Tevékenységtérkép
Polski szívás
Kihagytam egy-két blogot. Konkrétan arról, hogy megtörtem az autót, majd rá egy hónapra engem törtek meg. Nehéz erről írni, egyik felől arról, hogy mekkora hülye voltam, másik felől arról, hogy saját hibámon kívül vált a kocsi használhatatlanná. Idővel majd pótlom ezt a két elmaradt blogot.
Most írok arról, hogy mi van, mi lett a Polskival. A baleset után pár nappal lefeszegettem a bepréselődött hátfalat olyannyira, hogy a főtengelyt körbe lehessen forgatni. Az első indítási kísérletre vígan beindult, vette a gázt is, sőt, leszámítva, hogy 1-es és 3-as sebességek eltűntek a motor-váltó előretolódása miatt, még haladni is lehetett vele.
Pár hónapra rá, talán március környékén elővettem a kabriót, bízva, hogy lassan itt a jó idő, a polskit pedig betoltam a garázsba, hogy szépen nekiállok üzemképessé tenni. Többek között hozzájutottam egy aránylag jó homlokfal-sárvédőhöz, jelképes összegért. Nem tökéletes állapotú, de az autó nem is szépségdíjra megy. Már :(.
Körülbelül két héttel ezelőttig nem volt sem időm, sem lelkierőm foglalkozni a kocsival. Egy szabad hétvégén viszont eljött a lehetőség. Lebontottam a hátfalat, fogtam faékeket, vasrudakat, pajszert, olajemelőt, kalapácsot és gumikalapácsot, majd az autó hátulját úgy ahogy szintbe hoztam. Felkerült rá a Somától kapott hátfalat is. Bár nem volt egyszerű, de összejött. Még anno Pocoktól vettem egy elegant gépháztetőt, az is felkerült a régi, összetört helyére. A kocsi hátulja a lámpatestet leszámítva egészen korrektül nézett ki, csak kicsit kellett hunyorogni, hogy ne legyen feltűnő, hogy az összes rés szarul áll.
Amúgy, zárójelesen megjegyezve, az autónak a futóműve szemmel láthatóan jól áll, sérülést nem szenvedett. Ezen a ponton amúgy nagyon elfáradtam, és bár az elejének neki kellett volna állni, hogy kormányozhatóvá tegyem, kellett egy kis bíztatás. Gondoltam, bedobom az akkut, beindítom, és az majd jól felvidít. Így is történt, elkezdek önindítózni. Az indító teker mint állat, majd tragikus hirtelenséggel egyre jobban lassult a forgása. Mintha az akku merülne le, de gyanús volt, hogy a műszerfali izzók nem halványodnak. Végül már csak kattogott.
Betettem egy másik, frissen feltöltött akkut, azzal meg sem mukkant. Gondoltam, megnézem, mi a helyzet hátul. Hát, a főtengelyt nem nagyon tudtam körbeforgatni. Kicsit beparáztam. Erőltettem, akkor kicsit megmozdult, de nem nagyon jártam sikerrel. Egyszer meg is próbáltuk betolni, de a lejtőn ráengedett kuplunggal csak a hátulja kezdett el pattogva ugrálni, a kereket blokkolgatva. Remek. Itt feladtam a dolgot. Bár kaptam tanácsokat, hogy csak én vagyok gyenge, valószínűbbnek látszódott, hogy a főtengely kapott egy ütést, emiatt elferdülhetett a blokkon belül valami. Nem örültem ennek.
Egy nappal később kivettem a motort. Nem hagyott nyugodni. Reménykedtem benne, hogy az alulról hiányzó lendkeréktakaró az oka, a lendkerék feltekert valamit a nyelestengelyre, és azért nem akar körbeforogni. Sajnos nem. Bár a kiemelőcsapágy gyanúsan össze volt integrálódva a kuplungszerkezettel, nem ott volt a gond. A főtengelyt továbbra sem tudtam körbeforgatni, gyertyák, és fellazított szelephimbák ellenére se. A lendkerék fogaskosozrújába beakasztva a csavarhúzót, át lehetett szenvedni kicsit, de nem nagyon mocorgott így sem. Vezérlés felől megbontva a tapasztalat az volt, hogy a kiszedett motor főtengely-csavarján lévő, 32-es kulcsot igénylő csavarját simán ki tudtam tekerni, kiékelés nélkül. Remek. Végül szétdöntöttem az egész motort a picsába, lekötöttem a csapágyakat, a főtengely továbbra sem lehetett forgatni. Lekötöttem a hajtórudakat. Az egyes henger szépen járt a hengerben, a kettes viszont nem. Kivettem az egész hengert, dugattyústul, hajtórudastul. Hát, akár hiszitek, akár nem, faléc + kalapáccsal is alig lehetett kiszedni. A gyűrűk megszorulva a horonyban, közöttük temérdek olajsár, brutális kopások mindenhol (főtengelycsapágy, hajtórdcsapágy mind-mind rézig elkopva). Ekkor már túl voltam egy egynapos, és éjszakás virrasztás után, mely alatt azon agyaltam, mi legyen a kocsival. Ekkor már fenn volt a hirdetés a 126.hu-n, hogy eladó 50 ezerért, és vége. Jöttek is az érdeklődők, akik az alkatrészekre rárepültek, mint gyöngytyúk a takonyra. Na, ez szar érzés volt. Mármint, nem azért, mert az alkatrészek érdekelték a többieket, hiszen én is rárepültem volna a lehetőségre. Csupán a gondolat, hogy az autót el kell bontanom, mint anno JRB-t.
Ekkor lettem ideges, és hívtam fel Kálomista Gates Ákost, hogy szükségem volna a motorblokkra, amit kölcsönadtam neki. Vicces, hogy hat évig útban volt a JRB motorja, most meg hirtelen ilyen kapós lett. Legalább másfél hónapnyi teszt után kerül be a kocsiba.
Úgy gondoltam, egy esélyt mindenképp megérdemel. Kitűztem magam elé a célt: ezzel az autóval kell lejutnom a siófoki tavaszi találkozóra a szombati nap. Eléggé jó motivációnak tűnt.
Szerdán átmentem Ákoshoz, vagyis Gráf Marcihoz, éppen akkor fejezték be a blokk kiszerelését. Kaptam Marcitól két kis pöcköt, ami a kiemelőcsapágyat tartja, mert az elhajlott nekem. Motort bedobtuk a kabrióba, összeszedtük Julit, és cirka 12 órás munka után nekiálltunk este nyolckor a motor felöltöztetésének, és beszerelésének. Már majdnem fennvolt a jobb oldali burkolat, generátorostul, mikor észrevettem, hogy a csapágyas generátor nem csak kicsit, hanem brutálisat kotyog. Egész pontosan a turbinakerék itt-ott beleér a burkolatba. Egész vissza, turbinaház szét, kerék le, generátor ki, garázs mélyéről ismeretlen állapotú, de jó csapágyú generátor be, egész összerak, örül. Nagynehezen beszenvedtük a blokkot a helyére, összehúztuk a csavarokkal, felkerült ismét a hátfal. Motor-rögzítő rugós szerkezet csavarja a meghúzáskor persze megszakadt. Vagy az anyja, már nem tudom, igazándiból most áll a helyén, nem piszkáltam. Itt abbahagytuk, Ákost hazavittük, mert hajnali 1 körül már nem jár semmilyen tömegközlekedési eszköz mifelénk.
Tegnap, azaz csütörtökön nekiugrottam a hátralévő résznek. Itt már egyértelmű volt, hogy az autónak működnie kell szombatra. De lehetőleg pénteken már próbálható legyen. Bekötöttem az összes szart (csövek kábelek gázbowden), állítottam egy gyújtást, és próbaindítottam. Nem sok tekerés után a kocsi beröffent. Nagyon jó érzés volt . Le is állítottam gyorsan, hogy felszórom a generátorra a szénkefét, szabályzót, és a szíjat, és akkor elvileg megvagyok a hátuljával. No, nem így lett. Első meglepetés, hogy a feszültségszabályozó rögzítőcsavarjai közül az alsó bele volt törve a generátorba. A hátfal fenn, megszakadt csavarral... nincs az a pénz, hogy én azt leszedem, hogy kimenetmetszem a csonkot. Kapott egy combos rugós alátétet a másik csavar, és rögzítettem. Ha leesik, úgy jártam. Másik meglepetés, hogy hiányzott a diódahídról az a vezeték, mellyel gerjeszt a szerkezet, tehát a szénkefére menő. Ezt gyorsan pótoltam. Már csak a szíj, és próba.
Vagy nem.
A szíjtárcsának a három tőcsavarja közül az egyik hiányzott. Szerencsére a régi generátornak az egyik tőcsavarja kijárt, így pont kéznél is volt. Betekerem, húznám fixre... hát, meg van szakadva... Remek. Szíjtárcsa nélkül betekerem, hátulról lekontrázom (csapágyak már előre köszönték az oldalirányú ütéseket...). Persze, ez sem lett tartós, amikor már tényleg fixre húztam volna, a másfél fordulatnyi menet kiugrott az anyából. Ekkor megintcsak ideges lettem, odarángattam a hegesztőt, betekertem agyig a tőcsavart, majd megpontoztam hátulról. Nem lett sikeres, mert bár volt már ott 20 grammnyi ragya, a csavar továbbra is elforgott. Tőcsavaros agy célszerszámmal le (milyen szerencse, hogy kaptam ilyet pár hónapja), egész szar satuba be, felesleg leköszörülése, tőcsavar be, hátulról agyig körrbevarrvás, felesleg leköszörülés, satuban csavar belehajtás, tesztelés, áááááálat. Egész generátorra fel, szíjtárcsa fel, hézagolókkal szopás, összerak, indít, mér: tádááááám: nincs töltés. El sem alszik a gerjesztőlámpa. Fasza. Hátramegy, méreget. Nincs gerjesztés. Direktbe kötve sem nagyon.
Egész szarság le, diódahíd ellenőrzés még a helyén. Egy csomó forrasztás szar. Elkezdem átforrasztgatni, mikor a gerjesztődiódák közül az egyik láb gyakorlatilag lötyög. Remek, a dióda el van törve. Diódahíd ki, régi generátorból diódahíd ki, mostani generátorba be -mindezt felszerelt szíjtárcsával, és hátfallal- majd próbáaindítás, ééés tölt, mint az állat. Fasza.
Tanulva korábbi hibáimból, nem adok a rendőröknek támadási felületet (olyan nagyot), így az otthon található összes lökhárító közül összelegóztam egy használható hátsót, műanyagok, tartóvasak, minden. Nem vaolt egyszerű, de sikerült. Felszerelni már nem, valahogy nem akartak lukra menni a csavarok. Szerencsére a kalapálással megoldódott a probléma, fixre húzva minden beállt a helyére. Rendszámvilágítás be, tolató és ködlámpa leszarva. Túrtam egy jobbos lámpaburát (szerencsém volt, csak olyan volt otthon, de abból vagy 6). Feltettem, ellenőriztem a lámpákat, minden működik. Úgy tűnik, a hátulja ezennel kész.
Mentem előre. Korábban már kirángattam az elejét, hogy valahogy kinézzen. Az akku például már elfért, sőt, a pótkerék is betehető lett végre. Egyedül a jobb első kerék nem akart elfordulni, balra szedve alul beleért a sárvédőbe. Ez azért volt érdekes, mert szemmel láthatóan annak a sárvédőnek volt a legkisebb sérülése. A problémát olajemelőzéssel megoldottam. Bár a doblemez átszakadt alul, de a sokadik próbálkozásra már visszaállt egyenesbe az egész, és szépen alá is lehetett szedni. El is csodálkoztam, hogy a kicsit leeresztett téligumik ellenére is mennyivel könnyebb tekerni a kormányt, mint a kabrión. Hát igen, komplett új az eleje!
Előre feltettem a Pety@tól vásárolt első lököst. Kicsit fura volt a tőcsavar rajta, valaki miután letört, egy sima csavart hegesztett fel, úgy, hogy a homlokfalra felfekvő felületre hegesztette a hatlapfejet. Eléggé idiótán néz ki, de ez legyen a legkevesebb, az egész autó úgy fest, mint amit lehánytak volna (harmonizál a kabrióval). Kapott egy rendszámkeretet, és egy rendszámot. Utána felkerült a csomagtartó fedél is. Kicsit vicces volt, a jobb oldali zsanér szinte teljesen lelóg a tartóról, a tőcsavar a nagy anya nélkül meg sem fogná a zsanért. De a hézagok viszonylag egyformák, és könnyen nyitható is végre. Pedig a záron nem is állítottam. Bekerült a jobb első lámpa... nos, ez némi állítást igényel még. Elkezdtem túrni jobbos irányjelzőt is. Sajnos teljesen eltört, de szerencsére a ledek, és a vezérlőjük hibátlanok. Jobbos irányjelzőből egy darab volt itthon, burából viszont egy sem. Csak balosból, de abból vagy 4. Aztán valahonnan előkerült a viandr-től kapott szürke bura. Abból volt egy pár, bár vicces lett volna a felemást fennhagyni. Ezt már holnapra marad, mert itt hajnali kettő volt, és nagyon fáradt voltam.
Kell még kuplungot állítani, kirámolni a sok lomot a belsejéből, és elmenni egy próbakörre. Ja, meg strobival gyújtást állítani. Ugyanis az elegant gyújtás nem került be. Még elképzelhető egy váltótartó gumibak csere is, de ez még a próbakör függvénye. Az autó ezzel 99%-ban összeállt a tavaszi találkozóra a kocsi. Már csak abban kell reménykedni, hogy le is visz.
Fényképeket nem csináltam tegnap, de még úgyis esélyes egy ápdét, majd akkor pótlom. Addig úgysem publikálok
Új téligumik, fűtés (de)pimp
Az autó ezekkel a kerekekkel teljesen máshogy viselkedik, végre nem érezk semmilyen instabilitást hátulról.
A fűtés szuperál, a lábam végre nem fázik. Egyedül az zavar, hogy dugóban állva nem áramlik a meleg levegő. Valamit erre még ki fogok találni, ez biztos. De az is biztos, az utastér melegénél jobb, ha a lábam melegen van .
A középső kárpit továbbra sincs benn, ennek viszont érezhető előnye van: az autó aljáról kellemes meleg áramlik fel folyamatosan. Szerintem ezt így is fogom hagyni. Jobb, mint a sebességváltó gumiharmonikát leszedni, akkor ugyanis a jobb kezemre áramlik a levegő, de a lábamhoz már nem
Kipufogó, fűtés, meg egyebek
Remek találkozó volt, nagyon jól éreztük magunkat. Az extra dolog, hogy Gyulának hála új kipufogó került a kocsira. Igazándiból lehet, hogy a kabrió után tűnt hangosnak a kocsi, és azért, de mindenáron le szerettem volna cserélni a rajta lévőt. Éreztem, hogy valahol lukas is, nem akartam megvárni a teljes széthullást. Így egy Michael ovál került rá. Az utángyártott dobnál sokkal halkabb ez a sportkipu. Nagyon tetszik, ezúton is köszönet érte.
Az autó a terv szerint napi használatban van, szerencsére ennek megfelelően teszi is a dolgát szerencsére. Eléggé gyakran igényli az olaj-utántöltést, ennek az egyértelmű oka az olajteknő-tömítés lesz. Szemmel láthatóan onnan ereszti a kenőanyagot. Tervben van továbbra is a hőmérséklet-jeladó beleherkálása a teknőben, de mivel nem tudom, hova tettem azt, így egyelőre ez még várat magára. Mondjuk, a hideg idő miatt kedvem sem sok van ehhez
Viszont, ahogy egyre hidegebb lett az idő, egyre jobban kezdett zavarni a sok kis lukon besüvítő szél. Nagyjából az autó elejének összetörése óta kezdtek ezek elsokasodni, aztán egyre több elfelejtett visszarakott dugasz, meg gumi lett, minek a végeredménye a totális huzatosság, emiatt a fűtés elgyengülése. Ahol tudtam, ma pótoltam ezeket, de biztos ami biztos, egy méretre szabott polifoam darabbal szépen kiszigeteltem a kocsi szélvédő-alatti szakaszát. Biztos ami biztos, power-tape segítségével rögzítettem is. Ezen felül a csomagtérben azt a nyílást, melyen a hideg levegő kerül a fűtésboxba, egy határozott mozdulattal lezártam (na jó, felszedtem a rácsot, rátettem egy darabot abból a fóliából, amit a kabrió hátsó szélvédőjéhez vettünk, majd visszatettem a rácsot ).
Természetesen érezhető, azon túl, hogy végre nem hideg jön a lábamra, a fűtés is kezd életre kelni. Bár valószínű, hogy a kis trapézba beépített tápventi kikerül majd a kocsiból, mert többek közt amiatt sem jut meleg a lábamra. Ha már ennyire elmélyültem a dologban, ellenőriztem a termosztátház és a bódé közti csöveket, szerencsére, mind a kettő rendben van. A termosztát a napokban pótlásra kerül, jelenleg félig kitámasztott állapotban van, hogy még véletlenül se melegedjen túl. Viszont a gyári szíj nagyon nem jön be, mindenképp vennem kell megint egy rövidebbet.
Viszont, hogy ne csak örömhíreket írjak: megdöglött az akkum. Sajnos itthon csak 55 Ah-s volt tartalékban (amit mellesleg a kabrióba terveztem betenni), így jelenleg most sem az akku nincs lerögzítve rendesen, sem pedig a pótkerék nincs a helyén rendesen. Természetesen a csomagtér sem használható csomagok tárolására . De legalább jól indul az autó. (emlékeztetőül a megdöglött akkumulátor a rokon Skoda Favoritjában volt, ahol fél évesen megmakkant, mert 2-3 hétig be volt kapcsolva a belső világítás. hosszas formázás után életre lehetlem, és közel két évig indította a kocsit becsülettel). A most bekerült akkuval nagyon szokatlan volt a fényáradat: a műszerfal kontroll-lámpái kiverték a szemem, ráadásul az önindító is rendesen pörgött. Pedig ez az akku is halálra volt ítélve nemrég.
Mivel három kürt megdöglött az ötből, kikerült a kocsiból a dallamkürt. Bár folyamatban van az új móka beszerzése, átmenetileg bekerült egy régi mentőautó sziréna (olyan, mint Pocoké, csak ez szarul szól ).
Minden szerelnivalót a garázsban intéztem, emiatt meg a kabrióval ki kellett állni. Ha már kiálltam, mentem vele pár kört. A hátsó fék egy kicsit fogott eleinte, aztán megunta szerencsére eléggé hamar . Jól esett ez a kis kocsikázás vele. És mivel Gyulától kölcsönkaptam a rugóösszehúzókat, annak is hamarosan nekiállok.
Ezek történtek mostanában.
Pocok képeiért meg köszönet Pocoknak
Futómű, első felvonás
Gyuláéknak hála sikerült beszerezni 6 gömbfejet - összekötőkkel, új segéd irányítókart, normális fékbetéteket, normális önbeállókkal, korábban benzintank, most műanyag-könyök, két felujított tengelycsonk. És ezek után még elmentem autósboltba fékfolyadékért, fékcsőért, hátsó kerékagycsapágyért, négy munkahengerért (egyet kell tuti cserélni, de biztos ami biztos, ha gond lenne légtelenítéskor... ), meg szelepfedél-tömítést, mert ideje szelephézagot állítani, két év és vagy 40 ezer kilométer után
A terv az volt, hogy kicserélem a kormányművet a felujítás után alig használt '79-esre, ami még Nikié volt, az összes kormányzáshoz szükséges, autón kívül lévő sallanggal együtt, tengelcsonkostul, fékbetétestül, hátul lengőkarcsere, csapágycsere, és fékfelújítás, természetesen komplett fékfolyadék cserével.
Nos, természetesen ez nem így lett. Szombaton kicsit későn kezdtem neki a munkáknak (11 óra körül), természetesen másfél órába tellett, mire a Subarut olyan állapotra hoztam, hogy egy esetleges szabad ég alatt maradáskor ne ártson meg neki az eső. Nem volt egyszerű, mert a szélvédő törött volt, és kedvem sem volt visszafűzni a kédergumit a helyére, így csak barna cellux-szal ragasztottam vissza mondván, egy-két napig jó lesz).
A kocsit kitoltam (temrészetesen egyedül), a poslkival beálltam, majd neki is álltam. A gömbfej-kinyomó segítségével pillanatok alatt lenn volt, aminek lenn kellett lennie, szerencsére a kormánymű és a segédirányító sem igényelt nagyon csavarlazát.
A leszerelt kormánymű eléggé könnyen járt, mindenféle akadás nélkül. Nem volt neki nagy holtjátéka, sőt, ha jól emlékszem, szinte semmi, de feltételezem, a pittman tengelynek azért nem ártana útánahúzni, és olajjal feltölteni. Ezt persze nem akartam megoldani így, egyedül (a kormánymű az, amit szívesen szétszedek, de ha én rakom össze, azt autóba már nem tenném be ), szóval előkerestem a Nikiből kibontott, már fentebb is említett 1979-es, nem Fiat feliratosat. Mivel kicsit olajos volt kívülről, gondoltam, ellenőrzöm az oaljszintet. Természetesen ezt nem az ellenőrző nyíláson keresztül végzi egy hozzám hasonló szaki, hanem leveszi a fedelet. Azt már biztos, hogy most a megfelelő szintű benne az olaj, a felesleges szépen szétfolyt a munkaasztalon. De jó tudni, hogy a szimering jól zár (ami mellesleg megegyezik az S51-es Simson lánckihajtás szimeringjével ). Ezt onnan tudom, mert abból a készletből került bele anno. Fura volt, hogy a kiszerelt kormánymű tengelyét középen nehezen lehet átforgatni, szélén meg könnyen megy, de Gyula megnyugtatott, hogy az ő felujítottjai is így viselkednek.
A jobbos tengelycsonkhoz elérkezve jött az első probléma. Felhívtam haverom, hogy ugyan készen van-e a lengőkar, mert addig nem kezdek neki a féknek, míg nincs itt az összes alkatrész a hátuljához. Sajnos még nem volt kész, így gyors döntést hoztam: kicserélem a tengelycsonkot, visszarakom a régi féket, ha pedig megvan az új lengőkar, akkor cserélem ki elöl újra.
Namost, a jobbos tengelycsonknál a gömbfej-kinyomó megadta magát. Nem tettem rendesen a helyére, szépen el is tört. Sebaj, leszedem egyben az egészet, kormányösszekötőstül, elvégre az már nem kell. Fékmunkahengert összekötöttem egy dróttal, hogy véletlenül se ugorjon szét, csere, majd minden vissza a helyére. Kormányösszekötőt beállítottam olyan hosszúra kábé, mint amilyen a leszerelt volt, majd vissza az egész a helyére.
Kis pihi, ebéd, ilyesmi, majd jobb oldal. Ott a másik gond jött: a tengelycsonk alsó csavarja berohadt. De úgy rendesen. Csapkodtam egy ideig, de meguntam. Bejöttem, pihentem, majd Gyula szervízkönyves tanácsára elindultam, hogy beáztassam fékfolyadékba.
No, ebből az lett, hogy leszedtem az egész lengővillát úgy, ahogy volt, beáztattam a satuban fékfolyadékba, majd tíz percre rá kikalapáltam belőle a csavart. Az új tengelycsonkot már jól bezsírzott csavarokkal raktam össze.
Miután itt is a saccra állított kormányösszekötő került vissza, és minden a helyén volt, kocsi földre letéve-megrángatva, mindennek utánahúzva mentem egy próbakört.
Még szar beállításokkal is eszméletlen jó lett. Nem gondoltam volna, hogy ennyit számít. No, persze nem a tengelcsonkon múlik minden: két éve, műszaki előtt egy helyrepofozott került bele, de semmivel az égegyadt a világon nem lett könnyebb a kormányzás. Most nem akartam potyára menve próbálgatni, mi is a hiba oka: cseréltem mindent. Megérte.
Abban tuti voltam, hogy a kerekek szét tartanak, de annyira hulla voltam, hogy visszaálltam a garázsba, hogy holnap befejezem majd. Persze a laprugóban meghúztam a csavarokat: a próbakör alatt talán beálltak a helyükre .
Még nézegettem a szemerkélő esőben a Subarut, néztem a garázsban a pókot... Jó volt látni, hogy nem esőben ázik az, amire még megéri költeni. Ekkor született meg a döntés, amin felértem a szobámba, már mert is a hirdetés a hahura.
Másnap kicsit sokáig aludtam: Juli sms-e ébresztett, hogy lassan indulhatok érte, mert érkezik a busza Párizsból. Húúúú, volt rohanás, mert az összetartáson akartam még érzésre állítani kicsit, hogy azért mégse fogyjon el addig a gumim. Jól összehúztam, de olyan jól, hogy az utcából kifordulva, 50-ig gyorsítva a kerekek elkezdtek csikorogni, és pattogni az úton
Út szélén megint egy állítás, így jó lett, persze 90-nél, autóbusz előzésnél a betonfalas szakaszán a 11-esnek berángatott, csoda, hogy nem mentem be a busz kereke alá. Így szigorúan 80-al értem el jól elkésve Julihoz. Ott még húztam picit rajta, és a következő állításra már eléggé jó lett. De futóműveshez mindenképp el kell vinnem, akkor tuti jó lesz .
Jelenleg bal kanyarban tépi vissza egyenesbe a kormányt, jobbkanyarban meg úgymarad. Jobbos közlekedés esetén még poén is volna a körforgalom, így annyira nem .
Talán holnap, avagy csütörtökre meglesz, de még nem tudom, mikor lesz türelmem nekiállni. Jövő héten szerintem biztos.
Most már van garázs, az időjárás nem lehet akadály. De ugye még le kell kezelni, ahogy a tankot is... Nem lesz egyszerű
Minden esetre, aki hezitál egy kormánymű-kormányrendszer felujításon, annak csak azt tudom mondani: MEGÉRI!
Téli találkozó
Viszont az új blog lehetővé teszi, hogy elmentegessem darabokban, és csak a végén publikáljam. Hát, ez tökjó
Szóval, ezzel a kellemes indítással kezdek bele az újabb átfogó blogba.
Minden előtt kezdem ott, hogy a fűtés tök jól szuperált. Mindaddig, míg el nem indultunk a téli találkozóra. Ugyanis a fűtést eddig nem volt lehetőségem tesztelni hosszútávon, országúton. Sajnos, hiába a tuningos venti, egyszerűen a lábnál fáztunk, amint azt a sebességet elértük, ami elegendő volt ahhoz, hogy az összes résen beáramoljon a levegő a műszerfalnál. No igen, a koccanás óta nem volt lelkierőm úgy kalapálgatni a kocsi elejét, hogy a fényszóró mögötti kis műanyag bili a helyére kerülhessen. Ezeket az apróságokat még meg kell oldani, utána remélem már korrekt lesz. Bár a tuti az volna, ha Prokeee-hoz el tudnék végre menni az állófűtés hiányzó részeit összegyűjteni.
Többen állították, hogy a legtutibb megoldás, ha télire felkerül egy olyan termosztátház, aminek a csapóajtaja be van hegesztve. Na, ez tévedés. Ez szar megoldás. Avagy én választottam rossz hőértékű gyertyát, de az egyszer biztos, hogy a testelektródák gyakorlatilag elfogytak a nem megfelelő hőmérséklet miatt. Szóval ilyesmivel nem kísérletezem .
Nem, nem a gyári fűtést kell rendbetennem, ez tévedés, ez nem igaz. Teljesen rendben van. Én az a fajta vagyok, aki nyári éjszakán is nyomja a fűtést a kocsiban, szóval ilyen kommenteket felesleges leírni. Aki mégis megteszi, az buzi.
Találkozó nagyon remek volt, nagyon élveztük! Nagyon nagy gratula a szervezéshez, szerintem remek programok voltak. És külön köszönöm, hogy Jani intézkedett nekünk meleg ételről, még úgy is, hogy mi vagy két órával később érkeztünk! Szállás csúcs, kaják isteniek, társaságot meg már nem is kell említeni, a szokásos talis formát sikerült hoznia mindenkinek. És kikapcsolódni is sikerült, mert végre tekintettel voltak azokra, akik pihenni jöttek
2011.01.06. Csütörtök
Sok mindenről kell írnom, mert nagyon sok minden történt. Többek közt az autó napi használatban van. Például. Melóba járok vele, ahová járhatnék mondjuk
Igazándiból nem tudom, hogy mit szeretnék most mondani. December viszonylag egysíkúan történt.
A sok jó a tapasztalat hallatán próbaképpen én is feltettem egy 10x788-as ékszíjat. Bár a kocsi nehezebben melegszik be, én nagyon meg vagyok elégedve vele. Tényleg iszonyatosan jó meleget csinál. Valószínű a Skoda csigaventillátorra már nem lesz szükség, viszont a gumicső alumíniumra való cserélésén gondolkodom. Önmagában ez nem extra, csak az alucsövet szeretném a leömlő köré tekerni
December többnyire eseménytelenül telt.
27-én lett, hogy a kocsi egy éve nálam van. Gondoltam, csinálok összefoglalót, hogy mi minden történt vele, de úgy döntöttem végül, hogy ez felesleges. Legyen elég annyi, hogy ebben a szűk egy évben belekerült 17 ezer kilométer, ami -egy kivételtől eltekintve- járóképtelenné tévő műszaki hiba nélkül telt.
Szilveszter ütős volt, ezúton is köszönet Losinak és Gyulának a vendéglátásért, a többieknek a társaságért!
A minap bevillant körforgalomban az olajnyomás-lámpa. Ennek pedig nagyon nem örültem, mert ez azt jelenti, hogy valahová megint elszublimált 2 liter olaj. Mese nincs, ennek tavasszal tényleg neki kell állni alaposan. Feltöltöttem a nívó háromnegyedéig. Tudom, illett volna lecserélni, de úgy voltam vele, hogy egyrészt, ha elfolyatja / megeszi, akkor felesleges, másrészt a benne lévő olaj is még majdnemhogy barna volt. Tavasszal majd meglesem alaposabban a motort. Addigra remélem előrébb jutok a boxerral. Ezek történtek mostanában
2010.08.30. Hétfő
Nincs még belőle sok, bár több van rajta, mint amennyin az autóval részt vettem. Igen, csaltam. Van, amelyik Niki szélvédőjéről költözött át, van, amelyik találkozón Subaruval voltam. A lényeg, hogy ezeket a matricákat nagy becsben tartogatva gyűjtöttem az oldalablakon, hogy egyszer majd ékes dísze lehessen Nikinek.
Aztán a sors ugye másként hozta, az oldalablak végül az új szerzeményen kötött ki. A gyűjtögetést természetesen tovább folytatva szépen haladgattunk felfelé. Aztán egyszer csak az egyiknek elkezdett pöndörödni a széle. A másikról ablakmosás közben elkezdett lejönni a festék... Nem is beszélve arról, mikor télen ráfagyott a víz. Szóval eljutottam oda, hogy valahogyan meg kellene védeni, hogy megmaradhasson még sok-sok évig. Gondolkodtam, és arra jutottam, hogy színtelen dekor-fóliát kellene szereznem, és azt szépen ráragasztani. Nem sokat ront a fényükön, ellenben megvédi az időjárás viszontagságaitól. A megvalósítás viszont váratott magára, nem is keveset.
Aztán Marczin Robi fényképei között észrevettem, hogy a problémával nem vagyok egyedül, ráadásul ő már meg is valósította azt, amit én is elképzeltem. Nyári találkozón megvizsgáltam közelebbről, és konstatáltam, hogy az installáció működőképes. Napokban Juli meg is lepett egy tekercs ilyen fóliával, már csak rá kellett szánnom magam, hogy nekiugorjak.
Végül ma volt annyi türelmem, és szabadidőm, hogy szép nyugodtan elkezdtem letakarítani a koszt az ablakról, a matricákról, méregettem, rajzolgattam, vágtam, hasítottam, végül meglett a forma. Ahogy a dekorosoktól ellestem, kis felületenként haladva, simítóval eltüntetve a buborékokat haladtam lefelé. Utána a rálógó részekből levágtam szikével, simítottam, takarítottam, végül elkészült a mű.
Azt rögtön konstatáltam, hogy az énáltalam használt fólia egy marék fosnál valamivel jobb minőségű, de Robiénál határozottan szarabb, viszont még nem kegyetlenül ergya. A célnak tökéletesen megfelel, az tuti. Mind a két végén ráhagytam bőven, ha esetleg ez is úgy gondolná, hogy elkezdene pöndörödni, lehessen belőle leszedni. Legrosszabb esetben pedig hőlégfúvóval, és kellő türelemmel el lehet távolítani, utána pedig fel lehet keresni egy profi dekorost, aki majd szakszerűen és szépen installálja
Utána gondoltam nagyot, és még jó régen, Suhi által ezerszer linkelt Vaterán vásárolt "szerencse-matricát" is felnyaltam az ablakra. Elég régóta rakosgattam az asztalon jobbra-balra, nem nagyon találtam neki értelmes helyet, felragasztani meg nem lett volna szívem bárhová. Így felkerült végül az oldalablakra ez is. És mivel sajnos én nem tudom 100%-osan biztosítani, hogy az autó nem fog vizet kapni -mert maga a matrica a találkozós csíkokkal elentétben papír alapú- így erre is került átlátszó fólia. Ennél kicsit többet hagytam rá, majd meglátjuk, rendes fényben hogyan mutat. Legrosszabb esetben lekerül, bár ebben az esetben viszont szívás, mert ezt már tuti nem lehet leszedni az alatta lévő sztiker sérülése nélkül.
A végeredmény a képeken látható. Nekem végül is tetszik. A május 1-i találkozó matricájáról (melyen a dákia látható) továbbra sem tudok dönteni...
A kocsi különben tökéletesen üzemel, a fogyasztása is jónak tűnik, bár pontos mérés egyelőre elmaradt. (Csak hogy ne legyen teljesen értelmetlennek tűnő a bejegyzés)">
2010.01.13. Szerda
"[...]Sokan még ügyesebben csinálják, és talán ösztönösen akkor vágnak bele a csodabogarazásba, amikor még igazából nincs rá pénzük. Ennek a megoldásnak az a nagy előnye, hogy bár anyagilag teljesen tönkremennek bele, a csodabogár pedig szépen elrohad, még mindig százszor kevesebbet buknak rajta, mintha már lett is volna rá pénzük.[...]"
2009.11.01. Vasárnap
Személy szerint én kétszer is. De végül nem így lett, ilyen könnyen nem szabadultok meg tőlem
Remélem most nem veszik el az összes beírt dolog, mert kicsit idegesítő tud lenni. Olyan, mint melóhelyemen a számlázó programban a "nyomtat" és a "sztornó" gombok egymás mellett vannak. Néha vicces dolgok jönnek ki belőle, amik meg tudják fogni a fizetésemet
Szóval, Kaposvári Tali megvolt, mint már írtam, nekem Subaruval lett végül. Sokan kérdezték tőlem -jogosan- hogy mi a tosz van már a kocsimmal. Miért nem foglalkozom vele, miért nem írok róla, meg úgy különben is...
A szombati ebédkor Hollóékkal kerültünk egy asztalhoz, ahol ő kifejtette a véleményét, hogy bizony már be kéne azt a kocsit fejezni, nem holmiféle subarukkal szarakodni. Természetesen nem ezekkel a szavakkal, de a mondanivalója körülbelül ez volt Asszonypajti is jelen volt, és ő is helyeselt végig, aminek a következménye az lett, hogy azóta folyamatosan piszkál, hogy kéne már dolgozni is a kocsin.
Az anyagi helyzetem úgy alakult, hogy jelentős pénzt félre tudtam tenni a fényezésre -amit le is kötöttem a számlámon, mielőtt véletlenül elköltöm-, úgy gondoltam, mostmár tényleg haladni kell a dolgokkal.
A mostani hétvégére esett a választás, szombat félnap és vasárnap, hogy a garázst -már megint- összetegyük, hogy alkalmas legyen a szerelésre. Mindezt kicsit hátráltatta, hogy unokatesóm, aki a borogatásban lett volna a segítségünkre, hozott egy kis melót: egy '78-as mk I VW Scirocco-t, amit nemrég vett jutányos árun, a hozzá mérhető állapotban. Igazándiból kívülről nem vészes, a kárpitokat viszont nem mertem megmozdítani nagyon. A hiba, hogy gyakorlatilag semmi sem működik a kocsi hátulján, elektromos szemszögből. Végülis két órás szívás után sikerült a kocsit olyan állapotra visszahozni, mint amilyen állapotban megérkezett (mindezt egy biztosíték-tábla leszereléssel megelőlegezve). A késői, és hideg időre való tekintettel a kocsi szerelését a mai napra halasztottuk.
Mai nap pedig nagyon szép időre virradtunk, és tényleg dolgoztunk is: a kocsit átrángattuk kis bútor-mozgató görgőkkel és emelgetéssel a garázs túloldalára. Hoztam pár gumit... Aztán később hoztam pár használaton kívüli autógumit is, ugyanis a szerelés szempontjából erre volt szükség: lefektettem őket oda, ahol a kocsi eddig állt, méregettem, majd ketten kicsit megemeltük, hogy megnézzük, helyileg hova fog "esni" . Végül olyan hevesen emeltük fel, hogy kapásból fel is borítottuk. Ez kicsit viccesen jött ki, mikor elvileg lett volna, aki segít ebben a műveletben. Mindenesetre a dolgozhatnék -nomeg a sok gyúrás - segített a haverok helyett. Kicsit csálén állt, így igazgattunk rajta. Mondjuk majdnem ránk borult (ekkor volt az, hogy majdnem meghaltunk), de végülis megállt valahogy. Egy deszkát is kapott kitámasztásként. Juli azonnal neki is látott a spaklival kapargatni. Hőlégfúvó nélkül, mert ő úgy szereti.
Aztán nekiláttam azért a subarunak kicsit bütykölni, de erről majd holnap írok blogot.
Végül meguntam, és visszajöttem szerelgetni. Julinak közben haza kellett mennie, ettől függetlenül én azért még folytattam a melót. Visszakerült a garázsba a szieszta tűzhely, hogy ne fázzunk majd, ha eljön a garázs-fűtési szezon.
A kocsi aljáról lebontottam végül a kormányművet, meg a segéd-irányítókart. Nem volt vészes, rosszabbra számítottam. Mondjuk a kormánymű kábé öt éve lett felújítva. Ettől függetlenül szükség lesz még egy kis javításra, mert eleresztett magából az idők alatt kis olajat. Holtjátékkal szerencsére nem volt gond. De majd ha szétbontódik (valaki által, aki ért is hozzá), majd kiderül.
Utána leszedtem a fűtéscsövek fennmaradt részeit, meg a hátsó futóművet, ami még hátra volt ahhoz, hogy tényleg csont üres legyen a kasztni. Mondjuk lehet nem kellett volna lógni a suliból, mikor a "rugóösszehúzó" célszerszám használatának fontosságát tanították. Mondjuk, talán nem a lengéscsillapító csavarjának oldását kellett volna a legvégére hagyni, de mindegy. Szóval, miután mindent lecsavaroztam, csak a lengéscsillapító csavarja volt hátra, nekiugrottam a nagy krovával. A csavar beleszakadt, de a megmaradt csonk összeakadt a nagy alátéttel. Ekkor odasuhintottam a kalapáccsal, majd jött a meglepetés, amire azért gondolhattam volna, ha használom az eszemet -amit a helyéről majdnem kilökött az előfeszített rugó által ledobott futómű-elem. Végülis túléltem, nem haltam meg. Csak majdnem .
A másik lengőkarnál már nem volt gond, azt ésszel szedtem le. Kicsit még kapirgáltam az alját, szörnyűlködtem az elbaszott dolgokon, melyek már nem csak a karosszérialakatlan mester, hanem már a saját kezem által készültek. De azért nem adom fel, max ebaszom mégjobban.
Végül a fáradtság kellemes érzésével, és egy alapos zuhanyzással zártam eme napot. Ha minden jól alakul, akkor mostmár meló után is tudok rajta dolgzgatni, bár hogy mikor készül el, még mindig ne kérdezzétek. Kezdek odáig jutni, hogy egy-két elemet megint ki kéne cserélni. Vagy úgy általában az egészet elölről kezdeni
No, röviden ennyi. Ha eszembe jut még valami, akkor írok öpdétben.
2009.07.24-26. Agárd
Íme, hát elétek tárom:
Az elmúlt pár nap eseményei helyett most elmúlt pár hét eseményei következnek. LipTom póckijának összeszerelése az úgy megállt egy ponton, hogy "most működik", de nem léptünk vele előrébb. Jobb oldali függő és csapágycsere, kormányholtjáték, benzincső, gumiharang, és váltótartó gumibak(kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk) csere volt napirenden. Ez úgy szépen előttem volt minden nap, mikor a kocsi mellett elmentem, de úgy igazán július 18 körül kezdtem felfogni, hogy kéne is tenni akkor vele valamit. Mivel a műszaki vizsgát esélytelen lett volna legális uton lerakni egy hét alatt, úgy hogy ezeket a teendőket összetegyük, maradt az útvonalengedély. 20-ára terveztem ezt a műveletet, és olyan jól megterveztem, hogy előtte levő éjjel figyeltem meg a pilisvörösvári okmányiroda nyitvatartási rendjét. Benéztem, mert délelőtt nem van az nyitva, délután meg már nekem is melóban kell lennem, elkezdtem nyomozni olyan okmányiroda után, ami nyitva is van. Végül a Pomázit választottam, és időpont foglalás nélkül bevállaltam. Mondván, hogy pomáztól nincs annyira messze a munkahelyem, legrosszabb esetben fél egykor feladom a várakozást. No, nem így lett, ynitás előtt fél órával már sor volt, de nyitás után 10 perccel már ügyet intéztem, postára mentem csekkezni, és Liptomtól előtte nap kapott meghatalmazásával sikeresen kiváltottam a papírt. Persze nem volt minden tökéletes: a meghatalmazás rosszul lett megfogalmazva, így egész pontosan nem az én nevemre szólt, hanem a kocsi forgalmijában szereplő tulajdonos nevére. Fasza.
Eltelt pár nap, úgy hogy semmit nem csináltam a kocsin megint, végül csütörtök este nekiláttam bütykölni. Benyacsövet kicseréltem sikeresen, bár gyanús volt, hogy a szűrőbe alig csordogál menet közben a benya (előző szakadozott, toldozott-foltozott csővel csak úgy spriccelt benne). De a kocsi ment, hegynek fel, és le, mindenhogy. Bekerült még az én kocsim erősítője a polákba, amit a tolvaj által nem ellopott hangszórókra kötődtek, és amibe egy mp3 lejátszót dugtunk, hogy legalább ne full kussban utazzunk
Másnap, azaz pénteken reggel Viandréknál voltam egy röpke aknázás erejéig. Kicseréltem a gumibakokat, hogy a III. sebességet határozottan tudjam kapcsolni. Még bütyköltünk rajta ezt és azt, majd mentem Juliért, aki ekkorra már hazaért éppen a munkahelyéről. Csomagok be, aztán go, mint ahogy Fenyő Miki is megénekelte anno a Hungária együttessel, hogy
"Gyere-gyere Juli,
lesz egy remek buli,
a kemping területé-én"
No persze ez pontosan azért nem így festett, mert előtte még összefutkároztunk a Savoyánál Lajoskáékkal. Fotóztunk kúposfutóműves lakókosival Misit, aztán száguldottunk is le. Én mentem elöl, mutatván az utat a többieknek, hogy:
"Gyere-gyere Tibeee Grosso Lali
lesz egy remekbeszabott nagy buli
a kemping hatalmas területén"
Bár ez kurvaszarul hangzik, és gyenge poén. Mindegy, nekem sem tetszik.
Kempingnél regisztráció, ami idén nagyon nagyszerűen meg volt oldva, viszonylag gyorsan sikerült (apró kavarodás volt, de ez nem a szervezők hibája, hanem a kánikuláé). Mindenesetre ezt külön szeretném kiemelni, hogy nagyon jó volt az előző évekhez képest!
Kempingben sátorverés, amíg mozog. Próbáltuk a Go Trabi Go módszert, de rá kellett jönni, hogy ahhoz sajnos speciális sátor kell (azóta bánom, hogy eladtam a trabitetőre szerelhető sátramat :( ). A Campouriston meg nincs vizsga (ahogy a pókon sem vonóhorog )
A pacsizásokon felül volt még meggy-mazsolaevés Laceeee módra, és nonstop stroboszkópos gyújtás-állítás.Az alkatrészbörzén sikerült rábeszéltetnem magam egy garnitúra alufelnire. Bálint Karcsi árulta őket . Nekem mindigis tetszett ez a felni, és vélgülis a 165/60 R12-es gumik is tetszettek mindig, amik majd erre fognak felkerülni. És így megoldódott a 4x100-as alufelnijeim problémái is, most már biztos, hogy a piros Justyra fognak felkerülni. Továbbá sikerült beszereznem két oldalablak-zsanért, ami Tomi kocsiján gyakorlatilag nem volt (házi barkáccsal lett felszerelve).
Közgyűltünk is, bár ez egy kicsit viccesre sikeredett. Egész konkrétan a nagyon komolyan betartjuk, ami a papírra van írva + poénkodós szavazás szerintem nem passzol össze, de ez az én saját véleményem. A decemberi közgyülin eldől úgyis minden, oda meg úgyis az jön, akit tényleg érdekel a klub alakulása.
Ezek után elfogyasztottunk egy nagyszerű vacsorát, és folyamatosan csodáltuk a többi polákot . Ugyanis volt pár .
Még lekiekben segédkeztünk leszedni Geri kocsiját a platóról, bár én inkább videóztam, mert az vicces, miközben a többiek izzadnak ezerrel, hogy nehogy a lábukra ejtsenek egy pallót, amin egy kispolák van
Polskiékkal zenélgettünk egy kicsit, bár miután sikerült elszakítanom polski egyik húrját, inkább elindultunk a sátrunk felé (azúton is sorry kolega!)
Egy kicsit korán mentünk aludni, mert utóbbi időben sajna ez nekünk nem jött össze. Bár még kaptam egy kis frissítést a többeiktől (Szigetvári Bali, Polski, és a többiek). Pocok például a sátor bejáraték jött a Polskijával, amit én egy sunyi módon elkobzott rendszámtáblával honoráltam (másnap kellett volna visszaadni, vagy legalábbis megvárni, míg észreveszi a hiányt). De sajna nem írtam ki, hogy ne lássam a tekintetét, így szépen megmutattam neki a sátorból, majd visszaadtam neki. Rendszámmal nem szemétkedem, mert tudom milyen, ha eltűnik :(.
Éjjel kaptunk egy kis vihart, de a teszkó gizdaságos, olcsó sátor nagyon jól bírta akiképzést. Nem nagyon aztunk be még úgy sem, hogy a felső kis rész, ami a szellőző háló fölé való, nekünk eleve hiányzott.
Másnap a tajáékozódási versennyel indítottuk a napot. Még egyeztettünk egyet FanTomeeeeékkal, meg Pocokkal, majd útnak indultunk. Pocok kollégával eléggé jól haladtunk, bár Gerinek egyelőre van még mit gyakorolni a mitfahrerkedésből . Mindenesetre a nemtudomhanyadik pontig teljesen jók voltunk, ott elveszítettük a fonalat. Én meg a kuplung-holtjátékomat. Szóval jött egy kuplungszerelés. Sajnos a bowden gecire megnyúlt, valószínűleg a kuplung-visszahúzó-rugóként beszerelt kúpos-fékpofa-visszahúzó rugó miatt. A bowdenre végül került egy csomó, majd a vajpuha, szépen járó kuplungnak megörülve újra útnak indultunk . Felmentünk egy nagyon szép hegyre, ahol a miért x 10-23 -ra is megkaptuk a választ. (Személy szerint a "Mert buzi vagy!" lett volna a helyes megfejtés, de Juli szerint ne kóstolgassuk a pontozókat, nomeg ez amúgyis OGY-ék válasza
A többi pontot úgy ahogy összeszedtük, majd a végén -mondván, hogy időre beérjünk- otthagytuk szegény Pocokékat a 'csába, és rongyoltunk 110-zel, hogy célba érjünk, mielőtt kifutnánk az időből. Jó móka lett volna, ha mondjuk egy használhatóbb térképet kaptunk volna. Így viszont sajna nem tudtuk annyira élvezni a feladatok felkutatását, mert azzal voltunk elfoglalva, hogy a sűrű utcáknál nekünk pontosan hol is kell lefordulni (ha a kisebb utcák neve látszódtak volna, jobb lett volna sokkal).
Ügyességi verseny az kicsit kimaradt, nem indultam rajta, viszont Geri mellé beültem. A terepjárós verseny féle játék nagyon jó móka volt, Gerinek minden elismerésem, ugyanis bár szintidőre lassan, de annál jobban, pontosabban sikerült a bójákat kerülgatnie. A bekötött szemes játék is jól sikerült, ott egyedül két dolog zavarta a srácot: hogy be volt kötve a szeme (egy olyan kendővel, aminek mellesleg erősen kutya szaga volt ), illetve hogy a hangosbemondó zaja pont a fülébe harsogott (ami ugye bekötött szemnél sokkal zavaróbb).
A vonulás hatalmas volt, végre újra átélhettem, és szerencsére idén kispókban. Azért így sokkal jobb, mint offf kocsival. Idén megint volt pár buznyák, aki betolakodott a sorva, de a metálzöld póktól kapott egy kis füstöt . Attól mindegyik megijedt
Kempingben Rasztával pacsizás, majd bizniszelés (megkapta tőlem azokat a cuccokat, amiket még Lajoska adott át nekem az Aggteleki talin.
Ismét nagyon finom vacsorát kaptunk, bőőőőőven megérte azt a pár gombot, amibe került! Ezúton is köszönet érte!
Kicsit még piálgattunk Polskiékkal a pokrócon, és bár mindenhol anti-mezőgazdasági tevékenységek folytak (ne-vessünk, mulassunk!)"> , megint a sátorban köttötünk ki. Utólag bánom, hogy kihagytam. No nembaj, majd jövőre
Vasárnap magam is meglepődtem, de nagyon gyorsan sikerült kelni, és sátort összepakolni. Mindent bevágtunk a kocsiba, majd átmentünk a vonulással a versenyek helyszínére. Megelégedve tapasztaltam, hogy anti-parlagfűmentes területre jöttünk, bár a virágzási időszak előtt voltunk, a taknyom azért aktívan elkezdett folyni heves prüsszögések közepette .
Meglesshettem közelről a villanypóckit, ülhettem másodülésen Misiben (bazz, kurvára megy az a gép! Nem csak kvülről szép!). Fotóztam a társaságot, megint állítottunk egy jópár gyújtást. Strobival többek között Hollo gépét is megleshettem. Bár ott leginkább a diagnosztika az, ami érdekelne
A soksok verseny után visszamentünk a kempingbe, ettünk-ittunk-kávéztunk Kirsszel, Polskiékkal és Balival, majd az eredményhirdetés, és búcsúzkodás után összeszedtünk egy kisebb társaságot (avagy csatlakoztunk egyhez), és 11 autóval megindultunk Pest irányába. Ahogy elértük a székesfővárosunkat, kvázi a szélrózsa minden irányába szóródva váltunk szét.
Julit hazavittam, majd Pocokkal együtt elindultunk Pilisszántóra.
Én még kihasználtam, hogy vasárnap még éjfélig van útvonalengedély a kocsira, szóval Pilisvörösvárra visszamentem még este ügyet intézni
Nem volt könnyű másnap bemenni melóhelyre. Vígasztaló volt viszont a munkatársak érdeklődése (póló és satyesz miatt ). Egyik meg is kérdezte, hogy van-e a társaságban piros alsós-fekete felsős polski, mert 120-ig jött a motorja mögött, majd kénytelen volt visszakapcsolni ötösbe, és elhúzni, mert még a végén leelőzte volna ).
Az olasz származású főnököm fényképeket is kért az eseményről. Megmutattam neki a picsawebes albumomat, ahol Hollo gépére rábökött: "Ná, ugyánijenem volt nékém is!". Csak csendben hozzátette, hogy az övé nem Polski volt
Röviden ennyi
2009.05.25. Hétfő
Szóval, hol is kezdjem? Voltunk Veszprémben, tavaszi találkozón.
De ez nem csak így kezdődött. Az egész ott kezdődött, hogy már megint elszúrtuk az időt, így nem sikerült LipTom pókját összetenni a taliig. Én akkorra viszont már annyira beleéltem magam, hogy pókkal megyek a talira, hogy már gondolkodtam, hogy megint kölcsönkérek P rendszámot, és elkérem viandr 1979-es narancs pókját, és beleteszek 500 km-t, hogy végre meglegyen már a 15 ezer benne
De sajnos ez nem jött össze. Így felhívtam Balit, hogy mégis mit csinál a hétvégén, ha nem a talira jön. Mivel diplomamunka-írás volt a válasz, éselmondta, hogy az olajfolyást meg kellene oldani a kocsin, úgy gondoltam, hogy ilyen kihagyhataltan lehetőséget fel kell neki ajánlani: megcsinálom a kocsit, csak adja oda a talira.
Így is történt, bár a Subarut otthagytam nála, mert a Mercijéről lejárt a műszaki, és ki tudja, mi jön közbe a hétvégén. Szóval a kispókkal felszerelkezve elmentem Juliért, majd irány a Savoya park felé, az ósan benyakút. Ott Cincinlovaggal, és Karkival találkoztunk, később csatlakoztak Gyuláék is, így megindulhattunk lefelé.
Láttuk a vitrolás kempinget, menet közben Losi visszapillantó tükröt szerelt, stb...
No, lényeg a lényeg, hogy odaértünk a Tescoba. Ott állítottunk gyújtást a kiskocsin, mert nagyon csörgött, és erőtlen volt. Pocok, és a stroboszkóp segítségével kiderítettük, hogy a gyújtás 25°on volt. Megszakítóhézagot nem lestünk, mert olyan nincsen neki.
Innentől kezdve faszányosan ment a gép. Voltunk várost nézni, szállást foglaltunk, ittunk, mulattunk, másnap "barlangásztunk", autókáztunk, ebédeltünk Tihanyban, soksok éve ettem mákosfagyit. Kipróbálhtattam Hollo pókját (hűűűűűűűűűűűűűűűűűűűű, az űberfain gép!! Ezúton is köszönöm a lehetőséget!!!) Megint szállást foglaltunk, borospincéztünk, ettünk-ittunk... És képzeljétek, a Gyula úúúgy berúgott!!!.... hogy én azt már nem láttam, mert sokkal előtte rúgtam be, és eltettek aludni
Másnap Pocokkal korábban indultunk el, mert hazafelé beugrottunk Szentkirályszabadjára, elhagyott panellakásokat látogatni. Később Cincinék is csatlakoztak hozzánk. Majd elindultunk haza. Nagyon röviden írtam, mert nem tudtam most hirtelen hosszabbat írni
Köszönet a tali szervezéséért Döminek és Áronnak! Nagyon jól éreztük magunkat!
És Juli is kijelentette, hogy a kispolszki találkozó kispókkal az igazi. Szerencsére ő is nagyon élvezte. Neki is kell most egy Polski Szóval majd lesz egyszer, valamikor
Én még aznap vissza is vittem a kocsit Balinak, aki nagyon örült neki, leszámítva, hogy az olajteknő-cserét nem csináltam meg. Ugyanis nem onnan folyik az olaj. Sőt, nem is folyik az olaj (de a nívópálca szeerint még van benne, tehát nincs vész).
Az elkövetkező pár nap ilyen-olyan melókkal telt. Majd végleg feladtam, hogy találok alapméretes gyűrűt, így megrendeltem a Motopolnál. Ezúton is köszönöm Gáspáry Lacinak, nagyon gyorsan megérkezett a cucc. Végül LipTom ment el érte, mert neki esett útba.
Másnap (vagy harmadnap, fene tudja már), mikor jött ki, gyorsan neki is álltunk összetenni a motort. Minden teljesen zökkenőmentesen ment. A burkolatokat is szépen rendben feltettük, olyan helyekre is került csavar, amiről nem is tudtam, hogy létezik. Majd jött a gond: az AC pumpa alatti bakelit nemjó. Nem mozog rajta a rúd. Addig-addig szenvedtünk vele, míg kideürlt, hogy erre a blokkra másfajta való. No, elő a bontott blokkok alkatrészei. Hát nem sikerült találni. Végülis Tomiéknál előkerült az eredeti. Új tömítésekkel összetettük azt is, minden rendben van. Rugósalátét, stb.. Hézagokat beállítottuk, hengerfej, ilyesmi nyomatékkulccsal lehúzva. Szóval minden rendben. Feltöltöttük olajjal, aztán uccuneki.
Jah, kihagytam, hogy a lendkerék felszerelés eléggé nehézkes volt, mert a jelölést nem leltük a sok centír-luk miatt. De végülis háromból az egyiken egyértelműen látszódott. Feltettük, természetesen a lendkerékhez való spéci csavarokkal.
A váltón cseréltünk kinyomócsapágyat. Ja, és Valeo kuplungot sikerült beszerelni. Igaz használt, de nem látszott rajta szinte semmi kopás (bontós motorról lett leszedve).
A motor meglepően gyorsan belement a helyére, bár a motortartó rugó eléggé ótvarul áll, valószínű cserés lesz. Sőt biztos, de ezt majd a későbbiekben írom le.
Itt jött az első gebasz. A benzin nem akar feljönni. Hiába szívom a csövet, a szűrőnél szürcsög. Amikor indítózunk, akkor is. Aztána külső szöveten látszott, hogy szépen nedves. Óje, lukas a benyacső. Találtam egy kertislag-kinézető, de vastagságra jó csövet, betettem a aszűrő és az ac közé. Utána a túlfolyó tűnt úgy, mintha eresztene. Oda beraktam a megmaradt benyacsövet, és összekötöttem a kilógó benyacsődarabbal (toldásnak éppen egy trabi átfolyásmérőt találtam )
Aztán jött az indítózás. És semmi. Akkuk sorait merítettük le, de csak puffogott.
Másnap egy karbitakarítással kezdődött. Karbifedél át volt szakadva, jellegzetes hiba, amikor túlhúzzák a pvc-cső csavarját. Összeraktam, betettem, nem megy. Gyújtás jelen, világít a lámpa, 10°on, blabla. De nem indult. Közben a lukas csavaron olajfoltok jelentek meg. Dejó, tiszta jó kedvem lett.
Végül másnap Tomival ugrottunk neki. A karbit nagyon alaposan összetettük, behangoltuk, majd a gyújtást immáron rendesen, a jobbra forgó főtengelyhez állítottam. Be is indult rendesen. Nagyon szépen muszikált. Aztána szelepek elkezdtek kopogni. De ment, mint az állat, ás a sebességeket is vette.
Tomi haza is vitte, kitakarította. Végül visszakerült hozzám. Benzincső-csere lesz a kocsin, meg váltótartó gumibak, függőcsapszeg zsírzás, meg kormánygömcsukló-gömbfej, vagy miapöcs porvédőjének cseréje, és a kézifék megjavítása lesz soron. Esélyes, hogy az utángyártott bowden kicsit hosszabb. Majd csomót kötünk rá Vagy nemtudom. De a betétek jók. Jah, meg szeretném leszedni a dobokat, meglesni a fékek állapotát. És a nyári gumikat is mihamarabb fel kell szerelni.
Megcsináltam az elektromos ablakemelő kábelezését rendesen, kiszedtem az egykori fedélzeti computer megmaradt elemeit. Nagyon szépen néz ki a kocsi, végre autó formája van. Állítottam a szelephézagokon, most már nem kopog egyáltalán. Nagyon jól működik, megy rendesen, bár még óvatosan kell ugye bánni a gázzal. És a lukas csavarból nem szivárog az olaj! Biztos az összeszereléskor telenyomott olaj jött ki ott.
Szóval lassan mehet majd műszakira a kisördög (DVL-ből jött az örgöd kifejezés ), remélhetőleg. Közben haladtam a zsigulival is, de az annyira nem érdekes. Majd a végeredményről blogolok . Vagyis egy másik blogban majd írok róla.
De szerencsére ha a két kocsin túlvagyok, jöhet az én pókom befejező-mozzanata (dob és fenéklemez-cseréje jobboldalt ).
Huh, kis szusszra most ennyit tudtam összeszedni. Töltök fel még pár fotót, aztán mára ennyi
Azt meg kihagytam jól, hogy a Vespa meg vasárnap elkerült a fényezőhöz
2009.04.06. Hétfő - Kedd (kétszer is ápd
Viszont amíg ittvan Bex profi gépe, jó lenne valamit mégiscsak haladni vele. Szóval, a hátramaradt két tétel (műszerfal alatti folt feltevése, illetve hátsóablak-alatti rész) közül a nehezebbiket választottam. Inkább megcsinálom a profi Elektrával, mint a kitudja milyen amatőr saját géppel.
Szóval a régi keret-részt bejeöltem, hogy hol kellene kivágni, majd szépen neki is ugrottam a sikítóval. Több helyen bevágtam, hogy könnyebben le tudjon jönni. Inkább, mint a feszegetés miatt elvetemedő ablakkeret. A ponthegesztéseket befúrkáltam egyesével, bár a sok réteg festék alatt nem sikerült elsőre az összeset megtalálni. Lejött végül a keret, igen sok részben (ahogy a fotókon látható), de szerencsére nem vészes alakváltozással a kasznin.
Utána szépen lecsiszolgattam a festéket, a rozsdás részeket (ezek kaptak egy kis rozsdamarót is), majd az új kasztnielemet kezdtem méregetni, majd méretre szabni. Természetesen majd' egy centi ráhagyással. Szerencsére nem is lett ebből gond, sikerült pontosan méretre szedni. A megfelelő lakatos célszerszám hiányában a kezem ügyébe kerülő kalapács-fogó, és egyéb szerszámok segítségével behajtogattam a kaszni megfelelő részét, majd jó hosszú pöcsöléssel behelyeztem az elemet a leendő helyére. Megint volt szívás a nem pontos utángyártott elem miatt, de végül is a vártnál gyorsabban került fel a négy petty, hogy a végére stabilan a helyén legyen a szerkezet. No, lehet, hogy több gitt kell majd ide, mint egy profi lakatosmester keze alól kikerülő munkára, de még így is szerintem a tűrésen belülre kerül.
Most abbahagytam a melót, mert mennem kell vendégségbe. Nem is baj, mert pont azon a ponton voltam, amikor ledobja a gépszíjat a kerék, és ész nélkül elkezdek mindent varrni. A szerkezet a helyén van, holnap nyugodt fejjel meg tudom majd vizsgálni, hogy tényleg jó lesz-e így (még le lehet szedni a varratokat), aztán uzsgyi.
Még gondolkodom, hogy hegesztéssel eltüntessem-e azokat a bemélyedéseket, amiket elöl, az oldalindex mögötti lemez tetejénél eltüntettem. (jóval egyszerűbb volna így a dolog felvarrása). Valószínű lekerül majd innen is. Remélem nem lesz nagyon ótvar a legvégére.
No, röviden ennyi. A folyatás esélyes, hogy ápdétben kerül fel.
Üdv mindenkinek!
Ápdét #1: Összevarrtam a cuccot kétoldalt, kvázi elnyerte a végleges helyét, illetve az alul kifurkált lukakat is bepöttyöztem. Így alul is rögzítésre került a karosszériához. Bár nincs teljesen egy síkban ott a kocsival, remélem ez a későbbiekben nem jelent majd gondot (nem tudtam egy síkba hozni, mert akkor a két szélén nem stimmel, és ott azért durvábban elütne a kasznitól). Aztán leköszörültem a varratokat, majd csiszolópapíros koronggal (melyet még régebben Gyula javasolt) is átcsiszoltam. Szép fényes lett a felülete, és ahogy észrevettem, viszonylag minimális gittre lesz szükség. A felületet bekentem jól rozsdamaróval, hogy lehetőleg ne rohadjon el a fényezésig.
Ápdét #2: Lebontottam a jobb első sárvédő tetejét, itt is kiszedtem mögüle a régi sárvédő maradványát. Majd foltoztam alatta egy pirinyót, és felkerült az új oldalindex alatti lemez. Volt vele szívás, főleg a beállítgatással, de végül jó lett. Összevarrtam itt is teljesen. Végül lecsiszoltam, ugyanolyan fényesre, mint hátul. Szerintem állat lett Az utolsó pár kép a lustaságom miatt mobillal készült.
2009.04.03. Péntek
Jövő hét szerdáig még sikerült megbeszélni, és bízva abban, hogy nem lesz már több meglepi a jobb első kerékjáratban.
Mai napon kivágtam a szar padlólemezt, az alatta elrohadt lemezdarabot, a kerékjárati ív és padlólemez találkozását.
Egy foltot fel is tettem, elvileg van még egy, meg a pdalólemez, és akkor készen is van. Vagyis volna. Ugyanis a futómű-felfogatás mögötti merevítő-lemez bal oldala lukas. Az utastérben oda lett kúrva egy folt, viszont nem a legjobb megoldás szerintem. Azt majd kijavítom, az nem vészes, de mit tegyek azzal a 3 mm vastag lemezzel? Olyat lehet kapni újonnan? Vagy vágjam le a hibás részt és hegesszek hozzá egy újat? Nemtudom, melyik volna a jobb.
Az egyetlen dolog, ami még bíztat a kocsi lakatolás ügyében, hogy ez a jobb eleje, ennél előrébb már nem lehet meglepi...
Két dolog van még hátra: a jobb oldal-index alatti lemez, meg a hátsó szélvédő alatti lemez. Előbbi egyszerű, utóbbi viszont... Hát még nem tudom, hogy fogjak hozzá. Ami viszont tuti, hogy vasárnap kivételével mindegyik napon tudok dolgozni. Tehát elviekben tudok haladni. Azt leszámítva, hogy padlólemez méretű lemezem még nincsen, de ez csk részletkérdés .
Szóval, röviden ez a helyzet. Most már óvatosabban hegesztettem, nomeg a pajzsot is jobban hazsnáltam, mert legutóbb sikerült úgy begyullasztani a szemem, hogy másfél napig csak folyt a könny a szememből, és a fehérje piros lett... Hát igen, az eszetlenség ide vezet.
Ha valakinek van ötlete a futómű-merevítés-es dologgal kapcsolatban, ne tartsa megában!
Mellesleg a szürke Subaruban kicseréltem a kiégett bal első izzót. Ebben csak az az érdekes, hogy még a gyári Denso volt, ami idestova 20 éves már .
Üdv!
2009.03.18. Szerda
Szóval, a legutóbbi blog óta eltelt pár hét, mondhatni, hogy egy hónap. Sok minden történt ezen idő alatt.
Például az, hogy voltunk Aggtelken, ami nagyon jó volt, kellemes hétvégi kis polskizós, városnézős szabadidő. Ezúton is köszönet érte Robiéknak. A víkend bemutatását most hanyagolnám, egyrészt, mert jó régen volt már, és ez idő alatt sokan megtették helyettem, másrészt meg nincs is kedvem hozzá. Jó volt, legyen ennyi elég.
A Polskival haladunk szépen. Egy ideje nem blogoltam, mert apró kis hülyeségek miatt úgy gondoltam, felesleges foglalni a helyet. Majd ha összegyűlik megfelelő anyag. Nos, most összegyűlt. Az a szituáció, hogy: kocsi baloldala befejeződött. Bal hátul volt egy kis benyoomódás, amit részben kihúztam, részben kinyomtam. Ez úgy néz ki, hogy a dinamós feszültség szabályozó alatt a lemezt kivágtam U alakban, ajd faékkel kinyomkodtam. Igazítottam a bal hátsólámpa mögötti lemezen. Ekkor tudatosult bennem, hogy a béna állásról nem a lakatos tehet, hanem egyszerűen a szar, ótvar minőségű utángyári karosszériaelemek nem pontosak. Amennyit tudtam, sikerült elcsalni, jobban áll, mint előtte, de még most sem tökéletes. Sajnos ezen már nem tudok mit javasolni. Egy új sárvédővel lehetne talán javítani a dolgot, de azt nagyon nem szeretnék cserélni. Lehet, most hülyének néznek egyesek, de annyi lelkierőm sajnos nincs. Legyen ez a legnagyobb problémája a kocsinak, hogy kicsit mélyebb a hátsó lámpa, nomeg egy kicsit több a gitt a sarkánál.
Az oldalsó irányjelző alatti lemezt is felhegesztettem. Egy hajszálnyi pontatlanság itt is van, de szerencsére nem szembetűnő. Előtte természetesen az alatta lévő rohadást eltüntettem, befoltoztam a merevítésen emiatt keletkezett lukat. Azt hiszem, teljesen korrekt lett. Az oldalsó lemezt úgy hegesztettem fel, hogy a szélvédő alatti lemez, és az oldallemez alatti találkozáson a mélyedésben varrtam végig. Nekem régi álmom volt, hogy ott le legyen mélyedés. Lehet, emiatt is hülyének néznek, de nekem bejön. Nem akartam olyan hibába esni, mint Pocok pókján: nem gitte akartm onnan eltüntetni (zárójelesen megjegyzendő, hogy Pocok se akarta onnan eltüntetni. Ott a fényező vot a ludas.). Lényeg a lényeg, így egyszerűbb volt végigvarrni, és így nem is fog felrepedezni a festék. Remélem. Ha jól láttam mellesleg, akkor azt hiszem, Robinak sincs ott a mélyedés az oldallemeznél.
Öööö, a hátsó doblemezen belüli lukakat említettem már? Hmm... nem emlékszem. Akkor mondom, hogy oda is felkerültek a foltok.
Nemrég megfordítottuk a garázsban a kisautót, lévén, olyan kicsi a garázs, hogy nem tudoke gyszerűen áttelepdeni a másik oldalára. Nagynehezen, laprugó nélkül, atomra leültetve sikerült azért megfordítani az utcán. Köszönet a segítéségért apumnak és LipTomnak.
Mai napon neki is láttam, kapargattam a baloldali hátsó doblemezt. Két hiba tűnt fel, ebből csak az egyik a vészes: ugyanott, ahol a másik oldalt is, a motortér felé. Ahogy szedtem le, pontosabban vágtam le a lemezt, észrevettem, hogy a lakatos ezt kilakatolta. A mellékelt képen látható ez is. Nagyon jó. Innen is látszik, hogy én vagyok az amatőr, ő meg a profi.
Befoltoztam ezen foltok másik oldalát is, a motortér felől. Ez a hátfalat tartó lemez mögötti merevítést jelenti. Nem volt vészes. Aztán nekiugrottam a mászerfal alatti lemeznek. Na, itt valami hihetetlen ótvarra sikerült a foltozás. Olyannyira, hog yle is szedtem a foltot, és hajlítottam rá egy sokkal nagyobbat. Nemtudom miért, de egyik pillanatról a másikra a hegesztő nem csinál olyan szép varratot. Inkább csak fröcsköl, és átégeti a lemezt. Mi lehet a gond? Kisebb árammal meg se mukkan, kevesebb / több védőgáz meg nem eredményezett nagy különbséget. A huzal-előtolás sebessége sem segített. Nem értem. A palack pedig nem fogyott ki. Vagy lehet, egyszerűen nem szereti a gép, ha fejjel lefelé dolgoznak vele...
Holnapi napra tervezem a jobb első doblemez kikapargatását, ha úgy adódik, akkor foltozás. Oldalindex alatti elmezt is mindenképp cserélni kell. És ha elegendő lelkierőm, lesz, akkor a közeljövőben kivágom a hátsó szélvédő alatti lemezt. Zozó kollégától sikerült beszereznem egy komplett hátsó szélvédő körüli lemezt. Ezúton is köszönet neki. Természetesen semmiképp nem cserélem egyben. Most még csak agyalok, hogy melyik volna a legésszerűbb művelet.
Röviden ennyit sikerült most összehoznom. A többi részén beszéljenek a fotók, melyek mai adagja az újra üzemelő, rendes fényképezőgépemmel készültek. Ójeeee.
Aztán lehet lesz ám ápdét. Még nemtudom.
Zárójelben: időközben LipTom kocsiját is építgetjük. Majd blogolok arról is.
2009.02.05. Csütörtök
A benya-beöntő cső alatti részen érdekes volt a folt. Sajnos fogalmam sincs, hogy ott milyennek kellene kinéznie. Ha valaki erről egy fotót tudna prezentálni, azt nagyon megköszönném. Megpróbálnám itthon reprodukálni.
Ellenben az eleje... Hát, az ma is kurvaanyázáshoz vezetett. Szépen bontogatva kiderült, hogy a lakatos leflexelte a régi sárvédőt a kédergumi résznél, majd szépen felhegesztette az újat... egyenesen rá a régire... baszki... Hát, anyáztam egy sort, és lebontottam felül (feleslegesnek tartottam teljesen leszerelni, mert szépen beláthattam alá, és megnyugodhattam: mögötte rend van, nincs rohadás)
Nem értem miért nem lehetett volna normálisan megcsinálni :S:S:S azt a rohadt sárvédő-felhegesztést... :S
A nap vége felé átugrottam BeXxterhez, elhoztam a felájánlott hegesztőt. Ezúton is köszönet érte!
Nos, a masina az eddigi legjobb, legprofibb gép, ami a kezeim közé kerülhetett. Hogy is mondjam? Ez a gép tök intelligens, nagyon sok mindent lehet rajta állítani. Argont kötöttem rá, mivel más nem is volt. A nyomásmérőn fel volt tüntetve egy külön skála, direkt ehhez. Hát... Nagyon szépen viszi a lemezt. Viszont amikor a legeslegszebb varratot csinálom, lecsapta a kismegszakítót. Ó, fákk. Hátra nyúltam, a fejem fölé a sötétben. Kitapogattam, hogy nem ott verte le (15 A-es). Felmegyek a szekrényhez, látom, lecsapta a pince 16-osát... (nocsak, 1A-el nagyobb a leggyengébb láncszem?). Visszatolom, mondván, csak átmeneti. No, ezt végülis vagy négyszer eljátszottam vele, mikor hadat üzentem a kismegszakítónak. Elővettem a gyűjteményt, mondom, felteszek egy 22-est. Olyan a fő-bitzi is. Nem sikerült. Ellenben találtam 32A-est. Na, mondom, ezt csapd le, kisköcsög . 22A-nél tuti nem nagyobb, azt nem fogja lecsapni
Elkezdek hegeszteni, tök szépen haladok... Hát nem leveri a fő-biztit? Anyás... 22 A-nél többet vesz fel? vagy mi? Kurvajó. Holnap lejmolhatok a szomszédtól 3 fázist. Azzal csak jobban megy különben is. (meg bejelentem az Elműnél a 32 A-es főbiztosítékra az igényem. Elvileg kedvezmény van, és most inygé' cserélik le.)
Mellesleg nagyon poén áram alatt szerelni. Ha lekapcsolom a főbiztit, sötét van, sötétben meg nem tudok szerelni. Az elemlámpa meg messze van, és úgyse világít jó irányban (mellesleg célozz bele egy csavart az anyába úgy, hogy az "alátét" áram alatt van .
No, röviden ennyi történt. Jah, Juli ugyanúgy kapargatta a kocsi alját. Nagyon szépen halad vele, már majdnem teljesen kész Nagyon szép lesz. Szebb, mintha én csinálnám (lehet meg kéne tanítani hegeszteni? )
Remélem a holnapi nap be tudom fejezni már a bal oldalát a verdának.
U.I.: Olvasom a "közelményt". Kicsit szomorúan, és a meglepetés erejével hat a dolog. Mindenesetre, ha a fennmaradás múlik ettől, én mindenképpen beszállnék anyagilag.
2009.02.03. Kedd
Először is, gyorsan haladunk kettesben az autóval, szerencsére. A padlólemez baloldala már majdnem teljesen kész belülről. Egy darab kátrány-folt sem marad, ha nem én, hanem a leány csinálja.
Én a hátsó doblemezt kapargattam legutoljára. Van ott két folt, amit a lakatos tett fel. Szerintem én azt nemes egyszerűséggel leszedem, mert már nem bízom semmit a véletlenre.
Más: ugye említettem, hogy az oldalvillogó mögötti lemez baloldalon nagyon ramaty állapotban van. No, gondoltam egyet, és levágtam. Mondván, majd teszek fel újat. És jött a b@zdmeg... Vagyis nem... ez már a húb@zdmeg... Hát... Nem kicsit van alatta elrohadva... Megnézem közelebbről: hát a sárvédő ide eső része ki lett vágva. Igen, nemes egyszerűséggel a lakatos úgy oldotta meg a sárvédő felszerelést, hogy eme kis lemezből ne kelljen újat felszerelni, hogy szétszabta a vadiúj sárvédőt. Persze, a régi szarrárohadt sárvédődarabot nemtudta leszedni, anélkül, hogy ne vágja le a kis lemezt... No, ez már a fákjú-b@zdmeg!!! Körülbelül ez azt jelenti, hogy a vadiúj, mellesleg olasz sárvédő-elemet vághatom le a picsába, mert ezekután már el sem merem képzelni, hogy mi lehet mögötte... :S:S:S (b@zdmeg-b@zdmeg-b@zdmeg!!!)
És tényleg, eljutottunk oda, hogy az egész autót lehet elölről kezdeni. No mindegy, én basztam el. Mindenesetre nem adom fel!
Szereztem új lemezeket oda. Holnap meglátom, hogy pontosan mit tudok kezdeni ezzel a helyzettel ott elöl. Már csak ezen múlik, hogy az a részleg végre készen legyen.
Jó hír, hogy BexXTer felajánlotta a CO hegesztőjét, mert neki egy darabig nincsen rá szüksége. Ez nagyon nagy segítség, ezúton is köszönöm neki. Egyelőre nem tudtam még elhozni / hozatni (apropó, Bex, ment egy privát a 126.hu-n).
Röviden ennyi történt. Holnap folytatás következik, mert nincs megállás!
Apropó: a hátsó lengőkar, amit amúgyis szerettem volna kicserélni: lukas . Ahhoz képest, hogy 30 éves, nem is vészes. Különben meg 10 évnél idősebb a hardy-m
2009.01.31. Szombat
A helyzet úgy hozta, hogy kényszerszabadságon vagyok én is, Juli is. A hasznos időtöltés az esti órákig Polski szerelésben merült ki. Ugyanis azt mondta a barátnőm, hogy ha minden nap bejárok hozzá, akkor a kocsit sosem szerelem, és nem készül el a nyári talira. Viszont ha kijön, akkor talán tud segíteni. Kijött, és tényleg tudott. Adtam neki egy spaklit, hogy akkor kapirgassa a padlólemezt belülről. Ugyanis az alvázvédő még mindig rajta van. Nagyon szépen dolgozott, és olyan aprólékosan, hogy csak lestem, mikor kicsit később meglestem, hogyan halad.
Ugyanis én addig eltűntem az autó bal első kerékjáratában, ahol még akadt egy kis javítanivaló. Szépen befaragtam a lemezeket oda, felpontoztam a hegesztővel, de végül abbahagytam, ugyanis ez a porbeles hegesztő pontozásra jó, másra viszont nemnagyon. Legalábbis a karosszériánál semmiképp sem. Összefüggő, hosszú varratot lehetetlenség vele csinálni. Eszméletlen mód salakol, nem teljesen tiszta a varrat, és nem utolsósorban füstöl, mint az állat, ami egy kerékjárati ívbe bújva fájdalmas, és fullasztó tud lenni.
Mikor felpontoztam annyira, hogy a co-val majd rendesen körbe lehessen varrni, a kíváncsiságtól vezérelve elkezdtem az ablaktörlőt bütykölni. Játszottam vele rendesen, mire tényleg minden a helyére került, de úgy néz ki, hogy tökéletes lesz. A kispolski motorral, de az egykarú Seat Ibiza szerkezettel. A kart kell mindenképpen majd lecserélni, mert ez így egy kicsit hosszú, ráadásul egyenes van rajta, nem pedig az enyhén hajlított. Az ebben az esetben azt jelenti, hogy vagy egy hangyaszarnyit lecsippent az előlülők alsú látóteréből, vagy az anyém tökéletes, az utasoldali viszont eléggé ramaty. Bár lehet, hogy a tengelyen kéne még igazítani egy picit. De ezt majd akkor, amikor véglegesre bekerül. Mindenesetre nagyon bejön. Remélem nem fogok megőrülni esőben, a jellegzetes egykarú ablaktörlő maximális sebességétől (csigalassú az is )
A csajszi viszont komolyra vette az autóbütykölést, tehát amíg nem talál állást, tuti, hogy haladni fogunk az autóval, mert rámjár rendesen . Azt hiszem, a polski szemszögével nézve is nagyon jó ez a kapcsolat . Szívesen bütyköl ő is, én is. Remélem, ha most belehúzunk, nyárra tényleg el tud készülni.
Ha minden igaz, holnap én kívülről elkezdem a hátsó doblemezt kapirgatni, megmentem az alvázvédőtől. Végigkopogtatva nem vészes szerencsére, legalábbis úgy fest, hogy nincs ott rohadás. A porbeles gépből viszont elfogyott a huzal, tehát hegesztés sajna most nem játszik hétfőig.
Röviden ennyi történt ma. Képek lesznek, csak később.
Üdvöz!
2009.01.15. Csütörtök
Mégpedig az, hogy mai nap átjött LipTom, hogy elkezdjük összeszedni a kocsijához a kasznielemeket. (nekiment egy beton villanyoszlop a kocsijának, ami még rá is dőlt utána). Sajnos nem jártunk sikerrel: a bontóban lévő összes astrának az eleje volt sérült. Mindenesetre szerzett magának egy kormányt és egy-két patentet a napellenzőhöz. A terv a következő: mivel a légzsák berobban, és nagyon sokba kerülne az új tatyó, vett bele egy légzsáknélküli kormányt. Én adok neki két feszítő nélküli övcsatot, a visszajelzőizzó meg kikerül a műszerfalról.
Én is guberáltam át: Átnéztem a jó kis krómlökösös pókot. Sajnos nem volt benne semmi érdekes, és az összes póknak el volt rohadva a hátsó szélvédő alatt. Ami jó let volna, az meg nagyon szépen össze volt b@szva a targoncával pakoláskor. Már-már majdnem feladtam, amikor észrevettem egy, a lehető legtávolabbi sarokban árválkodó kispolákot. A jobb eleje volt sértül. A motorja érintetlen, a km óra szerint 40 ezer kilométer volt benne. Ránézésre is. A hátsó szélvédő alatti lemez szinte hibátlan, egy kis púpocska volt rajta. Nosza, meg is vettem rögtön, potom 1500 Ft-ért, amit szépen ki is vágtak nekem. Jó arcok, mert egy rossz szót nem szóltak, hogy 60 méter kábelt le kell emiatt tekerniük, és valószínű az elfogyasztott sikítókorongok annyiba kerülhettek, mint amennyit nyertek az üzleten . Így jár, aki lusta rendesen kiszedni a kárpitot, meg megkeresni, hogy hol érdemes elvágni a lemezt . Vitt az mindent: műanyagot, bitument... mindent
Guberálás közben találtam egy ibizát. Azt a fajtát, ami félig már VW, de félig még Fiat. Például kispókos kar nyitja a motorházfedelet, nomeg a zárszerkezet is egyezik a polák kesztyűtartó-zárszerkezetével. És az ablaktörlőmotorja is egyforma. Csupán egy karral kevesebb van neki. Nosza, meg is vettem kemény három darab kékmátyásért. Méregettem a pókba: nem kell hozzá sokat alakítani. Óje
A piros kispolákban találtam egy erekjét. Teljesen ingyen megkaptam. Mondom, jó hely ez a bontó . Sajna nem olyan, amin a kispolák piktogram fennvan. Ettől függetlenül ez is eredeti, 1990-es. És nincs beszáradva . Különben a használati útmutatókat is mindig elkunyerálom. Van jópár darab
Jah, meg sikerült beszereznem egy "hogyan tovább" könyvet nekem is. Láttam Buszos Petya blogjában, és akkor rádöbbentem: ilyenem nincs még, és ezt gyorsan orvosolni kell. 1978-as évjáratú.
Holnaptól újra kezdődik a foltozás. Remélem tudok sok jó infóval jelentkezni. A hátsóablak alatti cuccal még nemtudom, mit kéne tennem... Majd kitalálom, hogyan érdemes nekiugrani, szétvagdosni
És majdnem kimaradt egy lényeges infó: főnököm kölcsönadta a MiG hegesztőjét. CO, de gáznélküli... Valami nagyon spéci madzag kell bele. Amit vennem is kell hamar, mert már nagyon kevés van ezen a dobon. :(
Röviden ennyi, mára.
2009.01.14. Szerda - Öpdétíd vid pikcsör
Cementes-zsákokat pakoltam, szemetet hordtam ki, illetve gyűjtöttem a "lomtalanításra" félretett cuccok közé. És egyre több ©koda alkatrész került elő. Már elkezdtem aggódni, hogy valami baj van a fejeben, de akárhogy gondolkodtam, nem jutott eszembe semmi olyasmi, hogy valaha ilyen autóm lett volna... Komplett gyújtásokat hajigáltam a szemétbe végül, mert már annyira ideges voltam.
Végül a sok lom közül valami antropomorf forma kezdett előállni. A végére kiderült, hogy a garázsban van egy kispolski is. Teljesen megnyugodtam, hogy nem vagyok én hülye, és nem ©kodát kezdtem lakatolni .
Annyira jól végeztem időben, hogy el is kezdtem a meló folytatását. Szépen kapirgászni kezdtem belül a padlólemezről az alvázvédőt, amit a nagyszerű lakatos kent rá. Szerencsére hidegen, és ilyen vastagságban teljesen korrekten jön le, nem ragad, könnyen takarítható. És szerencsére a helyzet sokkal jobb, mint amire számítottam (még valamikor nyáron ). Csak akkora felületet kell kicserélni jobboldalt, mint baloldalt. Ha megvan, akkor tényleg apróságok talán a végére.
Műszerfalat meg tervezgetem fotosoppal (ahogy anno Nyuszy blogjában láttam Enikő műszerfala kapcsán). Meglátjuk, abból mi lesz.
Mindenesetre nagyon belelkesedtem újra. És azthiszem, látok valami fényt az alagút végén
2009.01.11. Vasárnap
Sok különbség nincs a hátsó indexekhez képest, amit már bemutattam ebben a blogban. Csupán ez az első irányjelzőhöz való. Amit tudni kell róla: 3 darab 3 w-os, nagylátószögű lencsés led van benne, külön stabilizátorral. éppen úgy, mint a hátsónál. Brutális fényerő. Kifolyt a szemem, most is alig látok. Nagyon fain.
A decemberi közgyűlés után Grossóék is láthatták élőben, a gyártó kocsijában. Szóval akkor én is reklámozom: keressétek Balit
A fika képekért bocsánat. Még mindig nem érkezett meg az új objektív a fényképezőgépemhez :(
2008.12.02. Kedd Öpdét
Annyit kell róla tudni, hogy erősen látszik rajta, hogy olcsó cucc, de működik, és ez a lényeg. Mindjárt megyek, és beállítom a subaru, meg a skoda gyújtását. (vagy legalábbis ellenőrzöm).
A megszakító zárásszögét sajnos nem tudja mérni, erre kénytelen leszek a batárnagy szovjet műszert használni, amit az előző bejegyzésben már megismerhettetek.
(ha valakinek szüksége van ilyen strobira: ez itt a reklám helye )
A kispolski ügyben is sikerült előrelépni, nevezetesen azt, hogy a garázsban szépen elkezdtem rendet rakni, mert a nyáron tele lett hordva mindenféle "szeméttel".
Közben elhatároztam, hogy semmi esetre sem kerülnek vissza a Kadett GSi ülések az autóba, mert az már eléggé nagy mókolás kategóriába tartozik, amiért anyázhat a rendőr. Ha pedig már anyázik, akkor olyanért anyázzon, amiért jogos, tehát esélyes, hogy beszerzek egy pár normális sportülést. Nem, nem polski sportülést...
A GSi ülésnek pedig máris találtam jó helyet: itthon pont szétesett a számítógépes-asztalom széke, így leoperáltam arról a forgókereket, majd szépen rátettem a gsi ülés aljára. Nagyon szuper, ennél kényelmesebb széket el sem tudok képzelni, ráadásul állítható a magassága is
Ha valakit érdekel, képek este. Bocsánat, ha nagyon nagyon off lett a bejegyzés, este még jelentkezem update-tel, hogy mire jutottam a kispókkal
Öpdét: Beállítottam a subarun a gyújtást az új műszer(ekk)el. Hát, mit ne mondjak... Autodatából kilestem az értékeket. Szinte egyik sem volt a megfelelő helyen. A megszakítóhézag 0,20 volt 0,45 helyett, az előgyujtás 5° helyett 15°-on volt.. Ahogy beállítottam, az alapjárat megemelkedett rendesen. Ezt csökkentettem 900-ra, feszítettem a gázbowdenen. A különbség leírhatatlan... Gondolom, most a fogyasztás egy kicsit megemelkedik.
Ja, és a legdurvább: az állításhoz le kellett húzni a depressziós előgyujtás-állító csövét. Akkor láttam, hogy ez a rendszer nálunk ebből az egy darab 10 centis csőből áll, ami a levegőben lóg... Egyelőre nincs meg, hogy pontosan hova kell kötni, tehát ez még megoldásra vár.
2008.08.08. Péntek
No, olyasmiket okoztam, hogy rend lett a garázsban. De jó nagy rend. Komoly, mi? Sajna ennek most nincs látható nyoma, mert tegnap színesfémtolvajok megpróbáltak bejönni a kertbe, ezért minden egyes értéket be kellett gyorsan szórni. Erre pedig a garázs tűnt legalkalmasabb helynek... Remélem nem jönnek vissza, megkergettük a polgárőrségi nivával Mert az jó játék ám! Rendszám megvan, úgyhogy már az is megvan, ki az illető.
Kaptam két jó kis dolgot. Az egyik egy tűzpiros Raid sportkormány. Nemtudom, bekerül-e a kocsiba, avagy fotózási kellék lesz-e (igen, fotós). Agy nincs hozzá, de ez kisebb gond, ami a probléma, az leginkább az, hogy nincs hozzá μ-bizonylat. Átmérőre meg akkora, mint a gyári pók kormány . Szóval nemtudom. Anyu kitalálta, tegyem be a Subaruba... De azért nemááár....
Kaptam még két-állásos visszapillantót is, nagyon faja. Érdekes, hogy a felfogatásánál, a belső lámpánál van neki egy gumi-tömítése (lásd képek közt). Maga a tükör viszont nem olyan, mint a póké, legalábbis nem teljesen. Nincsenek az élei lekerekítve. Mindegy, az még odébb van, hogy kitaláljam, melyik kerüljön be
Elegem volt, hogy nem találom sohasem a szerszámokat, minden egy szerszámos-ládába van beszórva. Nem látom azonnal, melyik hiányzik, nem találom meg elsőre a dolgokat. Kinéztem hát magamnak egy jó kis beta-szerszámfalat. Szerszámok nélkül 40 ezer. Hát, az nekem mégsem kell annyira... Megcsináltam egy kicsit primitívebben. No, nem szépségdíjas, de funkcióját a legtökéletesebben képes ellátni. Nameg nekem tetszik is. Ennyi.
No, nézzük, mi van még... Jah, igen. Lemostam az 500-as váltót. Nagyon komoly arc, aki kékre festette anno. Ráfestett a mocsokra Mivel nem tudom még, hogy mi lesz a váltó sorsa, ezért egyelőre nem kezdtem el fémig lekaparni, meg polírozgatni. Érdeklődő volna rá, de egyelőre nem tudom, mi lesz vele. A harang része az tuti kell, mert ha a boxermotor kerül a gépbe, akkor szükségem lesz rá, az önindító miatt.
Jah, igen, puch blokk. Megnéztem közelebbről a kuplung-szerkezetet. Kicsit profibbnak fest a gyári Sachs rendszer (ha jól láttam), mint a kispóké. Más a kuplung-kiemelő szerkezet, ezáltal más maga a szerkezet rugós része is. Nem tányérrugóval rendelkezik, hanem sok kis tekercsrugóval. A nagy szakiktól kérdezem: technikailag ez gagyibb, avagy jobb? Könyvben nem találtam erre való utalást. Kinézetre jobban tetszik, mint a tányérrugós verzió Közlök is róla képeket, lehessen csodálkozni rajta azoknak, akik még nem láttak ilyet
(jah, abszolúte tuning kispókra: a puch lendkerekét feltenni. Lehet, kicsit gyenge lenne a gép emelkedőn... Van vagy 3 kilóval könnyebb Legalábbis az a 2-3 mm-el vékonyabb kinézet erre enged következtetni. Meg különben is: boxernek nem kell akkora lendkerék, mint egy kéthengeresnek. Pláne, ahol egyszerre járnak a hengerek.
Röviden ennyi történt. A kasznival sajna nem nagyon tudtam tovább haladni. Icipici hegesztés még volna ezen az oldalon, utána jöhetne a következő, aztán az alját elkezdhetném. De sajna nem olyan egyszerű az elhatározás.
Jah, be kellett szerelnem egy riasztót egy kocsiba. Azon kívül, hogy alig volt vele dolgom, mert vezetékeket nem kellett újrahúzni, megkaptam a régi elektronikát. Meg a távirányítót. Széjjelkaptam, elemet cseréltem benne: láss csodát, semmi baja. Azt hiszem, jól jártam. Főleg, hogy fizettek is a munkámért Ki kell legózni, melyik vezetéknek hova kell menni. Azon kívül, hogy van benne indításgátló, meg kell említenem a nem extrának számító ajtónyitás-érzékelőt, a lökés-emelés-érzékelőt, a belsőtér-érzékelőt. Össze lehet házasítani a központi-zárral, az elektromos ablakokkal (amik az enyémben pont nem lesznek)"> . De lehet, hogy a pager-rel is. Azt viszont majd nagyon szeretném beszereltetni. (aki nem ismerné: a kulcstartóra tett szerkezet is riaszt, amikor a kocsi riaszt. Így 500 méteren belüli körzetben, ha nem hallom a riasztót, a kulcstartón lévő kütyünek köszönhetően biztos meghallom. Frankó. No, jöjjenek a képek (mert olyan is van ám )
2008.08.01. Péntek
Ellenben megpróbáltam bedigitalizálni az ezer éves super8-as felvételt, amin látszik a kispolákom. Beállítottam a falhoz, egy kartonlaphoz, kábé egy képeslap nagyságú felület volt a hasznos felület, digitális fotomasina állványon... húúú, hát volt szívás . Kapásból a fókusz: a szalag nem volt feszes, így a kép egyik fele éles, másik fele homályos... Még többet szenvedtem a szinkonnal, mire kiderült, hogy nem én vagyok béna, és nem én nem tudom szinkronba hozni rendesen: a felvevő a végét járta, hibás volt, és csak néha-néha készített egy-egy kocka képet. Ezért olyan szakaszos. (kis bps ) Ráadásul vissza is kellett lassítanom digitálisan. De a lényeg látszik, és mozog is. Szóval, így nézett ki a kispolskim 1986-ban: (tudom-tudom, sokkal jobban, mint most ).
Jah, és csináltam egy állóképet, ahol a legjobban látszik. ha egyszer lesz normális diascannerem, bescennelem egyenként a kockákat, hátha úgy jobban lehet valamit látni belőle.
Akkor tehát a múvi:
2008.07.27. Vasárnap
(Ég a napmelegtől a kopár szík sarja,
Tikkadt szöcskenyájak legelésznek rajta)">
Azaz megint dögmeleg odakinn, én meg a hűvös garázsban hegesztek . Kocsi aljat, még mindig. köszörültem a varratokat, erősítettem itt-ott. Alulról is szépen varrtam kicsit, aztán, miután már alig láttam a sok szemembe hulló zunder miatt, úgy gondoltam, a maradék pár varratot megcsinálom akkor, amikor a kocsi oldalra lesz döntve amúgyis. Ugyanis aláfekve már nem fér be a hegesztőpajzs. Vagy a kocsi van alacsonyan, vagy a fejem nagy .
A merevítésekhez való pöttyölés következett, amit egyszer már ellestem a lákátosoktól, továbbá amit előző bejegyzésem kommentjeiben Tibeee javasolt. No, lettek jól sikerültek, és lettek gagyibbak is, sajna. Majd szépen leköszörülgetem a feleslegeset, akkor ki is néz majd valahogy.
Nomeg, én is pakolgattam a garázsban. Találtam egy sima váltót, egy fiat 500 váltót, meg egy boxermotort... Fura, mert olyan picik, hogy el is felejtettem, hogy hova voltak téve . Jah, meg találtam egy oldalablakot is. A párját a pince másik végében leltem meg... Hát igen, én mindigis a rendről voltam híres. Felteszem a képeket arról is, mert nem akármilyen oldalablakok azok Na, milyen ablakok is?
Jah, meg kaptam apu egyik munkatársától egy autódiagnosztikai könyvet. Amolyan analóg Autodata . Mondanom sem kell, hol nyílt ki elsőre . Ez egy égi jel
2008.07.26. Szombat
Ejj, de szép napot zártam ma! Egyszerre három melót is csináltam párhuzamosan, de nembaj! Hegesztettem ma is, pont annyit, hogy a mai melónak csak a hegesztőgép hővédelmi kapcsolója vetett véget. De no para, holnap is lesz nap, nomeg, nem árt, ha az ember tiszta fejjel dolgozik. Nem kell ezt összekapkodni.
Legyen elég az, hogy a doblemezen, az utastér felől már nincs több rozsdaette lik, továbbá a kocsinak baloldalt immáron nem perforált az alja. Éljen! Meg éljek én is. Azt hiszem, büszke lehetek magamra, mert ilyen pontosan még nekem sem sikerült foltot kivágnom
Továbbá jelentem, megfogadtam Hepike javaslatát is, hogy lehetőleg ne egymásra téve hegesszem a lemezeket. Ezt egészen pontosan úgy oldottam meg, hogy ahol lehetőség volt rá, ott az éleket egymással szembehelyezve hegesztettem. Sajnos mindenhol nem tudtam, mivel annyira pontosan azért nem tudok foltot kivágni .
A jelenlegi állás most az, hogy a lemez felülről felhegesztve, bár még vannak varratok, amit javítgatni kell mindenképp. Alulról még egy pöttyel sincs odatéve a merevítéshez, illetve a hegesztések sincsenek még alulról megerősítve. Mivel autó alatti hegesztés akna nélkül nehéz, és fokozott figyelmet igényel, ezt a művelet mindenképp holnapra halasztottam.
Ellenőriztem a palackban lévő gáz mennyiségét, egy palack-emeléssel, nyugtáztam, hogy szerencsére alig fogyott a szerkezetből. Fog jutni a másik oldalra is. A szomorúságos dolog viszont az, hogy a 2-es lemezem erőteljesen megfogyatkozott, most, hogy padlólemez lett belőle . Mindenképpen kell szereznem minimum egy négyzetméteres darabot megint.
Miután felkerül rendesen az alja, azt hiszem, levakarom az alvázvédőt az aljáról. Bár, ha hegesztés után szedem le, sokkal könnyebb, mert az ív hőjétől elég nagy darab egyszerűen csak lecuppan, viszont kellemetlen a zárt garázsban a néha-néha fellángoló bitumen-cseppek füstjétől fuldoklani Nem beszélve arról, hogy tűzveszélyes.
Jah, ki ne hagyjam: még hátravan temérdek köszörülés: a varratoknak kultúrált kinézetet kell varázsolnom. Ez is holnapra vár még, bár a mélyen vallásos szomszédokkal való jó viszony érdekében lehet, hogy ezt az Úr napjáról hétfőre fogom halasztani .
Röviden ennyi az esemény. Felteszek még pár fotót, lássátok, mit tákoltam. Lehet, nem szép, de nekem tetszik, és tényleg örülök, hogy az én kezem munkája van a kocsi karosszériájában.
Kérdés: Az alját az alsó merevítőkhöz hogyan hegesszem? Egy-egy ponttal, vagy varrjam végig?
2008.07.24. Csütörtök
Szépen nekiálltunk levakarni az alvázvédős, meg mittudoménmilyen alját a doblemezről, hát, mit ne mondjak, voltak meglepetések. Például, hogy előző lakatos sikeresen átbaszott. Természetesen itt nem ő a genya, hanem én vagyok a hülye. (Itt kívánom megjegyezni, hogy még mindig erősen kiállok amellett, hogyha a többiekre hallgattam volna, most nem itt tartanék).
Hőlégfúvó jól lehozta a dzsuvát, köszönet még a spaklinak is, szerencsére a fél kezemet sikerült leégetni, de nembaj. Túljutottunk a nehezén, hogy utána újabb nehézségek elé álljunk: iszonyat nagy gyánságok... Foltok, amelyek éppen csak felpöttyintve, körülötte fekete, szilónak tűnő anyag.... ááárggh... leszedtük az egészet a 'csába...
Pihenésképpen még belepróbálgattuk a szellőzőnyílásba a tankbetöltőt, ahogy Barbi kocsijáról lelestem, hát kéremszépen, nem veszett az ügy. Kitartás kell hozzá. Nomeg ugye, egy lakatos. Nekünk való meló . De ez még odébb van, előbb az alja!
Szóval bontogatom szépen tovább a koszos alvázvédőt. A végén az lett, hogy jött a flex, és a vágókorong, oszt levágtuk a 'csába... Aztán méricskélés, csiszolgatás, még egy kis vagdosás. Aztán, a lakatosom arra gondolt, hogy ha már ittvagyunk, szépen fel lehetne tuningolni a foltot. Nem is kell több hozzá, jött a barátunk, a 2-es lemez, meg a karton. Kartonból kivágódott a sablon, lemezből a beszerkeszteni való elem. Alakra formálás, ami nem is volt olyan vészes, mint gondoltam. Lakatos nagyon magabiztos lett az utóbbi időben, pedig nem régen kezdte.
Elő a hegesztő, két pont, majd igazítás, újabb két pont, majd szépen összehúzás. Utána ugyanezt a belső részen is (amit az előző lakatos kihagyott. Jah, hogy ő már a kivágás részt is kihagyta... hát kérem, felületesség...)
Szóval az új elem felhegesztve, nagyon babán néz ki. Szinte semmi se tart vissza, hogy holnap felkerülhessen az új padlólemez! Nehéz napnak nézünk elébe, de kitartás, az kell!
Nem tudom eléggé hangsúlyozni azoknak, akik lakatolás előtt állnak: hallgassatok a tapasztaltakra: nem hülyeség, amit mondanak! Az önfejűség szíváshoz vezethet! Láthatjátok az én példámat!
Mit írjak még? Ja igen! Azon kedves olvasóimnak, akik az egészségügyi állapotom felől érdeklődnek, leírhatom: minden a lehető legnagyobb rendben van! Konzultáltunk az orvossal, aki megnyugtatott: aggodalomra semmi ok! Mára már nagyon jól kezelik a skizofréniát, minket (engem, meg engem, azaz a lakatosom) könnyen ki tud gyógyítani!
Hamarosan folyt. köv.!
2008.07.21. Hétfő
Egyelőre elraktároztam a pincében, majd lesz vele valami.
2008.07.14. Hétfő
Addigis elrettentő képek:
2008.04.15. Kedd
Kicsit megkésve értem a találkozó helyszínére, ahová a ©kodával mentem... Tibee és Lajoska rögtön elklezdték szemüygre venni, tetszett is nekik, de sajnos nem sikerült rájuk sóznom.... :( Sebaj, majd legközelebb...
Csodák palotája hatalmas volt, főleg a nem kerek kerekekkel rendelkező kabrió kispolski. Szerintem egyedül Nyuszynak nem volt új az életérzés Mármint a kabrió miatt
Jó volt a tesla tekercs is, sajnos nem sikerült nekem megfogni a villámokat, mind a kettő esetben a srác kislányokat választott erre a feladatra (akik nem tudják, hogyan kell szépen az ívvel játszani )
Ellenben jó volt a theremin
OT expo nagyszerű, alig köszöntem az ott dekkoló márkatársaknak, fényképezőgéppel a kezemben rohantam a puchos standra, ahol rögtön szóba elegyedtem a szakértőkkel. Megnézhettem közelről a híres-neves "almazöld puchot", amellyel Zima János annakidején sorra verte a nyugati nagy versenyautókat.
kaptam tippeket is, a hogyan-tovább témakörben. Jah, és a várttal ellentétben (ugyanis azok, akik mind szerették volna tölem megvenni a steyr blokkot, mind ezt mondták) egyikőjük sem akart eltántorítani attól, hogy kispolskiba szereljem bele a blokkot. Mondták, hogy tuning téren mélyebben kell a zsebbe nyúlni, mint egy kispolskinál, de megbízhatóbb, és erősebb motort is kaphatok.
Kérdéseimre, miszerint mi a fene ez a fiat500-puch blokk házasítás, megkaptam a választ, de azt, hogy hogyan hozhatom össze a kispolski lengőkarokkal, azt megkaptam magam... Egész egyszerűen: befeküdtem egyenként mindegyik alá. A mászóka-színűben volt a fiat 500-as váltó, az általunk ismert lengőkarokkal... Azaz itt nincs semmiféle macera. Kivéve a kiput... A fotókon is látszik: pont ott van, a lengőkar előtt. Ez nekünk azért nem jó, mert bár jobboldalt elfér, baloldalt ott van egy tank. A puchokban, és az 500-as fiatban ez az egység a csomagtartóban volt... De a kipufogó legyen a legkevesebb... Azt lehet még mókolni.
Érdekes fotókat is igyekszem mutatni: a "nem fiat 500 váltós" puchok futóműve pirinyót más: a váltóra van felfogatva a lengkőkar. Jobban fekszi az utat.
Jah, és a váltó... Igen... az 5. sebesség nem nagy cucc. A hatodik már ritkább, de nem annyira, mint kispolskiban az ötödik .
Köszönöm mindenkinek ezt a találkozót, jó volt látni a pókos-társakat! Szerintem nagyszerű volt a mi standunk is, főleg a vitrin, melybe KG elhelyezet "biztos-ami biztos" alapon egy kisperecet is .
nah, beszéljenek a fotók helyettem
2008.04.10. Csütörtök
-Fő a jókedv!
BeZil kolegával beszélgettünk, míg bogarat tett a fülembe. Információt szereztem arról, hogy a puch váltónak nem így kellene kinéznie. Nomeg, az indító sem teljesen kóser... Akkor mégis waddahell van? Hát, gondoltam, a legjobb, ha lebontom a váltót.
Lebontottam.
Nem volt benne semmi szám, de a temérdek FIAT feliratos csavar már gyanakvásra adott okot. No, akkor most hogyan tovább?
Leszedtem a váltót, kipufogódobostul (a csövei úgyis el voltak vágva, illetve le voltak rohadva)...
Aztán fogtam, előkaptam a kispolákom váltóját, és felpróbáltam... volna, ha a motorburkolaton a levegő-beömlő csöve nem állt volna az utamba... Röpke 20 perc alatt eltávolítottam, a karburátorral is (nem volt könnyű, mert kipufogócső megy alatta... kipufogó-hővel melegítik a karbit.... érdekes...), majd szépen felteszem a váltót... Tádám.. és fel is megy. És minden csavar a helyén. Egyedül az önindító nem passzol, ugyanis a motornak a "kerete" nem engedi fel...
Aztán, ahogy nézem közelebbről, egyre érdekesebb.. mintha a "keret"et a blokkhoz négy csavar fogná... És akkor vettem észre: Ez egy közbetét!!!
Igen, kedves olvasó, valaki gyártott egy közbetétet a Fiat 500 váltó, és a puch motor közé. Komoly, mi? (állítólag ez gyári megoldás... nemtudom...) A megmunkálásból következtetni tudok csak, hogy ez valószínű nem házilag készült, avagy ha igen, akkor nagyon profi munka. Azt hiszem, a következő lépés -majd ha eljön az ideje-, hogy leszedem ezt a közbetétet, és számítógéppel -valószínű a Solid Edge nevű progival (mert ahhoz értek)- megtervezem az új közbetétet. Ami a kispolák váltó és a puch motor közé való. Aztán majd más kérdés, ki fogja legyártani, de az még messze van.
Jah, és külön érdemes megemlíteni a kuplungszerkezetet... Nem semmi, milyen rugók vannak benne... Nem bőwli cucc, teljesen más, mint a polskié... És a lendkerék is szemmel láthatóan könnyebb lehet (Ezt aztán jól megmondtam )
Mai napra a kellő mennyiségű adrenalin megvan. De mostmár tényleg illene lépnem, mert a Subaru sosem fog elkészülni, ha mindig ezzel a blokkal játszom
P.S.: Haveromnak, akinek az a kitűnő ötlete támadt, hogy azt a szar padlőszőnyeget tegyük a blokk alá, a raklap fölé, ezúton is gratulálok. Avagy magamnak. A motor beindítás után kipufogócsővel beleintegrálódott a mű-szőrbe
Ápdét #1: KeMa egy hülye... KeMának nem jutott el az agyáig, hogy ez egy boxermotor, és ha oldalt van az önindító, az kurvára bele fog érni a hengerbe. Ami üzem közben forró. Ami nem biztos, hogy jöt tesz az indítónak... KeMa most agyal, hogy mi lenne, ha az önindító a váltó átellenes oldalára kerülne, ugyanis az a henger vagy 3-4 centivel van távolabb (ugye, ezek el vannak tolva egymástól, nem szemben van a két henger). Továbbá mai nap bekerül a polski kasztniba az 500-as váltó, hogy megvizsgáljam: beleér-e a kasztniba, hogyha az önindító "felül" volna.
Ápdét #2: KeMának leesett, hogy átellenes oldalra nem tudja tenni az indítót, mert nincs olyan váltóharangja. :(
A BIS váltónak milyen harangja van?
2008.04.09. Szerda
Délben már mind a ketten ott álltunk a raklapra tett motor mellett, és nekiugrottunk a beindításának. Benzincsöveket keresgettünk, karbit takarítottunk (amiről kiderült, hogy teljesen olyan, mint a kispolskié, csak egészen más), majd "jólvan, jó lesz ez így" címszóval összehajigáltuk (kábé a fele be volt még rohadva ). Felszerkesztettem egy duplatrafót a gépre, mert az osztófedél nem volt már meg sajnos. Kábeleket levettem az én kocsimról, minden a helyén, és... és semmi.. letörtem az indítómotorról a kapcsolót... Nembaj, majd húzom a kart, és az érintkezőhöz hozzáérintem a kábelt... De nem volt semmi. csak szikra... önindító le, szétkap, bezsíroz, összerak (jééé, már forog, továbbá, jéééé, ez olyan, mint a kispolskié, csak más). Különben vicces... nemtudom, hogy mi ez a dinastarter duma, mert ez egy sima behúzótekercses indító, aminek semmi köze nincs a forgó motorblokkhoz, ha nem húzom a kart... Meg nem is szíjjal hajtja a főtengelyt, hanem belül van sima fogaskoszorú.
Namindegy.
Indítás... de nem megy... Jah, hogy a benzinbe bele kéne lógatni a csövet? Aztán az se volt jó, kideürlt, lukas a cső, és nem csak a két végén. No, akkor ezt kiküszöböltük, indítás... De még mindig nem jó... Egy zsák motorindító spray, belement már... Mi lehet a gond? Biztos a gyujtás. Oké. Nézem a holtpontot (oké, de melyik henger holtpontját is kéne nézni? Ezek nem egyszerre vannak fent, mint a kispolskié...), hát, a jobboldalihoz néztem..
Gyujtás naná, hogy rossz helyen.. De hol kell lennie pontosan? Főtengelyen találtunk jelölést, de az nem lett meg, hogy azt mihez kell nézni... No nem baj, maradt a régi módszer... indítózás, közben pedig az elosztó tekergetése... Pöfögött, röfögött, de csak nem akart beindulni.. Le is fogyott az akku. Ekkor annyira be voltam már zsongva, továbbá LipTomnak is lassan indulnia kellett már, hogy kivettem gyorsan a ©koda Kedvencből. Indítgattuk, aztán addig addig játszottam a gyujtással, Tomi meg a karbival, míg végül felhörgött... Innen pedig egyenes út a pöfögésig... Persze jó sok kék füsstel, és lövöldöző karbival.
Jah. Karburátoron, mint az 500-as fityóén nincs visszafolyócső... Gyárilag. El is tűnt egy liter benzinem... Vicces . Vagyis, ilyen benzinárak mellett annyira nem vicces, de végülis megérte.
Érdekes, a videón is látni, hogy a motor nem ugrabugrál, nem akar felborulni, mint a kispolski blokkja. Komoly. Igazi boxer... Fél kipufogóval
Nekem tetszik...
Jah, és akkor a lehrvideo:
2008.04.08. Kedd
Történetesen pedig arról volna szó, hogy hazahoztam az új agregát. Meg a váltóját. A pontos típus azonosítás alatt van. Sajnos axiálventilátor, és felső motorburkolat nélkül kaptam. Ajánlom figyelmetekbe az olajszűrőt, és az olajhűtőt, továbbá a Weber karburátort (tulfolyó nélküli, amolyan 500-as fiatos), Bosch gyujtásrendszert, és a dinastartert... A váltó meg egy vicc, azokkal a kisujj vastagságú féltengelyekkel
Ha valaki még nem hallotta volna a híreket: ez egy Steyr-Puch boxermotor, egyenesen az oszták szomszédoktól.
Tervek a jövőre? Hmmm, szeretnék belőle kipréselni 40 lóerőt kábé (állítólag 70-et is lehet), de legalább egy 650TR-esítés. Kéttorkú karbi (már megvan), két sportkipufogó, BIS váltó (elvileg megvan). Tuning nélkül 200 ezres futásteljesítményről regélnek... Nemtudom... Messze van ez még De remélem az enyém lesz az első boxermotoros kispolski (126-os nem ez lesz sajnos az első, mert az osztrákok gyárották sorozatban ezt a motort ilyen kasztnival )
Itt egy jó kis cikk: http://totalcar.hu/tesztek/steyrpuch/
További kellemes napot!
2008.02.24. Vasárnap
És miért teszem a kispolák blogjába? Mert van a srácnál elfekvőben egy BIS váltó, melyet nemsokára elboltolunk, ha minden igaz. Elvileg még volna ilyen küszöb-spoiler, mint ami ezen a gépen látható, de nemtudom. Nekem nem tetszik... Legalábbis a kispókon nem állna jól...
2008.02.19. Kedd
A kurva életbe...
Mellesleg lefotóztam a kormánykapcsolómat. Újfajta, és nincs benne spricninek érintkező
2008.02.11. Hétfő
Leszedtem azt a ragacsos izét a doblemezekről, meglesni, mi is van alatta. Kis rozsdamaró kell, mert szemmel láthtóan, csavarhúzóval érezhetően csak felületi a dolog. Kérdés, hogy mi volt ott az az anyag? Mert akkor olyat is kell vennem, és szépen kibigyulálni. Előre is köszi a válaszokat.
Továbbá: a műszerfal alatti részhez továbbra se nyúltunk Pedig amiatt kezdődött az egész... Fasza... Namindegy, hétvégéig csak összeáll a kép.
A kormánymű mögötti rohadással nem tudom, még mi legyen...
jah, és komplett műszerfalat lehet kapni valahol újonnan?
2008.02.10. Vasárnap
Basszameg a jegesmedve... A kormánymű mögött. Bár, ha jól látom, a kormánymű, és a belülről rohadt lemez között még van egy vastag fal, de akkoris... szerintetek itt most mit lehetne csinálni, az elemcsere kivételével? :S Jah, és persze a segéd irányítókar mögött is van rohadás. Csak kisebb...
Mellesleg a lakatos át is baszott, mert a hátsó ablakkeretben a lefolyók körül nem kilakatolta, hanem valami trutyival betömte :S. Tök jó, műszerfal alatti rohadás kijavítása miatt keztünk el otthon lakatolgatni, egy hete lakatolunk, de ahhoz még hozzá sem nyúltunk. Fasza. Amit bentre csináltunk, az A oszlophoz, az valami gecironda lett, de funkcióját ellátja. Gitt meg kárpit eltakarja, leszarom, hogy cigány megoldás, de tényleg kezd elegem lenni ebből a kocsiból... megveszem a végén anyámtól a subarut...
Bíztató szavakat kérek, mert különben én is az a nagyszájú gyerek leszek, aki mindig tagadta, hogy megválik a kispoláktól, azt elhúz egyik napról a másikra a pitsába....
Fényező örült, hogy a standoxot választom. Ő is azt szerette volna ajánlani, de megelőztem . Kérdés: Gitt. Ismeritek-e a "Slam" márkájút? És mi a véleményetek róla? Mert a fényező ezt ajánlotta nekem.
Válaszotokat előre is köszönöm.
2008.02.09. Szombat
Ma volt itt a fényező. Felmérte a terepet. Azt mondta, fényezett ennél szörnyűbb pókot is. Lehet menni majd anyagbeszerző körútra, és akkor jövő héten el lehet kezdeni a csiszolást is szépen. Zsír.
Továbbá járt itt a postás. Meglepit hozott nekem. Még a héten hívta fel figyelmemet Polski arra, hogy a vaterán van fenn 1000Ft-ért kettő Wartburg króm rendszámtábla világítás, kapásból kettő (warangyokon kettő van gyárilag). Le is csaptam rá, postaköltséggel együtt 1300 Ft volt összesen. Eléggé szép állapotban van mindkető, leszámítva azt a kis mohát, ami egyiknek az üvegén van. Mindjárt megyek, szétflexelek egy szar krómlököst, megnézzük, abban hogyan fest. A gyárinál szebb, a Zsigulié ótvar nagy, és ronda. Tehát esélyes, hogy ez lesz benn. Egyedül a tömítőgumi hiányzik róla, de az nem probléma.
Ápdét:
Szétkaptam egy szar állapotú lököst, hogy belepróbáljam a rendszám világítást. Hát, jóval szélesebb, mint a polszkié. Felpróbáltam úgy, hogy félig lelóg a lökösről. Eléggé furcsán néz ki emiatt. Azon agyalok, hogy valamilyen -szar krómlökösből kivágott- kis toldást kéne odarakni, csak a lelógó rész mögé, hogy azért ne legyen nagyon idétlen. Vagy szerintetek ez a króm-rendszámvilágítás eleve halva született ötlet?
2008.02.08. Péntek
Különben igaza volt... Tényleg nem.
Legalább tudom, hogy összebaszni már tudom a kocsimat... Na, majd lakatos meccsinájja jópénzért...
Különbenmeg, hogy gyorsba' témátváltok: Szigetvári Balázs járt nemrégen felém, és üzleteltünk: Gyártott nekem jópénzért LED-es hátsólámpát. Mert ő jobbat tud, mint én. Ez nem az a fajta, kis izéke, ami egy próbapanelon 200 smd, ami két hét után már csak 150, mert 50 nem akaródzik világítani. Ebben 3 db van, és mielőtt bárki megjegyezné: brutális fénnyel világít, verőfényes napsütésben is majd kibaxta a szemem, amikor előttem fékezett... Velencén láthatta bárki. És nekem is ilyen van már Tökjóó.
Éles tesztelés egyelőre elnapolva. Balázs kocsijában asszem több, mint egy éve van, és meggyőzőek voltak az eredmények
Van benne evetromos cucc, stabilizátor, mert ez a fajta led nem szereti, ha millivoltos áramingadozások (faszt, feszültségingadozás, csak hajnalban már nekem sem fog az agyam) vannak. Márpedig polákban voltokban mérhető az . egyedileg tervezett, spécin legyártatott panel, SMD alkatrészekkel. Kell ennél több?
Helyzetjelző és féklámpa egybe van építve. Fasza
Egyedi indexrelét csinálok hozzá, kapásból, relé nélkül (merminekaz), ugyanis elöl, és oldalt is ledes lesz. Ergo, nem kell az oda. Kérdés, mi fog kettyegni odabenn? Megoldom...
Ápdét:
A lényeget hagytam csak ki. Ellentétben a kis ezer smd-ledekkel, ennek még az is az előnye, hogy az eredeti foncsorozás is kiveszi a részét, így nem csak egy pontban világít. A ledeknek megvan a megfelelő oldalszórása is. Tettem is fel képeket
2008.02.05. Kedd
Subarut is kell lakatolni, szóval a kettőre együtt szól a meglepi.
Miközben vásároltam az ósanban, a KFT - Afrika (kókuszdióóóó) dala szólt. szóval vettem egy kókuszdiót. Később megbántam, de majd holnap, amikor viszem be a hegesztő CO palackját a Messerhez töltetni (mert egyedül ők vállalnak saját palackba töltést), visszaviszem az ósanba ezt a szart... Még jó, hogy eltettem a blokkot.
2008.02.03. Vasárnap
Jah, meg leszedtem a tankot. Volt még benne két és fél liter benzin. Dejó . Jah, és Tibeee-nek jelzem, hogy csavarlazító se kellett a leszedéshez. Csodálkoztam énis.
No, lényeg a lényeg, ma is haladtam rendesen a géppel. Egyeztetek a sráccal, aki a gittelést fogja csinálni, hogy akkor vessen még rá egy pillantást, s kezdjök beszerezni szép lassan az anyagot.
A rohadással ma nem foglalkoztam. Nem tudtam szerezni darabolókorongot a sarokcsiszolóba, lévén vasárnap van. Holnap, ha minden igaz, elkerül hozzám egy hegesztőgép. Addig szépen le kell marni rendesen a rozsdát az A oszlop alatt, majd teli kéne nyomni üregvédővel. Elleszek a héten, tökjó. Délelőtti műszakra cseréltem a napom, így kábé már 4 óra magasságában otthon lehetek, hogy szerelhessek. Tuti.
2008.02.02. Szombat
Aztán 4 óra körül mentem aludni... Délben keltem, és kettőkor le is tévedtem a kocsihoz. Mivel napközben volt, ezért elkezdtem flex-szel nekikezdeni a belső rohadásnak. Először kvázi köszörültem, aztán kivágtam a alemezt. Több részben. Háttőőőő, nem szép, de nem is vészes. Menthető. Aztán eljátszogattam a bitumenlakkal is, leszedtem a főfékhengert, aztán a mászerfal alatt is flexeltem, megint bitumnlapoztam, aztán meg elkezdtem nézni a jobb oldali belső lemezt az A oszlopál. hát, ott se szép. olyan faszán leszedtem a lemezt a sarokcsiszolóval, hogy sikerült belevágni a merevítésbe. Szerencsére nem basztam szét végleg a kocsimat . Tanulópénz lesz a végén ez is. Aztán leszedtem a műszerfal konzolt, abból a célból, hogy majd szebben felhegesztem. Lesz ott meló rendesen, mert mögötte tele van felületi rozsdával.. Nemtudom még, hogy szedem le, mert nehezen hozzáférhető, de valahogy majdcsak megoldom.
Röviden ennyi történt ma.
2008.01.29. Kedd
Tudtátok, hogy a rohadás mértékegysége a Q? azaz a Kurvaanyját. A lakatolás utáni rohadás mértékegysége a mQ, azaz a megaKurvaanyját.
Hát, a műszerfal alatti rohadásról tudok, mert ugye azt én kértem a lakatostól, hogy ne csinálja meg (még megolvasztja nekem az emektromos kábeleket mögötte). Azt elkezdtem bontani szépen a flex-szel. Annak a helyrepofozása sima meló lesz szerencsére. Érdekes különben, hogy gyárilag ott van két luk az üregvédelem céljából. De itt nyoma sem volt semmi ilyennek... Az ott színtiszta volt minden... Kíváncsi vagyok, kinek a pókjában van ott rendesen ki-üregvédőzve?
A baloldali ajtónál, a két zsanér közti rohadás, az meglepett... Főleg, hogy ügyködött ott valamit a lakatos, és ezt kihagyta... :S Nembaj, majd megtanulok hegeszteni is.
Továbbá kiszedtem a fékfolyadék tartályát, és alatta is találtam rohadást. Valószínű a fékfolyadék kezdhette ki. Ezt miért nem vette észre a lakatos? Elkezdtem baszkurálni csavarhúzóval, szerencsére nem vészes annyira, mint a képen látható.
A munkahengert végül nem vettem le ... Belustultam majd holnap
2008.01.28. Hétfő
Azon agyalok, hogy az összes üveggel el kéne mennem fóIiáshoz, hogy csináljon vele valamit, persze, papírosan
Majd meglátjuk... Nem kéne szórnom a pénzt megint.
Inkább lemegyek, elkezdtem leszedni a laprugót a kocsiról.
Bár nem tudom...
Je ne veux pas travailler... Azaz qrvára nincs kedvem ma dolgozni...
Ápdét #1:
Meglettek az elveszettnek hitt krómkarikák a nagy rendetlenségben. Jeee, mostmár van 7
2008.01.27. Vasárnap
Köszönöm mindenkinek ezt a tuti napot !
Meg a fini csipszet
2008.01.25. Péntek
No, meg a műszerfalon is van mit csinálni: pár lukat befoltozni. Például hamutálca, és ablak-párátlanító, nomeg nem beszélve az alul kirohadt részről. Azt el kell onnan tüntetni. azét nem bíztam az előző lakatosra, mert eléggé... hogy is mondjam... Paráztam, hogy nekiugrik, aztána kábelek meg szétolvadnak ott... Egyelőre elküldöm a képeket az illetékeseknek, oszt meglátjuk, ki, miért, hogyan vállalja el...
Tanulópénz, na... Egyszer csak elkészül
2008.01.22. Kedd
2008.01.19. Szombat
Háááát, meglepit hozott a posta! 15 ezer, plusz egy ezres a postaköltség. Szerintem megérte... Vadiúj, eredetileg KG-tól származik, de én egy harmadik személy segítségével jutottam hozzá. Hepi vagyok...
Fényezésből vettem ki megint a pénzt, szóval tolódik a dolog De ezt már megszokhattátok
2008.01.15. Kedd
Előbb volt itt Pocok. Hozott nekem meglepit. Tök rendes, hogy megint ő hozta el azt, amiért nekem kellett volna elmennem. Állítólag ha nem hozza el, sosem lesz belőle semmi... lehet igaza van...
Szóval, kaptam tőle két vadiúj, elvileg gyári, krómnyelves kilincset. Jutányos áron. Majdnem annyi volt, mint az elegant csomitértető . Nagyon-nagyon jó kedvem lett máma Kell vennem majd zárbetéteket hozzá, és akkor tuti lesz a dolog...
Másik, ami örömre ad okot, hogy sikerült jutányos áron hozzájutnom gömbcsuklós hardikhoz. A fiat126.hu olfalon volt fenn, 15 ezerért a pár. Nagyon rendes volt az eladó, megbeszéltem vele, utaltam a pénzt azonnal onlány, postaköltséggel együtt. Remélem azért meg is érkezik valamikor
A rossz hír, hogy megint a fényezéses pénzből merítettem... De ilyen üzleteket nem szabad kihagyni!
Nomeg, tavasszal, jiódőben jobb a fényezés....
Ápdét #1:
Új bejegyzést tettem fel, miért nem tűnik el a leglátogatottabb posztról az előző bejegyzésem mááá?
2008.01.12. Szombat
Semmit. nem voltam itthon. Holnap alvázkapargatás lesz, miután leszedtem a szaladóművet.
Közben elkezdtem rajzolgatni fotosoppal, milyennek képzelem el a kocsit. Egyelőre odáig jutottam, hogy fennvannak az alufelnik, meg a kocsi jobboldali ablakai lesötétedtek. Meg a fehéres csík is megvan... Nameg az antenna. Mára meguntam a rajzolást. LQ-ban megmutatom, hogy hol tart most
Ápdét #1:
Ha minden igz, holnap, vagy hétfőn látogatást teszek a pilisszántói rugó-üzemben. Ugyanis segítenem kell két jómunkásembernek, akik majd úgy hajlítgatják egy spéci cuccal a laprugómat, hogy jó legyen... Kíváncsi leszek rá
Ápdét #2:
Látott már valaki ilyen első irányjelző burákat? Mert én csak a füstös-beütésűt... teljesen színtelent még nem :(. Bár, mondjuk, lehet, mégiscsak jó a füstös.. De akkr meg hátsóból kell olyat keríteni
2008.01.08. Kedd
Egy dobozba szedtem össze ezeket az érdekességeket. Majd mindegyikre ráfér egy erős polírozás, csak sajnos szabadidőm egyelőre nem engedi meg. Polírozó-szereket már sikerült beszereznem (hehe, azok is antik cuccok, de beváltak).
Van, aki emlékszik a jó kis kadmiumsárga fényű króm ködlámpámra? Nah, azt is elővettem, gyönyörködtem benne egy picit. Valószínű, egy gépi polírozás segíthet viharvert állapotán. A krómkipuvégről nemrég írtam, hiszen ő új jövevény nálunk. A króm Hella ködfényzárt még LipTomtól kaptam. Kár, hogy nincs hozzá tolatólámpa, úgy lenne az igazi... No nembaj, majdcsak lesz valahonnan. Vagy esetleg egy PAL kéne a hátsó lámpatestekből is, hogy passzoljon a ködlámpákhoz. Csak azok túl nagyok lennének egy pók hátulján, szvsz. Majd meglátjuk.
Króm ablaktekerő, mindenki ismeri. Nekem most eltűnt a párja :(
Króm rendszámtáblavilágítás, Zsiguliról. Nah, ezzel még gondban vagyok. Egyrészt, mert sokkal jobban tetszik, mint a krómlökösbe való, rejtett műhanyag lámpatest. Ellenben ennek felszereléséhez szét kéne barmolni a krómlököst... akkor meg nem lesz hosszúéletű a krómozása... Ezt még nemtudom... Ráadásul arányaiban is túl nagy. Gondolkodom még egy wartburg 353-as rendszámvilágításán. Abból is van króm, és az sokkal kisebb, sokkal szolidabb. (és akár újonnan is kapható )Majd meglátjuk.
Krómtükör. Ladáé. Csúnya. Szögletes. Nem kerül fel. Inkább eladom valakinek. Ilyenből skodáét, vagy régi 601-esét szeretném. Azokon a típusokon volt a picit háromszögletű alakzatra hasonlító forma... Olyan kéne.
Króm ajtónyitó. 2107-esről. Tuti fém, nem műanyag. Csak a "karikája" műanyag. Igaz, van rajta króm, de akkoris. 2101-es krómkarikát nem találtam mag (asztalomon volt, már említettem). Valószínű annak meg vékony a nyílása ehhez. Majd összehozom valahogy .
És igen... A háttérben látható az autóm új hifi erősítője
Nahjó, ez csak vicc természetesen. Ami viszont nem vicc, hogy gondolkodom egy csöves elő-erősítő megépítésén. Ami a végfok, és az autórádió közé kerülne, így létrejönne egy hibrid végfok. Alacsony feszültségű anódcsövekkel meg lehetne oldani (szám szerint kettővel). Kicsit tisztább lenne a hangzás, meg tuti brutál poén lenne, hogy az egyedileg tervezett mélyládába bele lenne hangolva két kilógó, sötétben vörösen izzó cső . Ezt majd még meggondolom . (hiszen láthattunk már csöves autóhifi végfokot ).
Azt hiszem mára ennyi bőven elég lesz. Csináltam képeket is .
2008.01.05. Szombat
2008.01.04. Péntek
Tényleg, kocsi aljára, alvázvédő alá szoktak rücsit fújni?
Jah, meg kaptam csillagvelláskulcs készletet. Éljen.
2007.12.18. Kedd
2007.12.05. Szerda
Polírozásról meg majd jól megkérdezem Gyulát, adjon nekem pár korrep-órát
2007.12.03. Hétfő
Kiszedtem a kilincseket is sikeresen, életembe először úgy, hogy nem tört bele a tőcsavar a kilincsbe. Már csak krómkilincs kéne bele.
lebontottam a hátsó ülés alatti részről a kátrány-szőrme keveréket. Nemtudom, annak mi értleme van, olyan jól magában tartja a nedvességet. Alatta nem volt kátányréteg. eszembe jutott, hogy a lakatos kaparta fel, megnézni, nem rohad-e alatta. Majd oda valamit ki kell találni, na meg az icipici felületi rozsdát ki kellene onnan kaparni.
Kiszedtem végleg az összes evettoros kábelt is a gépből. Ugye, újra lesz kábelezve, csak nem a Marelli, hanem a Bosch szabvány szerint (hogy miért, azt ne kérdezzétek... nemtudom )
az már tuti, hogy vadi új lengőkarok, vadi új fékalaplapok lesznek a gépen. És még nagyon sok dolog lesz vadiúj. Mégsem mókolok...
2007.12.02. Vasárnap
( )
2007.12.01. Szombat
Finom volt a vacsi, nagyon ízlett
A nap végén Norbival, Lajoskával Tibeeeeeeevel és Polskival kigugrottunk hozzánk Pilisszántóra, mondván, ne kelljen nekik oly' sokat utazni éjjel.
Előkaptuk a kispókomat, mentünk vele egy-két kört. Sajnos a hó estére elolvadt, pedig reggel volt jó sok.
2007.11.14. Szerda
Úgy fest, a zöldről lemondtam, de nem mondom meg, mi az új terv...
2007.11.13. Kedd
Sajnos az időm nagyon kevés a meló miatt... És egyszerre három felé kell figylenem, ugyanis nemcsak a pók, hanem ugye a vespa... Nomeg, a héten beszereztem egy fullfain 'peg'es BMX-et
2007.11.08. Csütörtök
2007.10.29. Hétfő
2007.10.28. Vasárnap
2007.10.15. Hétfő
No, de ezt majd leírja ő a saját blogjában, én arról regélek, miket kaptam tőle A sok-sok cucc között előbukkant pár veterán cumó, de én mondtam neki, hogy azt inkább Polski kollégának
Én inkább lecsaptam a hamuszürke oldalindexekre, és a Hella ködzárfény lámpára, mely azért tuti, mert krómozott a háza (hol fogok hozzá való tolatólámpát találni, az még rejtély....)
2007.10.01. Hétfő
Hát, mint például az előző blogbejegyzés
Azt hiszem, én már eléggé belebolondultam a kispolskiba, hogy képes lennék visszautasítani egy olyan ajánlatot, hogy valaki porschét adna a kispókomért... Biztos akad olyan állat
Na, de először is bocsánatot szeretnék kérni mindenkitől, hogy -akárcsak egy napra is- hülyítettem. Fel sem merült bennem, hogy bárki is elgondolkozzon egyáltalán a dolog valóságalapján. Itt a bizonyíték, hogy bíztok bennem, és bíztok abban, hogy igazat írok.
Az említett lelkiismeretfurdalás különben tényleg megvolt, de valójában azét, mert félrevezettem a barátaimat...
Továbbá bocsánat, hogy csalással növeltem blogom nézettségét
A Porsche valóban egy ismerősé, és szombaton azt bütyköltem, mert az egyik henger néha kihagyott. (gyujtáselosztó volt a ludas, 55 ezer forintnak megfelelő euróba kerül).
Jó sok ideig szerveztem viandr-ral, mint beavatott kollégával ezt a sztorit, komolyan mondom, teljes forgatókönyvet írtunk, és úgy terveztem, szerdáig kibírom. LipTom-ot is bevettem a forgatókönyvbe, elvileg ő is írt volna, mint távoli telkszomszéd itt pilisszántón, hogy "nem láttam a ház előtt a poslkit, mi lett vele?" De végül nem bírtam. Úgy gondolom, már ez is elég nagy getsziség volt, hogy így tettem. Még egyszer bocsánat.
A Polski örök, és megmarad nálam, még ha úgy is adódik, hogy egyszer úgy alakul a sorsom, hogy egy porsche befigyel.
Mellesleg, mivel ez a kisfityó blogja, akkor ejtek arról is szót. Porschés ismerős nem engedett el meglepi nélkül. Azt mondta, tuningoljam a polskit, és adott egy karbit. Kérdés, hogy mire tegyem fel? Mert hogy Kispolskira és kártyára biztos nem . Lehet, hogy tükörpolír után az asztalra
2007.09.24. Hétfő
Hétvégén voltam szombathelyen. A szokásos fehér BIS-en kívül most láttam egy enyhe tuningos bordó BIS-t, elég csinosan nézett ki, semmi undorító extra nem volt rajta. Először azt hittem, hogy h.andrás gépe az, hiszen neki van piros bise, és ő szombathelyi lakos, de aztán eszembejutott, hogy neki szlovák rendszámú járműve van. Szóval egyelőre nem tudom kié a gép.
Illetve ezekbena napokban kerül át ismerős garázsába a kiskocsi, ahol a telet átvészeli, és megújul. Itt van lehetőség fényezésre is, korábban ebben a garázsban már fényeztek autót, nem is rosszul. Szerencse, hogy a fényezőm meg házhoz jön .
Egyelőre nincs más ujság.
2007.09.10. Hétfő
Mellelseg Névnapja van. Jeee...
Kinn esik az eső.... a garázban meg száraz helyen van ...
hurrá
Megint egy értelmetlen bejegyzés.
Jah, annyira nem... Gyűlnek az újfajta felnik
Kocsi elejét -miután megtudták, hogy újra lesz festve-, kedves kislányok összetagelték. Került rá Pete Burns - You spin me round idézet, meg csak simán egy nick, de a legütősebb a "spermakoktél a pizsamanadrágban" felirat lett.... Vajon ez valami kritika akar lenni?
2007.09.02. Vasárnap
Szombathelyre vettek fel főiskolára, levelezői szakra. Ennek örömére szeptember elsején beiratkozás. Le kell adni pár papírt, ennyi az egész, mindez 4 órát vesz igénybe, mert sokan járnak oda
Anyu pénteken forddal ment dolgozni, és hogy még extra legyen benne, apum lefoglalta a kocsit péntekre. Vonattal egyelőre nem szerettem volna menni, mert a környékbeli kis településeken több elintéznivaló is akadt, így gyorsan átvizsgáltam a póckit, bepakoltam, megtankoltam, és elindultam, először Győr felé a 10-esen (1-esen), majd onnan tovább Csepreg felé (ott volt szállásom).
Az autó szépen ment végig, én nem túrtam neki, mert tisztában voltam vele, hogy a váltó lóg, nincs benne olaj -mármint a váltóban-, és a difi se tuti, de bíztam benne, magamban, és a kedves márkatársakban, akik felajánlották, hogy probléma esetén nyugodtan zaklassam őket (szerencsére erre nem
volt szükség). De ezúton is köszönet, elsősorban Döminek
Gyakorlatilag nem kellett -volna- megállnom sehol, mert tüzelőanyag végig volt, kocsi is ment, mint a távirat. Két helyen álltam meg: Almásfüzitőn (vagy mi a fene a neve),a hol találtam egy elhagyatott cocialista ipari építményt (elhagyatott épület-fetisiszta vagyok, szóval képeket kellett készítenem). másik megállás meg Győr után volt, Kapuvárott. Ott kajáért ugrottam be a pennybe.
Győrben kifogtam egy szép nagy dugót, háromnegyed óra alatt megtettem azt a 2 km-es távot, pillanatra megemlékeztem Benő karamboljának helyénél életem első kispók találkozójáról, majd a város határa előtt egy dallamkürt szólt a győri klubtagok tiszteletére.
Csepregre érkezvén lepakoltam, ettem, majd továbbindultam intézni az ügyesbajos dolgaimat. Nemtudom, mennyi kilométert tettem meg, mert a km számlálóm nem működik (indulás előtti nap ráadásul elszakadt a km óra spirálja)
Másnap szombatheli kóbászolás, beiratkozás, láttam a sokat emlegetett fehér bis-t -közvetlenül a fősuli előtt-, majd hazamentem Csepregre (ekkor kellett előzör tankolni). És megint indultam ideoda a falvak közé (Bük, Rábapaty, stb...) Éjjel lementünk még Sárvárra is bulejozni egyet, akkor kellett megint tankolni bele picit.
Vasárnap viszont teletankoltam megint, és jöttem haza.
A hazafeleút gyorsabb volt. Többek között azért, mert Győrben nem volt dugó, illetve Komárom előtt ismerős autó tűnt fel mögöttem-mellettem-előttem, akit végig követtem (még el is hívott az illető, hogy "bázeeee 130-al jössz mögöttünk már 5 perce!" ) Hát, hízott a májam. 3 óra alatt kapig értem. Immáron nem álltam meg sehol, és végülis műszaki hiba esetére is biztosítva voltam, vontatásügyileg. De szerencsére erre nem került sor.
Hazaértem. Benzin még van a paripában, pedig 250 km-es az út. Még a tartalékjelző sem villant ki
Mit írhatnék még? Kocsi tuti marad nálam... Ezek után? a váltó megkapta a kegyelemdöfést, asszem, ahogy az éve morgó kerékcsapágy is.
Legyen kész a kocsi, tuti nem fogok vonatozni... Az élmény, megifzethetetlen
Az utolsó képhez adalék: megfigyeltem, amikor még mért a sebességmérő, hogy IV. fokozatban a fordulatszámmérő közel egy állásban van a sebességmérővel. Ergo, csak át kell képzelni a sebességmérő számlapját a fordulatszámmérő mutatója mögé. Ezen a képen megközelítőleg 100-110-el mehettem. (jah, rá is lehet bandzsítani a műszerekre, az is jó, csak közben könnyen össze lehet törni a kocsit )
2007.08.21. Kedd
Ehun E!
Ápdét:
Lemostam a kocsi motorját, meg gépháztetejét, mert irritált a mocsokság benne, továbbá természetesen meghúztam a szelepfedelet (egyelőre csak erre jutottam). Mentem egy próbakaristot, szépen hegynek, szerencsére nem folyt ki most olaj. Úgy tűnik, ezzel megoldódott a problem -átmenetileg. Műszaki előtt motor még úgyis kikerül, burkolatok lefestődnek, alatta lemosódik a kocsi... Nomeg új váltó... Ez már félelmetes...
2007.08.20. Hétfő
Valószínű megvan a hiba, egy szelepfedél-lelazulással megúszom, de a váltó akkor is halott :( Lóg a pics@'ba :( akármit teszek vele, lesüllyed. Meg difihangja van. Meg különbenis...
Most lehet, hogy jó pénzért hoznak nekem egy BIS váltót. Nemtudom, valószínű belemegyek, mert ennyi pénzért megéri. És amúgyse gyorsulgatni akarok a kocsival. Inkább motorkímélő üzemmód kell.
2007.08.19. Vasárnap
Továbbá: 9-én jár le a műszaki. Terveim a következők: kocsi beáll garázsba, lecsupaszít. Haver megcsinálja a bal hátsó lámpáa körül a cuccot, mert kicsit mélyre sikerült. Ha ez megvan, akkor áttoljuk a fényező garázsába. Ott csiszatolás, majd megkezdheti kedvenc műveletét: szórógittelhet, csiszolhat két hétig (felőlem tovább is ). Utána meg festegethet... Aztán vissza hozzám az autó. Futómű lebont, új főfékhenger, fékcsövek, lengőkar és újfajta fékrendszer. Bekerül a szomszéd által remélhetőleg elkészített rugók is, és ha a fizu is úgy alakul, akkor felkerülnek a jó kis R5 GT Turbo alufelnik is. (a felni megvan, gumit kell rá venni). Jah, és alvázvéelem, ki ne hagyjam
Belsejét is elkezdjük összepakolni, fabetét + intarzia, és ha minden jól alakul, akkor műszaki vizsga. Én ezt február környékére tervezem, de lehet március lesz belőle. Ennek több oka is van: jó munkához idő kell, másrészt
jobb, ha télen nincs kocsi a seggem alatt
Pénz fog a házhoz állni remélhetőleg, szeptembertől főiskola levelezői szakon, mellette meg anyum alkalmazottja leszek. Szóval végre keresetem lesz, nem pedig zsebpénzből sufnizok.
2007.08.16. Csütörtök
Kocsi kapott új gumit a motortartó rugó köré. Viszont a váltó határozottan lóg. Viszont a váltó határozottan haldoklik. No olaj -elereszti mindig-, a féltengely ricnizése halott... És a váltótartót tartó lemez csavarjának a menete kiszakadt a kasztniból. Behajtódott egy metrikus csavar, mely lekontráuzódott túloldalról.
Váltócsere, mese nincs.
Immáron már garázsban
2007.08.15. Szerda
2007.08.13. Vasárnap
2007.08.12. Vasárnap
Mutatok néhány képet a készületekről.
2007.08.12. Vasárnap
Szopás. Asszem ez a legjobb szó.
Kapu készül, éjjel-nappal, bár az éjszakai munkát meg-megszakítja hol egy túlmelegedés miatt lekapcsoló hegesztő, hol egy ideges szomszéd / apuka / anyuka, aki nem kedveli a flex hangját.
Mellesleg a hegesztés elintézte a szakállamat, szóval most éppen nincs olanom (kénytelen voltam levágni, mert hegeztés közben odafröccet egy forró darabka, aztán a fele leégett )
Vettem motortartó gumibakot, azaz a rugó köré való gumikat. A boltban válogattam, majd találtam egy "Stomil" felirítú köteget. 200Ft volt.
Elkészült az egyedi hangváltó a középsugárzókhoz, sokkal de sokkal szebben szól.
Továbbá megtudtam, hogy a garázst a lehető legjobb időben kezdtük el csinálni: kiderült, van ellenségem. Tegnap ugyanis valaki késsel kilukasztotta az egyik gumit. Szerencse, hogy nem a rendes gumi volt rajta, idegbajt is kaptam volna! Ma este meg a szórakozóhely előtt parkoltam, benn haverokkal beszélgetek (ők iszogatnak), erre csajszi rohan be, hogy siessek, mert fel akarják borítani a kocsim. Hát majd beszartam, kimentem, és full idegen alakok lökdösték Nikimet :S:S:S Köpni-nyelni nem tudtam, de ekkor csodálkoztam csak el: A csajszi úgy kikelt magából, és úgy elkezdett ordítani az ürgékkel, hogy morogva, de elmentek- Szerencsére. 15 éves, de én is megijedtem, ahogy nekiindult az ürgéknek... Aztán mi volt? jah igen, arrébbmentek, és egy C korzát kezdtek el borogatni.
Szóval kocsinak a helye a zárt, fedett garázsban. Akkor fogok csak nyugodtan aludni.
2007.08.05. Vasárnap
2007.08.04. Szombat
(apropó. Hf-et és karbit keresek ts 125-ös mz-hez )
2007.07.30. Hétfő
Mostmár tényleg csak a neheze van hátra: a ~72°-os kis lamela a röpsúlytengelyre. Jááááj.... nem lesz könnyű...
Ugye 72° a zárásszög. Ergo, (2x) 72° erejéig nem láthatja a fényt a fényérzékelő led. Hajjaj...
2007.07.29. Vasárnap
2007.07.23. Hétfő
2007.07.20 - 22.
Reggel kisprinteltem barátnőmért a népligeti autóbuszpályaudvarra. Hát, mire kiértem, hívott, hogy késni fog, ugyanis a busz baxott jönni. Szerencsére rokon behozta kocsival (kurvajó szintidővel )
A találkozó helyére időben érkeztünk. Ellentétben Lajoskával, aki egy picit lemaradt, és a Hősök terén kötött ki (nem szerenék gonosz lenni, de szerintem nem veszi sértésnek, ha azt mondom: nem volt rendhagyó a dolog > -ha gonosz voltam, bocsánat- ). Tibee-vel elmentem érte, majd odavezényeltem viandr-t is, aki alapból késésben volt. Eközben Gyuláék már elindultak Velence irányába. Mi szépen megbeszéltük ezt-azt, majd vissza tankolni az eredeti találkozóhelyre, az OMV-re. Itt akadt egy kis gond viandr gépével. Egész egyszerűen kilőtte a gyertyát. Persze mikor máskor, mint amikor a tank tele volt már benzinnel. Gyertya meg hiába ment bele a hengerbe, ki is jött egy ujjmozdulattal. Andris már fel-feladta a polskival való utazást, de én ezt nem hagyhattam: túl sokat szívtunk vele, hogy egyszerűen otthagyja. Fogtam a gyertyát, és -igaz brutális módszerrel- de szépen, fedrén, egy 20-as villáskulcs segítésgével belekalapáltam, majd meghúzva új menetet metszettem a hengerfejbe vele. Onnantól se ki, és se beljebb. De a motor beindult. Kicsit sok benyát kapott, valószínű a nehezebb úszó miatt. Ezt orvosolván a légszűrőt ház, minden nélkül ráhúztuk a karbira, kvázi direktszűrőként. És láss csodát: a többletlevegő szépen balanszba jött a többletbenzinnel. Innen már minden gond nélkül mentünk Velencére (igaz, vagy 3x rossz útra vittem a többieket). Érd mellett a 7-es teljesen tele volt. Viandr átvette a csoportvezetést, és keresztül vitt minket Érden: a dugót teljes egészében elkerültük, Andris spórolt nekünk kvázi 3 órát!
Kellemesen, többször megállva szépen leértünk végül. Viandr gépe az utolsó 200 méteren úgy gondolta, hogy megeszi a maradék részét a menesztőnek. Mondván, itt már nincs értelme szerelgetni, ráadásul a jó helyeket elviszik előlünk, inkább bevontattam a kempingbe, hogy majd inkább ott megjavítjuk.
A tali nagyszerű volt, azt hiszem, felesleges leírnom még egyszer, amit a többiek már megtettek. Sátorverés, kiváló vacsora, kiváló társaság, tökjó vízhőmérséklet, stb. Minden klappolt!
21-én, szombaton bővítettük a lusta disznók társaságát, és enm indultunk a tájékozódásin. Nem is készültem rá, se anyagilag, se máshogy. De a kempingben maradt társaság is nagyszerű volt, jól elhülyültünk, elbütyköltünk A fehérvári polskis kör is nagyon szépre sikerült (képek később, majd ha megkapom barátnőmtől). A vissza-felvonuláskor a kocsi kicsit megadta magát: egyszerűen leállt, és nem akart indulni. Levettem az elosztófedelet, és mivel a hézag ott volt, visszatettem, hogy szikrapróbát tegyek. De első fordulatra -igaz köhécselve-, de beindult a motor. Rángatva visszaszenvedtük magunkat a kempingbe. A sátrunk előtt 5 méterre leállt a kocsi. Gondoltam, erre a pár méterre még bendul, de sajna nem. Közben viandr a fülemtől 10 centire kiabálta, hogy: "pumpáld a gázt, pumpáld!!!". Mire én a "nézdmár, hogy padlózom bazzeg" felkiáltással úgy odaléptem neki, hogy az el is tört
Polski mondotta: "a gyertya miatt szaraxik a kocsid". Kicseréltem a gyertyákat: és tényleg jó lett. A törött gázkart nem sikerült megmenteni. És sajnos 500 ft-om volt már csak (a többit eltékozoltam). Teljes elszomorodottságomban mentem el vacsizni. Még a barátnőm se tudott megvígasztalni :( (hát igen, ha az ember régi szerelme betegedik le, nagyon el tud szomorodni ). Cseresznye kolléga látván elkeseredettségemet, kitalálta, hogy összegyűjti nekem KG gázpedáljára a pénzt. Kábé 10 perc alatt össze is szedte volna, de ez nem jött össze, mivel GEO, az ő szavaival mondva "régi tartozását törlesztve" odaadta a kar árát Én meg tök kellemetlenül éreztem magam, mert azt már törlesztette nekem egyszer, de végül Barbi győzött meg, hogy teljesen felesleges zavarban lennem
Peált betettem (Polski kolléga segítségével), és máris újult erőre kapott a gép. Mentünk is vele egy próba karistot, persze bömbölt a TCS a kocsiban (ezt leszámítva egész tali alatt sikerült visszafognom magam zeneileg). Tavaly még a dübörgéssel -nomeg diszkózenével- gizdultam, mostanra rájöttem: ez teljesen felesleges (nomeg gáz is )
Másnap a gyorsulásra szerettem volna nevezni -ahogy tavaly is-, gondolván a mágikus kadmiumozott gázpedál majd segíteni fog a győzelemre jutásban. De előtte menesztőcsere. Sajna nem jött össze: a menesztő hibátlan volt. Ellenben a féltengelyen alig volt ricni :S. Hajjaj... És a lengőkarom is szét van rohadva, annyira, hogy már beleér a hardiba is. Oké, akkor no gyorsulás, és óvatosan hazamenés. Ez nem jött össze: a szabad driftet ki kellett próbálnom Tök jó volt
A tali zárultával még gerebjéztem egyet, kivettem viandr kezéből a szerszámot, hogy én is kivegyem a részem a melóból KG és Langer Zsolti mellett. (itt is üdvözlöm azon kollégákat, és kedves édesanyukájukat, akik nálam sokkal többet pörögtek, és mégsem voltak képesek segíteni ebben. Ahogy elhangzott a hangosbemondóban a "gerebje" szó, hirtelen eltűnt a kollégáűk java).
Hazafelé semmi gond nem adódott, még beugrottunk a plusba vásárolni, amjd hazafelé vettük az irányt. Mindenféle dugó, és műszaki hiba bélkül sikerült megtenni a távot. Én érd mellett leváltam Viandr-ék csoportjából, ugyanis az 51-esre kellett rátérnem (barátnőmet vittem haza). Onnan, Dunavarásnyból rekord idő alatt értem ki a Pilisbe: 43 perc És ez nem csak vasárnapi naphoz képest volt furcsa!
A tartalék üzemanyagot jelző utálatos kis sárga lámpa csak idehaza kezdett el pislákolni (de még most se világít folyamatosan). Sajnos a km-mérő része nem jó az órámnak, így nem tudom, mennyit mehettünk, de szerintem teljesen korrekt volt a fogyasztás.
Még egyszer köszönöm a szervezőknek, és a társáságnak! Nagyon jól éreztük magunkat!
Jövőre ugyanott, kábé ugyanakkor!
2007.07.18. Szerda
Ja, működik az tüzelőanyagjelzőőőm, jeeee! Most volt csak türelmem felcserélni a két vezetéket, amit elszúrtam a múltkor Ugyanis gyujtás ráadásával a nyugalmi helyzet alá ugrott a mutató mindig
Továbbá feltárult a defektes kerék belseje is. Egy szög ment az abroncsba, és az egy pirinyót leamortizálta a gumibelsőt. Én meg naivan azt hittem, be tudom foltozni
Találtam itthon gumibelsőt, a legjobb állapotút teszem bele. De majd csak holnap
2007.07.17. Kedd
Meg eladó a kormányom
2007.07.16. Hétfő
2007.07.15. Vasárnap
Mellékeltem képet, hogy hogyan NEM szabad kereket cserélni.
2007.07.11. Szerda
Továbbá picit helyrepofoztam a lámpákat, mert elegem volt, hogy nem látszik ki a fénye a burán keresztül
A gyüjteményből kiválasztottam a legjobbakat, letakarítottam, kaptak átlátszó lakkot, oszt fel. Jah, előtte a hátsó lámpatesteket kicseréltem újabb fajtára, mert az úgy a fain (a süllyesztés miatt a régi elég idétlenül nézett ki)
Jah, és egy picit feljavítottam a fényerejét a lámpatesteknek (nem vettem fényvisszaverős fóliát, mint ami a remek fiat126.hu-s címben van, inkább fogyasztottam a kályhaezüstöt).
Jah,a jobb első indexet is kicseréltem, és akkor már ugyanezt eljátszottam azokkal is. És feltettem végre jobboldalra egy oldalindexet, amit egyik drift közben röptettem el
Mellesleg veterán(nak nevezhető) hátsó lámpatest eladó
2007.07.10. Kedd
Voltam teszkóban. Jó-jó, tudom, hogy ez a 100Ft-os kocsis dolog már régi, meg nem jó poén, de barátnőcinek még új volt Nomeg, egyszer úgyis mindenki eljátssza, még ha nem is mondja ki
2007.07.05. Csütörtök
Köhm....
7.
Ez is megpóbált feltápászkodni...
2007.07.04. Szerda
Ellenben megint keveset zabál Szóval marad ez, és no ralli.
2007.07.03. Kedd
Vááá, rohadt jóóóóóóóóóóó! Újra ér valamit a hifim
2007.06.30. Szombat
Mellesleg megcsináltam a hangrendszert, szépen elnyíródott az egyik hangszóróvezeték hátul, és az lett zárlatos balkanyarban. Gagyi öreg rádió, de van annyira intelligens, hogy zárlatkor automatikus védelmet kapcsoljon. Szóval végfokom megmenekült.
Lassan pedig elkészül az új kapocslókonzolom, ami azt jelenti, hogy lassan jöhet a teljes átkábelezés. Izgi lesz.
2007.06.28. Csütörtök
Ápdét:
Tartalmas volt az estém. Először is, behalt a zeneforrásom beépített erősítője. Olyat produkál, hogy éles balkanyarban elhallgat, nagyon éles kormány-jobbrarántásra újra szól. Rádiót basztatom nem javul meg. Kábeleket igazítom nem javul meg. És mind a 4 megkukul... Fura. A végén full küldő cd-s lesz, mert sajna nincs pénzem másik rádióra, meg nem is arra kéne költeni.
Miközben ezerrel jobbra pörögtem a placcon, hogy szóljon a zene, a kormány egyszercsak megszorult. Alig tudtam visszavenni egyenesbe. Na, ilyen se volt még. Már lepergett előttem, hogy a velencére félretett pénzből új futóművet kap előre. De szerecsére aláfekvéskor kiderül, aggodalomra semmi ok. Valahonnan - de honnan?- egy műanyag bekerült korméányösszekötő és a ksztni közé. LÓL, mondom, ilyet még nem láttam. Kiszedtem, most jól megy megint.
Továbbá, hazafelé - esküszöm, nem direkt- de meglett az idei 6. cirmos is. De hogy mi a faxért szalad ki mindegyik elém?! Azt nem értem. Idén a 6!!! A múltkor satuzás miatt lejött a gumiból vagy fél centi. Leégett róla. Mostanra bepipultam, mert eddig mindig nagyobb kár lett abból, hogy megpróbáltam elkerülni a balesetet. Most fékezés, de még gázelvét nélkül mentem át rajta, a rohadt anyjába... Utálom az összes szobacirkálót... Telihold van, oszt mindegyik meghülyül!!! ( eddig csak telihold és környékén történt ilyen baleset).
Szal' két huppanást éreztem, majd magamban a "höhö, qrvanyád"ot mondtam, amikor a tükörből láttam, hogy mintha feltápászkodna! Hát bexarok, ilyen nincs!!!! De szerencsére csak ennyi volt, mert utána eldőlt, mint egy zsák...
Nevezzetek szemét macskagyűlölőnek, de most már kurvára elegem van, hogy eddig 3 kocsit amortizáltam le a szemét dögök miatt! (mellesleg anno egy macskának köszönhettem a 3 hónapon belül gyógyuló sebeim...)
A legdurvább, hogy majdnem egy spániel kölyök is kocsi alá került ma. De szerencsére az hallgatott a dudára... A kutyáknak van eszük...
2007.06.26. Kedd
Egész pontosan meghúztam a pozitív kábel csavarját, oszt mindjárt jó lett
Továbbá tettem egy csepp olajat az elosztó tengelyére, mert az menő
És kicseréltem a rotort. De ne kérdezzétek miért. Biztos a zaklatott lelkiállapotom vitt rá
Továbbá megbizonyosodtam megint róla, hogy a polákom ronda. Nembaj, így legalább tuti kapok egy díjat a velencei talin.
Esezmbe jutott, hogy beszerelek egy rádió-tartó konzolt, ami a nagyműszerfalas kispolákokba való. Már szépen ráálltam a melóra, amikor eszembe jutott, hogy viandr-nek adtam. Hát akkor sajnos ez nem kerül bele.
2007.06.25. Hétfő
Jah, önindító behúzótekercsében lévő "relé" meghalt. Ajvé. Ennyit a frissen újított önindítóról.
2007.06.20. Szerda
Megvan
Hazafelé meg láttam egy befalazott Polski Fiát.
2007.06.13. Szerda
Továbbá csináltam világosban képeket (köhm, sztárfotókat).
A jobb első indexem tudom, hogy ferdén áll! Készülök a velencei talira! Kispocokkal kell felvennem a versenyt
2007.06.12. Kedd
Jah, ennek feltétele volt, hogy kitegyem az antennát a kocsira.
Dagger 2200 rulz. Mellesleg kurvajódolog a cébé, kár, hogy illegál a 27 mega
És csináltam szar minőségű képeket
2007.06.07. Csütörtök
Ápdét #1:
Szétkaptam az első (az újfajta első) futómű csapszegeit. Nem volt összerohadva, de ha már csere, akkor legyen benne új. Tekintve, hogy ilyen szétszedett állapotban könnyebb szerelni. Egyszerűbben szétjött, mint ahogy sejtettem volna. Letakarítottam, de nem fotóztam le Ellenben lefotóztam a fékdob-gyűjteményem. Ki kéne találni, melyik való előre, és hátra (vagy egyforma?). Aztán ha majd odaengednek az esztergázhoz, akkor felszabályozom a kiválasztott 4 db-ot
2007.06.06. Szerda
Jött időközben Viandr, családi Opeljükre kellett zöldkari. Andris szólt, hogy szar a féklámpám. Kivételesen nem hátul volt a bibi, hanem a kapcsolónál. És mivel ez a 4. kapcsolóm 2 év alat, elvesztettem a türelmem, és most egy zsiguli kapcsolót tettem be. Csereszabatos, annyi különbséggel, hogy ez fémből van, így nemhiszem, hogy el fog törni
Délután pedig apum hazahozta a Stalker IX-et, amit munkatársa megjavított nekem (anno viandr-tól kaptam. Az volt a baja, hogy egy vödör vízben állhatott sokáig )
Antenna lassan felkerül a kocsira, jön egy kis hangolás-mérés-vágás, aztán hajrá Jól el kell majd rejtenem. Bár, álltólag visszavett a teljesítményből, hogy ha rendőrök elvinnék bevizsgáltatni, ne kapjak nagy büntit (bár még nem döntöttem el, hogy a kocsiba szeretném-e tenni...)
2007.06.02. Szombat
Mai napon cseréltem kondit. Nem oldotta meg. Leszedtem a fedelet, megnéztem a röppsúlyrugókat, de megvolt még mindkettő, és nem tűnt megnyúltnak. Mindenesetre elosztót semmiféleképpen sem szedtem ki, mert kompjúúúterrel lőttem be, ilyen jól még nem ment Ahogy ott leskelődöm, látom: nincs mexhézag... Mondom, jah... hát aki olyan hülye, hogy nem a leg egyértelműbb hibát keresi, az megérdemli, hogy feleslegesen idegelje magát
2007.06.01. Péntek
Továbbá, a fényezésig visszakerültek a régi kárpitok, de megturbóztam egy-egy Zastava behúzókarral, mert a térképzseb sajna nem fér el az új üléstől.
Akksiban elektrolitszint-ellenőrzés, továbbá fényszóróellenőrzés. Tompított gagyi. Megvizsgál relé - oké. Bizti ugye oké, mert valójában azt vizsgáltam előbb. Hát látom: a foglalat megolvadt mindkét helyen. Nem szereti a 100W-ot MEgigazgattam az érintkezőket, pillanatnyilag nem tudok mást csinálni. Most műxenek.
2007.05.31. Csütörtök
2007.05.30. Szerda
Ez a dob meg elkerül a kipufogóshoz, és szépen feltetetjük vele a Subarura, értelem szerűen új véggel.
(természetesen a leömlőket jól elteszem, hiszen ki tuja, mikor jön rám újra a kipuépíthetnék )
2007.05.23. Szerda
2007.05.08. Kedd
Most pedig elgondolkodtam rajta, hogy vajon tényleg fel akarom-e szerelni?
(a képeken látható aluminejum-lap természetesen csak demonstrációs céllal került rá. Valójában az a kocsi teteját szimbolizálja )
2007.05.07. Hétfő
Mellesleg ástam kertet, és találtam érdekességet. Ha valaki megmondja nekem, hogy milyen nagy gépé lehetett, megnyerheti róla a földet.
2007.05.02. Szerda
A képek legvégén van egy alkatész melyet nevezzünk úgy, hogy "az alaktrész". Azoknak mesélem el, akik nem ismerik, vagy akiknek a gépében nincs ilyen az önindítónál. Ez egy fontos felszerelés, az önindító első pajzsának életét hosszabbítja meg. (továbbá neki köszönhetően le lehet szedni a motort a váltóról úgy, hogy az indítómotor a váltón marad ). Ha nincs ilyen valakinek az indítóján, akkor gyorsan pótolja! Nekem részben ennek a hiánya ölte meg az indítót. Ez a cucc megnehezíti picit az indító felszerelését a kocsira, emiatt a lusta, trehány szerelők egyszerűen lennfelejtik.
Ez megy egy kis videó, hogy hogyan kell indulnia egy kispoláknak
2007.04.28. Szombat
További esemény, hogy a tegnap váratlanul leszakadt (!) motortér-zárszerkezet ellendarabját (ami a kasztnin van) ma visszaszereltem, méghozzá két 6-os csavarral. Tuti fixen áll, remélem nem fog leszakadni. Hát, 28 év után leszakadt a hegesztés, megesik az ilyen.
Most megyek, beteszem jobboldalra is az ülést, ha már egyszer ennyire belejöttem a melóba
Ápdét:
Benn a másik ülés is
2007.04.26. Csütörtök
Volt egy ócsai kispókos is, de az nálam is szakadtabb pókkal volt. Kézifékezett, meg próbált gumit füstölni, de a gyári kipufogóra hergelt 10-es PVC cső sokat elárult a gyerekről. Ki se mert ellenem állni (eszem ágában sem volt kihívni gyorsulni, csak osztálytársaim odamentek, hogy kihívják ellenem, mert szerették volna, hogy valaki leoltsa. állítólag én lettem volna az). Szerencsére a gyerek nem mert kiállni, mert énnekem eszem ágában sem volt gyorsulni Meglesték a kocsit, megcsodálták az ótvar kinézete ellenére, röhögtek a "Nekem se tetszik a tiéd" feliraton Osztálytársaim felemelték, elvitték kicsit arrébb... Szerencsére nem lett baja. Mai adag degeneráció megvolt.
2007.04.25. Szerda
2007.04.22. Vasárnap
Jah, és megint kormol a kicsike, úgyhogy úszó körül szét kell néznem... Ellenben váltáskor most nagyobbat durran Najó. Ez nem jó játék. Szerdán lesz játék! Ismét mot250-ezni fogok
2007.04.20. Péntek
2007.04.14. Szombat
2007.04.13. Péntek
Jah, meg kaptam osztálytársamtól két H4-es izzót, 100/90W-os. Meglátjuk, mit szól hozzá a foncsor
Jah, és mégvalami. Elszakadt a km óra spirálja, hogy ne legyen már olyan szép az életem... Nembaj, a héten csere... vagyis jövő héten. Az már biztos, hogy újfajta, azaz a hosszabb spirál kell, ugyanis az új műszer megköveteli azt (pedig elvileg ugyanott van, ahol a gyári volt...)
2007.04.09. Hétfő
2007.04.06. Péntek
Továbbá említésre méltó (már vagy 5 napja be szeretném írni), hogy mégsem volt semmi gond a karbimmal: nem azért kromolt, mert szar volna az úszó, vagy elállítódott volna! Letekarítottam a kipuról a kormot, hogy meglessem, vajon amit ott láttam az egy hónap termése-e? Letakarítottam, mentem vele cirka 200 km-t a napokban vele, de egy darab korom sincs rajta. Alaposan megvizsgáltam, és megtaláltam a hiba forrását. Középre, a műanyag kardánbox nem volt felcsavarozva rendesen, mert a kulisszám nem a legjobb (ugye, használt került bele). Namost nem is tudom lecsavarni azt a műanyagot, mert akkor nem tudom sebsségbe tenni. A következő történt: határozott I-es, vagy III-as kapcsolásakor annyira előrejött a műanyag, hogy egész egyszerűen megemelte a szivatót egy picit. Nem nagyon, csak éppen annyira, hogy a kocsinak szar alapjárata, és nagy CO-ja legyen .
Örülök, hogy csak az emberi trehányság, nem pedig a kisautó meghibásodása miatt volt ez a gond.
Továbbá ma tárgyaltam a fényezővel. Ez egy állat. Képes akár két hétig gittelni - csiszolgatni, csakhogy olyan legyen a fény, hogy törésmentesen láthassa benne magát Ő az én emberem! Anyagiakról majd később
Megmondta, milyen anyagokra lesz szükség, megleste a hegesztéseket, stb... Azt mondta, valóban nem a legszebb munka, de neki ennél jobb még nemnagyon volt keze alatt. Munkáját már láttam, remélem nekem is tudja azt a minőséget produkálni. Mondta, hogy a festéken kívül milyen dolgokra lesz szükség, milyen márkát kell majd (mondjuk úgyis együtt megyünk megvenni) szerezni. A festéken kívül cirka 20-25 ezer lesz az aládolgozáshoz szükséges cuccok ára. Azt mondja a végeredmény ennél csak olcsóbb lehet. Legyen igaza
2007.04.04. Szerda
Most sajna esős idő van, így a jobboldali nemtudom, mikor kerül be. Csütörtök, azaz holnap az uccsó tanítási nap, utána szünet. Majd valamikor szünetben befejezem. Illetve nekiállok a garázsajtó összerakásának. Végre fedett helyen állhat majd a gép!
2007.04.02. Hétfő
A képen nagyon az eleje van még csak rajta. Holnap jön a többi részlet.
2007.03.31. Szombat
Jah, tegnap voltam viandrnál, kölcsönkértem tőle az önindítóját, ő verdája most úgysem járóképes. És ha már aknaközelben voltam, elvégeztünk egy függőcsapszegzsírzást is. Szépen jár a kormány, bár a jobboldali nem sokat engedett be (túlzsírozni úgysem szeretném, mert az új futóművel új csapszit kap úgyis).
Jah, még hétközben megmértem a kanyardási szögét a kocsinak, minden az elfogadható tartományon belül van (éppenhogycsak pár szögperces eltérést sikerült produkálni). De ennek se volt túlsok értelme, mert úgyis cserélni kell a gömbcsuklókat, mert eléggé kopogósak lettek (egyikről le is szakadt a tömítőgumi :() Úgyhogy futóműállítás elkél majd. Bár valószínű az majd akkor lesz, ha vcisszakaptam már az új laprugókötegemet.
Röviden ennyi történt velünk mostanában.
2007.03.21. Szerda
Mellesleg úgy néz ki, az egyik tartócsavar beletört a váltóba / blokkba. Jeee :(
Melóhelyen lebontottam, elmostam minden alaktrészt. Van, ami még használható.
A fogaskoszorút meg sem merem nézni, milyen lehet :S
Asszem beruházom erre: http://www.vatera.hu/oninditopajzs_p126_21135746.html
2007.03.19. Hétfő
2007.03.17. Szombat
2007.03.16. Péntek
Jah, meg voltam a Tigrisnél
2007.03.15. Csütörtök
2007.03.14. Szerda
Nemsoká lekenem alapozóval, lehet, azt is lefotózom, mert érdekes ám az
2007.03.12. Hétfő
Ma jó napom volt! "Elvittem a kocsit" ződkártyáztatni, fel is készültem rá rendesen, ugyanis legutoljára 6500,-at hagytam ott egy kispolskira. Ugyanahhoz az ürgéhez mentem, megcsinálta két perc alatt, mondta, hogy menjek be az irodába, ott fizessek 5730,- -ot. Kezembenyomta a forgalmit a ZK-val, simán ki is sétálhattam volna fizetés nélkül is (de természetesen meg sem fordult a fejemben, 40 autót vittem már kábé oda, tehát ismernek). Bementem a kasszához, a pulthoz. Elmesélem mit akarok, kiscsaj visszaszalad a zk-s sráchoz, hogy megkérdezze, tényleg annyi-e az annyi. (mert semmi papírt nem kaptam csak azt, hogy "mondd meg, hogy 5730-at kell fizetned)... Visszajön, majd kiszámláz nekem 4550,- ot. Ó jeee
Ha valakinek Suzukija van, akkor hozza ide szervizelni, Solymárra (ugyanis ez egy suzuki szervízben volt)
2007.03.11. Vasárnap
2007.03.09. Péntek
A kocsi mellesleg nagyon jól megy. Olyannyira, hogy el is repült az ablaktörlőm
Olyat csinál a kocsi, hogy alapjáraton pöfög sokáig, akkor amikor rányomok egy gázfröccsöt, akkor le akar fulladni. Ezt mondjuk olyan 2-3 perc alapjárati pöfékelés után tenné. És a motor be van melegedve üzemire. Miért lehet?
A sok zörgés körül az egyiknek megvan a megoldása: a csomitérfedél aljánál lévő gumik közül kettő hiányzik. Holnap pótlásra kerül. Továbbá ablaktörlő-rendberakás, első kárpit visszahelyezés, és elsősorban fényszóró-állítás lesz napirenden.
A tankolgatás-kocsikázás arányából az jön le, hogy jól fogyaszt, de valamivel olyan érzésem van, mintha picit többet, mint régen. Lehet azért van, mert a sportkipu rádob (bár a leömlők nem vastagabbak a gyárinál. Csupán onnantól, hogy összeérnek), de lehet azért, mert én is odalépek neki (minden nehézség nélkül viszi a 100-110-et utazóban ) Eddig ezt nem tudta. Vagyis tudott menni ennyivel, de nem tartósan. Mondjuk nem fogom ennyivel hajtani, maradok a max 90-es utazónál, bár nekem a 70-80 a legkedvesebb. Tapasztalatok szerint, azaz idáig akkor produkálta a legbarátibb fogyasztást hosszútávon. Meg nem is akarok száguldozni annyira, még a végén ráfázom.
Valamikor meg beteszem az új üléseket. Ha lesz a hátul ülöknek hely utána, akkor a sportövek eladásra kerülnek. Ha nem, akkor bekerülnek. Bár egyre kevésbé tetszik már...
Ápdét:
Gond van az önindítóm körül :( Nem akar visszamenni a fogaskerék, amikor beindul a kocsi :( Hallom, ahogy szerencsétlen szabadonfutó nyikorog, majd az első gázfröccsre visszaugrik a helyére... Mennyibe kerül egy ilyen "bendix" ? (hibás megfogalmazás, de nem jut eszembe a rendes neve)
2007.03.07. Szerda
Nah, szóval, ami nap a melóhelyen szétrobbantottam három karbit, lemostam az alkatrészmosóban, kifújtam nagynomással, mindent leellenőriztem, szelektáltam, majd a lehető legjobb alkatrészekből összeállítottam egy karbit. Feltettem a kocsira, majd a kocsit bemelegítés után feldobtam a gázelemzőre. Mindenek előtt egy kis gyujtásállítás, strobival, és MOT250-es típusú Bosch masinériával. A gyujtásom valahol 16 fok körül volt (ami lámpával 10 foknál lehetett). Sajnos most egy picirivel nehezebben indul... Szépen belőttem, majd elkezdtem a karbit állítani. Végülis egy fél óra után rájöttem, mi minden függ össsze egymással (gyakorlatilag minden mindennel :d alapjárat, benya-levegő-keverék, gyertyaállapot, szűrőállapot, idegállapot, előgyujtás-utógyujtás, motorhőmérséklet, Mars-Uránusz-Vénusz, illetve a Hold állása, és persze még sok minden más). Eljátszottam vele egy órát, észre sem vettem, hogy elrepült az idő, de végre sikerült belőni mindent rendesen. Szépen ezerrel belőttem mindent a gyári adatok fele alá, hogy ejj, ennek aztán nem lesz CO kibocsájtása. Hát nem is lett. De nem is ment Így maradtam a leghivatalosabb verziónál: a lehető legközelebb tettem a gyárihoz. Egy picivel alatta mindet. Sajna nem nyomtattam ki (kinyomtattam, de nem a jót), így nem tudom emlékezetből megmondani az értékeket.
Alapjáratot 850-ről utána visszavettem 700-ra, mert olyan szépen jár azona fordulaton, de útközben észrevettem, hogy ekkor gázadásra egy picit elkezd fulladni (850-es alapjáraton ilyen nem volt). Ugye akkor csak túl alacsony alapjárat miatt van, nem pedig azért, mert rosszul lőttem volna be?
Különben nagyon finoman megy, és egyelőre a fogyasztása is rendben van. Ezt onnan tudom, hogy amikor elinduláskor picit felvillant a kevés üzemanyag kontrollámpa, ekkora táv megtétele után már ezerrel villogott. Mostmeg icipicivel villan be sűrűbben, ugyanarra a távra. Szóval asszem most rendben vagyunk
Jah. És a sportkipufogó javára legyen mondva: Végre be tudtam dugni a gázelemző csövét A gyáriba nem jött össze eddig sohasem
Jah, megint valami. A nagy extázsban, hogy a kocsi motorjáról jött 600 kábel a gépre, elfelejtettem fotót készíteni. Emiatt bocs. Jövő szerdán pótlok mindent, mert annyira tetszik, hogy még akarok diagnosztikázni azzal a géppel.
2007.03.03. Szombat
Update #1:
csináltam pár fotót. De még mindig nem tudtam nagyon közelmenni az eső miatt. Napersze, a sportkiput fel tudtam tenni > . Mellesleg most egy kaki hátfal van rajta, mert a portkipu belevert a gyáriba. A gyárit a melóhelyen lévő lakatos megcsinálja nekem, meg majd őt kérem meg, hogy korrigálja a hibáját a hátsólámpa süllyesztésnek. Mert egyedül azzal van gond. Különben minden elismerésem a lakatosnak. Rákészültem alapozóval, alvázvédővel, hogy majd itthon dolgozgathatok, de nem! Szinte mindent lekezelt, amit kellett, egy-két apróságtól eltekintve! Kívül-belül. Benéztem a hátsó kárpitok mögé, gyönyörűen mindenhol az üregvédő! Egyedül a homlokfal maradt ugye ki, amit nekem már nem volt időm rendesen megcsinálni. Holnap lekezelem én, nehogy itt tönkremenjen. Addig le van takarva, és várja a holnapot.
Update #2:
Jah, és el sem hiszem: Az ajtók pici lökésre záródnak! Igen, záródnak! Hihetetlen! És nem ázik be Olyan boldog vagyoooook!
2007.03.02. Péntek
2007.03.01. Csütörtök
Update:
Ne higyjetek ám nekem, 600 Ft még hiányzik
2007.02.28. Szerda
Updadte:
Gondolnátok, hogy az a kis kütyü az uccsó képen 200 ezer forint? Mellesleg eladó
2007.02.27. Kedd
El tudjátok ezeket képzelni, vagy tegyek fel róluk egyenként képeket?
(Linux alatt kicsit el van csúszva a baloldali menüsör )
2007.02.25. Vasárnap
Kellemes napot !
2007.02.24. Szombat
2007.02.14. Szerda
2007.01.04. Csütörtök
9.999 kemény német márka, a komfort kivitelért. Hmm, finom süti...
2006.12.11. Hétfő
További kellemes napot