Címke: cb (3)

Tevékenységtérkép

2010.10.04. Hétfő

Csütörtökön vittem az autót műszaki vizsgára. Az előzetes felmérés után a fékfelújítást megejtve magabiztosan megindultam Hidegkútra. A vizsga megkezdése előtt még egyszer lemérték a féket, aminek külön örülök, mert látszik, hogy tényleg nem a lehúzásra mennek: ha valami gond lett volna, nem kellett volna feleslegesen fizetnem.

Az autó minden további nélkül megfelelt az előírásoknak, elvárásoknak, egyedül a hivatalos fotó erejéig kellett leszerelnem hátulról az antenna tartót.

A fék kifejezetten jól muzsikált, már nem emlékszem az összes mért adatra, azt viszont megjegyeztem, hogy a hátsó fékek közötti eltérés 1% lett :)

Újra két évig részt vehetek a forgalomban, remélem nem is fog ez másként alakulni. A vonóhorogról lemaradtam megint, de egyelőre nem számít. A sátras utánfutó lehet elúszott sajna :\(

Pénteken reggel, a találkozóra való indulás előtt még leszedtem a karbi fedelét, ugyanis nem hagyott nyugodni a legutoljára mért 8,8 literes fogyasztás. Bár a karburátort legutoljára jó beállításokkal raktam el (JRB motorján volt), most mégis nem volt teljesen tiszta minden. Úszószinttel volt a gond, ahogyan gyanakodtam, és ahogy Laceeee is írta a szervízkönyvben. 3mm-re volt állítva a karbifedéltől (tömítéssel együtt). Grosso javasolta a 10-15 mm-es beállítást, hogy neki bevált, viszont én nem mertem ennyire eltérni a könyv által javasolt 8 mm-től, így a kettő közé, 9 mm-re állítottam egy próba erejéig.
Sikerült viszonylag egyenletes alapjáratot elérni a co állítással, és a fogyasztás 5,2 literre jött ki legutoljára. Nekem nagyon tetszik ez az eredmény, bár szerintem a co-n még lehetne állítani (ha majd megint gázelemző közelébe kerülök... :D )

Az őszi találkozó nagyon jól sikerült, nagyon jól éreztük magunkat. Kár lett volna kihagyni. Azoktatóékkal sikerült CB-s kapcsolatot létesíteni, ami külön jó volt. Sajnos Pocok nem volt végig jelen a találkozón, ráadásul nem is saját kocsival jött, így ő nem tudott a párbeszédbe becsatlakozni. Vele most 144 MHz-en beszélgettem, szintén jó eredménnyel :)

Döminek ezúton is köszönöm a szervezést, a jelenlévőknek pedig a részvételt. Illetve Egér és leendő Egérnének pedig ezúton is szeretnénk gratulálni!

2010.04.26. Hétfő

Az elmúlt napok történései között leginkább csak azt szeretném megemlíteni, hogy az olajteknő tömítés nagyon jól szuperál, nem ereszti az olajat. Kezdem azt hinni, hogy eddig sem tette.

Voltunk Sárváron, természetesen Polákkal. Az autó nagyon szépen teljesített, három személlyel indultunk neki pénteken kora délután. A CB végig a kamionos csatornán volt, végig értesültünk minden egyes fontos infóról, többek között hogy hol látható "háromlábú", illetve hol van "jóság".

Sárváron Juliék futottak pár kört, ha már futóverseny van. Na jó, ez így pont nem igaz, fordítva volt, futóverseny miatt mentünk Sárvárra.
Az autó mindenféle hiba nélkül teljesítette a távot, és ismételten bevált, mint sikeres "buzdító" eszköz. Ismét szólt a zene a futóknak, melynek nagyon örültek. El is kellett a biztatás, hiszen ez egy 12 / 24 órás verseny volt, azaz egyes nevezők 12, egyes nevezők pedig 24 órán keresztül futottak megállás nélkül. Valaki meg csapatban, harmadmagával teljesítette ezeket a távokat.

No, autóra visszatérve, dallamkürt megint tette a dolgát, sikert arattunk vele megint :) . Megismerkedtem egy polákos sráccal, aki kicsit leharcolt, ámde nagyon szeretett Polskijával rögtön oda is jött ismerkedni. Rögtön beagitáltam a klubba. Aztán ment tovább a dolgára, majd 20 perc múlva megint csak visszajött, hogy engem milyen néven talál meg ott, mert az előbb sikeresen regisztrált :D

Vasárnap bejártuk Vas megyét, volt dolgunk itt-ott, aztán útnak indultunk haza. Az autó nagyon szépen teljesített, kicsivel több, mint egy tank kellett neki a bő 600 km-es túrához, az átlagfogyasztás pedig 100 km-re vetítve 4,9 literre jött ki. Ez eddig a legjobb adat, amit produkált, amit a három személyhez viszonyítva nagyon barátságosnak találok.
Ehhez minden bizonnyal hozzájárult a már korábban is említett, "ha kicsit jobban nyomom neki, kevesebbet fogyaszt" elv. Egész pontosan mindenhol igyekeztem minél hamarabb elérni a megengedett sebességet, és tartani is azt.

Viszont a szelepfedelem környékén valahol szivárog az olaj. Egész pontosan olajködös minden belül, sőt, kicsit még a rácson kívülre is jutott a gépháztetőre. A kartergáz-elvezető cső eléggé repedezett, illetve az olajbeöntő-sapka is gyanús nekem. A légszütyő szerencsére olajmentes, ahogy a lukas csavarok is. Tehát tuti, hogy a hibát motoron kívüli alkatrész okozza.

Mai nap szépen lemosom a motort, és a szelepfedelet megigazítom, meg szerintem beteszem Cincinlovagtól kapott szelepfedél-tömítést. Az barátságosabbnak tűnik, mint a jelenlegi. A beöntő-sapkát is alaposan szemügyre veszem, illetve igazítok a szelepfedél ezen részén is, hogy passzentos legyen. Mert jelenleg teljesen rácsavart állapotában lötyög, egy pár fokkal visszább pedig szorul.

Azt kifelejtettem, hogy pénteki nap lehoztam a padlásról a régen felcipelt ülést, gondolván, beteszem a mostani helyére, mert annak a rugói eltörtek hihetetlen súlyom alatt. Letakarítva látom, hogy eléggé szörnyű állapotnak örvend, így rögtön fejre is borítottam. Kiszedtem a kocsiból a fentebb nevezett ülést, és mellétettem a másiknak, majd csavarhúzóval, és egyéb szerszámmal nekiálltam, hogy kiszedjem belőlük a rugókat. A gyári ülésben két rugó már cserélve volt, valami ismeretlen fajtára (nagy volt bele, egyszerűen lógott :D ), illetve kettő volt eltörve. A padlásról lehozottban mindegyik hibátlan állapotú volt, így szépen feltöltöttem a gyári ülést azzal. Az eredmény nagyon jó, ismét kicsit magasabban vagyok a kocsiban, és rugózik is szerencsére. Érdemes még megjegyezni, hogy a gyári üléseim fel vannak tuningolva mindenféle földi jóval, mint például stokira való kispárna, meg nyuszimintás ágynemű-huzat. De komolyan mondom, kényelmes, tehát nem vesződtem az eltávolításukkal.


 Röviden ezek történtek az elmúlt napokban.

Nemsokára pedig jön majd a nanoplex-gyújtásos sztori. Pillanatnyilag sajnos megállt ott a dolog, hogy a jeladóm halott. Legalább is, az oszcilloszkóp szerint alig van induktivitása. Néha-néha egy kósza szikra kijön a szerkezetből, de üzemelni még nem tud sajnos.

2010.04.18. Vasárnap

Elég sok minden történt az elmúlt pár napban. Megpróbálom össze szedni.

Találkoztam Gyulával, aki meglepett engem egy elegantos szíjtárcsával, és egy elektronikával. Innentől kezdve már teljes a kép a Nanoplex gyújtáshoz.

Még aznap a bontóban be is szereztem a megfelelő fajta csatlakozókat hozzá, itthon nekiugrottam a rajznak, szépen össze is hoztam a kábeleket. Vettem még a már jól bevált Ariete benzincsövet, csak most más méretben, a depressziós kapcsolóhoz. Legalább színre passzoljon :) . A Subaruban már jól teljesített ez a fajta benyacső, hasonló céllal.
Innentől már csak a csodára vártam, hogy hozzon ihletet a szereléshez.

Sikerült defektet kapnom. A már javított jobb hátsó adta meg magát. Egyik reggelre leeresztett. Felpumpáltam kompresszorral, de sajnos pár óra után megint leengedett. Felkerült a pótkerék, majd odáig jutottam, hogy a jelenlegi gumival felesleges szarozni. Alapból keskenyebb, mint a felni, ezáltal hülyén áll rajta, rosszul tömít. Kell rá egy új, avagy használt, de normális méretű gumi. Addig marad a pótkerék, a pótkerék helyére bekerült egy másik kerék pótnak. Illetve a Subaru gyári 12"-os dísztárcsáját felhajítottam rá, hogy ne legyen nagyon szembetűnő.

Leszereltem a rádió antennáját. Idegesített, ahogy csapkod, meg szarul is nézett ki, meg úgy általában, utálom az ilyenfajta antennákat :D
Helyette CB antenna. Az felkerült a kocsira. Elég régóta vacilálok ezen, hogy fúrjak-e tetőt, vagy tetőcsomagtartón tegyem fel, vagy mi legyen.
Végül a vonó horgot vizsgálva meglett a megfelelő megoldás. Le is gyártottam gyorsan a tartókonzolt, össze is hoztam, fel is szereltem. Egész pofásan áll. Először természetesen próba, bekötés nélkül, hogy mennyire pofozza a kasznit maga a szerkezet. Szerencsére nem leng ki, így jöhetett a bekábelezés.
Az RG 58-as kábelt szépen sikerült átvinnem egyelőre csak a hátfal alatt, be a motortérbe. Ott egy amfenolos kuplunggal tovább került be az utastérbe. Erre azért volt szükség, hogy ha leszerelem a hátfalat, akkor ne kelljen kihúzni az utastérből a kábelt (főleg, ha fenn van az amfenol belül, akkor ez esélytelen mozdulatsor).
A rádió jelenleg a jobb első ülésre bedobva került üzembe, meglátjuk mi lesz alapon.

Szombaton jött a lehetőség a meglátásra. Illetve előtte próbáltam Pocokkal rádiózni, de sajna nem sikerült. Másnap OT expo, amiről külön nem írnék, nagyon jó volt, sajnálhatja, aki kihagyta. Az ott készült képeimet megtekinthetitek ide kattintva.

Az expo-t mi egy kis autókázással zártuk, miután Stiffit elvittük a vasútállomásra, Pocok, Pety@, Juli és jómagam a Szentendrei útra mentünk a palacsintázóba. Csatlakozott hozzánk Gedeon (metálzöld polák tulajdonosa), s miután jót lakmároztunk, kitaláltuk, hogy pont fel akarunk menni a Hármashatár Hegyre. Így is tettünk, miután Julit hazavittem, nekiindultunk az éjszakai városnak. Elhagytuk időközben Gedeont, kerestük megállás nélkül, de valahogy mégis a hegyen lukadtunk ki, ahol már várt minket. Rádiózni nem tudtunk, ellenben fotóztunk jókat :) .

Utána pedig mindenki haza.

Én pedig mai nap nekiugrottam a szíjtárcsa leszerelésének. Kitakarítottam a szűrőt, bár nem volt kosz benne szerencsére. Felkerült az új, szerencsére nem felejtettem el felszerelni a jeladót.

Idáig jutottam ma az elegant gyújtással, mert inkább az olajteknő tömítést szerettem volna megcsinálni. Ugyanis az olajam tényleg nagyszerűen fogy. Nagy nehezen levadásztam a helyéről, sikerült lekaparni róla a ráégett tömítést. Kőkemény volt már, szóval nem tudom, hogy tömített-e, vagy nem. Most parafa került rá, mondhat bárki bármit, nekem ez vált be.

Ezek után swr-t mértünk a cb antennához. Nem tudom, ki érti, de azért leírom: a jelenlegi felállással sikerült 3,5 illetve 4 körüli értéket produkálni. Azaz több jel jött vissza az antennáról, mint amennyi a rádióból ki. A megoldás az antenna végéből való lecsipkedés volt. Szépen, 2-3 centis darabokban lejött kábé 15 centi. Így sikerült egy 1,2-es értéket kihozni belőle. Bár továbbra sem nyereséges, viszont végfok kímélő lett a szerkezet. Kerestem egy megfelelő terepet, így sikerült Pilisszántó-Budapest rádiós összeköttetés, azaz beszélgettem egy jót Pocokkal :) . Remélhetőleg a találkozókon sikeresen tudjuk majd alkalmazni ezt a remek szerkezet.

Holnap váltótartó gumibakot cserélek, illetve az alját kell átvizsgálnom, mert múltkor sikeresen fennakadtam a saját kapubejárónkban. Úgy néz ki, a kocsi elkezdett leülni :D . Ezáltal az alvázvédés sem várathat nagyon, lassan itt van hozzá a jó idő is, talán ki is száradtak az üregek. Be kell szerezni az alapanyagot, aztán hajrá :) .

Ide meg azt írtam volna, amit szoktam írni a blogom végére :) .

Jöjjenek a képek, idétlenebbnél-idétlenebb képaláírásokkal.