, mint az 500-as fityóén nincs visszafolyócső... Gyárilag. El is tűnt egy liter benzinem... Vicces :) . Vagyis, ilyen benzinárak mellett annyira nem vicces, de végülis megérte.

Érdekes, a videón is látni, hogy a motor nem ugrabugrál, nem akar felborulni, mint a kispolski blokkja. Komoly. Igazi boxer... Fél kipufogóval :)

Nekem tetszik...

Jah, és akkor a lehrvideo: