Tevékenységtérkép
Haladunk
Halad tovább a Trabi-lakatolós projekt.
A kocsinak lett eleje, valahogyan már állnak is a hézagok, bár sajnos meg messze van a kész állapottól. A jövő héten kell kerítenem két első sárvédőt, egyelőre emiatt megakadt az eleje-projekt. Az indexnek megvannak már a foltok a csúnyán kivágott lukra. Egész jól megoldódott a zártszelvényes-gányolás szerencsére. Leugrott a festék is a kocsi javáról.
A napokban felkerülnek az új küszöbök, meg a padlólemezek. Igazándiból mesélnivaló szövegben nincs, a képek beszéljenek.
Egyelőre ezek még nagyvonalú alakítgatások, nem így lesz a fényezés alatt
A kocsinak lett eleje, valahogyan már állnak is a hézagok, bár sajnos meg messze van a kész állapottól. A jövő héten kell kerítenem két első sárvédőt, egyelőre emiatt megakadt az eleje-projekt. Az indexnek megvannak már a foltok a csúnyán kivágott lukra. Egész jól megoldódott a zártszelvényes-gányolás szerencsére. Leugrott a festék is a kocsi javáról.
A napokban felkerülnek az új küszöbök, meg a padlólemezek. Igazándiból mesélnivaló szövegben nincs, a képek beszéljenek.
Egyelőre ezek még nagyvonalú alakítgatások, nem így lesz a fényezés alatt
2010.01.24. Vasárnap
Az elmúlt időszakban nem sok minden történt a kisautóval. Használtam, bár hétfőn és kedden a hóra való tekintettel inkább a Subaruval mentem.
A lánccsere óta lement egy telitankos utazás, a végeredmény fogyasztási átlagra 5,6 jött ki, többnyire városi használatban. Szerintem elég korrekt, de az elkövetkezendő időkben úgyis fogom annyit piszkálni a gyújtást-karburátor, hogy kicsit még lecsapjak belőle.
Az elektronikus gyújtást már nem szereltem be, eléggé nagy gondot okozott, hogy nem találtam meg az eredeti kábelét (akik anno látták Niki motorterét, emlékeznek a soros-portos csatlakozóra)
. Szóval nagynehezen sikerült kibogoznom, hogy melyik-hova való (igazándiból lehet egyszerűbb lett volna a subaruból kicsit kiszedni az abban lévőt, de az meg túl egyszerű lett volna ). A lényeg, hogy sikerült legyártanom a kábelt, mire sikeresen előkerült Nikié. Ójeeee . Szerencsére az rövid volna a jelenlegi felálláshoz, így nem ment hiába a munkám. Ugyanis a tervem az, hogy az elektronikát baloldalra, a dinamós feszültségszabályozó csavarjaihoz rögzítem. Ezáltal nem melegben lesz a doboz, illetve nem kell neki új lukakat fúrni.
Ha minden jól alakul, akkor holnap délelőtt be is fogom szerelni. JRB-ben nagyon jól üzemelt, remélem itt sem hagy cserben.
A héten beszereltem még a retro autórádió helyett egy Kenwood kazettás magnót, amit anno a piros Justy-hoz kaptam. Jó játék volt, mire kibogarásztam, melyik vezeték kivel van, de végülis megoldódott a dolog. Végre nem recseg egyik állomás sem, sőt, nem is mászkál el. Bár az antenna sajna nagyon gáz.
A tetőkárpittal még mindenképp szeretnék valamit kezdeni. Legszívesebben kivágnám a 'csába, és 70-es évekbeli megoldást választanám: legalább ajtóbecsukáskor nem lenne Wartburg-os beütése.
Tegnap hallottam a rádióban, hogy a csapadékos idő egy darabig visszavonul, ezért melóból hazafelé jövet elmentem egy autómosóba. Természetesen nem gépibe. És bár tudom, hogy a nagynyomású mosó nem polskinak való, mégis kénytelen voltam azt választani, mert a kerti slag télire lett átállítva. Leküldtem egy mosást, meg egy fényesítő öblítést, mindezt 200 Ft-ból. Teljesen korrekt lett a végeredmény . Le is fotóztam bifór meg áftör.
Mai nap pedig a garázs melegében szépen felpolíroztuk Julival. Kézzel . Hát, nem volt semmi meló, az tuti. Foltos is lett, bááár, mikor a napra kiálltam vele, egy teljesen ismeretlen autót kaptam vissza . A szomorú az az, hogy a kocsi fényezése bár szép(nek mondható), sajnos a polírozás rengeteg hibát hozzott elő. A csomitértető tele van kőfelverődésekkel, a homlokfal belülről meg van nyomkodva (mintha egy akku elszabadult volna benne), és a sárvédő-ív javítása se valami szép. Lesz vele mindenképp meló. De az összkép azért nem csúnya szerencsére összességében
Sajnos napfénynél készült fotó nincs róla, majd holnap pótolom ápdétben.
Észrevettem, hogy egy kerékkulcs hiányzik a szerszámkészletből. Ezt holnap pótlom majd a bontóban, addig egy mezei keresztkulcs került a csomitartóba, bár eléggé veszélyesen imbolyog odabenn. Mindenképp szükség van a gyárira.
A bontóban van egy kispolák, mind a 16 kerékcsavarja kerékőr. Holnap megszerzem, ha nem is az összeset, de 4 db-ot mindenképpen . Nomeg a hozzá való ellendarabot is.
Ennyi történt az elmúlt napokban Ha valami eszembejut, majd még írok. Kedden pedig találkozunk a 126-os napon.
A lánccsere óta lement egy telitankos utazás, a végeredmény fogyasztási átlagra 5,6 jött ki, többnyire városi használatban. Szerintem elég korrekt, de az elkövetkezendő időkben úgyis fogom annyit piszkálni a gyújtást-karburátor, hogy kicsit még lecsapjak belőle.
Az elektronikus gyújtást már nem szereltem be, eléggé nagy gondot okozott, hogy nem találtam meg az eredeti kábelét (akik anno látták Niki motorterét, emlékeznek a soros-portos csatlakozóra)
. Szóval nagynehezen sikerült kibogoznom, hogy melyik-hova való (igazándiból lehet egyszerűbb lett volna a subaruból kicsit kiszedni az abban lévőt, de az meg túl egyszerű lett volna ). A lényeg, hogy sikerült legyártanom a kábelt, mire sikeresen előkerült Nikié. Ójeeee . Szerencsére az rövid volna a jelenlegi felálláshoz, így nem ment hiába a munkám. Ugyanis a tervem az, hogy az elektronikát baloldalra, a dinamós feszültségszabályozó csavarjaihoz rögzítem. Ezáltal nem melegben lesz a doboz, illetve nem kell neki új lukakat fúrni.Ha minden jól alakul, akkor holnap délelőtt be is fogom szerelni. JRB-ben nagyon jól üzemelt, remélem itt sem hagy cserben.
A héten beszereltem még a retro autórádió helyett egy Kenwood kazettás magnót, amit anno a piros Justy-hoz kaptam. Jó játék volt, mire kibogarásztam, melyik vezeték kivel van, de végülis megoldódott a dolog. Végre nem recseg egyik állomás sem, sőt, nem is mászkál el. Bár az antenna sajna nagyon gáz.
A tetőkárpittal még mindenképp szeretnék valamit kezdeni. Legszívesebben kivágnám a 'csába, és 70-es évekbeli megoldást választanám: legalább ajtóbecsukáskor nem lenne Wartburg-os beütése.
Tegnap hallottam a rádióban, hogy a csapadékos idő egy darabig visszavonul, ezért melóból hazafelé jövet elmentem egy autómosóba. Természetesen nem gépibe. És bár tudom, hogy a nagynyomású mosó nem polskinak való, mégis kénytelen voltam azt választani, mert a kerti slag télire lett átállítva. Leküldtem egy mosást, meg egy fényesítő öblítést, mindezt 200 Ft-ból. Teljesen korrekt lett a végeredmény
. Le is fotóztam bifór meg áftör. Mai nap pedig a garázs melegében szépen felpolíroztuk Julival. Kézzel
. Hát, nem volt semmi meló, az tuti. Foltos is lett, bááár, mikor a napra kiálltam vele, egy teljesen ismeretlen autót kaptam vissza . A szomorú az az, hogy a kocsi fényezése bár szép(nek mondható), sajnos a polírozás rengeteg hibát hozzott elő. A csomitértető tele van kőfelverődésekkel, a homlokfal belülről meg van nyomkodva (mintha egy akku elszabadult volna benne), és a sárvédő-ív javítása se valami szép. Lesz vele mindenképp meló. De az összkép azért nem csúnya szerencsére összességében Sajnos napfénynél készült fotó nincs róla, majd holnap pótolom ápdétben.
Észrevettem, hogy egy kerékkulcs hiányzik a szerszámkészletből. Ezt holnap pótlom majd a bontóban, addig egy mezei keresztkulcs került a csomitartóba, bár eléggé veszélyesen imbolyog odabenn. Mindenképp szükség van a gyárira.
A bontóban van egy kispolák, mind a 16 kerékcsavarja kerékőr. Holnap megszerzem, ha nem is az összeset, de 4 db-ot mindenképpen
. Nomeg a hozzá való ellendarabot is.Ennyi történt az elmúlt napokban
Ha valami eszembejut, majd még írok. Kedden pedig találkozunk a 126-os napon.2009.11.20. Péntek
Mindenek előtt bocsánat, akik az autók alakulásáról szerettek volna olvasni ebben a bejegyzésben, és közben valami teljesen más fogadja őket.
Kedves Autós-, Közúti közlekedésben résztvevő Társaim!
Nagy kéréssel fordulok hozzátok! Most, hogy szaladunk bele egyre jobban a télbe, és egyre hűvösebb idők jönnek, van egy dolog, amit meg kellene beszélnünk. És most nem a téli gumik fontosságáról, és a megfelelő hőmérsékletet elvisel fagyálló folyadék kiválasztásáról, előállításáról szeretnék írni. Hanem egy, pontosabban kettő jelenségről. Ezek egymásnak az ok-okozata, így mindenképpen egy lapon kell őket említeni.
Mindenki számára ismert a hazai közlekedési morál. Mindenkinek van róla véleménye, van, aki tesz is javulásának érdekében, van, akinek a szája jár. És természetesen van, aki pontosan arról panaszkodik, amit jómaga is elkövet, már-már szokásnak említhető mozdulatsorral.
Szóval az egyes számú jelenség a köd.
A ködöt szerintem mindenki ismeri, nem kell róla sokat mesélnem. "A köd a levegő páratartamának egyik megjelenési formája, aminek hatására a vízszintes látótávolság 1 km alá csökken.", szól a definíció a Wikipediáról. Egyszerűen fogalmazva, fehér felhők a föld felszínéhez közel, aminek köszönhetően előfordul, hogy nem látni az előttünk levő autót, maximum a fényeit.
Fény. Fontos dolog, hogy az adott körülmények között lássunk, és nem utolsó sorban minket is megfelelően lássanak. Erre a célra szerelték fel az autókat első- illetve hátsó ködlámpával. Egyes autóknál alap felszereltség, máshol meg extra ez a két berendezés. Olyan is előfordul viszont, hogy csak az egyikkel rendelkezik az autó. Általában akkor csak hátsóval. És így el is jutottunk a második jelenséghez, ami manapság egyre sűrűbben fordul elő, mint az első jelenség:
A ködlámpa használata.
Ennek több része van, mint például a helyes, és helytelen. Mindjárt részletesebben bele is merülnék a témába, hiszen az egész előjáték csupán eme remek berendezések helyes használatára vezetett volna rá.
A tapasztalat az, hogy a ködlámpát sok ember használja, de nem úgy, ahogy azt valójában kellene; hogy az autósok zöme beül az autóba, beindítja a motort, felkapcsolja a lámpákat, és felkapcsolja a két ködlámpát. És elindul útjára. Elindul benn a városban, ráfordul az első forgalmas útra, és bár a városra leszállt a köd, a látótávolság csökkent, mégis az előtte és mögötte haladókat tökéletesen látja. Tapasztaltatok már ilyet? Biztos vagyok benne.
Sajnos sok autósba beidegződött az, hogyha egy kis köd van, akkor a ködlámpákat azonnal fel kell kapcsolni. De hogy miért, arra nagyon sokan nem tudják a választ. Miért kell felkapcsolni a ködlámpákat a ködben?
Azért, hogy a lecsökkent látótávolságban is könnyen, gyorsan, időben észrevehessük az autós társunkat, illetve valamivel javítsuk saját látási lehetőségeinket. Logikus, nem? Akkor mégis miért égetik sokan feleslegesen ezeket a lámpákat? A belváros kellős közepén?
Szóval, kedves autós, közlekedésben részt vevő Társaim! Szeretném nektek most elmagyarázni a ködlámpa helyes használatát!
Gondolom sokan észrevették, hogy -optimális esetben- a két berendezést külön is lehet működtetni. Továbbá helyes bekötés mellett ezen kiegészítő berendezések csak felkapcsolt helyzetjelzővel működnek. Ezeknek bizony mind-mind okai vannak.
Mindenek előtt, elinduláskor kapcsoljuk fel a hagyományos lámpánkat. Ez a legalapabbja mindennek. Érdemes akkor is felkapcsolni, ha világos van, de ha sötét -vagy esetleg köd van- mindenképp égjenek.
Abban az esetben, hogyha városon kívül vagyunk, és előttünk nincs semmi, avagy éppen csak nem látunk semmit a nagy szürkeségen kívül, kapcsoljuk fel az első ködlámpákat. Ha szerencsénk van, akkor valamivel többet fogunk látni. Ez viszont nem elég a teljességhez. Feltételezem, azt nem kell leírnom, hogy folyamatosan figyeljünk az útra, de lehetőség szerint a szemünk által beérkező információkat próbáljuk meg feldolgozni. Ha szemből fény közeledik felénk, ami erőteljesen hasonlít egy másik járműre, készüljünk fel arra, hogy bonyolult mozdulatsort kell elkövetnünk, ha megbizonyosodunk róla, hogy valóban egy másik jármű jön velünk szemben. Ez a mozdulatsor nem más, mint odanyúlunk a ködlámpa kapcsolójához, és lekapcsoljuk. Miután az autó elhaladt mellettünk, és újra csak az út van előttünk -optimális esetben- a ködlámpát ismét visszakapcsolhatjuk. Nem nehéz ez, mondhatni, a mozdulatsor körülbelül ugyan az, mint a rendes országúti reflektor esetében. És az oka is pontosan ugyanaz: hogy a szembejövőt ne vakítsuk el.
Elvileg van hátul is ködlámpánk. Ennek a neve helyesen fogalmazva "ködzár fény", avagy "ködzáró-fény" esetleg egyszerűen "zárfény". Azért hívják így, mert arra szolgál, hogy hátulról az autó végét jelezze a köd miatt megrövidült látótávolságban is, a mögénk érkezőnek. Ennek a helyes használata az volna, hogyha a tükörbe pillantunk, és azt látjuk, hogy nem látunk semmit, azaz nem jön mögöttünk más autó, viszont továbbra is ködben közlekedünk, tanácsos felkapcsolni. Viszont abban az esetben, ha mögöttünk feltűnik egy jármű, ezt a lámpát le kell kapcsolnunk! A mögöttünk jövőt elvakítja az erős fény, ezért lehetőleg időben tegyük meg ezt a mozdulatot. Nem véletlenül zárfény a neve: egy járműt, illetve egy összefüggő kocsisort "zár le" ez a fény. Ami annyit tesz, hogy a sorban a legutolsóak kell felkapcsolnia. Ha a legutolsó mögött felbukkan még egy jármű, akkor annak tanácsos felkapcsolni a zárfényt. Ez nem olyan bonyolult dolog, bárki könnyen elsajátíthatja.
Ha városban közlekedünk, ahol olyan a forgalom, illetve a közvilágítás, akkor nagyon fontos, hogy ezeket a berendezéseket NE használjuk! Felesleges, továbbá társainkat zavarjuk vele! És ezennel megragadnám az alkalmat, hogy megkérjem a Kedves Autós Társaimat, hogy a ködlámpát csak és kizárólag akkor használják, amikor a látási viszonyok azt megkövetelik!
Tényleg nagyon menő dolog, hogy elöl olyan sok fény ég, és valóban jobban észre lehet venni egy átlagos közlekedési eszközt, ha minden elképzelhető lámpája világít, de ez a többieknek NEM JÓ! A többi közlekedésben részt vevőt ZAVARJA! És nem utolsó sorban taplóság a másik autóssal szemben.
Nem beszélve arról, hogy ezen berendezések plusz energiát igényelnek a kocsi elektromos rendszeréből, melyeket a generátor segítségével a motornak kell előállítania, egyszerűen fogalmazva: feleslegesen növeljük meg ezzel autónk fogyasztását. Gondoljunk arra, hogy hűvösebb időnkben amúgy is többet kíván enni az autónk. Ne tegyünk rá feleslegesen még egy (két lapáttal!
Ha pedig kiégett az egyik tompított lámpánk, szánjuk rá azt a pár percet, hogy kicseréljük indulás előtt, esetleg menet közben félreállva! A félig kiégett lámpa mellé felkapcsolt ködlámpa nekünk, a többi autósnak NEM JÓ!
És minden elindulás előtt, a lámpáink felkapcsolása után győződjünk meg arról, hogy előző autózásunk alkalmával nem maradt-e véletlenül bekapcsolva a két lámpa. Az első ködlámpát általában zöld, a ködzárt pedig sárgás visszajelző fénye jelzi!
Úgy gondolom, ezek nem nehezen betartható kérések, amiket említhetünk nyugodtan szabálynak is, hiszen a Kreszben is magába foglalja ezen berendezések helyes használatát!
És fontos tudni azt is, hogy ha köd van, de nem kapcsoljuk fel a ködlámpáinkat, a rend éber őre nem fog minket ezért megbüntetni. Ellenben az indokolatlan használatáért igenis kitölthet csekket!
Remélem ezen írásom, ezen kérésem eljut sok autóshoz, akik megfogadják tanácsaimat, kéréseimet! Közlekedési morálunk eléggé a béka feneke alatt van így is. Próbáljunk meg a dolgokot kicsit változtatni ilyen apróságokkal. Nagyon sokat számítanak ezek is!
És kérek mindenkit, aki elolvasta ezen írásomat, és egyetért velem, segítsen terjeszteni az igét! Közlekedési morálunk helyrepofozása mindannyiunk érdeke!
Köszönöm, hogy elolvastátok!
Üdv.: KeMa
Kedves Autós-, Közúti közlekedésben résztvevő Társaim!
Nagy kéréssel fordulok hozzátok! Most, hogy szaladunk bele egyre jobban a télbe, és egyre hűvösebb idők jönnek, van egy dolog, amit meg kellene beszélnünk. És most nem a téli gumik fontosságáról, és a megfelelő hőmérsékletet elvisel fagyálló folyadék kiválasztásáról, előállításáról szeretnék írni. Hanem egy, pontosabban kettő jelenségről. Ezek egymásnak az ok-okozata, így mindenképpen egy lapon kell őket említeni.
Mindenki számára ismert a hazai közlekedési morál. Mindenkinek van róla véleménye, van, aki tesz is javulásának érdekében, van, akinek a szája jár. És természetesen van, aki pontosan arról panaszkodik, amit jómaga is elkövet, már-már szokásnak említhető mozdulatsorral.
Szóval az egyes számú jelenség a köd.
A ködöt szerintem mindenki ismeri, nem kell róla sokat mesélnem. "A köd a levegő páratartamának egyik megjelenési formája, aminek hatására a vízszintes látótávolság 1 km alá csökken.", szól a definíció a Wikipediáról. Egyszerűen fogalmazva, fehér felhők a föld felszínéhez közel, aminek köszönhetően előfordul, hogy nem látni az előttünk levő autót, maximum a fényeit.
Fény. Fontos dolog, hogy az adott körülmények között lássunk, és nem utolsó sorban minket is megfelelően lássanak. Erre a célra szerelték fel az autókat első- illetve hátsó ködlámpával. Egyes autóknál alap felszereltség, máshol meg extra ez a két berendezés. Olyan is előfordul viszont, hogy csak az egyikkel rendelkezik az autó. Általában akkor csak hátsóval. És így el is jutottunk a második jelenséghez, ami manapság egyre sűrűbben fordul elő, mint az első jelenség:
A ködlámpa használata.
Ennek több része van, mint például a helyes, és helytelen. Mindjárt részletesebben bele is merülnék a témába, hiszen az egész előjáték csupán eme remek berendezések helyes használatára vezetett volna rá.
A tapasztalat az, hogy a ködlámpát sok ember használja, de nem úgy, ahogy azt valójában kellene; hogy az autósok zöme beül az autóba, beindítja a motort, felkapcsolja a lámpákat, és felkapcsolja a két ködlámpát. És elindul útjára. Elindul benn a városban, ráfordul az első forgalmas útra, és bár a városra leszállt a köd, a látótávolság csökkent, mégis az előtte és mögötte haladókat tökéletesen látja. Tapasztaltatok már ilyet? Biztos vagyok benne.
Sajnos sok autósba beidegződött az, hogyha egy kis köd van, akkor a ködlámpákat azonnal fel kell kapcsolni. De hogy miért, arra nagyon sokan nem tudják a választ. Miért kell felkapcsolni a ködlámpákat a ködben?
Azért, hogy a lecsökkent látótávolságban is könnyen, gyorsan, időben észrevehessük az autós társunkat, illetve valamivel javítsuk saját látási lehetőségeinket. Logikus, nem? Akkor mégis miért égetik sokan feleslegesen ezeket a lámpákat? A belváros kellős közepén?
Szóval, kedves autós, közlekedésben részt vevő Társaim! Szeretném nektek most elmagyarázni a ködlámpa helyes használatát!
Gondolom sokan észrevették, hogy -optimális esetben- a két berendezést külön is lehet működtetni. Továbbá helyes bekötés mellett ezen kiegészítő berendezések csak felkapcsolt helyzetjelzővel működnek. Ezeknek bizony mind-mind okai vannak.
Mindenek előtt, elinduláskor kapcsoljuk fel a hagyományos lámpánkat. Ez a legalapabbja mindennek. Érdemes akkor is felkapcsolni, ha világos van, de ha sötét -vagy esetleg köd van- mindenképp égjenek.
Abban az esetben, hogyha városon kívül vagyunk, és előttünk nincs semmi, avagy éppen csak nem látunk semmit a nagy szürkeségen kívül, kapcsoljuk fel az első ködlámpákat. Ha szerencsénk van, akkor valamivel többet fogunk látni. Ez viszont nem elég a teljességhez. Feltételezem, azt nem kell leírnom, hogy folyamatosan figyeljünk az útra, de lehetőség szerint a szemünk által beérkező információkat próbáljuk meg feldolgozni. Ha szemből fény közeledik felénk, ami erőteljesen hasonlít egy másik járműre, készüljünk fel arra, hogy bonyolult mozdulatsort kell elkövetnünk, ha megbizonyosodunk róla, hogy valóban egy másik jármű jön velünk szemben. Ez a mozdulatsor nem más, mint odanyúlunk a ködlámpa kapcsolójához, és lekapcsoljuk. Miután az autó elhaladt mellettünk, és újra csak az út van előttünk -optimális esetben- a ködlámpát ismét visszakapcsolhatjuk. Nem nehéz ez, mondhatni, a mozdulatsor körülbelül ugyan az, mint a rendes országúti reflektor esetében. És az oka is pontosan ugyanaz: hogy a szembejövőt ne vakítsuk el.
Elvileg van hátul is ködlámpánk. Ennek a neve helyesen fogalmazva "ködzár fény", avagy "ködzáró-fény" esetleg egyszerűen "zárfény". Azért hívják így, mert arra szolgál, hogy hátulról az autó végét jelezze a köd miatt megrövidült látótávolságban is, a mögénk érkezőnek. Ennek a helyes használata az volna, hogyha a tükörbe pillantunk, és azt látjuk, hogy nem látunk semmit, azaz nem jön mögöttünk más autó, viszont továbbra is ködben közlekedünk, tanácsos felkapcsolni. Viszont abban az esetben, ha mögöttünk feltűnik egy jármű, ezt a lámpát le kell kapcsolnunk! A mögöttünk jövőt elvakítja az erős fény, ezért lehetőleg időben tegyük meg ezt a mozdulatot. Nem véletlenül zárfény a neve: egy járműt, illetve egy összefüggő kocsisort "zár le" ez a fény. Ami annyit tesz, hogy a sorban a legutolsóak kell felkapcsolnia. Ha a legutolsó mögött felbukkan még egy jármű, akkor annak tanácsos felkapcsolni a zárfényt. Ez nem olyan bonyolult dolog, bárki könnyen elsajátíthatja.
Ha városban közlekedünk, ahol olyan a forgalom, illetve a közvilágítás, akkor nagyon fontos, hogy ezeket a berendezéseket NE használjuk! Felesleges, továbbá társainkat zavarjuk vele! És ezennel megragadnám az alkalmat, hogy megkérjem a Kedves Autós Társaimat, hogy a ködlámpát csak és kizárólag akkor használják, amikor a látási viszonyok azt megkövetelik!
Tényleg nagyon menő dolog, hogy elöl olyan sok fény ég, és valóban jobban észre lehet venni egy átlagos közlekedési eszközt, ha minden elképzelhető lámpája világít, de ez a többieknek NEM JÓ! A többi közlekedésben részt vevőt ZAVARJA! És nem utolsó sorban taplóság a másik autóssal szemben.
Nem beszélve arról, hogy ezen berendezések plusz energiát igényelnek a kocsi elektromos rendszeréből, melyeket a generátor segítségével a motornak kell előállítania, egyszerűen fogalmazva: feleslegesen növeljük meg ezzel autónk fogyasztását. Gondoljunk arra, hogy hűvösebb időnkben amúgy is többet kíván enni az autónk. Ne tegyünk rá feleslegesen még egy (két lapáttal!
Ha pedig kiégett az egyik tompított lámpánk, szánjuk rá azt a pár percet, hogy kicseréljük indulás előtt, esetleg menet közben félreállva! A félig kiégett lámpa mellé felkapcsolt ködlámpa nekünk, a többi autósnak NEM JÓ!
És minden elindulás előtt, a lámpáink felkapcsolása után győződjünk meg arról, hogy előző autózásunk alkalmával nem maradt-e véletlenül bekapcsolva a két lámpa. Az első ködlámpát általában zöld, a ködzárt pedig sárgás visszajelző fénye jelzi!
Úgy gondolom, ezek nem nehezen betartható kérések, amiket említhetünk nyugodtan szabálynak is, hiszen a Kreszben is magába foglalja ezen berendezések helyes használatát!
És fontos tudni azt is, hogy ha köd van, de nem kapcsoljuk fel a ködlámpáinkat, a rend éber őre nem fog minket ezért megbüntetni. Ellenben az indokolatlan használatáért igenis kitölthet csekket!
Remélem ezen írásom, ezen kérésem eljut sok autóshoz, akik megfogadják tanácsaimat, kéréseimet! Közlekedési morálunk eléggé a béka feneke alatt van így is. Próbáljunk meg a dolgokot kicsit változtatni ilyen apróságokkal. Nagyon sokat számítanak ezek is!
És kérek mindenkit, aki elolvasta ezen írásomat, és egyetért velem, segítsen terjeszteni az igét! Közlekedési morálunk helyrepofozása mindannyiunk érdeke!
Köszönöm, hogy elolvastátok!
Üdv.: KeMa