Tevékenységtérkép
Töltés dolgok
Nos, az akku nagyon jól működik, ettől független néha nyekergett indításkor.
Rámértem a akkura, felkapcsolt lámpával 12,8 V-nál semmi esetre sem akart feljebb menni, akárhogy pörgettem a motort. Lekapcsolt lámpával meg 13,6 körül volt. Sucks. Itt az ideje kicserélni a generátor és önindító közti kábelt egy normális, nem toldozottra.
Apumtól kaptam egy nagy tekercs, vastag kábelt, de nekem úgy rémlett, hogy a polskié ugyanilyen. Én meg úgy voltam vele, ha már ottvagyok, akkor kap egy tisztességeset, nehogy már ezen múljék a dolog. Betértem valami médiamárktba, 5 ezer körül kaptam egy olyan hifi szettet, amiben tetszetős méretű kábelek voltak, plusz még rca csatis hangfrekis kábel, és szép saruk. Mivel a villanyszerelési boltok zárva voltak (asszem ez pénteken volt), így kénytelen voltam ezt a rohadt drága szart megvenni.
Nem kellett volna... Mivel viandrék garázsában, mikor meló után (este 7 körül) nekiálltunk, látom, hogy az apumtól kapott kábel bizony vastagabb a gyáritól. Ófak. Sebaj, a hifiset úgysem könnyű szépre forrasztani, majd eladom valamilyen tuningernek .
Méretre szabtam, kétszer leellenőriztem, aknába másztam, kijöttem, saruztam, behúztam, anyáztam, hogy hosszabb lett (mikor már felsaruztam, persze). Végül került egy kunkor bele, de bekerült. Összeszerel, beindít, mér: ugyanaz. Sőt, majdnem 1 egész volttal kevesebb... Fuck. Méregetem a testkábeleket, nem ott a gond. Akkor meg mi? Biztos a saru!
Mielőtt még nekiálltam volna, azért megmértem hátul is, a generátor B+ pontján, hogy mit mutat. Persze, ott is szar értéket mértem. Tehát a generátor nem teljesen fasza. Fasza. Gyors telefon Gyulának, aki a közelben lakik: kölcsön fesszabod van? van. Oda tudod most adni? Igen.
Átmentem, beszereltük a helyszínen: nem lett jobb. 'csába, ez diódahíd gyanús. Olyanod van felesleges? Van.
Na, azt már nem kezdtük el a helyszínen kicserélni, hazahoztam, másnap világítást lekapcsolgatva bementem melóhelyre. Meló után megint viandr-ék garázsa, szétrobbantottam a generátor diódahíd felőli részét. Persze hátfalat nem szedtem le, de nem is okozott nagy gondot. Szépen leszedtem, amit kell, és a korábban kiméregetett diódahíd beszerelése előtt kiméregettem a bennelévőket. Hát, egyik sem tűnt hibásnak. Bár volt eltérés a nyitási feszültségek közt, nem tűntek rossznak. Igaz, beszerelve pontatlan lehet a mérés. Ekkor elszomorkodtam, és elkezdtem a tekercseket méregetni, végül arra jutottam, hogy beszerelem a kapott diódákat, aztán majd lesz valami.
Megtörtént, bekerült, lett is valami: tökéletes, 14,5V a B+ ponton.
Elöl az akkun 13,6, lámpával, stabilan. Picsába. Sarucsere lesz ebből. De szerencsére ez már egy kielégítő töltés, hiszen a hátsó ablakfűtés bekapcsolására sem esett a feszültség számottevően.
A gyári akkusaruk undorítóak, mindig is ki akartam őket cserélni. És az is lehet, hogy az akkusaru, és biztosítéktábla környéki, vastagabb vezetéket is lecserélem olyanra, mint ami a generátor és az önindító közé került.
Mivel eléggé korán végeztünk, Tomi segítségével nekiálltam kicserélni a termosztátház, és a bódé felé menő gumicsövet. Mivel a boltban kaphatóak rendszeresen kiszakadnak hamar, így a régen már bevált módszerhez folyamodtam. Szereztem megint 601-es Trabantba való hideglevegő gumicsövet, méretre vágtam, majd beszenvedtem a helyére. Egy-egy rendes Awab-bilinccsel került rögzítésre, mert annyira nem rugalmas, mint a polskié, így a motor rángásatól lecsúszhat, mivel nem szemben van az a két fránya luk.
Mellesleg az autó jól viselkedett, 31-én leszáguldottunk Laceeeékhoz Pécsre, ma meg vissza, műszaki hiba nélkül.
A generátor amúgy csapágyas, van hangja is, de ennek -ha nem muszáj hamarabb- csak nyáron fogok nekiállni. Amikor kabriós idő van, és nem kell másnap az autó.