Címke: fiat 126p 650e (275)

Tevékenységtérkép

Polski szívás

Kihagytam egy-két blogot. Konkrétan arról, hogy megtörtem az autót, majd rá egy hónapra engem törtek meg. Nehéz erről írni, egyik felől arról, hogy mekkora hülye voltam, másik felől arról, hogy saját hibámon kívül vált a kocsi használhatatlanná. Idővel majd pótlom ezt a két elmaradt blogot.

Most írok arról, hogy mi van, mi lett a Polskival. A baleset után pár nappal lefeszegettem a bepréselődött hátfalat olyannyira, hogy a főtengelyt körbe lehessen forgatni. Az első indítási kísérletre vígan beindult, vette a gázt is, sőt, leszámítva, hogy 1-es és 3-as sebességek eltűntek a motor-váltó előretolódása miatt, még haladni is lehetett vele.

Pár hónapra rá, talán március környékén elővettem a kabriót, bízva, hogy lassan itt a jó idő, a polskit pedig betoltam a garázsba, hogy szépen nekiállok üzemképessé tenni. Többek között hozzájutottam egy aránylag jó homlokfal-sárvédőhöz, jelképes összegért. Nem tökéletes állapotú, de az autó nem is szépségdíjra megy. Már :\( .

Körülbelül két héttel ezelőttig nem volt sem időm, sem lelkierőm foglalkozni a kocsival. Egy szabad hétvégén viszont eljött a lehetőség. Lebontottam a hátfalat, fogtam faékeket, vasrudakat, pajszert, olajemelőt, kalapácsot és gumikalapácsot, majd az autó hátulját úgy ahogy szintbe hoztam. Felkerült rá a Somától kapott hátfalat is. Bár nem volt egyszerű, de összejött. Még anno Pocoktól vettem egy elegant gépháztetőt, az is felkerült a régi, összetört helyére. A kocsi hátulja a lámpatestet leszámítva egészen korrektül nézett ki, csak kicsit kellett hunyorogni, hogy ne legyen feltűnő, hogy az összes rés szarul áll.
Amúgy, zárójelesen megjegyezve, az autónak a futóműve szemmel láthatóan jól áll, sérülést nem szenvedett. Ezen a ponton amúgy nagyon elfáradtam, és bár az elejének neki kellett volna állni, hogy kormányozhatóvá tegyem, kellett egy kis bíztatás. Gondoltam, bedobom az akkut, beindítom, és az majd jól felvidít. Így is történt, elkezdek önindítózni. Az indító teker mint állat, majd tragikus hirtelenséggel egyre jobban lassult a forgása. Mintha az akku merülne le, de gyanús volt, hogy a műszerfali izzók nem halványodnak. Végül már csak kattogott. 
Betettem egy másik, frissen feltöltött akkut, azzal meg sem mukkant. Gondoltam, megnézem, mi a helyzet hátul. Hát, a főtengelyt nem nagyon tudtam körbeforgatni. Kicsit beparáztam. Erőltettem, akkor kicsit megmozdult, de nem nagyon jártam sikerrel. Egyszer meg is próbáltuk betolni, de a lejtőn ráengedett kuplunggal csak a hátulja kezdett el pattogva ugrálni, a kereket blokkolgatva. Remek. Itt feladtam a dolgot. Bár kaptam tanácsokat, hogy csak én vagyok gyenge, valószínűbbnek látszódott, hogy a főtengely kapott egy ütést, emiatt elferdülhetett a blokkon belül valami. Nem örültem ennek.

Egy nappal később kivettem a motort. Nem hagyott nyugodni. Reménykedtem benne, hogy az alulról hiányzó lendkeréktakaró az oka, a lendkerék feltekert valamit a nyelestengelyre, és azért nem akar körbeforogni. Sajnos nem. Bár a kiemelőcsapágy gyanúsan össze volt integrálódva a kuplungszerkezettel, nem ott volt a gond. A főtengelyt továbbra sem tudtam körbeforgatni, gyertyák, és fellazított szelephimbák ellenére se. A lendkerék fogaskosozrújába beakasztva a csavarhúzót, át lehetett szenvedni kicsit, de nem nagyon mocorgott így sem. Vezérlés felől megbontva a tapasztalat az volt, hogy a kiszedett motor főtengely-csavarján lévő, 32-es kulcsot igénylő csavarját simán ki tudtam tekerni, kiékelés nélkül. Remek. Végül szétdöntöttem az egész motort a picsába, lekötöttem a csapágyakat, a főtengely továbbra sem lehetett forgatni. Lekötöttem a hajtórudakat. Az egyes henger szépen járt a hengerben, a kettes viszont nem. Kivettem az egész hengert, dugattyústul, hajtórudastul. Hát, akár hiszitek, akár nem, faléc + kalapáccsal is alig lehetett kiszedni. A gyűrűk megszorulva a horonyban, közöttük temérdek olajsár, brutális kopások mindenhol (főtengelycsapágy, hajtórdcsapágy mind-mind rézig elkopva). Ekkor már túl voltam egy egynapos, és éjszakás virrasztás után, mely alatt azon agyaltam, mi legyen a kocsival. Ekkor már fenn volt a hirdetés a 126.hu-n, hogy eladó 50 ezerért, és vége. Jöttek is az érdeklődők, akik az alkatrészekre rárepültek, mint gyöngytyúk a takonyra. Na, ez szar érzés volt. Mármint, nem azért, mert az alkatrészek érdekelték a többieket, hiszen én is rárepültem volna a lehetőségre. Csupán a gondolat, hogy az autót el kell bontanom, mint anno JRB-t.
Ekkor lettem ideges, és hívtam fel Kálomista Gates Ákost, hogy szükségem volna a motorblokkra, amit kölcsönadtam neki. Vicces, hogy hat évig útban volt a JRB motorja, most meg hirtelen ilyen kapós lett. Legalább másfél hónapnyi teszt után kerül be a kocsiba. 

Úgy gondoltam, egy esélyt mindenképp megérdemel. Kitűztem magam elé a célt: ezzel az autóval kell lejutnom a siófoki tavaszi találkozóra a szombati nap. Eléggé jó motivációnak tűnt.

Szerdán átmentem Ákoshoz, vagyis Gráf Marcihoz, éppen akkor fejezték be a blokk kiszerelését. Kaptam Marcitól két kis pöcköt, ami a kiemelőcsapágyat tartja, mert az elhajlott nekem. Motort bedobtuk a kabrióba, összeszedtük Julit, és cirka 12 órás munka után nekiálltunk este nyolckor a motor felöltöztetésének, és beszerelésének. Már majdnem fennvolt a jobb oldali burkolat, generátorostul, mikor észrevettem, hogy a csapágyas generátor nem csak kicsit, hanem brutálisat kotyog. Egész pontosan a turbinakerék itt-ott beleér a burkolatba. Egész vissza, turbinaház szét, kerék le, generátor ki, garázs mélyéről ismeretlen állapotú, de jó csapágyú generátor be, egész összerak, örül. Nagynehezen beszenvedtük a blokkot a helyére, összehúztuk a csavarokkal, felkerült ismét a hátfal. Motor-rögzítő rugós szerkezet csavarja a meghúzáskor persze megszakadt. Vagy az anyja, már nem tudom, igazándiból most áll a helyén, nem piszkáltam. Itt abbahagytuk, Ákost hazavittük, mert hajnali 1 körül már nem jár semmilyen tömegközlekedési eszköz mifelénk.


Tegnap, azaz csütörtökön nekiugrottam a hátralévő résznek. Itt már egyértelmű volt, hogy az autónak működnie kell szombatra. De lehetőleg pénteken már próbálható legyen. Bekötöttem az összes szart (csövek kábelek gázbowden), állítottam egy gyújtást, és próbaindítottam. Nem sok tekerés után a kocsi beröffent. Nagyon jó érzés volt :) . Le is állítottam gyorsan, hogy felszórom a generátorra a szénkefét, szabályzót, és a szíjat, és akkor elvileg megvagyok a hátuljával. No, nem így lett. Első meglepetés, hogy a feszültségszabályozó rögzítőcsavarjai közül az alsó bele volt törve a generátorba. A hátfal fenn, megszakadt csavarral... nincs az a pénz, hogy én azt leszedem, hogy kimenetmetszem a csonkot. Kapott egy combos rugós alátétet a másik csavar, és rögzítettem. Ha leesik, úgy jártam. Másik meglepetés, hogy hiányzott a diódahídról az a vezeték, mellyel gerjeszt a szerkezet, tehát a szénkefére menő. Ezt gyorsan pótoltam. Már csak a szíj, és próba. 
Vagy nem.
A szíjtárcsának a három tőcsavarja közül az egyik hiányzott. Szerencsére a régi generátornak az egyik tőcsavarja kijárt, így pont kéznél is volt. Betekerem, húznám fixre... hát, meg van szakadva... Remek. Szíjtárcsa nélkül betekerem, hátulról lekontrázom (csapágyak már előre köszönték az oldalirányú ütéseket...). Persze, ez sem lett tartós, amikor már tényleg fixre húztam volna, a másfél fordulatnyi menet kiugrott az anyából. Ekkor megintcsak ideges lettem, odarángattam a hegesztőt, betekertem agyig a tőcsavart, majd megpontoztam hátulról. Nem lett sikeres, mert bár volt már ott 20 grammnyi ragya, a csavar továbbra is elforgott. Tőcsavaros agy célszerszámmal le (milyen szerencse, hogy kaptam ilyet pár hónapja), egész szar satuba be, felesleg leköszörülése, tőcsavar be, hátulról agyig körrbevarrvás, felesleg leköszörülés, satuban csavar belehajtás, tesztelés, áááááálat. Egész generátorra fel, szíjtárcsa fel, hézagolókkal szopás, összerak, indít, mér: tádááááám: nincs töltés. El sem alszik a gerjesztőlámpa. Fasza. Hátramegy, méreget. Nincs gerjesztés. Direktbe kötve sem nagyon. 
Egész szarság le, diódahíd ellenőrzés még a helyén. Egy csomó forrasztás szar. Elkezdem átforrasztgatni, mikor a gerjesztődiódák közül az egyik láb gyakorlatilag lötyög. Remek, a dióda el van törve. Diódahíd ki, régi generátorból diódahíd ki, mostani generátorba be -mindezt felszerelt szíjtárcsával, és hátfallal- majd próbáaindítás, ééés tölt, mint az állat. Fasza.

Tanulva korábbi hibáimból, nem adok a rendőröknek támadási felületet (olyan nagyot), így az otthon található összes lökhárító közül összelegóztam egy használható hátsót, műanyagok, tartóvasak, minden. Nem vaolt egyszerű, de sikerült. Felszerelni már nem, valahogy nem akartak lukra menni a csavarok. Szerencsére a kalapálással megoldódott a probléma, fixre húzva minden beállt a helyére. Rendszámvilágítás be, tolató és ködlámpa leszarva. Túrtam egy jobbos lámpaburát (szerencsém volt, csak olyan volt otthon, de abból vagy 6). Feltettem, ellenőriztem a lámpákat, minden működik. Úgy tűnik, a hátulja ezennel kész.

Mentem előre. Korábban már kirángattam az elejét, hogy valahogy kinézzen. Az akku például már elfért, sőt, a pótkerék is betehető lett végre. Egyedül a jobb első kerék nem akart elfordulni, balra szedve alul beleért a sárvédőbe. Ez azért volt érdekes, mert szemmel láthatóan annak a sárvédőnek volt a legkisebb sérülése. A problémát olajemelőzéssel megoldottam. Bár a doblemez átszakadt alul, de a sokadik próbálkozásra már visszaállt egyenesbe az egész, és szépen alá is lehetett szedni. El is csodálkoztam, hogy a kicsit leeresztett téligumik ellenére is mennyivel könnyebb tekerni a kormányt, mint a kabrión. Hát igen, komplett új az eleje!

Előre feltettem a Pety@tól vásárolt első lököst. Kicsit fura volt a tőcsavar rajta, valaki miután letört, egy sima csavart hegesztett fel, úgy, hogy a homlokfalra felfekvő felületre hegesztette a hatlapfejet. Eléggé idiótán néz ki, de ez legyen a legkevesebb, az egész autó úgy fest, mint amit lehánytak volna (harmonizál a kabrióval). Kapott egy rendszámkeretet, és egy rendszámot. Utána felkerült a csomagtartó fedél is. Kicsit vicces volt, a jobb oldali zsanér szinte teljesen lelóg a tartóról, a tőcsavar a nagy anya nélkül meg sem fogná a zsanért. De a hézagok viszonylag egyformák, és könnyen nyitható is végre. Pedig a záron nem is állítottam. Bekerült a jobb első lámpa... nos, ez némi állítást igényel még. Elkezdtem túrni jobbos irányjelzőt is. Sajnos teljesen eltört, de szerencsére a ledek, és a vezérlőjük hibátlanok. Jobbos irányjelzőből egy darab volt itthon, burából viszont egy sem. Csak balosból, de abból vagy 4. Aztán valahonnan előkerült a viandr-től kapott szürke bura. Abból volt egy pár, bár vicces lett volna a felemást fennhagyni. Ezt már holnapra marad, mert itt hajnali kettő volt, és nagyon fáradt voltam.

Kell még kuplungot állítani, kirámolni a sok lomot a belsejéből, és elmenni egy próbakörre. Ja, meg strobival gyújtást állítani. Ugyanis az elegant gyújtás nem került be. Még elképzelhető egy váltótartó gumibak csere is, de ez még a próbakör függvénye. Az autó ezzel 99%-ban összeállt a tavaszi találkozóra a kocsi. Már csak abban kell reménykedni, hogy le is visz. 

Fényképeket nem csináltam tegnap, de még úgyis esélyes egy ápdét, majd akkor pótlom. Addig úgysem publikálok :)

Új téligumik, fűtés (de)pimp

A napokban -egész pontosan szerdán- Somával elboltoltam a régi téligumijait, felnistül. Neki sajnos most nincs rá szüksége, így megvált tőle. 4db Debica Frigo, kettő kopottabb, kettő alig használt. Mivel nekem csak kettőre van szükségem, így értelemszerűen az alig használatakat tettem fel hátulra. Ideje volt már, mert a kényszermegoldásból használt Trayal már eléggé kopott, és repedezett volt, sima esőben érezni lehetett, hogy nem tapad rendesen, nemhogy fagyban. Sokat elárul róla, hogy gyártási országnak "Jugoszlávia" volt ráírva :) .

Az autó ezekkel a kerekekkel teljesen máshogy viselkedik, végre nem érezk semmilyen instabilitást hátulról.


A fűtés szuperál, a lábam végre nem fázik. Egyedül az zavar, hogy dugóban állva nem áramlik a meleg levegő. Valamit erre még ki fogok találni, ez biztos. De az is biztos, az utastér melegénél jobb, ha a lábam melegen van :) .

A középső kárpit továbbra sincs benn, ennek viszont érezhető előnye van: az autó aljáról kellemes meleg áramlik fel folyamatosan. Szerintem ezt így is fogom hagyni. Jobb, mint a sebességváltó gumiharmonikát leszedni, akkor ugyanis a jobb kezemre áramlik a levegő, de a lábamhoz már nem :)

Kipufogó, fűtés, meg egyebek

Voltunk Dombóváron találkozón. Lassan két hónapja, szóval egy kicsit elmaradtam ezzel a bloggal.

Remek találkozó volt, nagyon jól éreztük magunkat. Az extra dolog, hogy Gyulának hála új kipufogó került a kocsira. Igazándiból lehet, hogy a kabrió után tűnt hangosnak a kocsi, és azért, de mindenáron le szerettem volna cserélni a rajta lévőt. Éreztem, hogy valahol lukas is, nem akartam megvárni a teljes széthullást. Így egy Michael ovál került rá. Az utángyártott dobnál sokkal halkabb ez a sportkipu. Nagyon tetszik, ezúton is köszönet érte.

Az autó a terv szerint napi használatban van, szerencsére ennek megfelelően teszi is a dolgát szerencsére. Eléggé gyakran igényli az olaj-utántöltést, ennek az egyértelmű oka az olajteknő-tömítés lesz. Szemmel láthatóan onnan ereszti a kenőanyagot. Tervben van továbbra is a hőmérséklet-jeladó beleherkálása a teknőben, de mivel nem tudom, hova tettem azt, így egyelőre ez még várat magára. Mondjuk, a hideg idő miatt kedvem sem sok van ehhez :)

Viszont, ahogy egyre hidegebb lett az idő, egyre jobban kezdett zavarni a sok kis lukon besüvítő szél. Nagyjából az autó elejének összetörése óta kezdtek ezek elsokasodni, aztán egyre több elfelejtett visszarakott dugasz, meg gumi lett, minek a végeredménye a totális huzatosság, emiatt a fűtés elgyengülése. Ahol tudtam, ma pótoltam ezeket, de biztos ami biztos, egy méretre szabott polifoam darabbal szépen kiszigeteltem a kocsi szélvédő-alatti szakaszát. Biztos ami biztos, power-tape segítségével rögzítettem is. Ezen felül a csomagtérben azt a nyílást, melyen a hideg levegő kerül a fűtésboxba, egy határozott mozdulattal lezártam (na jó, felszedtem a rácsot, rátettem egy darabot abból a fóliából, amit a kabrió hátsó szélvédőjéhez vettünk, majd visszatettem a rácsot :) ).
Természetesen érezhető, azon túl, hogy végre nem hideg jön a lábamra, a fűtés is kezd életre kelni. Bár valószínű, hogy a kis trapézba beépített tápventi kikerül majd a kocsiból, mert többek közt amiatt sem jut meleg a lábamra. Ha már ennyire elmélyültem a dologban, ellenőriztem a termosztátház és a bódé közti csöveket, szerencsére, mind a kettő rendben van. A termosztát a napokban pótlásra kerül, jelenleg félig kitámasztott állapotban van, hogy még véletlenül se melegedjen túl. Viszont a gyári szíj nagyon nem jön be, mindenképp vennem kell megint egy rövidebbet. 

Viszont, hogy ne csak örömhíreket írjak: megdöglött az akkum. Sajnos itthon csak 55 Ah-s volt tartalékban (amit mellesleg a kabrióba terveztem betenni), így jelenleg most sem az akku nincs lerögzítve rendesen, sem pedig a pótkerék nincs a helyén rendesen. Természetesen a csomagtér sem használható csomagok tárolására :) . De legalább jól indul az autó. (emlékeztetőül a megdöglött akkumulátor a rokon Skoda Favoritjában volt, ahol fél évesen megmakkant, mert 2-3 hétig be volt kapcsolva a belső világítás. hosszas formázás után életre lehetlem, és közel két évig indította a kocsit becsülettel). A most bekerült akkuval nagyon szokatlan volt a fényáradat: a műszerfal kontroll-lámpái kiverték a szemem, ráadásul az önindító is rendesen pörgött. Pedig ez az akku is halálra volt ítélve nemrég.

Mivel három kürt megdöglött az ötből, kikerült a kocsiból a dallamkürt. Bár folyamatban van az új móka beszerzése, átmenetileg bekerült egy régi mentőautó sziréna (olyan, mint Pocoké, csak ez szarul szól :D ).

Minden szerelnivalót a garázsban intéztem, emiatt meg a kabrióval ki kellett állni. Ha már kiálltam, mentem vele pár kört. A hátsó fék egy kicsit fogott eleinte, aztán megunta szerencsére eléggé hamar :) . Jól esett ez a kis kocsikázás vele. És mivel Gyulától kölcsönkaptam a rugóösszehúzókat, annak is hamarosan nekiállok.

Ezek történtek mostanában.

Pocok képeiért meg köszönet Pocoknak :)

Futómű, első felvonás

Az elmúlt pár hét alatt szépen összeszedtem azokat az alkatrészeket, amik megértek a cserére a Polski futóművén. Nagyon sok volt belőle, tehát kellett hozzá az idő (főként a fizunapra volt szükség, egész pontosan a fizura) :)

Gyuláéknak hála sikerült beszerezni 6 gömbfejet - összekötőkkel, új segéd irányítókart, normális fékbetéteket, normális önbeállókkal, korábban benzintank, most műanyag-könyök, két felujított tengelycsonk. És ezek után még elmentem autósboltba fékfolyadékért, fékcsőért, hátsó kerékagycsapágyért, négy munkahengerért (egyet kell tuti cserélni, de biztos ami biztos, ha gond lenne légtelenítéskor... :D ), meg szelepfedél-tömítést, mert ideje szelephézagot állítani, két év és vagy 40 ezer kilométer után :)

A terv az volt, hogy kicserélem a kormányművet a felujítás után alig használt '79-esre, ami még Nikié volt, az összes kormányzáshoz szükséges, autón kívül lévő sallanggal együtt, tengelcsonkostul, fékbetétestül, hátul lengőkarcsere, csapágycsere, és fékfelújítás, természetesen komplett fékfolyadék cserével.

Nos, természetesen ez nem így lett. Szombaton kicsit későn kezdtem neki a munkáknak (11 óra körül), természetesen másfél órába tellett, mire a Subarut olyan állapotra hoztam, hogy egy esetleges szabad ég alatt maradáskor ne ártson meg neki az eső. Nem volt egyszerű, mert a szélvédő törött volt, és kedvem sem volt visszafűzni a kédergumit a helyére, így csak barna cellux-szal ragasztottam vissza mondván, egy-két napig jó lesz).

A kocsit kitoltam (temrészetesen egyedül), a poslkival beálltam, majd neki is álltam. A gömbfej-kinyomó segítségével pillanatok alatt lenn volt, aminek lenn kellett lennie, szerencsére a kormánymű és a segédirányító sem igényelt nagyon csavarlazát.
A leszerelt kormánymű eléggé könnyen járt, mindenféle akadás nélkül. Nem volt neki nagy holtjátéka, sőt, ha jól emlékszem, szinte semmi, de feltételezem, a pittman tengelynek azért nem ártana útánahúzni, és olajjal feltölteni. Ezt persze nem akartam megoldani így, egyedül (a kormánymű az, amit szívesen szétszedek, de ha én rakom össze, azt autóba már nem tenném be :D ), szóval előkerestem a Nikiből kibontott, már fentebb is említett 1979-es, nem Fiat feliratosat. Mivel kicsit olajos volt kívülről, gondoltam, ellenőrzöm az oaljszintet. Természetesen ezt nem az ellenőrző nyíláson keresztül végzi egy hozzám hasonló szaki, hanem leveszi a fedelet. Azt már biztos, hogy most a megfelelő szintű benne az olaj, a felesleges szépen szétfolyt a munkaasztalon. De jó tudni, hogy a szimering jól zár (ami mellesleg megegyezik az S51-es Simson lánckihajtás szimeringjével :) ). Ezt onnan tudom, mert abból a készletből került bele anno. Fura volt, hogy a kiszerelt kormánymű tengelyét középen nehezen lehet átforgatni, szélén meg könnyen megy, de Gyula megnyugtatott, hogy az ő felujítottjai is így viselkednek.

A jobbos tengelycsonkhoz elérkezve jött az első probléma. Felhívtam haverom, hogy ugyan készen van-e a lengőkar, mert addig nem kezdek neki a féknek, míg nincs itt az összes alkatrész a hátuljához. Sajnos még nem volt kész, így gyors döntést hoztam: kicserélem a tengelycsonkot, visszarakom a régi féket, ha pedig megvan az új lengőkar, akkor cserélem ki elöl újra.

Namost, a jobbos tengelycsonknál a gömbfej-kinyomó megadta magát. Nem tettem rendesen a helyére, szépen el is tört. Sebaj, leszedem egyben az egészet, kormányösszekötőstül, elvégre az már nem kell. Fékmunkahengert összekötöttem egy dróttal, hogy véletlenül se ugorjon szét, csere, majd minden vissza a helyére. Kormányösszekötőt beállítottam olyan hosszúra kábé, mint amilyen a leszerelt volt, majd vissza az egész a helyére.


Kis pihi, ebéd, ilyesmi, majd jobb oldal. Ott a másik gond jött: a tengelycsonk alsó csavarja berohadt. De úgy rendesen. Csapkodtam egy ideig, de meguntam. Bejöttem, pihentem, majd Gyula szervízkönyves tanácsára elindultam, hogy beáztassam fékfolyadékba.

No, ebből az lett, hogy leszedtem az egész lengővillát úgy, ahogy volt, beáztattam a satuban fékfolyadékba, majd tíz percre rá kikalapáltam belőle a csavart. Az új tengelycsonkot már jól bezsírzott csavarokkal raktam össze.

Miután itt is a saccra állított kormányösszekötő került vissza, és minden a helyén volt, kocsi földre letéve-megrángatva, mindennek utánahúzva mentem egy próbakört.

Még szar beállításokkal is eszméletlen jó lett. Nem gondoltam volna, hogy ennyit számít. No, persze nem a tengelcsonkon múlik minden: két éve, műszaki előtt egy helyrepofozott került bele, de semmivel az égegyadt a világon nem lett könnyebb a kormányzás. Most nem akartam potyára menve próbálgatni, mi is a hiba oka: cseréltem mindent. Megérte.

Abban tuti voltam, hogy a kerekek szét tartanak, de annyira hulla voltam, hogy visszaálltam a garázsba, hogy holnap befejezem majd. Persze a laprugóban meghúztam a csavarokat: a próbakör alatt talán beálltak a helyükre :) .

Még nézegettem a szemerkélő esőben a Subarut, néztem a garázsban a pókot... Jó volt látni, hogy nem esőben ázik az, amire még megéri költeni. Ekkor született meg a döntés, amin felértem a szobámba, már mert is a hirdetés a hahura.

Másnap kicsit sokáig aludtam: Juli sms-e ébresztett, hogy lassan indulhatok érte, mert érkezik a busza Párizsból. Húúúú, volt rohanás, mert az összetartáson akartam még érzésre állítani kicsit, hogy azért mégse fogyjon el addig a gumim. Jól összehúztam, de olyan jól, hogy az utcából kifordulva, 50-ig gyorsítva a kerekek elkezdtek csikorogni, és pattogni az úton :D

Út szélén megint egy állítás, így jó lett, persze 90-nél, autóbusz előzésnél a betonfalas szakaszán a 11-esnek berángatott, csoda, hogy nem mentem be a busz kereke alá. Így szigorúan 80-al értem el jól elkésve Julihoz. Ott még húztam picit rajta, és a következő állításra már eléggé jó lett. De futóműveshez mindenképp el kell vinnem, akkor tuti jó lesz :) .

Jelenleg bal kanyarban tépi vissza egyenesbe a kormányt, jobbkanyarban meg úgymarad. Jobbos közlekedés esetén még poén is volna a körforgalom, így annyira nem :) .

Talán holnap, avagy csütörtökre meglesz, de még nem tudom, mikor lesz türelmem nekiállni. Jövő héten szerintem biztos.

Most már van garázs, az időjárás nem lehet akadály. De ugye még le kell kezelni, ahogy a tankot is... Nem lesz egyszerű :)

Minden esetre, aki hezitál egy kormánymű-kormányrendszer felujításon, annak csak azt tudom mondani: MEGÉRI!

Téli találkozó

Most kezdek igazán ráérezni erre az új blog-rendszerre. Mindig nehezen veszem rá magam a blogírásra mostanában, több okból is. Vagy nincs elég írnivaló, vagy nincs kedvem. Kis szeletekben meg macerás elmentegetni egyenként a részleteket, mert nem egy gépnél vagyok, pendrive-ot kell hurcibálni, a google doxra meg még nem szoktam rá. 
Viszont az új blog lehetővé teszi, hogy elmentegessem darabokban, és csak a végén publikáljam. Hát, ez tökjó :)

Szóval, ezzel a kellemes indítással kezdek bele az újabb átfogó blogba.

Minden előtt kezdem ott, hogy a fűtés tök jól szuperált. Mindaddig, míg el nem indultunk a téli találkozóra. Ugyanis a fűtést eddig nem volt lehetőségem tesztelni hosszútávon, országúton. Sajnos, hiába a tuningos venti, egyszerűen a lábnál fáztunk, amint azt a sebességet elértük, ami elegendő volt ahhoz, hogy az összes résen beáramoljon a levegő a műszerfalnál. No igen, a koccanás óta nem volt lelkierőm úgy kalapálgatni a kocsi elejét, hogy a fényszóró mögötti kis műanyag bili a helyére kerülhessen. Ezeket az apróságokat még meg kell oldani, utána remélem már korrekt lesz. Bár a tuti az volna, ha Prokeee-hoz el tudnék végre menni az állófűtés hiányzó részeit összegyűjteni.

Többen állították, hogy a legtutibb megoldás, ha télire felkerül egy olyan termosztátház, aminek a csapóajtaja be van hegesztve. Na, ez tévedés. Ez szar megoldás. Avagy én választottam rossz hőértékű gyertyát, de az egyszer biztos, hogy a testelektródák gyakorlatilag elfogytak a nem megfelelő hőmérséklet miatt. Szóval ilyesmivel nem kísérletezem :) .

Nem, nem a gyári fűtést kell rendbetennem, ez tévedés, ez nem igaz. Teljesen rendben van. Én az a fajta vagyok, aki nyári éjszakán is nyomja a fűtést a kocsiban, szóval ilyen kommenteket felesleges leírni. Aki mégis megteszi, az buzi.

Találkozó nagyon remek volt, nagyon élveztük! Nagyon nagy gratula a szervezéshez, szerintem remek programok voltak. És külön köszönöm, hogy Jani intézkedett nekünk meleg ételről, még úgy is, hogy mi vagy két órával később érkeztünk! Szállás csúcs, kaják isteniek, társaságot meg már nem is kell említeni, a szokásos talis formát sikerült hoznia mindenkinek. És kikapcsolódni is sikerült, mert végre tekintettel voltak azokra, akik pihenni jöttek :D :D :D :D

2011.01.06. Csütörtök

97 500 km.

Sok mindenről kell írnom, mert nagyon sok minden történt. Többek közt az autó napi használatban van. Például. Melóba járok vele, ahová járhatnék mondjuk kocsival busszal is, de általában minden délutánra akad más is, ahová el kell mennem. Tehát autózom. Decemberben voltunk közgyűlésen, közgyűlni. Jó volt a hangulat, jó volt ismét a régi társaságot látni. Medveotthon hatalmas ötlet volt, kár, hogy Baluék be voltak lassulva :D

Igazándiból nem tudom, hogy mit szeretnék most mondani. December viszonylag egysíkúan történt.

A sok jó a tapasztalat hallatán próbaképpen én is feltettem egy 10x788-as ékszíjat. Bár a kocsi nehezebben melegszik be, én nagyon meg vagyok elégedve vele. Tényleg iszonyatosan jó meleget csinál. Valószínű a Skoda csigaventillátorra már nem lesz szükség, viszont a gumicső alumíniumra való cserélésén gondolkodom. Önmagában ez nem extra, csak az alucsövet szeretném a leömlő köré tekerni :)
December többnyire eseménytelenül telt.

27-én lett, hogy a kocsi egy éve nálam van. Gondoltam, csinálok összefoglalót, hogy mi minden történt vele, de úgy döntöttem végül, hogy ez felesleges. Legyen elég annyi, hogy ebben a szűk egy évben belekerült 17 ezer kilométer, ami -egy kivételtől eltekintve- járóképtelenné tévő műszaki hiba nélkül telt.

Szilveszter ütős volt, ezúton is köszönet Losinak és Gyulának a vendéglátásért, a többieknek a társaságért! :)

A minap bevillant körforgalomban az olajnyomás-lámpa. Ennek pedig nagyon nem örültem, mert ez azt jelenti, hogy valahová megint elszublimált 2 liter olaj. Mese nincs, ennek tavasszal tényleg neki kell állni alaposan. Feltöltöttem a nívó háromnegyedéig. Tudom, illett volna lecserélni, de úgy voltam vele, hogy egyrészt, ha elfolyatja / megeszi, akkor felesleges, másrészt a benne lévő olaj is még majdnemhogy barna volt. Tavasszal majd meglesem alaposabban a motort. Addigra remélem előrébb jutok a boxerral. Ezek történtek mostanában :)

2010.08.30. Hétfő

Nagyon sok minden van az autón, amit különösen féltek rajta. Rádió, sportkormány, olasz első lökhárító, cb antenna, stb... De ezeknél jobban féltek egy (avagy több) apróságot, ami az egyik legnagyobb extrája az autónak, mondhatni, pótolhatatlan. Ezek nem mások, mint a bal hátsó ablakon elhelyezkedő találkozós matricák.

Nincs még belőle sok, bár több van rajta, mint amennyin az autóval részt vettem. Igen, csaltam. Van, amelyik Niki szélvédőjéről költözött át, van, amelyik találkozón Subaruval voltam. A lényeg, hogy ezeket a matricákat nagy becsben tartogatva gyűjtöttem az oldalablakon, hogy egyszer majd ékes dísze lehessen Nikinek.

Aztán a sors ugye másként hozta, az oldalablak végül az új szerzeményen kötött ki. A gyűjtögetést természetesen tovább folytatva szépen haladgattunk felfelé. Aztán egyszer csak az egyiknek elkezdett pöndörödni a széle. A másikról ablakmosás közben elkezdett lejönni a festék... Nem is beszélve arról, mikor télen ráfagyott a víz. Szóval eljutottam oda, hogy valahogyan meg kellene védeni, hogy megmaradhasson még sok-sok évig. Gondolkodtam, és arra jutottam, hogy színtelen dekor-fóliát kellene szereznem, és azt szépen ráragasztani. Nem sokat ront a fényükön, ellenben megvédi az időjárás viszontagságaitól. A megvalósítás viszont váratott magára, nem is keveset.

Aztán Marczin Robi fényképei között észrevettem, hogy a problémával nem vagyok egyedül, ráadásul ő már meg is valósította azt, amit én is elképzeltem. Nyári találkozón megvizsgáltam közelebbről, és konstatáltam, hogy az installáció működőképes. Napokban Juli meg is lepett egy tekercs ilyen fóliával, már csak rá kellett szánnom magam, hogy nekiugorjak.

Végül ma volt annyi türelmem, és szabadidőm, hogy szép nyugodtan elkezdtem letakarítani a koszt az ablakról, a matricákról, méregettem, rajzolgattam, vágtam, hasítottam, végül meglett a forma. Ahogy a dekorosoktól ellestem, kis felületenként haladva, simítóval eltüntetve a buborékokat haladtam lefelé. Utána a rálógó részekből levágtam szikével, simítottam, takarítottam, végül elkészült a mű.

Azt rögtön konstatáltam, hogy az énáltalam használt fólia egy marék fosnál valamivel jobb minőségű, de Robiénál határozottan szarabb, viszont még nem kegyetlenül ergya. A célnak tökéletesen megfelel, az tuti. Mind a két végén ráhagytam bőven, ha esetleg ez is úgy gondolná, hogy elkezdene pöndörödni, lehessen belőle leszedni. Legrosszabb esetben pedig hőlégfúvóval, és kellő türelemmel el lehet távolítani, utána pedig fel lehet keresni egy profi dekorost, aki majd szakszerűen és szépen installálja :)

Utána gondoltam nagyot, és még jó régen, Suhi által ezerszer linkelt Vaterán vásárolt "szerencse-matricát" is felnyaltam az ablakra. Elég régóta rakosgattam az asztalon jobbra-balra, nem nagyon találtam neki értelmes helyet, felragasztani meg nem lett volna szívem bárhová. Így felkerült végül az oldalablakra ez is. És mivel sajnos én nem tudom 100%-osan biztosítani, hogy az autó nem fog vizet kapni -mert maga a matrica a találkozós csíkokkal elentétben papír alapú- így erre is került átlátszó fólia. Ennél kicsit többet hagytam rá, majd meglátjuk, rendes fényben hogyan mutat. Legrosszabb esetben lekerül, bár ebben az esetben viszont szívás, mert ezt már tuti nem lehet leszedni az alatta lévő sztiker sérülése nélkül.

A végeredmény a képeken látható. Nekem végül is tetszik. A május 1-i találkozó matricájáról (melyen a dákia látható) továbbra sem tudok dönteni...

A kocsi különben tökéletesen üzemel, a fogyasztása is jónak tűnik, bár pontos mérés egyelőre elmaradt. (Csak hogy ne legyen teljesen értelmetlennek tűnő a bejegyzés

2010.01.13. Szerda

Valami véget ért...







"[...]Sokan még ügyesebben csinálják, és talán ösztönösen akkor vágnak bele a csodabogarazásba, amikor még igazából nincs rá pénzük. Ennek a megoldásnak az a nagy előnye, hogy bár anyagilag teljesen tönkremennek bele, a csodabogár pedig szépen elrohad, még mindig százszor kevesebbet buknak rajta, mintha már lett is volna rá pénzük.[...]"

2009.11.01. Vasárnap

"Ma majdnem meghaltunk!" by CsuTee.

Személy szerint én kétszer is. De végül nem így lett, ilyen könnyen nem szabadultok meg tőlem :D

Remélem most nem veszik el az összes beírt dolog, mert kicsit idegesítő tud lenni. Olyan, mint melóhelyemen a számlázó programban a "nyomtat" és a "sztornó" gombok egymás mellett vannak. Néha vicces dolgok jönnek ki belőle, amik meg tudják fogni a fizetésemet :D

Szóval, Kaposvári Tali megvolt, mint már írtam, nekem Subaruval lett végül. Sokan kérdezték tőlem -jogosan- hogy mi a tosz van már a kocsimmal. Miért nem foglalkozom vele, miért nem írok róla, meg úgy különben is...

A szombati ebédkor Hollóékkal kerültünk egy asztalhoz, ahol ő kifejtette a véleményét, hogy bizony már be kéne azt a kocsit fejezni, nem holmiféle subarukkal szarakodni. Természetesen nem ezekkel a szavakkal, de a mondanivalója körülbelül ez volt :) Asszonypajti is jelen volt, és ő is helyeselt végig, aminek a következménye az lett, hogy azóta folyamatosan piszkál, hogy kéne már dolgozni is a kocsin.
Az anyagi helyzetem úgy alakult, hogy jelentős pénzt félre tudtam tenni a fényezésre -amit le is kötöttem a számlámon, mielőtt véletlenül elköltöm-, úgy gondoltam, mostmár tényleg haladni kell a dolgokkal.

A mostani hétvégére esett a választás, szombat félnap és vasárnap, hogy a garázst -már megint- összetegyük, hogy alkalmas legyen a szerelésre. Mindezt kicsit hátráltatta, hogy unokatesóm, aki a borogatásban lett volna a segítségünkre, hozott egy kis melót: egy '78-as mk I VW Scirocco-t, amit nemrég vett jutányos árun, a hozzá mérhető állapotban. Igazándiból kívülről nem vészes, a kárpitokat viszont nem mertem megmozdítani nagyon. A hiba, hogy gyakorlatilag semmi sem működik a kocsi hátulján, elektromos szemszögből. Végülis két órás szívás után sikerült a kocsit olyan állapotra visszahozni, mint amilyen állapotban megérkezett (mindezt egy biztosíték-tábla leszereléssel megelőlegezve). A késői, és hideg időre való tekintettel a kocsi szerelését a mai napra halasztottuk.

Mai nap pedig nagyon szép időre virradtunk, és tényleg dolgoztunk is: a kocsit átrángattuk kis bútor-mozgató görgőkkel és emelgetéssel a garázs túloldalára. Hoztam pár gumit... Aztán később hoztam pár használaton kívüli autógumit is, ugyanis a szerelés szempontjából erre volt szükség: lefektettem őket oda, ahol a kocsi eddig állt, méregettem, majd ketten kicsit megemeltük, hogy megnézzük, helyileg hova fog "esni" :D . Végül olyan hevesen emeltük fel, hogy kapásból fel is borítottuk. Ez kicsit viccesen jött ki, mikor elvileg lett volna, aki segít ebben a műveletben. Mindenesetre a dolgozhatnék -nomeg a sok gyúrás :D :D - segített a haverok helyett. Kicsit csálén állt, így igazgattunk rajta. Mondjuk majdnem ránk borult (ekkor volt az, hogy majdnem meghaltunk), de végülis megállt valahogy. Egy deszkát is kapott kitámasztásként. Juli azonnal neki is látott a spaklival kapargatni. Hőlégfúvó nélkül, mert ő úgy szereti.

Aztán nekiláttam azért a subarunak kicsit bütykölni, de erről majd holnap írok blogot.

Végül meguntam, és visszajöttem szerelgetni. Julinak közben haza kellett mennie, ettől függetlenül én azért még folytattam a melót. Visszakerült a garázsba a szieszta tűzhely, hogy ne fázzunk majd, ha eljön a garázs-fűtési szezon.

A kocsi aljáról lebontottam végül a kormányművet, meg a segéd-irányítókart. Nem volt vészes, rosszabbra számítottam. Mondjuk a kormánymű kábé öt éve lett felújítva. Ettől függetlenül szükség lesz még egy kis javításra, mert eleresztett magából az idők alatt kis olajat. Holtjátékkal szerencsére nem volt gond. De majd ha szétbontódik (valaki által, aki ért is hozzá), majd kiderül.

Utána leszedtem a fűtéscsövek fennmaradt részeit, meg a hátsó futóművet, ami még hátra volt ahhoz, hogy tényleg csont üres legyen a kasztni. Mondjuk lehet nem kellett volna lógni a suliból, mikor a "rugóösszehúzó" célszerszám használatának fontosságát tanították. Mondjuk, talán nem a lengéscsillapító csavarjának oldását kellett volna a legvégére hagyni, de mindegy. Szóval, miután mindent lecsavaroztam, csak a lengéscsillapító csavarja volt hátra, nekiugrottam a nagy krovával. A csavar beleszakadt, de a megmaradt csonk összeakadt a nagy alátéttel. Ekkor odasuhintottam a kalapáccsal, majd jött a meglepetés, amire azért gondolhattam volna, ha használom az eszemet -amit a helyéről majdnem kilökött az előfeszített rugó által ledobott futómű-elem. Végülis túléltem, nem haltam meg. Csak majdnem :D .

A másik lengőkarnál már nem volt gond, azt ésszel szedtem le. Kicsit még kapirgáltam az alját, szörnyűlködtem az elbaszott dolgokon, melyek már nem csak a karosszérialakatlan mester, hanem már a saját kezem által készültek. :D De azért nem adom fel, max ebaszom mégjobban.

Végül a fáradtság kellemes érzésével, és egy alapos zuhanyzással zártam eme napot. Ha minden jól alakul, akkor mostmár meló után is tudok rajta dolgzgatni, bár hogy mikor készül el, még mindig ne kérdezzétek. Kezdek odáig jutni, hogy egy-két elemet megint ki kéne cserélni. Vagy úgy általában az egészet elölről kezdeni :D

No, röviden ennyi. Ha eszembe jut még valami, akkor írok öpdétben.

2009.07.24-26. Agárd

Ejha, nekem is összegyűlt nem kis blogolni való!

Íme, hát elétek tárom:

Az elmúlt pár nap eseményei helyett most elmúlt pár hét eseményei következnek. LipTom póckijának összeszerelése az úgy megállt egy ponton, hogy "most működik", de nem léptünk vele előrébb. Jobb oldali függő és csapágycsere, kormányholtjáték, benzincső, gumiharang, és váltótartó gumibak(kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk) csere volt napirenden. Ez úgy szépen előttem volt minden nap, mikor a kocsi mellett elmentem, de úgy igazán július 18 körül kezdtem felfogni, hogy kéne is tenni akkor vele valamit. Mivel a műszaki vizsgát esélytelen lett volna legális uton lerakni egy hét alatt, úgy hogy ezeket a teendőket összetegyük, maradt az útvonalengedély. 20-ára terveztem ezt a műveletet, és olyan jól megterveztem, hogy előtte levő éjjel figyeltem meg a pilisvörösvári okmányiroda nyitvatartási rendjét. Benéztem, mert délelőtt nem van az nyitva, délután meg már nekem is melóban kell lennem, elkezdtem nyomozni olyan okmányiroda után, ami nyitva is van. Végül a Pomázit választottam, és időpont foglalás nélkül bevállaltam. Mondván, hogy pomáztól nincs annyira messze a munkahelyem, legrosszabb esetben fél egykor feladom a várakozást. No, nem így lett, ynitás előtt fél órával már sor volt, de nyitás után 10 perccel már ügyet intéztem, postára mentem csekkezni, és Liptomtól előtte nap kapott meghatalmazásával sikeresen kiváltottam a papírt. Persze nem volt minden tökéletes: a meghatalmazás rosszul lett megfogalmazva, így egész pontosan nem az én nevemre szólt, hanem a kocsi forgalmijában szereplő tulajdonos nevére. Fasza.

Eltelt pár nap, úgy hogy semmit nem csináltam a kocsin megint, végül csütörtök este nekiláttam bütykölni. Benyacsövet kicseréltem sikeresen, bár gyanús volt, hogy a szűrőbe alig csordogál menet közben a benya (előző szakadozott, toldozott-foltozott csővel csak úgy spriccelt benne). De a kocsi ment, hegynek fel, és le, mindenhogy. Bekerült még az én kocsim erősítője a polákba, amit a tolvaj által nem ellopott hangszórókra kötődtek, és amibe egy mp3 lejátszót dugtunk, hogy legalább ne full kussban utazzunk :)
Másnap, azaz pénteken reggel Viandréknál voltam egy röpke aknázás erejéig. Kicseréltem a gumibakokat, hogy a III. sebességet határozottan tudjam kapcsolni. Még bütyköltünk rajta ezt és azt, majd mentem Juliért, aki ekkorra már hazaért éppen a munkahelyéről. Csomagok be, aztán go, mint ahogy Fenyő Miki is megénekelte anno a Hungária együttessel, hogy
"Gyere-gyere Juli,
lesz egy remek buli,
a kemping területé-én"
No persze ez pontosan azért nem így festett, mert előtte még összefutkároztunk a Savoyánál Lajoskáékkal. Fotóztunk kúposfutóműves lakókosival Misit, aztán száguldottunk is le. Én mentem elöl, mutatván az utat a többieknek, hogy:
"Gyere-gyere Tibeee Grosso Lali
lesz egy remekbeszabott nagy buli
a kemping hatalmas területén"
Bár ez kurvaszarul hangzik, és gyenge poén. Mindegy, nekem sem tetszik.

Kempingnél regisztráció, ami idén nagyon nagyszerűen meg volt oldva, viszonylag gyorsan sikerült (apró kavarodás volt, de ez nem a szervezők hibája, hanem a kánikuláé). Mindenesetre ezt külön szeretném kiemelni, hogy nagyon jó volt az előző évekhez képest!

Kempingben sátorverés, amíg mozog. Próbáltuk a Go Trabi Go módszert, de rá kellett jönni, hogy ahhoz sajnos speciális sátor kell (azóta bánom, hogy eladtam a trabitetőre szerelhető sátramat :\( ). A Campouriston meg nincs vizsga (ahogy a pókon sem vonóhorog :D )

A pacsizásokon felül volt még meggy-mazsolaevés Laceeee módra, és nonstop stroboszkópos gyújtás-állítás.Az alkatrészbörzén sikerült rábeszéltetnem magam egy garnitúra alufelnire. Bálint Karcsi árulta őket :) . Nekem mindigis tetszett ez a felni, és vélgülis a 165/60 R12-es gumik is tetszettek mindig, amik majd erre fognak felkerülni. És így megoldódott a 4x100-as alufelnijeim problémái is, most már biztos, hogy a piros Justyra fognak felkerülni. Továbbá sikerült beszereznem két oldalablak-zsanért, ami Tomi kocsiján gyakorlatilag nem volt (házi barkáccsal lett felszerelve).

Közgyűltünk is, bár ez egy kicsit viccesre sikeredett. Egész konkrétan a nagyon komolyan betartjuk, ami a papírra van írva + poénkodós szavazás szerintem nem passzol össze, de ez az én saját véleményem. A decemberi közgyülin eldől úgyis minden, oda meg úgyis az jön, akit tényleg érdekel a klub alakulása.

Ezek után elfogyasztottunk egy nagyszerű vacsorát, és folyamatosan csodáltuk a többi polákot :) . Ugyanis volt pár :) .

Még lekiekben segédkeztünk leszedni Geri kocsiját a platóról, bár én inkább videóztam, mert az vicces, miközben a többiek izzadnak ezerrel, hogy nehogy a lábukra ejtsenek egy pallót, amin egy kispolák van :)



Polskiékkal zenélgettünk egy kicsit, bár miután sikerült elszakítanom polski egyik húrját, inkább elindultunk a sátrunk felé (azúton is sorry kolega!)
Egy kicsit korán mentünk aludni, mert utóbbi időben sajna ez nekünk nem jött össze. Bár még kaptam egy kis frissítést a többeiktől (Szigetvári Bali, Polski, és a többiek). Pocok például a sátor bejáraték jött a Polskijával, amit én egy sunyi módon elkobzott rendszámtáblával honoráltam (másnap kellett volna visszaadni, vagy legalábbis megvárni, míg észreveszi a hiányt). De sajna nem írtam ki, hogy ne lássam a tekintetét, így szépen megmutattam neki a sátorból, majd visszaadtam neki. Rendszámmal nem szemétkedem, mert tudom milyen, ha eltűnik :\( .
Éjjel kaptunk egy kis vihart, de a teszkó gizdaságos, olcsó sátor nagyon jól bírta  akiképzést. Nem nagyon aztunk be még úgy sem, hogy a felső kis rész, ami a szellőző háló fölé való, nekünk eleve hiányzott.

Másnap a tajáékozódási versennyel indítottuk a napot. Még egyeztettünk egyet FanTomeeeeékkal, meg Pocokkal, majd útnak indultunk. Pocok kollégával eléggé jól haladtunk, bár Gerinek egyelőre van még mit gyakorolni a mitfahrerkedésből :) . Mindenesetre a nemtudomhanyadik pontig teljesen jók voltunk, ott elveszítettük a fonalat. Én meg a kuplung-holtjátékomat. Szóval jött egy kuplungszerelés. Sajnos a bowden gecire megnyúlt, valószínűleg a kuplung-visszahúzó-rugóként beszerelt kúpos-fékpofa-visszahúzó rugó miatt. A bowdenre végül került egy csomó, majd a vajpuha, szépen járó kuplungnak megörülve újra útnak indultunk :) . Felmentünk egy nagyon szép hegyre, ahol a miért x 10-23 -ra is megkaptuk a választ. (Személy szerint a "Mert buzi vagy!" lett volna a helyes megfejtés, de Juli szerint ne kóstolgassuk a pontozókat, nomeg ez amúgyis OGY-ék válasza :)

A többi pontot úgy ahogy összeszedtük, majd a végén -mondván, hogy időre beérjünk- otthagytuk szegény Pocokékat a 'csába, és rongyoltunk 110-zel, hogy célba érjünk, mielőtt kifutnánk az időből. Jó móka lett volna, ha mondjuk egy használhatóbb térképet kaptunk volna. Így viszont sajna nem tudtuk annyira élvezni a feladatok felkutatását, mert azzal voltunk elfoglalva, hogy a sűrű utcáknál nekünk pontosan hol is kell lefordulni (ha a kisebb utcák neve látszódtak volna, jobb lett volna sokkal).

Ügyességi verseny az kicsit kimaradt, nem indultam rajta, viszont Geri mellé beültem. A terepjárós verseny féle játék nagyon jó móka volt, Gerinek minden elismerésem, ugyanis bár szintidőre lassan, de annál jobban, pontosabban sikerült a bójákat kerülgatnie. A bekötött szemes játék is jól sikerült, ott egyedül két dolog zavarta a srácot: hogy be volt kötve a szeme (egy olyan kendővel, aminek mellesleg erősen kutya szaga volt :D ), illetve hogy a hangosbemondó zaja pont a fülébe harsogott (ami ugye bekötött szemnél sokkal zavaróbb).

A vonulás hatalmas volt, végre újra átélhettem, és szerencsére idén kispókban. Azért így sokkal jobb, mint offf kocsival. Idén megint volt pár buznyák, aki betolakodott a sorva, de a metálzöld póktól kapott egy kis füstöt :D . Attól mindegyik megijedt :)
Kempingben Rasztával pacsizás, majd bizniszelés (megkapta tőlem azokat a cuccokat, amiket még Lajoska adott át nekem az Aggteleki talin.

Ismét nagyon finom vacsorát kaptunk, bőőőőőven megérte azt a pár gombot, amibe került! Ezúton is köszönet érte!

Kicsit még piálgattunk Polskiékkal a pokrócon, és bár mindenhol anti-mezőgazdasági tevékenységek folytak (ne-vessünk, mulassunk! , megint a sátorban köttötünk ki. Utólag bánom, hogy kihagytam. No nembaj, majd jövőre :)

Vasárnap magam is meglepődtem, de nagyon gyorsan sikerült kelni, és sátort összepakolni. Mindent bevágtunk a kocsiba, majd átmentünk a vonulással a versenyek helyszínére. Megelégedve tapasztaltam, hogy anti-parlagfűmentes területre jöttünk, bár a virágzási időszak előtt voltunk, a taknyom azért aktívan elkezdett folyni heves prüsszögések közepette :) .

Meglesshettem közelről a villanypóckit, ülhettem másodülésen Misiben (bazz, kurvára megy az a gép! Nem csak kvülről szép!). Fotóztam a társaságot, megint állítottunk egy jópár gyújtást. Strobival többek között Hollo gépét is megleshettem. Bár ott leginkább a diagnosztika az, ami érdekelne :)

A soksok verseny után visszamentünk a kempingbe, ettünk-ittunk-kávéztunk Kirsszel, Polskiékkal és Balival, majd az eredményhirdetés, és búcsúzkodás után összeszedtünk egy kisebb társaságot (avagy csatlakoztunk egyhez), és 11 autóval megindultunk Pest irányába. Ahogy elértük a székesfővárosunkat, kvázi a szélrózsa minden irányába szóródva váltunk szét.

Julit hazavittam, majd Pocokkal együtt elindultunk Pilisszántóra.

Én még kihasználtam, hogy vasárnap még éjfélig van útvonalengedély a kocsira, szóval Pilisvörösvárra visszamentem még este ügyet intézni :D

Nem volt könnyű másnap bemenni melóhelyre. Vígasztaló volt viszont a munkatársak érdeklődése (póló és satyesz miatt :) ). Egyik meg is kérdezte, hogy van-e a társaságban piros alsós-fekete felsős polski, mert 120-ig jött a motorja mögött, majd kénytelen volt visszakapcsolni ötösbe, és elhúzni, mert még a végén leelőzte volna :D :D :D ).

Az olasz származású főnököm fényképeket is kért az eseményről. Megmutattam neki a picsawebes albumomat, ahol Hollo gépére rábökött: "Ná, ugyánijenem volt nékém is!". Csak csendben hozzátette, hogy az övé nem Polski volt :)

Röviden ennyi

2009.05.25. Hétfő

Kicsit blogolok, mert rég tettem. Amolyan Polskisat

Szóval, hol is kezdjem? Voltunk Veszprémben, tavaszi találkozón.

De ez nem csak így kezdődött. Az egész ott kezdődött, hogy már megint elszúrtuk az időt, így nem sikerült LipTom pókját összetenni a taliig. Én akkorra viszont már annyira beleéltem magam, hogy pókkal megyek a talira, hogy már gondolkodtam, hogy megint kölcsönkérek P rendszámot, és elkérem viandr 1979-es narancs pókját, és beleteszek 500 km-t, hogy végre meglegyen már a 15 ezer benne :D

De sajnos ez nem jött össze. Így felhívtam Balit, hogy mégis mit csinál a hétvégén, ha nem a talira jön. Mivel diplomamunka-írás volt a válasz, éselmondta, hogy az olajfolyást meg kellene oldani a kocsin, úgy gondoltam, hogy ilyen kihagyhataltan lehetőséget fel kell neki ajánlani: megcsinálom a kocsit, csak adja oda a talira.

Így is történt, bár a Subarut otthagytam nála, mert a Mercijéről lejárt a műszaki, és ki tudja, mi jön közbe a hétvégén. Szóval a kispókkal felszerelkezve elmentem Juliért, majd irány a Savoya park felé, az ósan benyakút. Ott Cincinlovaggal, és Karkival találkoztunk, később csatlakoztak Gyuláék is, így megindulhattunk lefelé.

Láttuk a vitrolás kempinget, menet közben Losi visszapillantó tükröt szerelt, stb...

No, lényeg a lényeg, hogy odaértünk a Tescoba. Ott állítottunk gyújtást a kiskocsin, mert nagyon csörgött, és erőtlen volt. Pocok, és a stroboszkóp segítségével kiderítettük, hogy a gyújtás 25°on volt. Megszakítóhézagot nem lestünk, mert olyan nincsen neki. :D

Innentől kezdve faszányosan ment a gép. Voltunk várost nézni, szállást foglaltunk, ittunk, mulattunk, másnap "barlangásztunk", autókáztunk, ebédeltünk Tihanyban, soksok éve ettem mákosfagyit. Kipróbálhtattam Hollo pókját (hűűűűűűűűűűűűűűűűűűűű, az űberfain gép!! Ezúton is köszönöm a lehetőséget!!!)  Megint szállást foglaltunk, borospincéztünk, ettünk-ittunk... És képzeljétek, a Gyula úúúgy berúgott!!!.... hogy én azt már nem láttam, mert sokkal előtte rúgtam be, és eltettek aludni :)

Másnap Pocokkal korábban indultunk el, mert hazafelé beugrottunk Szentkirályszabadjára, elhagyott panellakásokat látogatni. Később Cincinék is csatlakoztak hozzánk. Majd elindultunk haza. Nagyon röviden írtam, mert nem tudtam most hirtelen hosszabbat írni :)

Köszönet a tali szervezéséért Döminek és Áronnak! Nagyon jól éreztük magunkat!
És Juli is kijelentette, hogy a kispolszki találkozó kispókkal az igazi. Szerencsére ő is nagyon élvezte. Neki is kell most egy Polski :) Szóval majd lesz egyszer, valamikor :D

Én még aznap vissza is vittem a kocsit Balinak, aki nagyon örült neki, leszámítva, hogy az olajteknő-cserét nem csináltam meg. Ugyanis nem onnan folyik az olaj. Sőt, nem is folyik az olaj (de a nívópálca szeerint még van benne, tehát nincs vész).

Az elkövetkező pár nap ilyen-olyan melókkal telt. Majd végleg feladtam, hogy találok alapméretes gyűrűt, így megrendeltem a Motopolnál. Ezúton is köszönöm Gáspáry Lacinak, nagyon gyorsan megérkezett a cucc. Végül LipTom ment el érte, mert neki esett útba.

Másnap (vagy harmadnap, fene tudja már), mikor jött ki, gyorsan neki is álltunk összetenni a motort. Minden teljesen zökkenőmentesen ment. A burkolatokat is szépen rendben feltettük, olyan helyekre is került csavar, amiről nem is tudtam, hogy létezik. Majd jött a gond: az AC pumpa alatti bakelit nemjó. Nem mozog rajta a rúd. Addig-addig szenvedtünk vele, míg kideürlt, hogy erre a blokkra másfajta való. No, elő a bontott blokkok alkatrészei. Hát nem sikerült találni. Végülis Tomiéknál előkerült az eredeti. Új tömítésekkel összetettük azt is, minden rendben van. Rugósalátét, stb.. Hézagokat beállítottuk, hengerfej, ilyesmi nyomatékkulccsal lehúzva. Szóval minden rendben. Feltöltöttük olajjal, aztán uccuneki.

Jah, kihagytam, hogy a lendkerék felszerelés eléggé nehézkes volt, mert a jelölést nem leltük a sok centír-luk miatt. De végülis háromból az egyiken egyértelműen látszódott. Feltettük, természetesen a lendkerékhez való spéci csavarokkal.
A váltón cseréltünk kinyomócsapágyat. Ja, és Valeo kuplungot sikerült beszerelni. Igaz használt, de nem látszott rajta szinte semmi kopás (bontós motorról lett leszedve).

A motor meglepően gyorsan belement a helyére, bár a motortartó rugó eléggé ótvarul áll, valószínű cserés lesz. Sőt biztos, de ezt majd a későbbiekben írom le.

Itt jött az első gebasz. A benzin nem akar feljönni. Hiába szívom a csövet, a szűrőnél szürcsög. Amikor indítózunk, akkor is. Aztána  külső szöveten látszott, hogy szépen nedves. Óje, lukas a benyacső. Találtam egy kertislag-kinézető, de vastagságra jó csövet, betettem a aszűrő és az ac közé. Utána a túlfolyó tűnt úgy, mintha eresztene. Oda beraktam a megmaradt benyacsövet, és összekötöttem a kilógó benyacsődarabbal (toldásnak éppen egy trabi átfolyásmérőt találtam :D :D :D )

Aztán jött az indítózás. És semmi. Akkuk sorait merítettük le, de csak puffogott.

Másnap egy karbitakarítással kezdődött. Karbifedél át volt szakadva, jellegzetes hiba, amikor túlhúzzák a pvc-cső csavarját. Összeraktam, betettem, nem megy. Gyújtás jelen, világít a lámpa, 10°on, blabla. De nem indult. Közben a lukas csavaron olajfoltok jelentek meg. Dejó, tiszta jó kedvem lett.

Végül másnap Tomival ugrottunk neki. A karbit nagyon alaposan összetettük, behangoltuk, majd a gyújtást immáron rendesen, a jobbra forgó főtengelyhez állítottam. Be is indult rendesen. :) Nagyon szépen muszikált. Aztána  szelepek elkezdtek kopogni. De ment, mint az állat, ás a sebességeket is vette.

Tomi haza is vitte, kitakarította. Végül visszakerült hozzám. Benzincső-csere lesz a kocsin, meg váltótartó gumibak, függőcsapszeg zsírzás, meg kormánygömcsukló-gömbfej, vagy miapöcs porvédőjének cseréje, és a kézifék megjavítása lesz soron. Esélyes, hogy az utángyártott bowden kicsit hosszabb. Majd csomót kötünk rá :D Vagy nemtudom. De a betétek jók. Jah, meg szeretném leszedni a dobokat, meglesni a fékek állapotát. És a nyári gumikat is mihamarabb fel kell szerelni.

Megcsináltam az elektromos ablakemelő kábelezését rendesen, kiszedtem az egykori fedélzeti computer megmaradt elemeit. Nagyon szépen néz ki a kocsi, végre autó formája van. Állítottam a szelephézagokon, most már nem kopog egyáltalán. Nagyon jól működik, megy rendesen, bár még óvatosan kell ugye bánni a gázzal. És a lukas csavarból nem szivárog az olaj! Biztos az összeszereléskor telenyomott olaj jött ki ott.

Szóval lassan mehet majd műszakira a kisördög (DVL-ből jött az örgöd kifejezés :D ), remélhetőleg. Közben haladtam a zsigulival is, de az annyira nem érdekes. Majd a végeredményről blogolok :) . Vagyis egy másik blogban majd írok róla.

De szerencsére ha a két kocsin túlvagyok, jöhet az én pókom befejező-mozzanata (dob és fenéklemez-cseréje jobboldalt :) ).

Huh, kis szusszra most ennyit tudtam összeszedni. Töltök fel még pár fotót, aztán mára ennyi :)

Azt meg kihagytam jól, hogy a Vespa meg vasárnap elkerült a fényezőhöz :)

2009.04.06. Hétfő - Kedd (kétszer is ápd

No, mai nap se telt el cselekvés nélkül. Főleg azok után, hogy tegnap versenyen voltam (jha, lebringáztam 80 km-t az öreg vassal :) ), mai nap sokat kellett pótolni. Bár úgy néz ki, a jobb első futóműnél nem lesz annyira vészes pótolni az elrohadt futómű-elemet, szerdáig kizárt, hogy sikerül újat beszerezni. Valószínű, hogy azt már a saját hegesztővel fogom tenni (jeee :) )

Viszont amíg ittvan Bex profi gépe, jó lenne valamit mégiscsak haladni vele. Szóval, a hátramaradt két tétel (műszerfal alatti folt feltevése, illetve hátsóablak-alatti rész) közül a nehezebbiket választottam. Inkább megcsinálom a profi Elektrával, mint a kitudja milyen amatőr saját géppel.

Szóval a régi keret-részt bejeöltem, hogy hol kellene kivágni, majd szépen neki is ugrottam a sikítóval. Több helyen bevágtam, hogy könnyebben le tudjon jönni. Inkább, mint a feszegetés miatt elvetemedő ablakkeret. A ponthegesztéseket befúrkáltam egyesével, bár a sok réteg festék alatt nem sikerült elsőre az összeset megtalálni. Lejött végül a keret, igen sok részben (ahogy a fotókon látható), de szerencsére nem vészes alakváltozással a kasznin.

Utána szépen lecsiszolgattam a festéket, a rozsdás részeket (ezek kaptak egy kis rozsdamarót is), majd az új kasztnielemet kezdtem méregetni, majd méretre szabni. Természetesen majd' egy centi ráhagyással. Szerencsére nem is lett ebből gond, sikerült pontosan méretre szedni. A megfelelő lakatos célszerszám hiányában a kezem ügyébe kerülő kalapács-fogó, és egyéb szerszámok segítségével behajtogattam a kaszni megfelelő részét, majd jó hosszú pöcsöléssel behelyeztem az elemet a leendő helyére. Megint volt szívás a nem pontos utángyártott elem miatt, de végül is a vártnál gyorsabban került fel a négy petty, hogy a végére stabilan a helyén legyen a szerkezet. No, lehet, hogy több gitt kell majd ide, mint egy profi lakatosmester keze alól kikerülő munkára, de még így is szerintem a tűrésen belülre kerül.

Most abbahagytam a melót, mert mennem kell vendégségbe. Nem is baj, mert pont azon a ponton voltam, amikor ledobja a gépszíjat a kerék, és ész nélkül elkezdek mindent varrni. A szerkezet a helyén van, holnap nyugodt fejjel meg tudom majd vizsgálni, hogy tényleg jó lesz-e így (még le lehet szedni a varratokat), aztán uzsgyi.

Még gondolkodom, hogy hegesztéssel eltüntessem-e azokat a bemélyedéseket, amiket elöl, az oldalindex mögötti lemez tetejénél eltüntettem. (jóval egyszerűbb volna így a dolog felvarrása). Valószínű lekerül majd innen is. Remélem nem lesz nagyon ótvar a legvégére.

No, röviden ennyi. A folyatás esélyes, hogy ápdétben kerül fel.

Üdv mindenkinek!

Ápdét : Összevarrtam a cuccot kétoldalt, kvázi elnyerte a végleges helyét, illetve az alul kifurkált lukakat is bepöttyöztem. Így alul is rögzítésre került a karosszériához. Bár nincs teljesen egy síkban ott a kocsival, remélem ez a későbbiekben nem jelent majd gondot (nem tudtam egy síkba hozni, mert akkor a két szélén nem stimmel, és ott azért durvábban elütne a kasznitól). Aztán leköszörültem a varratokat, majd csiszolópapíros koronggal (melyet még régebben Gyula javasolt) is átcsiszoltam. Szép fényes lett a felülete, és ahogy észrevettem, viszonylag minimális gittre lesz szükség. A felületet bekentem jól rozsdamaróval, hogy lehetőleg ne rohadjon el a fényezésig.

Ápdét : Lebontottam a jobb első sárvédő tetejét, itt is kiszedtem mögüle a régi sárvédő maradványát. Majd foltoztam alatta egy pirinyót, és felkerült az új oldalindex alatti lemez. Volt vele szívás, főleg a beállítgatással, de végül jó lett. Összevarrtam itt is teljesen. Végül lecsiszoltam, ugyanolyan fényesre, mint hátul. Szerintem állat lett :) Az utolsó pár kép a lustaságom miatt mobillal készült. :)

2009.04.03. Péntek

Nos, tegnap csörgött a telefonom. Bexxter keresett, ugyanis szüksége volna a hegesztőre. Egészen pontosan már múlt héten vissza kellett volna adnom.
Jövő hét szerdáig még sikerült megbeszélni, és bízva abban, hogy nem lesz már több meglepi a jobb első kerékjáratban.

Mai napon kivágtam a szar padlólemezt, az alatta elrohadt lemezdarabot, a kerékjárati ív és padlólemez találkozását.

Egy foltot fel is tettem, elvileg van még egy, meg a pdalólemez, és akkor készen is van. Vagyis volna. Ugyanis a futómű-felfogatás mögötti merevítő-lemez bal oldala lukas. Az utastérben oda lett kúrva egy folt, viszont nem a legjobb megoldás szerintem. Azt majd kijavítom, az nem vészes, de mit tegyek azzal a 3 mm vastag lemezzel? Olyat lehet kapni újonnan? Vagy vágjam le a hibás részt és hegesszek hozzá egy újat? Nemtudom, melyik volna a jobb.

Az egyetlen dolog, ami még bíztat a kocsi lakatolás ügyében, hogy ez a jobb eleje, ennél előrébb már nem lehet meglepi...

Két dolog van még hátra: a jobb oldal-index alatti lemez, meg a hátsó szélvédő alatti lemez. Előbbi egyszerű, utóbbi viszont... Hát még nem tudom, hogy fogjak hozzá. Ami viszont tuti, hogy vasárnap kivételével mindegyik napon tudok dolgozni. Tehát elviekben tudok haladni. Azt leszámítva, hogy padlólemez méretű lemezem még nincsen, de ez csk részletkérdés :) .

Szóval, röviden ez a helyzet. Most már óvatosabban hegesztettem, nomeg a pajzsot is jobban hazsnáltam, mert legutóbb sikerült úgy begyullasztani a szemem, hogy másfél napig csak folyt a könny a szememből, és a fehérje piros lett... :) Hát igen, az eszetlenség ide vezet.

Ha valakinek van ötlete a futómű-merevítés-es dologgal kapcsolatban, ne tartsa megában!

Mellesleg a szürke Subaruban kicseréltem a kiégett bal első izzót. Ebben csak az az érdekes, hogy még a gyári Denso volt, ami idestova 20 éves már :) .

Üdv!

2009.03.18. Szerda

Blogolok egyet énis, mert már olyan rég tettem. Aztán elvonási tüneteim vannak.

Szóval, a legutóbbi blog óta eltelt pár hét, mondhatni, hogy egy hónap. Sok minden történt ezen idő alatt.

Például az, hogy voltunk Aggtelken, ami nagyon jó volt, kellemes hétvégi kis polskizós, városnézős szabadidő. Ezúton is köszönet érte Robiéknak. A víkend bemutatását most hanyagolnám, egyrészt, mert jó régen volt már, és ez idő alatt sokan megtették helyettem, másrészt meg nincs is kedvem hozzá. Jó volt, legyen ennyi elég.

A Polskival haladunk szépen. Egy ideje nem blogoltam, mert apró kis hülyeségek miatt úgy gondoltam, felesleges foglalni a helyet. Majd ha összegyűlik megfelelő anyag. Nos, most összegyűlt. Az a szituáció, hogy: kocsi baloldala befejeződött. Bal hátul volt egy kis benyoomódás, amit részben kihúztam, részben kinyomtam. Ez úgy néz ki, hogy a dinamós feszültség szabályozó alatt a lemezt kivágtam U alakban, ajd faékkel kinyomkodtam. Igazítottam a bal hátsólámpa mögötti lemezen. Ekkor tudatosult bennem, hogy a béna állásról nem a lakatos tehet, hanem egyszerűen a szar, ótvar minőségű utángyári karosszériaelemek nem pontosak. Amennyit tudtam, sikerült elcsalni, jobban áll, mint előtte, de még most sem tökéletes. Sajnos ezen már nem tudok mit javasolni. Egy új sárvédővel lehetne talán javítani a dolgot, de azt nagyon nem szeretnék cserélni. Lehet, most hülyének néznek egyesek, de annyi lelkierőm sajnos nincs. Legyen ez a legnagyobb problémája a kocsinak, hogy kicsit mélyebb a hátsó lámpa, nomeg egy kicsit több a gitt a sarkánál.

Az oldalsó irányjelző alatti lemezt is felhegesztettem. Egy hajszálnyi pontatlanság itt is van, de szerencsére nem szembetűnő. Előtte természetesen az alatta lévő rohadást eltüntettem, befoltoztam a merevítésen emiatt keletkezett lukat. Azt hiszem, teljesen korrekt lett. Az oldalsó lemezt úgy hegesztettem fel, hogy a szélvédő alatti lemez, és az oldallemez alatti találkozáson a mélyedésben varrtam végig. Nekem régi álmom volt, hogy ott le legyen mélyedés. Lehet, emiatt is hülyének néznek, de nekem bejön. Nem akartam olyan hibába esni, mint Pocok pókján: nem gitte akartm onnan eltüntetni (zárójelesen megjegyzendő, hogy Pocok se akarta onnan eltüntetni. Ott a fényező vot a ludas.). Lényeg a lényeg, így egyszerűbb volt végigvarrni, és így nem is fog felrepedezni a festék. Remélem. Ha jól láttam mellesleg, akkor azt hiszem, Robinak sincs ott a mélyedés az oldallemeznél.

Öööö, a hátsó doblemezen belüli lukakat említettem már? Hmm... nem emlékszem. Akkor mondom, hogy oda is felkerültek a foltok.

Nemrég megfordítottuk a garázsban a kisautót, lévén, olyan kicsi a garázs, hogy nem tudoke gyszerűen áttelepdeni a másik oldalára. Nagynehezen, laprugó nélkül, atomra leültetve sikerült azért megfordítani az utcán. Köszönet a segítéségért apumnak és LipTomnak.

Mai napon neki is láttam, kapargattam a baloldali hátsó doblemezt. Két hiba tűnt fel, ebből csak az egyik a vészes: ugyanott, ahol a másik oldalt is, a motortér felé. Ahogy szedtem le, pontosabban vágtam le a lemezt, észrevettem, hogy a lakatos ezt kilakatolta. A mellékelt képen látható ez is. Nagyon jó. Innen is látszik, hogy én vagyok az amatőr, ő meg a profi.

Befoltoztam ezen foltok másik oldalát is, a motortér felől. Ez a hátfalat tartó lemez mögötti merevítést jelenti. Nem volt vészes. Aztán nekiugrottam a mászerfal alatti lemeznek. Na, itt valami hihetetlen ótvarra sikerült a foltozás. Olyannyira, hog yle is szedtem a foltot, és hajlítottam rá egy sokkal nagyobbat. Nemtudom miért, de egyik pillanatról a másikra a hegesztő nem csinál olyan szép varratot. Inkább csak fröcsköl, és átégeti a lemezt. Mi lehet a gond? Kisebb árammal meg se mukkan, kevesebb / több védőgáz meg nem eredményezett nagy különbséget. A huzal-előtolás sebessége sem segített. Nem értem. A palack pedig nem fogyott ki. Vagy lehet, egyszerűen nem szereti a gép, ha fejjel lefelé dolgoznak vele...

Holnapi napra tervezem a jobb első doblemez kikapargatását, ha úgy adódik, akkor foltozás. Oldalindex alatti elmezt is mindenképp cserélni kell. És ha elegendő lelkierőm, lesz, akkor a közeljövőben kivágom a hátsó szélvédő alatti lemezt. Zozó kollégától sikerült beszereznem egy komplett hátsó szélvédő körüli lemezt. Ezúton is köszönet neki. Természetesen semmiképp nem cserélem egyben. Most még csak agyalok, hogy melyik volna a legésszerűbb művelet.

Röviden ennyit sikerült most összehoznom. A többi részén beszéljenek a fotók, melyek mai adagja az újra üzemelő, rendes fényképezőgépemmel készültek. Ójeeee.

Aztán lehet lesz ám ápdét. Még nemtudom.

Zárójelben: időközben LipTom kocsiját is építgetjük. Majd blogolok arról is.

2009.02.05. Csütörtök

Mai nappal elugrottam korongokért a sikítóhoz, mert elfogytak a normális vastagságúak. Hazaérve szépen elkezdtem bontogatni a foltokat a hátsó sárvédőben. Nagyon szépen lejött, alatta nagyon csinos rohadás. De szerencsére nem vészes, orvosolható egész könnyen. (kábé 4 perccel kellett volna többet szöszölni, hogy igényes legyen az a folt... gratulálok neki).

A benya-beöntő cső alatti részen érdekes volt a folt. Sajnos fogalmam sincs, hogy ott milyennek kellene kinéznie. Ha valaki erről egy fotót tudna prezentálni, azt nagyon megköszönném. Megpróbálnám itthon reprodukálni.


Ellenben az eleje... Hát, az ma is kurvaanyázáshoz vezetett. Szépen bontogatva kiderült, hogy a lakatos leflexelte a régi sárvédőt a kédergumi résznél, majd szépen felhegesztette az újat... egyenesen rá a régire... baszki... Hát, anyáztam egy sort, és lebontottam felül (feleslegesnek tartottam teljesen leszerelni, mert szépen beláthattam alá, és megnyugodhattam: mögötte rend van, nincs rohadás)
Nem értem miért nem lehetett volna normálisan megcsinálni :S:S:S azt a rohadt sárvédő-felhegesztést... :S

A nap vége felé átugrottam BeXxterhez, elhoztam a felájánlott hegesztőt. Ezúton is köszönet érte!

Nos, a masina az eddigi legjobb, legprofibb gép, ami a kezeim közé kerülhetett. Hogy is mondjam? Ez a gép tök intelligens, nagyon sok mindent lehet rajta állítani. Argont kötöttem rá, mivel más nem is volt. A nyomásmérőn fel volt tüntetve egy külön skála, direkt ehhez. Hát... Nagyon szépen viszi a lemezt. Viszont amikor a legeslegszebb varratot csinálom, lecsapta a kismegszakítót. Ó, fákk. Hátra nyúltam, a fejem fölé a sötétben. Kitapogattam, hogy nem ott verte le (15 A-es). Felmegyek a szekrényhez, látom, lecsapta a pince 16-osát... (nocsak, 1A-el nagyobb a leggyengébb láncszem?). Visszatolom, mondván, csak átmeneti. No, ezt végülis vagy négyszer eljátszottam vele, mikor hadat üzentem a kismegszakítónak. Elővettem a gyűjteményt, mondom, felteszek egy 22-est. Olyan a fő-bitzi is. Nem sikerült. Ellenben találtam 32A-est. Na, mondom, ezt csapd le, kisköcsög :D . 22A-nél tuti nem nagyobb, azt nem fogja lecsapni :)

Elkezdek hegeszteni, tök szépen haladok... Hát nem leveri a fő-biztit? :O Anyás... 22 A-nél többet vesz fel? vagy mi? Kurvajó. Holnap lejmolhatok a szomszédtól 3 fázist. Azzal csak jobban megy különben is. (meg bejelentem az Elműnél a 32 A-es főbiztosítékra az igényem. Elvileg kedvezmény van, és most inygé' cserélik le.)

Mellesleg nagyon poén áram alatt szerelni. Ha lekapcsolom a főbiztit, sötét van, sötétben meg nem tudok szerelni. Az elemlámpa meg messze van, és úgyse világít jó irányban :D (mellesleg célozz bele egy csavart az anyába úgy, hogy az "alátét" áram alatt van :D .

No, röviden ennyi történt. Jah, Juli ugyanúgy kapargatta a kocsi alját. Nagyon szépen halad vele, már majdnem teljesen kész :) Nagyon szép lesz. Szebb, mintha én csinálnám (lehet meg kéne tanítani hegeszteni? :D )

Remélem a holnapi nap be tudom fejezni már a bal oldalát a verdának.

U.I.: Olvasom a "közelményt". Kicsit szomorúan, és a meglepetés erejével hat a dolog. Mindenesetre, ha a fennmaradás múlik ettől, én mindenképpen beszállnék anyagilag.

2009.02.03. Kedd

No, most jutottam el megint a Huba - Szameg állapotba.... :\(

Először is, gyorsan haladunk kettesben az autóval, szerencsére. A padlólemez baloldala már majdnem teljesen kész belülről. Egy darab kátrány-folt sem marad, ha nem én, hanem a leány csinálja.

Én a hátsó doblemezt kapargattam legutoljára. Van ott két folt, amit a lakatos tett fel. Szerintem én azt nemes egyszerűséggel leszedem, mert már nem bízom semmit a véletlenre.

Más: ugye említettem, hogy az oldalvillogó mögötti lemez baloldalon nagyon ramaty állapotban van. No, gondoltam egyet, és levágtam. Mondván, majd teszek fel újat. És jött a b@zdmeg... Vagyis nem... ez már a húb@zdmeg... Hát... Nem kicsit van alatta elrohadva... Megnézem közelebbről: hát a sárvédő ide eső része ki lett vágva. Igen, nemes egyszerűséggel a lakatos úgy oldotta meg a sárvédő felszerelést, hogy eme kis lemezből ne kelljen újat felszerelni, hogy szétszabta a vadiúj sárvédőt. Persze, a régi szarrárohadt sárvédődarabot nemtudta leszedni, anélkül, hogy ne vágja le a kis lemezt... No, ez már a fákjú-b@zdmeg!!! Körülbelül ez azt jelenti, hogy a vadiúj, mellesleg olasz sárvédő-elemet vághatom le a picsába, mert ezekután már el sem merem képzelni, hogy mi lehet mögötte... :S:S:S (b@zdmeg-b@zdmeg-b@zdmeg!!!)

És tényleg, eljutottunk oda, hogy az egész autót lehet elölről kezdeni. No mindegy, én basztam el. Mindenesetre nem adom fel!

Szereztem új lemezeket oda. Holnap meglátom, hogy pontosan mit tudok kezdeni ezzel a helyzettel ott elöl. Már csak ezen múlik, hogy az a részleg végre készen legyen.

Jó hír, hogy BexXTer felajánlotta a CO hegesztőjét, mert neki egy darabig nincsen rá szüksége. Ez nagyon nagy segítség, ezúton is köszönöm neki. Egyelőre nem tudtam még elhozni / hozatni (apropó, Bex, ment egy privát a 126.hu-n).

Röviden ennyi történt. Holnap folytatás következik, mert nincs megállás!

Apropó: a hátsó lengőkar, amit amúgyis szerettem volna kicserélni: lukas :D . Ahhoz képest, hogy 30 éves, nem is vészes. Különben meg 10 évnél idősebb a hardy-m :)


2009.01.31. Szombat

Mai nap polákot szereltünk. Jaja, többes szám :)

A helyzet úgy hozta, hogy kényszerszabadságon vagyok én is, Juli is. A hasznos időtöltés az esti órákig Polski szerelésben merült ki. Ugyanis azt mondta a barátnőm, hogy ha minden nap bejárok hozzá, akkor a kocsit sosem szerelem, és nem készül el a nyári talira. Viszont ha kijön, akkor talán tud segíteni. Kijött, és tényleg tudott. Adtam neki egy spaklit, hogy akkor kapirgassa a padlólemezt belülről. Ugyanis az alvázvédő még mindig rajta van. Nagyon szépen dolgozott, és olyan aprólékosan, hogy csak lestem, mikor kicsit később meglestem, hogyan halad.

Ugyanis én addig eltűntem az autó bal első kerékjáratában, ahol még akadt egy kis javítanivaló. Szépen befaragtam a lemezeket oda, felpontoztam a hegesztővel, de végül abbahagytam, ugyanis ez a porbeles hegesztő pontozásra jó, másra viszont nemnagyon. Legalábbis a karosszériánál semmiképp sem. Összefüggő, hosszú varratot lehetetlenség vele csinálni. Eszméletlen mód salakol, nem teljesen tiszta a varrat, és nem utolsósorban füstöl, mint az állat, ami egy kerékjárati ívbe bújva fájdalmas, és fullasztó tud lenni.

Mikor felpontoztam annyira, hogy a co-val majd rendesen körbe lehessen varrni, a kíváncsiságtól vezérelve elkezdtem az ablaktörlőt bütykölni. Játszottam vele rendesen, mire tényleg minden a helyére került, de úgy néz ki, hogy tökéletes lesz. A kispolski motorral, de az egykarú Seat Ibiza szerkezettel. A kart kell mindenképpen majd lecserélni, mert ez így egy kicsit hosszú, ráadásul egyenes van rajta, nem pedig az enyhén hajlított. Az ebben az esetben azt jelenti, hogy vagy egy hangyaszarnyit lecsippent az előlülők alsú látóteréből, vagy az anyém tökéletes, az utasoldali viszont eléggé ramaty. Bár lehet, hogy a tengelyen kéne még igazítani egy picit. De ezt majd akkor, amikor véglegesre bekerül. Mindenesetre nagyon bejön. Remélem nem fogok megőrülni esőben, a jellegzetes egykarú ablaktörlő maximális sebességétől (csigalassú az is :D )

A csajszi viszont komolyra vette az autóbütykölést, tehát amíg nem talál állást, tuti, hogy haladni fogunk az autóval, mert rámjár rendesen :) . Azt hiszem, a polski szemszögével nézve is nagyon jó ez a kapcsolat :) . Szívesen bütyköl ő is, én is. Remélem, ha most belehúzunk, nyárra tényleg el tud készülni.

Ha minden igaz, holnap én kívülről elkezdem a hátsó doblemezt kapirgatni, megmentem az alvázvédőtől. Végigkopogtatva nem vészes szerencsére, legalábbis úgy fest, hogy nincs ott rohadás. A porbeles gépből viszont elfogyott a huzal, tehát hegesztés sajna most nem játszik hétfőig.

Röviden ennyi történt ma. Képek lesznek, csak később.

Üdvöz!

2009.01.15. Csütörtök

Ma bontóztam... Tudom-tudom, elfért volna ápdétben is, kövezzetek meg. De ma sokminden történ.


Mégpedig az, hogy mai nap átjött LipTom, hogy elkezdjük összeszedni a kocsijához a kasznielemeket. (nekiment egy beton villanyoszlop a kocsijának, ami még rá is dőlt utána). Sajnos nem jártunk sikerrel: a bontóban lévő összes astrának az eleje volt sérült. Mindenesetre szerzett magának egy kormányt és egy-két patentet a napellenzőhöz. A terv a következő: mivel a légzsák berobban, és nagyon sokba kerülne az új tatyó, vett bele egy légzsáknélküli kormányt. Én adok neki két feszítő nélküli övcsatot, a visszajelzőizzó meg kikerül a műszerfalról.

Én is guberáltam át: Átnéztem a jó kis krómlökösös pókot. Sajnos nem volt benne semmi érdekes, és az összes póknak el volt rohadva a hátsó szélvédő alatt. Ami jó let volna, az meg nagyon szépen össze volt b@szva a targoncával pakoláskor. Már-már majdnem feladtam, amikor észrevettem egy, a lehető legtávolabbi sarokban árválkodó kispolákot. A jobb eleje volt sértül. A motorja érintetlen, a km óra szerint 40 ezer kilométer volt benne. Ránézésre is. A hátsó szélvédő alatti lemez szinte hibátlan, egy kis púpocska volt rajta. Nosza, meg is vettem rögtön, potom 1500 Ft-ért, amit szépen ki is vágtak nekem. Jó arcok, mert egy rossz szót nem szóltak, hogy 60 méter kábelt le kell emiatt tekerniük, és valószínű az elfogyasztott sikítókorongok annyiba kerülhettek, mint amennyit nyertek az üzleten :D . Így jár, aki lusta rendesen kiszedni a kárpitot, meg megkeresni, hogy hol érdemes elvágni a lemezt :D . Vitt az mindent: műanyagot, bitument... mindent :D

Guberálás közben találtam egy ibizát. Azt a fajtát, ami félig már VW, de félig még Fiat. Például kispókos kar nyitja a motorházfedelet, nomeg a zárszerkezet is egyezik a polák kesztyűtartó-zárszerkezetével. És az ablaktörlőmotorja is egyforma. Csupán egy karral kevesebb van neki. Nosza, meg is vettem kemény három darab kékmátyásért. Méregettem a pókba: nem kell hozzá sokat alakítani. Óje :D

A piros kispolákban találtam egy erekjét. Teljesen ingyen megkaptam. Mondom, jó hely ez a bontó :D . Sajna nem olyan, amin a kispolák piktogram fennvan. Ettől függetlenül ez is eredeti, 1990-es. És nincs beszáradva :) . Különben a használati útmutatókat is mindig elkunyerálom. Van jópár darab :D

Jah, meg sikerült beszereznem egy "hogyan tovább" könyvet nekem is. Láttam Buszos Petya blogjában, és akkor rádöbbentem: ilyenem nincs még, és ezt gyorsan orvosolni kell. 1978-as évjáratú.

Holnaptól újra kezdődik a foltozás. Remélem tudok sok jó infóval jelentkezni. A hátsóablak alatti cuccal még nemtudom, mit kéne tennem... Majd kitalálom, hogyan érdemes nekiugrani, szétvagdosni :D

És majdnem kimaradt egy lényeges infó: főnököm kölcsönadta a MiG hegesztőjét. CO, de gáznélküli... Valami nagyon spéci madzag kell bele. Amit vennem is kell hamar, mert már nagyon kevés van ezen a dobon. :\(

Röviden ennyi, mára.

2009.01.14. Szerda - Öpdétíd vid pikcsör

Garázst takarítottam. Igen, megint kellett. Amióta nem szereltem a polákot, a lom egyre csak halmozódott. Vagy a kocsi köré, belé, rá, de mindenesetre eléggé megtelt a garázs mindennel.

Cementes-zsákokat pakoltam, szemetet hordtam ki, illetve gyűjtöttem a "lomtalanításra" félretett cuccok közé. És egyre több ©koda alkatrész került elő. Már elkezdtem aggódni, hogy valami baj van a fejeben, de akárhogy gondolkodtam, nem jutott eszembe semmi olyasmi, hogy valaha ilyen autóm lett volna... Komplett gyújtásokat hajigáltam a szemétbe végül, mert már annyira ideges voltam.

Végül a sok lom közül valami antropomorf forma kezdett előállni. A végére kiderült, hogy a garázsban van egy kispolski is. Teljesen megnyugodtam, hogy nem vagyok én hülye, és nem ©kodát kezdtem lakatolni :D .

Annyira jól végeztem időben, hogy el is kezdtem a meló folytatását. Szépen kapirgászni kezdtem belül a padlólemezről az alvázvédőt, amit a nagyszerű lakatos kent rá. Szerencsére hidegen, és ilyen vastagságban teljesen korrekten jön le, nem ragad, könnyen takarítható. És szerencsére a helyzet sokkal jobb, mint amire számítottam (még valamikor nyáron :D ). Csak akkora felületet kell kicserélni jobboldalt, mint baloldalt. Ha megvan, akkor tényleg apróságok talán a végére.

Műszerfalat meg tervezgetem fotosoppal (ahogy anno Nyuszy blogjában láttam Enikő műszerfala kapcsán). Meglátjuk, abból mi lesz.

Mindenesetre nagyon belelkesedtem újra. És azthiszem, látok valami fényt az alagút végén :)


2009.01.11. Vasárnap

No, akkor blogolok a polákról is. Épp itt van az ideje. Bár sokat ne várjatok. Szóval a következő történt. Ittvolt Szigetvári Balázs. A kispókját bütyköltük, azaz meghúztuk a csavarokat az olajteknőnél, mert valószínű laza volt, illetve feltettük a kuplungkar visszahúzó rogóját. De ez nem annyira érdekes az én blogomban, inkább az, hogy közel egy év után elhozta nekem az első led-es indexeimet. (Ha már Robi is ledekről blogolt :) )

Sok különbség nincs a hátsó indexekhez képest, amit már bemutattam ebben a blogban. Csupán ez az első irányjelzőhöz való. Amit tudni kell róla: 3 darab 3 w-os, nagylátószögű lencsés led van benne, külön stabilizátorral. éppen úgy, mint a hátsónál. Brutális fényerő. Kifolyt a szemem, most is alig látok. Nagyon fain.

A decemberi közgyűlés után Grossóék is láthatták élőben, a gyártó kocsijában. Szóval akkor én is reklámozom: keressétek Balit :)

A fika képekért bocsánat. Még mindig nem érkezett meg az új objektív a fényképezőgépemhez :\(

2008.12.02. Kedd Öpdét

Újra egy bejegyzés. Az előbb csengetett a postás. Meghozta az interneten lelt, vadonat új, dobozos-nejlonos "zündzeitpunkt - pistole" nevezetű ajándékot, amit 5 ezerért sikerült megszerezni. Magyarán vettem a neten egy gyújtás-állító stroboszkópot. Nagyon régi vágyam volt ez, és végre normális áron jutottam hozzá.

Annyit kell róla tudni, hogy erősen látszik rajta, hogy olcsó cucc, de működik, és ez a lényeg. Mindjárt megyek, és beállítom a subaru, meg a skoda gyújtását. (vagy legalábbis ellenőrzöm).

A megszakító zárásszögét sajnos nem tudja mérni, erre kénytelen leszek a batárnagy szovjet műszert használni, amit az előző bejegyzésben már megismerhettetek.

(ha valakinek szüksége van ilyen strobira: ez itt a reklám helye )

A kispolski ügyben is sikerült előrelépni, nevezetesen azt, hogy a garázsban szépen elkezdtem rendet rakni, mert a nyáron tele lett hordva mindenféle "szeméttel".
Közben elhatároztam, hogy semmi esetre sem kerülnek vissza a Kadett GSi ülések az autóba, mert az már eléggé nagy mókolás kategóriába tartozik, amiért anyázhat a rendőr. Ha pedig már anyázik, akkor olyanért anyázzon, amiért jogos, tehát esélyes, hogy beszerzek egy pár normális sportülést. Nem, nem polski sportülést... :D

A GSi ülésnek pedig máris találtam jó helyet: itthon pont szétesett a számítógépes-asztalom széke, így leoperáltam arról a forgókereket, majd szépen rátettem a gsi ülés aljára. Nagyon szuper, ennél kényelmesebb széket el sem tudok képzelni, ráadásul állítható a magassága is :)

Ha valakit érdekel, képek este. Bocsánat, ha nagyon nagyon off lett a bejegyzés, este még jelentkezem update-tel, hogy mire jutottam a kispókkal :)

Öpdét: Beállítottam a subarun a gyújtást az új műszer(ekk)el. Hát, mit ne mondjak... Autodatából kilestem az értékeket. Szinte egyik sem volt a megfelelő helyen. A megszakítóhézag 0,20 volt 0,45 helyett, az előgyujtás 5° helyett 15°-on volt.. Ahogy beállítottam, az alapjárat megemelkedett rendesen. Ezt csökkentettem 900-ra, feszítettem a gázbowdenen. A különbség leírhatatlan... Gondolom, most a fogyasztás egy kicsit megemelkedik.
Ja, és a legdurvább: az állításhoz le kellett húzni a depressziós előgyujtás-állító csövét. Akkor láttam, hogy ez a rendszer nálunk ebből az egy darab 10 centis csőből áll, ami a levegőben lóg... Egyelőre nincs meg, hogy pontosan hova kell kötni, tehát ez még megoldásra vár.

2008.08.08. Péntek

Hej, én is blogolok, mert azért történnek itt dolgok.

No, olyasmiket okoztam, hogy rend lett a garázsban. De jó nagy rend. Komoly, mi? Sajna ennek most nincs látható nyoma, mert tegnap színesfémtolvajok megpróbáltak bejönni a kertbe, ezért minden egyes értéket be kellett gyorsan szórni. Erre pedig a garázs tűnt legalkalmasabb helynek... Remélem nem jönnek vissza, megkergettük a polgárőrségi nivával :D :D :D Mert az jó játék ám! Rendszám megvan, úgyhogy már az is megvan, ki az illető.

Kaptam két jó kis dolgot. Az egyik egy tűzpiros Raid sportkormány. Nemtudom, bekerül-e a kocsiba, avagy fotózási kellék lesz-e (igen, fotós). Agy nincs hozzá, de ez kisebb gond, ami a probléma, az leginkább az, hogy nincs hozzá μ-bizonylat. Átmérőre meg akkora, mint a gyári pók kormány :D . Szóval nemtudom. Anyu kitalálta, tegyem be a Subaruba... De azért nemááár.... :D

Kaptam még két-állásos visszapillantót is, nagyon faja. Érdekes, hogy a felfogatásánál, a belső lámpánál van neki egy gumi-tömítése (lásd képek közt). Maga a tükör viszont nem olyan, mint a póké, legalábbis nem teljesen. Nincsenek az élei lekerekítve. Mindegy, az még odébb van, hogy kitaláljam, melyik kerüljön be :D

Elegem volt, hogy nem találom sohasem a szerszámokat, minden egy szerszámos-ládába van beszórva. Nem látom azonnal, melyik hiányzik, nem találom meg elsőre a dolgokat. Kinéztem hát magamnak egy jó kis beta-szerszámfalat. Szerszámok nélkül 40 ezer. Hát, az nekem mégsem kell annyira... Megcsináltam egy kicsit primitívebben. No, nem szépségdíjas, de funkcióját a legtökéletesebben képes ellátni. Nameg nekem tetszik is. Ennyi.

No, nézzük, mi van még... Jah, igen. Lemostam az 500-as váltót. Nagyon komoly arc, aki kékre festette anno. Ráfestett a mocsokra :D Mivel nem tudom még, hogy mi lesz a váltó sorsa, ezért egyelőre nem kezdtem el fémig lekaparni, meg polírozgatni. Érdeklődő volna rá, de egyelőre nem tudom, mi lesz vele. A harang része az tuti kell, mert ha a boxermotor kerül a gépbe, akkor szükségem lesz rá, az önindító miatt.

Jah, igen, puch blokk. Megnéztem közelebbről a kuplung-szerkezetet. Kicsit profibbnak fest a gyári Sachs rendszer (ha jól láttam), mint a kispóké. Más a kuplung-kiemelő szerkezet, ezáltal más maga a szerkezet rugós része is. Nem tányérrugóval rendelkezik, hanem sok kis tekercsrugóval. A nagy szakiktól kérdezem: technikailag ez gagyibb, avagy jobb? Könyvben nem találtam erre való utalást. Kinézetre jobban tetszik, mint a tányérrugós verzió :) Közlök is róla képeket, lehessen csodálkozni rajta azoknak, akik még nem láttak ilyet :)

(jah, abszolúte tuning kispókra: a puch lendkerekét feltenni. Lehet, kicsit gyenge lenne a gép emelkedőn... Van vagy 3 kilóval könnyebb :D Legalábbis az a 2-3 mm-el vékonyabb kinézet erre enged következtetni. Meg különben is: boxernek nem kell akkora lendkerék, mint egy kéthengeresnek. Pláne, ahol egyszerre járnak a hengerek.

Röviden ennyi történt. A kasznival sajna nem nagyon tudtam tovább haladni. Icipici hegesztés még volna ezen az oldalon, utána jöhetne a következő, aztán az alját elkezdhetném. De sajna nem olyan egyszerű az elhatározás.

Jah, be kellett szerelnem egy riasztót egy kocsiba. Azon kívül, hogy alig volt vele dolgom, mert vezetékeket nem kellett újrahúzni, megkaptam a régi elektronikát. Meg a távirányítót. Széjjelkaptam, elemet cseréltem benne: láss csodát, semmi baja. Azt hiszem, jól jártam. Főleg, hogy fizettek is a munkámért :D Ki kell legózni, melyik vezetéknek hova kell menni. Azon kívül, hogy van benne indításgátló, meg kell említenem a nem extrának számító ajtónyitás-érzékelőt, a lökés-emelés-érzékelőt, a belsőtér-érzékelőt. Össze lehet házasítani a központi-zárral, az elektromos ablakokkal (amik az enyémben pont nem lesznek . De lehet, hogy a pager-rel is. Azt viszont majd nagyon szeretném beszereltetni. (aki nem ismerné: a kulcstartóra tett szerkezet is riaszt, amikor a kocsi riaszt. Így 500 méteren belüli körzetben, ha nem hallom a riasztót, a kulcstartón lévő kütyünek köszönhetően biztos meghallom. Frankó. No, jöjjenek a képek (mert olyan is van ám :) )

2008.08.01. Péntek

Semmi hasznos nem történt ma. De tényleg.

Ellenben megpróbáltam bedigitalizálni az ezer éves super8-as felvételt, amin látszik a kispolákom. Beállítottam a falhoz, egy kartonlaphoz, kábé egy képeslap nagyságú felület volt a hasznos felület, digitális fotomasina állványon... húúú, hát volt szívás :D . Kapásból a fókusz: a szalag nem volt feszes, így a kép egyik fele éles, másik fele homályos... Még többet szenvedtem a szinkonnal, mire kiderült, hogy nem én vagyok béna, és nem én nem tudom szinkronba hozni rendesen: a felvevő a végét járta, hibás volt, és csak néha-néha készített egy-egy kocka képet. Ezért olyan szakaszos. (kis bps :D :D :D ) Ráadásul vissza is kellett lassítanom digitálisan. De a lényeg látszik, és mozog is. Szóval, így nézett ki a kispolskim 1986-ban: (tudom-tudom, sokkal jobban, mint most :D ).

Jah, és csináltam egy állóképet, ahol a legjobban látszik. ha egyszer lesz normális diascannerem, bescennelem egyenként a kockákat, hátha úgy jobban lehet valamit látni belőle.

Akkor tehát a múvi:


Közben rájöttem: a rokonoktól kell kérnem inkább normális minőségű fotókat a kocsiról... Mivel fotósok, valószínű sok képük van róla :)

2008.07.27. Vasárnap

Szánsájn, bícs, tücsök, köcsög.

(Ég a napmelegtől a kopár szík sarja,
Tikkadt szöcskenyájak legelésznek rajta

Azaz megint dögmeleg odakinn, én meg a hűvös garázsban hegesztek :D . Kocsi aljat, még mindig. köszörültem a varratokat, erősítettem itt-ott. Alulról is szépen varrtam kicsit, aztán, miután már alig láttam a sok szemembe hulló zunder miatt, úgy gondoltam, a maradék pár varratot megcsinálom akkor, amikor a kocsi oldalra lesz döntve amúgyis. Ugyanis aláfekve már nem fér be a hegesztőpajzs. Vagy a kocsi van alacsonyan, vagy a fejem nagy :D .

A merevítésekhez való pöttyölés következett, amit egyszer már ellestem a lákátosoktól, továbbá amit előző bejegyzésem kommentjeiben Tibeee javasolt. No, lettek jól sikerültek, és lettek gagyibbak is, sajna. Majd szépen leköszörülgetem a feleslegeset, akkor ki is néz majd valahogy.

Nomeg, én is pakolgattam a garázsban. Találtam egy sima váltót, egy fiat 500 váltót, meg egy boxermotort... Fura, mert olyan picik, hogy el is felejtettem, hogy hova voltak téve :D . Jah, meg találtam egy oldalablakot is. A párját a pince másik végében leltem meg... Hát igen, én mindigis a rendről voltam híres. Felteszem a képeket arról is, mert nem akármilyen oldalablakok azok :D Na, milyen ablakok is?

Jah, meg kaptam apu egyik munkatársától egy autódiagnosztikai könyvet. Amolyan analóg Autodata :D . Mondanom sem kell, hol nyílt ki elsőre :D . Ez egy égi jel :D


2008.07.26. Szombat

Heló mindenki!

Ejj, de szép napot zártam ma! Egyszerre három melót is csináltam párhuzamosan, de nembaj! Hegesztettem ma is, pont annyit, hogy a mai melónak csak a hegesztőgép hővédelmi kapcsolója vetett véget. De no para, holnap is lesz nap, nomeg, nem árt, ha az ember tiszta fejjel dolgozik. Nem kell ezt összekapkodni.
Legyen elég az, hogy a doblemezen, az utastér felől már nincs több rozsdaette lik, továbbá a kocsinak baloldalt immáron nem perforált az alja. Éljen! :) Meg éljek én is. Azt hiszem, büszke lehetek magamra, mert ilyen pontosan még nekem sem sikerült foltot kivágnom :D

Továbbá jelentem, megfogadtam Hepike javaslatát is, hogy lehetőleg ne egymásra téve hegesszem a lemezeket. Ezt egészen pontosan úgy oldottam meg, hogy ahol lehetőség volt rá, ott az éleket egymással szembehelyezve hegesztettem. Sajnos mindenhol nem tudtam, mivel annyira pontosan azért nem tudok foltot kivágni :D .

A jelenlegi állás most az, hogy a lemez felülről felhegesztve, bár még vannak varratok, amit javítgatni kell mindenképp. Alulról még egy pöttyel sincs odatéve a merevítéshez, illetve a hegesztések sincsenek még alulról megerősítve. Mivel autó alatti hegesztés akna nélkül nehéz, és fokozott figyelmet igényel, ezt a művelet mindenképp holnapra halasztottam.

Ellenőriztem a palackban lévő gáz mennyiségét, egy palack-emeléssel, nyugtáztam, hogy szerencsére alig fogyott a szerkezetből. Fog jutni a másik oldalra is. A szomorúságos dolog viszont az, hogy a 2-es lemezem erőteljesen megfogyatkozott, most, hogy padlólemez lett belőle :D . Mindenképpen kell szereznem minimum egy négyzetméteres darabot megint.

Miután felkerül rendesen az alja, azt hiszem, levakarom az alvázvédőt az aljáról. Bár, ha hegesztés után szedem le, sokkal könnyebb, mert az ív hőjétől elég nagy darab egyszerűen csak lecuppan, viszont kellemetlen a zárt garázsban a néha-néha fellángoló bitumen-cseppek füstjétől fuldoklani :D Nem beszélve arról, hogy tűzveszélyes.

Jah, ki ne hagyjam: még hátravan temérdek köszörülés: a varratoknak kultúrált kinézetet kell varázsolnom. Ez is holnapra vár még, bár a mélyen vallásos szomszédokkal való jó viszony érdekében lehet, hogy ezt az Úr napjáról hétfőre fogom halasztani :D :D :D .

Röviden ennyi az esemény. Felteszek még pár fotót, lássátok, mit tákoltam. Lehet, nem szép, de nekem tetszik, és tényleg örülök, hogy az én kezem munkája van a kocsi karosszériájában.

Kérdés: Az alját az alsó merevítőkhöz hogyan hegesszem? Egy-egy ponttal, vagy varrjam végig?

2008.07.24. Csütörtök

Nagyon meg vagyok elégedve a lakatosommal! Azt hiszem így illik kezdeni. Ma nekiugrottunk, nem kis szenvedések árán leszenvedtük a bal első szaladőművet. Szerencsére a tőcsavarok teljesen rendben vannak. Meglestem közelről a leszerelt egységet, hát, hogy is mondjam, hófehérkés sztoriból két törpe nagyon ráillik a csapágyakra: Morgó, és Kuka :) . Egyszerre, mindkettő :D .

Szépen nekiálltunk levakarni az alvázvédős, meg mittudoménmilyen alját a doblemezről, hát, mit ne mondjak, voltak meglepetések. Például, hogy előző lakatos sikeresen átbaszott. Természetesen itt nem ő a genya, hanem én vagyok a hülye. (Itt kívánom megjegyezni, hogy még mindig erősen kiállok amellett, hogyha a többiekre hallgattam volna, most nem itt tartanék).

Hőlégfúvó jól lehozta a dzsuvát, köszönet még a spaklinak is, szerencsére a fél kezemet sikerült leégetni, de nembaj. Túljutottunk a nehezén, hogy utána újabb nehézségek elé álljunk: iszonyat nagy gyánságok... Foltok, amelyek éppen csak felpöttyintve, körülötte fekete, szilónak tűnő anyag.... ááárggh... leszedtük az egészet a 'csába...

Pihenésképpen még belepróbálgattuk a szellőzőnyílásba a tankbetöltőt, ahogy Barbi kocsijáról lelestem, hát kéremszépen, nem veszett az ügy. Kitartás kell hozzá. Nomeg ugye, egy lakatos. Nekünk való meló :) . De ez még odébb van, előbb az alja!

Szóval bontogatom szépen tovább a koszos alvázvédőt. A végén az lett, hogy jött a flex, és a vágókorong, oszt levágtuk a 'csába... Aztán méricskélés, csiszolgatás, még egy kis vagdosás. Aztán, a lakatosom arra gondolt, hogy ha már ittvagyunk, szépen fel lehetne tuningolni a foltot. Nem is kell több hozzá, jött a barátunk, a 2-es lemez, meg a karton. Kartonból kivágódott a sablon, lemezből a beszerkeszteni való elem. Alakra formálás, ami nem is volt olyan vészes, mint gondoltam. Lakatos nagyon magabiztos lett az utóbbi időben, pedig nem régen kezdte.

Elő a hegesztő, két pont, majd igazítás, újabb két pont, majd szépen összehúzás. Utána ugyanezt a belső részen is (amit az előző lakatos kihagyott. Jah, hogy ő már a kivágás részt is kihagyta... hát kérem, felületesség...)

Szóval az új elem felhegesztve, nagyon babán néz ki. Szinte semmi se tart vissza, hogy holnap felkerülhessen az új padlólemez! Nehéz napnak nézünk elébe, de kitartás, az kell!

Nem tudom eléggé hangsúlyozni azoknak, akik lakatolás előtt állnak: hallgassatok a tapasztaltakra: nem hülyeség, amit mondanak! Az önfejűség szíváshoz vezethet! Láthatjátok az én példámat!


Mit írjak még? Ja igen! Azon kedves olvasóimnak, akik az egészségügyi állapotom felől érdeklődnek, leírhatom: minden a lehető legnagyobb rendben van! Konzultáltunk az orvossal, aki megnyugtatott: aggodalomra semmi ok! Mára már nagyon jól kezelik a skizofréniát, minket (engem, meg engem, azaz a lakatosom) könnyen ki tud gyógyítani!


Hamarosan folyt. köv.!

2008.07.21. Hétfő

Ma találkoztam Péter Sanyival, pont magyarhonba sodorta őt a sors. Elhozta nekem a gyönyörű metálbordó BISének az ex üléseit, és kárpitjait. Nemtudom még, hogy mi lesz a sorsa. Az első ülések nagyon bejönnek, hogy gyárlag fejtámlásak, és dönthetőek, viszont a hátsó ülés támláját alapból nem tudom betenni a kocsimba. meg kicsit fakult az egész rendszer, szóval igényli az újrahúzást.

Egyelőre elraktároztam a pincében, majd lesz vele valami.

2008.07.14. Hétfő

Akkor blogolok énis. Hegesztettem. Be a műszerfalat véglegesen a helyire. Ez a rész kezd összeállni. Tűzfalra felkerült két folt. A padlólemez felcsiszolódott, majd szörnyülködés után a mai nap kivágódott. Folytatáson még gondolkodom, hogy hogyan, és miként. Doblemez sem a legjobb állapotú. Afelől is kell gondolkodnom. Merevítések okésak, találtam bennük noymát üregvédőnek (gondolom valami 20 évvel ezelőtti trutyi). Ott igényli a csiszolást. (mellesleg a lakatosnak meg a kurvaanyját. Azoknak, akik lakatolásra adják a fejüket: hallgassatok arra, amit a többiek mondanak! Nem hülyeséget beszélnek. Ha nem teszitek, így jártok, mint én... Avagy rosszabbul...)

Addigis elrettentő képek:

2008.04.15. Kedd

Nah, akkor én is írok egy-kettő szót a hétvégéről. Mert miért ne, vagy 10-en írtak már róla, de akkoris, csakazértis :D . Eredetileg úgy volt, hogy nem tudok menni, de mikor szóltak a Puchosok, hogy kinnlesznek ők is, (és sejtettem, hogy ritkán láthatok Magyarországon ennyi puchot egy helyen), azonnal mérlegeltem, és döntöttem: ki kell mennem.

Kicsit megkésve értem a találkozó helyszínére, ahová a ©kodával mentem... Tibee és Lajoska rögtön elklezdték szemüygre venni, tetszett is nekik, de sajnos nem sikerült rájuk sóznom.... :\( Sebaj, majd legközelebb...

Csodák palotája hatalmas volt, főleg a nem kerek kerekekkel rendelkező kabrió kispolski. Szerintem egyedül Nyuszynak nem volt új az életérzés :D Mármint a kabrió miatt :D
Jó volt a tesla tekercs is, sajnos nem sikerült nekem megfogni a villámokat, mind a kettő esetben a srác kislányokat választott erre a feladatra (akik nem tudják, hogyan kell szépen az ívvel játszani :P )
Ellenben jó volt a theremin :D

OT expo nagyszerű, alig köszöntem az ott dekkoló márkatársaknak, fényképezőgéppel a kezemben rohantam a puchos standra, ahol rögtön szóba elegyedtem a szakértőkkel. Megnézhettem közelről a híres-neves "almazöld puchot", amellyel Zima János annakidején sorra verte a nyugati nagy versenyautókat.

kaptam tippeket is, a hogyan-tovább témakörben. Jah, és a várttal ellentétben (ugyanis azok, akik mind szerették volna tölem megvenni a steyr blokkot, mind ezt mondták) egyikőjük sem akart eltántorítani attól, hogy kispolskiba szereljem bele a blokkot. Mondták, hogy tuning téren mélyebben kell a zsebbe nyúlni, mint egy kispolskinál, de megbízhatóbb, és erősebb motort is kaphatok.

Kérdéseimre, miszerint mi a fene ez a fiat500-puch blokk házasítás, megkaptam a választ, de azt, hogy hogyan hozhatom össze a kispolski lengőkarokkal, azt megkaptam magam... Egész egyszerűen: befeküdtem egyenként mindegyik alá. A mászóka-színűben volt a fiat 500-as váltó, az általunk ismert lengőkarokkal... Azaz itt nincs semmiféle macera. Kivéve a kiput... A fotókon is látszik: pont ott van, a lengőkar előtt. Ez nekünk azért nem jó, mert bár jobboldalt elfér, baloldalt ott van egy tank. A puchokban, és az 500-as fiatban ez az egység a csomagtartóban volt... De a kipufogó legyen a legkevesebb... Azt lehet még mókolni.

Érdekes fotókat is igyekszem mutatni: a "nem fiat 500 váltós" puchok futóműve pirinyót más: a váltóra van felfogatva a lengkőkar. Jobban fekszi az utat.

Jah, és a váltó... Igen... az 5. sebesség nem nagy cucc. A hatodik már ritkább, de nem annyira, mint kispolskiban az ötödik :D .

Köszönöm mindenkinek ezt a találkozót, jó volt látni a pókos-társakat! Szerintem nagyszerű volt a mi standunk is, főleg a vitrin, melybe KG elhelyezet "biztos-ami biztos" alapon egy kisperecet is :D .

nah, beszéljenek a fotók helyettem :)
KeMa @ . 39 fotó . 9 komment

2008.04.10. Csütörtök

-Mi ez a bugyogás, KeMa?
-Fő a jókedv!


BeZil kolegával beszélgettünk, míg bogarat tett a fülembe. Információt szereztem arról, hogy a puch váltónak nem így kellene kinéznie. Nomeg, az indító sem teljesen kóser... Akkor mégis waddahell van? Hát, gondoltam, a legjobb, ha lebontom a váltót.
Lebontottam.
Nem volt benne semmi szám, de a temérdek FIAT feliratos csavar már gyanakvásra adott okot. No, akkor most hogyan tovább?

Leszedtem a váltót, kipufogódobostul (a csövei úgyis el voltak vágva, illetve le voltak rohadva)...

Aztán fogtam, előkaptam a kispolákom váltóját, és felpróbáltam... volna, ha a motorburkolaton a levegő-beömlő csöve nem állt volna az utamba... Röpke 20 perc alatt eltávolítottam, a karburátorral is (nem volt könnyű, mert kipufogócső megy alatta... kipufogó-hővel melegítik a karbit.... érdekes...), majd szépen felteszem a váltót... Tádám.. és fel is megy. És minden csavar a helyén. Egyedül az önindító nem passzol, ugyanis a motornak a "kerete" nem engedi fel...

Aztán, ahogy nézem közelebbről, egyre érdekesebb.. mintha a "keret"et a blokkhoz négy csavar fogná... És akkor vettem észre: Ez egy közbetét!!!

Igen, kedves olvasó, valaki gyártott egy közbetétet a Fiat 500 váltó, és a puch motor közé. Komoly, mi? (állítólag ez gyári megoldás... nemtudom...) A megmunkálásból következtetni tudok csak, hogy ez valószínű nem házilag készült, avagy ha igen, akkor nagyon profi munka. Azt hiszem, a következő lépés -majd ha eljön az ideje-, hogy leszedem ezt a közbetétet, és számítógéppel -valószínű a Solid Edge nevű progival (mert ahhoz értek)- megtervezem az új közbetétet. Ami a kispolák váltó és a puch motor közé való. Aztán majd más kérdés, ki fogja legyártani, de az még messze van.

Jah, és külön érdemes megemlíteni a kuplungszerkezetet... Nem semmi, milyen rugók vannak benne... Nem bőwli cucc, teljesen más, mint a polskié... És a lendkerék is szemmel láthatóan könnyebb lehet :D (Ezt aztán jól megmondtam :D )

Mai napra a kellő mennyiségű adrenalin megvan. De mostmár tényleg illene lépnem, mert a Subaru sosem fog elkészülni, ha mindig ezzel a blokkal játszom :D

P.S.: Haveromnak, akinek az a kitűnő ötlete támadt, hogy azt a szar padlőszőnyeget tegyük a blokk alá, a raklap fölé, ezúton is gratulálok. Avagy magamnak. A motor beindítás után kipufogócsővel beleintegrálódott a mű-szőrbe :D

Ápdét #1: KeMa egy hülye... KeMának nem jutott el az agyáig, hogy ez egy boxermotor, és ha oldalt van az önindító, az kurvára bele fog érni a hengerbe. Ami üzem közben forró. Ami nem biztos, hogy jöt tesz az indítónak... KeMa most agyal, hogy mi lenne, ha az önindító a váltó átellenes oldalára kerülne, ugyanis az a henger vagy 3-4 centivel van távolabb (ugye, ezek el vannak tolva egymástól, nem szemben van a két henger). Továbbá mai nap bekerül a polski kasztniba az 500-as váltó, hogy megvizsgáljam: beleér-e a kasztniba, hogyha az önindító "felül" volna.

Ápdét #2: KeMának leesett, hogy átellenes oldalra nem tudja tenni az indítót, mert nincs olyan váltóharangja. :\(
A BIS váltónak milyen harangja van?

2008.04.09. Szerda

Hajnali tizenegykor csöng a telefonom. LipTom volt az, a megbeszéltek szerint ébresztett, hogy jöjjön segíteni beindítani a motort.

Délben már mind a ketten ott álltunk a raklapra tett motor mellett, és nekiugrottunk a beindításának. Benzincsöveket keresgettünk, karbit takarítottunk (amiről kiderült, hogy teljesen olyan, mint a kispolskié, csak egészen más), majd "jólvan, jó lesz ez így" címszóval összehajigáltuk (kábé a fele be volt még rohadva :D ). Felszerkesztettem egy duplatrafót a gépre, mert az osztófedél nem volt már meg sajnos. Kábeleket levettem az én kocsimról, minden a helyén, és... és semmi.. letörtem az indítómotorról a kapcsolót... Nembaj, majd húzom a kart, és az érintkezőhöz hozzáérintem a kábelt... De nem volt semmi. csak szikra... önindító le, szétkap, bezsíroz, összerak (jééé, már forog, továbbá, jéééé, ez olyan, mint a kispolskié, csak más). Különben vicces... nemtudom, hogy mi ez a dinastarter duma, mert ez egy sima behúzótekercses indító, aminek semmi köze nincs a forgó motorblokkhoz, ha nem húzom a kart... Meg nem is szíjjal hajtja a főtengelyt, hanem belül van sima fogaskoszorú.

Namindegy.

Indítás... de nem megy... Jah, hogy a benzinbe bele kéne lógatni a csövet? Aztán az se volt jó, kideürlt, lukas a cső, és nem csak a két végén. No, akkor ezt kiküszöböltük, indítás... De még mindig nem jó... Egy zsák motorindító spray, belement már... Mi lehet a gond? Biztos a gyujtás. Oké. Nézem a holtpontot (oké, de melyik henger holtpontját is kéne nézni? Ezek nem egyszerre vannak fent, mint a kispolskié...), hát, a jobboldalihoz néztem..
Gyujtás naná, hogy rossz helyen.. De hol kell lennie pontosan? Főtengelyen találtunk jelölést, de az nem lett meg, hogy azt mihez kell nézni... No nem baj, maradt a régi módszer... indítózás, közben pedig az elosztó tekergetése... Pöfögött, röfögött, de csak nem akart beindulni.. Le is fogyott az akku. Ekkor annyira be voltam már zsongva, továbbá LipTomnak is lassan indulnia kellett már, hogy kivettem gyorsan a ©koda Kedvencből. Indítgattuk, aztán addig addig játszottam a gyujtással, Tomi meg a karbival, míg végül felhörgött... Innen pedig egyenes út a pöfögésig... Persze jó sok kék füsstel, és lövöldöző karbival.

Jah. Karburátoron, mint az 500-as fityóén nincs visszafolyócső... Gyárilag. El is tűnt egy liter benzinem... Vicces :) . Vagyis, ilyen benzinárak mellett annyira nem vicces, de végülis megérte.

Érdekes, a videón is látni, hogy a motor nem ugrabugrál, nem akar felborulni, mint a kispolski blokkja. Komoly. Igazi boxer... Fél kipufogóval :)

Nekem tetszik...

Jah, és akkor a lehrvideo:


2008.04.08. Kedd

Líbe dámen und herren, ih mussz dójcs sprehen! Méghozzá azért, mert "hipp-hopp, jön pukk!"! Azaz ma jött el annak a napja, hogy az első lépést megtegyem afelé, hogy germán vért vigyek a kiskocsiba (az olasz és a lengyel mellé).

Történetesen pedig arról volna szó, hogy hazahoztam az új agregát. Meg a váltóját. A pontos típus azonosítás alatt van. Sajnos axiálventilátor, és felső motorburkolat nélkül kaptam. Ajánlom figyelmetekbe az olajszűrőt, és az olajhűtőt, továbbá a Weber karburátort (tulfolyó nélküli, amolyan 500-as fiatos), Bosch gyujtásrendszert, és a dinastartert... A váltó meg egy vicc, azokkal a kisujj vastagságú féltengelyekkel :D

Ha valaki még nem hallotta volna a híreket: ez egy Steyr-Puch boxermotor, egyenesen az oszták szomszédoktól.

Tervek a jövőre? Hmmm, szeretnék belőle kipréselni 40 lóerőt kábé (állítólag 70-et is lehet), de legalább egy 650TR-esítés. Kéttorkú karbi (már megvan), két sportkipufogó, BIS váltó (elvileg megvan). Tuning nélkül 200 ezres futásteljesítményről regélnek... Nemtudom... Messze van ez még :D De remélem az enyém lesz az első boxermotoros kispolski (126-os nem ez lesz sajnos az első, mert az osztrákok gyárották sorozatban ezt a motort ilyen kasztnival :D )


Itt egy jó kis cikk: http://totalcar.hu/tesztek/steyrpuch/

További kellemes napot!


2008.02.24. Vasárnap

Voltam megint suli miatt szombathelyen. Átlátogattam ismerőshöz és néztem nagyot. Megnéztem közelről egy tuti Zastavát. Anno KG blogjában már volt kép róla, ahogy a kis gp hátuljából kilógott az intercooler. Megnézhettem közelebbről. Hát, intercooler, és turbó már nincs benne. Most nitró van benne :) Nagyon félelmetes. Felspoilereződött, brutális futómű, stb... Jah, és ebbe is nemsoká bekerül egy abarth féle blokk :) Szép mi? :) Kaptam tippeket, többek között az ültetésre is, a rugókovácsolás helyett mesélt érdekes dolgokat a gazdája. Például. A spolierek az Abarth-ról másolódtak, két kézzel üvegszál technológiával... Hát, nem is tudnám leírni mindet, amit mi egy órában beszélgettünk :) Nagyon durva a masina...

És miért teszem a kispolák blogjába? Mert van a srácnál elfekvőben egy BIS váltó, melyet nemsokára elboltolunk, ha minden igaz. Elvileg még volna ilyen küszöb-spoiler, mint ami ezen a gépen látható, de nemtudom. Nekem nem tetszik... Legalábbis a kispókon nem állna jól...

2008.02.19. Kedd

A minap Gyula jelezte itt a blogomban, hogy szerinte érdemes volna a kocsi lakatolását elölről kezdeni. Én ezt megróbáltam figyelmen kívül hagyni, de a garázsban a szekrény volt olyan kedves, hogy nemcsak, hogy emlékeztetett, de rásegített erre...

A kurva életbe...

Mellesleg lefotóztam a kormánykapcsolómat. Újfajta, és nincs benne spricninek érintkező ;)


2008.02.11. Hétfő

Na, ma is melóztunk. Elvileg megvan az A oszlop alja a jobboldalt is. Továbbá kiderült, hogy át lettem baszva... Valami kemény trutyi lett berakva a hátsó szélvédő alatti lefolyó környékére :S Bepontoztuk, leköszörültem... Barbár megoldás, de a trutyinál jobb.

Leszedtem azt a ragacsos izét a doblemezekről, meglesni, mi is van alatta. Kis rozsdamaró kell, mert szemmel láthtóan, csavarhúzóval érezhetően csak felületi a dolog. Kérdés, hogy mi volt ott az az anyag? Mert akkor olyat is kell vennem, és szépen kibigyulálni. Előre is köszi a válaszokat.


Továbbá: a műszerfal alatti részhez továbbra se nyúltunk :D Pedig amiatt kezdődött az egész... Fasza... Namindegy, hétvégéig csak összeáll a kép.

A kormánymű mögötti rohadással nem tudom, még mi legyen...

jah, és komplett műszerfalat lehet kapni valahol újonnan?

2008.02.10. Vasárnap

Bázeeeeeg... bázeg-bázeg-bázeg. De most komolyan. Mi a francnak vettem le a pedálsort?! Naná, hogy alatta is találjak rohadást!!!!!

Basszameg a jegesmedve... A kormánymű mögött. Bár, ha jól látom, a kormánymű, és a belülről rohadt lemez között még van egy vastag fal, de akkoris... szerintetek itt most mit lehetne csinálni, az elemcsere kivételével? :S Jah, és persze a segéd irányítókar mögött is van rohadás. Csak kisebb...

Mellesleg a lakatos át is baszott, mert a hátsó ablakkeretben a lefolyók körül nem kilakatolta, hanem valami trutyival betömte :S. Tök jó, műszerfal alatti rohadás kijavítása miatt keztünk el otthon lakatolgatni, egy hete lakatolunk, de ahhoz még hozzá sem nyúltunk. Fasza. Amit bentre csináltunk, az A oszlophoz, az valami gecironda lett, de funkcióját ellátja. Gitt meg kárpit eltakarja, leszarom, hogy cigány megoldás, de tényleg kezd elegem lenni ebből a kocsiból... megveszem a végén anyámtól a subarut...

Bíztató szavakat kérek, mert különben én is az a nagyszájú gyerek leszek, aki mindig tagadta, hogy megválik a kispoláktól, azt elhúz egyik napról a másikra a pitsába....

Fényező örült, hogy a standoxot választom. Ő is azt szerette volna ajánlani, de megelőztem :) . Kérdés: Gitt. Ismeritek-e a "Slam" márkájút? És mi a véleményetek róla? Mert a fényező ezt ajánlotta nekem.

Válaszotokat előre is köszönöm.


2008.02.09. Szombat

Alakul a molekula. Menthető a lakatolásos rész. :D

Ma volt itt a fényező. Felmérte a terepet. Azt mondta, fényezett ennél szörnyűbb pókot is. Lehet menni majd anyagbeszerző körútra, és akkor jövő héten el lehet kezdeni a csiszolást is szépen. Zsír.

Továbbá járt itt a postás. Meglepit hozott nekem. Még a héten hívta fel figyelmemet Polski arra, hogy a vaterán van fenn 1000Ft-ért kettő Wartburg króm rendszámtábla világítás, kapásból kettő (warangyokon kettő van gyárilag). Le is csaptam rá, postaköltséggel együtt 1300 Ft volt összesen. Eléggé szép állapotban van mindkető, leszámítva azt a kis mohát, ami egyiknek az üvegén van. Mindjárt megyek, szétflexelek egy szar krómlököst, megnézzük, abban hogyan fest. A gyárinál szebb, a Zsigulié ótvar nagy, és ronda. Tehát esélyes, hogy ez lesz benn. Egyedül a tömítőgumi hiányzik róla, de az nem probléma.

Ápdét:

Szétkaptam egy szar állapotú lököst, hogy belepróbáljam a rendszám világítást. Hát, jóval szélesebb, mint a polszkié. Felpróbáltam úgy, hogy félig lelóg a lökösről. Eléggé furcsán néz ki emiatt. Azon agyalok, hogy valamilyen -szar krómlökösből kivágott- kis toldást kéne odarakni, csak a lelógó rész mögé, hogy azért ne legyen nagyon idétlen. Vagy szerintetek ez a króm-rendszámvilágítás eleve halva született ötlet?

2008.02.08. Péntek

Hátazúgyvót, hogy mondtam, hogy meghegesztem a kocsit. haver nézett. Annyit mondott: "Matyi, te nem is tudsz hegeszteni!!!"

Különben igaza volt... Tényleg nem.


Legalább tudom, hogy összebaszni már tudom a kocsimat... Na, majd lakatos meccsinájja jópénzért...


Különbenmeg, hogy gyorsba' témátváltok: Szigetvári Balázs járt nemrégen felém, és üzleteltünk: Gyártott nekem jópénzért LED-es hátsólámpát. Mert ő jobbat tud, mint én. Ez nem az a fajta, kis izéke, ami egy próbapanelon 200 smd, ami két hét után már csak 150, mert 50 nem akaródzik világítani. Ebben 3 db van, és mielőtt bárki megjegyezné: brutális fénnyel világít, verőfényes napsütésben is majd kibaxta a szemem, amikor előttem fékezett... Velencén láthatta bárki. És nekem is ilyen van már :D Tökjóó.

Éles tesztelés egyelőre elnapolva. Balázs kocsijában asszem több, mint egy éve van, és meggyőzőek voltak az eredmények ;)

Van benne evetromos cucc, stabilizátor, mert ez a fajta led nem szereti, ha millivoltos áramingadozások (faszt, feszültségingadozás, csak hajnalban már nekem sem fog az agyam) vannak. Márpedig polákban voltokban mérhető az :D . egyedileg tervezett, spécin legyártatott panel, SMD alkatrészekkel. Kell ennél több?

Helyzetjelző és féklámpa egybe van építve. Fasza :)

Egyedi indexrelét csinálok hozzá, kapásból, relé nélkül (merminekaz), ugyanis elöl, és oldalt is ledes lesz. Ergo, nem kell az oda. Kérdés, mi fog kettyegni odabenn? Megoldom...

Ápdét:

A lényeget hagytam csak ki. Ellentétben a kis ezer smd-ledekkel, ennek még az is az előnye, hogy az eredeti foncsorozás is kiveszi a részét, így nem csak egy pontban világít. A ledeknek megvan a megfelelő oldalszórása is. Tettem is fel képeket ;)

2008.02.05. Kedd

Mai nap vettem pár cuccot a kocsihoz. Úgymint rozsdamarót, alvázvédőt -gondolom üregvédelemnek megteszi-, daraboló- és csiszoló-korongokat.

Subarut is kell lakatolni, szóval a kettőre együtt szól a meglepi.

Miközben vásároltam az ósanban, a KFT - Afrika (kókuszdióóóó) dala szólt. szóval vettem egy kókuszdiót. Később megbántam, de majd holnap, amikor viszem be a hegesztő CO palackját a Messerhez töltetni (mert egyedül ők vállalnak saját palackba töltést), visszaviszem az ósanba ezt a szart... Még jó, hogy eltettem a blokkot.

2008.02.03. Vasárnap

Ma is dolgoztam a kocsin, mindaddig, amíg el nem kezdődött az RTL-en az Alarm für Kobra Elf. Utána lehet, visszamegyek még. A helyzet most az, hogy szépen leszedtem a maradék összes bitumenlapot a kocsi aljáról. Kalaptartó hátravan még, mert ott nagyon nehezen jövődik le. Valószínű a 29 évnyi napsütés rásütötte rendesen.

Jah, meg leszedtem a tankot. Volt még benne két és fél liter benzin. Dejó :D . Jah, és Tibeee-nek jelzem, hogy csavarlazító se kellett a leszedéshez. Csodálkoztam énis.

No, lényeg a lényeg, ma is haladtam rendesen a géppel. Egyeztetek a sráccal, aki a gittelést fogja csinálni, hogy akkor vessen még rá egy pillantást, s kezdjök beszerezni szép lassan az anyagot.

A rohadással ma nem foglalkoztam. Nem tudtam szerezni darabolókorongot a sarokcsiszolóba, lévén vasárnap van. Holnap, ha minden igaz, elkerül hozzám egy hegesztőgép. Addig szépen le kell marni rendesen a rozsdát az A oszlop alatt, majd teli kéne nyomni üregvédővel. Elleszek a héten, tökjó. Délelőtti műszakra cseréltem a napom, így kábé már 4 óra magasságában otthon lehetek, hogy szerelhessek. Tuti.

2008.02.02. Szombat

No, mai nap hajnali 1-kor érkeztem haza, és kurvára nem volt kedvem aludni, msn-en sem volt senki, kivéve Tibeee-t, aki nem senki, de ő is spurizott aludni, ezért lementem a garázsba, egy kicsit szerelgetni. Leszedtem az üléstámla mögötti bitumenlapot a hőlégfúvóval... Kalaptartóból még nem, mert onnan nem akar lejönni...

Aztán 4 óra körül mentem aludni... Délben keltem, és kettőkor le is tévedtem a kocsihoz. Mivel napközben volt, ezért elkezdtem flex-szel nekikezdeni a belső rohadásnak. Először kvázi köszörültem, aztán kivágtam a alemezt. Több részben. Háttőőőő, nem szép, de nem is vészes. Menthető. Aztán eljátszogattam a bitumenlakkal is, leszedtem a főfékhengert, aztán a mászerfal alatt is flexeltem, megint bitumnlapoztam, aztán meg elkezdtem nézni a jobb oldali belső lemezt az A oszlopál. hát, ott se szép. olyan faszán leszedtem a lemezt a sarokcsiszolóval, hogy sikerült belevágni a merevítésbe. Szerencsére nem basztam szét végleg a kocsimat :D . Tanulópénz lesz a végén ez is. Aztán leszedtem a műszerfal konzolt, abból a célból, hogy majd szebben felhegesztem. Lesz ott meló rendesen, mert mögötte tele van felületi rozsdával.. Nemtudom még, hogy szedem le, mert nehezen hozzáférhető, de valahogy majdcsak megoldom.

 Röviden ennyi történt ma.

2008.01.29. Kedd

Ma folytattam a póckibontást... Kiszedtem végre a becsavarozott üléseket is, majd kipakoltam minden szemetet, kiszedtem a bowdeneket, kiporszívóztam, kapargattam, porszívóztam, kapartam, anyáztam, porszívóztam...

Tudtátok, hogy a rohadás mértékegysége a Q? azaz a Kurvaanyját. A lakatolás utáni rohadás mértékegysége a mQ, azaz a megaKurvaanyját.

Hát, a műszerfal alatti rohadásról tudok, mert ugye azt én kértem a lakatostól, hogy ne csinálja meg (még megolvasztja nekem az emektromos kábeleket mögötte). Azt elkezdtem bontani szépen a flex-szel. Annak a helyrepofozása sima meló lesz szerencsére. Érdekes különben, hogy gyárilag ott van két luk az üregvédelem céljából. De itt nyoma sem volt semmi ilyennek... Az ott színtiszta volt minden... Kíváncsi vagyok, kinek a pókjában van ott rendesen ki-üregvédőzve? :)

A baloldali ajtónál, a két zsanér közti rohadás, az meglepett... Főleg, hogy ügyködött ott valamit a lakatos, és ezt kihagyta... :S Nembaj, majd megtanulok hegeszteni is.

Továbbá kiszedtem a fékfolyadék tartályát, és alatta is találtam rohadást. Valószínű a fékfolyadék kezdhette ki. Ezt miért nem vette észre a lakatos? Elkezdtem baszkurálni csavarhúzóval, szerencsére nem vészes annyira, mint a képen látható.

A munkahengert végül nem vettem le :D ... Belustultam :D majd holnap :)

2008.01.28. Hétfő

Csomagot hozott a posta. Szép rocsesz korcsolyás dobozt. Benne meg volt meglepi. A 3000 Ft-os nyitható oldalablak. Hát, mondjuk sajnos a postaköltség 4500-ra emelte az árát, de spóroltam 500 Ft-ot :D . Mindegy, ittvan az a lényeg. Minden kis kütyü megvan hozzá, leszámítva az egyik zsanért :\( . No de, majdcsak olyat is beszerzek valahonnan. Ha valakinek van felelseges, akkor szóljon plíz! :)

Azon agyalok, hogy az összes üveggel el kéne mennem fóIiáshoz, hogy csináljon vele valamit, persze, papírosan ;)

Majd meglátjuk... Nem kéne szórnom a pénzt megint.

Inkább lemegyek, elkezdtem leszedni a laprugót a kocsiról.

Bár nem tudom...


Je ne veux pas travailler... Azaz qrvára nincs kedvem ma dolgozni...

Ápdét :
Meglettek az elveszettnek hitt krómkarikák a nagy rendetlenségben. Jeee, mostmár van 7 :D

2008.01.27. Vasárnap

Noésakkormegvolt a Pesti 126-os nap. Tuti volt, voltak új arcok is, nagyon jól megnztük egymás autóját, nagyon jól kinézték a Favoritot, szóval javasoltam, hogy akkor menjünk inkább befelé kajálni. Bementünk, esztünk, Holloékkal kiszúrtuk a szomszéd padnál egy kilógó ordenáré segget, Csajost lefotóztam úgy, hogy Gyula grimaszolt neki. Aztán mentük volna gokartozni, hogyha sikerült volna érvényesíteni a protekcióm a Campona pályájára (azt mondta ismi, hogy bármikor szívesen lát minket, csak ne előtte fél órával szóljak, főleg akkor, amikor jövő héten verseny van, és vigyázni a gépekre... ezt csak azrt, mert nagyon hallattszott, ahogy KG beordította, hogy "szétbasszuk az összeset"). Ésakkor DjHubo javaslatára elmentünk bólingozni kőbányára az Acapulcoba. A kedves nézőközönség csodálhatta a "KG meleg" feliratot az eredménytáblán... Aztán, miután letelt az idő, elindultunk mindenfelé. Előtte megkaptam Polski által Egri tali magasságában Hollonak adott lökösöket, majd kaptam még kettőt Práth Petitől. Nagyonűbertuti ennek az első lököse, majd megmutatom képen is. Lehet majd mit polírozni... Aztán Szekeres Marcit elvittük az állomásra, aztán mentünk tovább, azaz előttem ment Gyula és Csajos, aztán ő felhívott telefonon, hogy jöjjek én is Bazékhoz, mert jönnek KG-ék is, és jó lesz. KG-ék nem jöttek, de jó volt, elbeszélgettünk mindenről, lakásról (tök jó lakásuk van ;) ), fotózásról, RAPülökről és Blümchenről, és hosszútávú memóriáról, és nézegettünk régi tlais képeket. Majd eljöttünk, mert észrevettük, hogy hajnali 1 óra van :)

Köszönöm mindenkinek ezt a tuti napot ;) !

Meg a fini csipszet ;)

2008.01.25. Péntek

Épp azon agyaltam, hogy nem éri meg szarozni, a kocsi elkerül megint egy kis időre itthonról, mondhatni, utólakatolás céljából. egyrészt a bal hátsó lámpa helyének a megigazítása céljából. Ugyanis, tudniillik, az kicsit mélyebbre került. No, de ez érthető, hiszen a lakatos kicsit ideges volt már akkor rám :D :D :D
No, meg a műszerfalon is van mit csinálni: pár lukat befoltozni. Például hamutálca, és ablak-párátlanító, nomeg nem beszélve az alul kirohadt részről. Azt el kell onnan tüntetni. azét nem bíztam az előző lakatosra, mert eléggé... hogy is mondjam... Paráztam, hogy nekiugrik, aztána kábelek meg szétolvadnak ott... Egyelőre elküldöm a képeket az illetékeseknek, oszt meglátjuk, ki, miért, hogyan vállalja el...

Tanulópénz, na... Egyszer csak elkészül :D

2008.01.22. Kedd

Alig várom a nyári talit. A nagy várakozásban csináltam egy kis videót, egy tuti zenére, így könnyebb a nosztalgiázás, és -ha már tettlegesen nem- de lelkiekben megy a felkészülés :D



2008.01.19. Szombat

Hazajöttem Szombathelyről, és mi várt itthon? :D

Háááát, meglepit hozott a posta! 15 ezer, plusz egy ezres a postaköltség. Szerintem megérte... Vadiúj, eredetileg KG-tól származik, de én egy harmadik személy segítségével jutottam hozzá. Hepi vagyok...

Fényezésből vettem ki megint a pénzt, szóval tolódik a dolog :D :D :D De ezt már megszokhattátok :D

2008.01.15. Kedd

No, már egyrészt idegesített, hogy címlapon a fotosop rajzom, másrészt volt mondanivalóm, ezért most bejegyzek...

Előbb volt itt Pocok. Hozott nekem meglepit. Tök rendes, hogy megint ő hozta el azt, amiért nekem kellett volna elmennem. Állítólag ha nem hozza el, sosem lesz belőle semmi... lehet igaza van...

Szóval, kaptam tőle két vadiúj, elvileg gyári, krómnyelves kilincset. Jutányos áron. Majdnem annyi volt, mint az elegant csomitértető :D :D :D . Nagyon-nagyon jó kedvem lett máma :D Kell vennem majd zárbetéteket hozzá, és akkor tuti lesz a dolog...

Másik, ami örömre ad okot, hogy sikerült jutányos áron hozzájutnom gömbcsuklós hardikhoz. A fiat126.hu olfalon volt fenn, 15 ezerért a pár. Nagyon rendes volt az eladó, megbeszéltem vele, utaltam a pénzt azonnal onlány, postaköltséggel együtt. Remélem azért meg is érkezik valamikor :)

A rossz hír, hogy megint a fényezéses pénzből merítettem... De ilyen üzleteket nem szabad kihagyni!

Nomeg, tavasszal, jiódőben jobb a fényezés.... :D


Ápdét :
Új bejegyzést tettem fel, miért nem tűnik el a leglátogatottabb posztról az előző bejegyzésem mááá?

2008.01.12. Szombat

Nah, akkor nézzük, mit csináltam a kispolskival.

Semmit. nem voltam itthon. Holnap alvázkapargatás lesz, miután leszedtem a szaladóművet.

Közben elkezdtem rajzolgatni fotosoppal, milyennek képzelem el a kocsit. Egyelőre odáig jutottam, hogy fennvannak az alufelnik, meg a kocsi jobboldali ablakai lesötétedtek. Meg a fehéres csík is megvan... Nameg az antenna. Mára meguntam a rajzolást. LQ-ban megmutatom, hogy hol tart most ;)

Ápdét :
Ha minden igz, holnap, vagy hétfőn látogatást teszek a pilisszántói rugó-üzemben. Ugyanis segítenem kell két jómunkásembernek, akik majd úgy hajlítgatják egy spéci cuccal a laprugómat, hogy jó legyen... Kíváncsi leszek rá :D

Ápdét :
Látott már valaki ilyen első irányjelző burákat? Mert én csak a füstös-beütésűt... teljesen színtelent még nem :\( . Bár, mondjuk, lehet, mégiscsak jó a füstös.. De akkr meg hátsóból kell olyat keríteni :)

2008.01.08. Kedd

Mai nap egy kicsit rendezgettem a króm apróságokat. A vicces az, hogy ami itt volt az asztalomon (kilincs-krómkarika, egy fél ablaktekerő), azok valahogy eltűntek. De hogy hova? Tegnap még pörgettem a kezemmel az ablaktekerőt, mert lassú volt a letöltés, és el kellett valahogy csapni az időt...... Nem értem...

Egy dobozba szedtem össze ezeket az érdekességeket. Majd mindegyikre ráfér egy erős polírozás, csak sajnos szabadidőm egyelőre nem engedi meg. Polírozó-szereket már sikerült beszereznem (hehe, azok is antik cuccok, de beváltak).

Van, aki emlékszik a jó kis kadmiumsárga fényű króm ködlámpámra? Nah, azt is elővettem, gyönyörködtem benne egy picit. Valószínű, egy gépi polírozás segíthet viharvert állapotán. A krómkipuvégről nemrég írtam, hiszen ő új jövevény nálunk. A króm Hella ködfényzárt még LipTomtól kaptam. Kár, hogy nincs hozzá tolatólámpa, úgy lenne az igazi... No nembaj, majdcsak lesz valahonnan. Vagy esetleg egy PAL kéne a hátsó lámpatestekből is, hogy passzoljon a ködlámpákhoz. Csak azok túl nagyok lennének egy pók hátulján, szvsz. Majd meglátjuk.

Króm ablaktekerő, mindenki ismeri. Nekem most eltűnt a párja :\(

Króm rendszámtáblavilágítás, Zsiguliról. Nah, ezzel még gondban vagyok. Egyrészt, mert sokkal jobban tetszik, mint a krómlökösbe való, rejtett műhanyag lámpatest. Ellenben ennek felszereléséhez szét kéne barmolni a krómlököst... akkor meg nem lesz hosszúéletű a krómozása... Ezt még nemtudom... Ráadásul arányaiban is túl nagy. Gondolkodom még egy wartburg 353-as rendszámvilágításán. Abból is van króm, és az sokkal kisebb, sokkal szolidabb. (és akár újonnan is kapható ;) )Majd meglátjuk.


Krómtükör. Ladáé. Csúnya. Szögletes. Nem kerül fel. Inkább eladom valakinek. Ilyenből skodáét, vagy régi 601-esét szeretném. Azokon a típusokon volt a picit háromszögletű alakzatra hasonlító forma... Olyan kéne.

Króm ajtónyitó. 2107-esről. Tuti fém, nem műanyag. Csak a "karikája" műanyag. Igaz, van rajta króm, de akkoris. 2101-es krómkarikát nem találtam mag (asztalomon volt, már említettem). Valószínű annak meg vékony a nyílása ehhez. Majd összehozom valahogy :D .

És igen... A háttérben látható az autóm új hifi erősítője :D :D :D

Nahjó, ez csak vicc természetesen. Ami viszont nem vicc, hogy gondolkodom egy csöves elő-erősítő megépítésén. Ami a végfok, és az autórádió közé kerülne, így létrejönne egy hibrid végfok. Alacsony feszültségű anódcsövekkel meg lehetne oldani (szám szerint kettővel). Kicsit tisztább lenne a hangzás, meg tuti brutál poén lenne, hogy az egyedileg tervezett mélyládába bele lenne hangolva két kilógó, sötétben vörösen izzó cső :D . Ezt majd még meggondolom ;) . (hiszen láthattunk már csöves autóhifi végfokot ;) ).

Azt hiszem mára ennyi bőven elég lesz. Csináltam képeket is :) .

2008.01.05. Szombat

Nahátazúgyvolt, hogy az előbb itt volt Pocok. Meglátogatott. Tök jó arc volt :) . Hozott nekem egy Elegáns típusú motorháztetőt. Fasza. Ilyen lesz a gépemen. Nemtommé... Megtetszett egyszerűen. A másik eladó lesz. Valószínű embléma nélkül. Pocok nagyon rendes volt ám. Csak emiatt jött ki szántóra. Mármint Pilisszántóra. Me nemám a szántó közepén lakom én :D :D :D

2008.01.04. Péntek

Rég írtam ide, így most pótolom. Nem szeretek ilyennel dicsekedni, és nem is fogok, de a polákkal nemsokára elkezdek szárnyalni a megszépülés felé. Már majdnem teljesen összegyűlt a fényezésre, felujításra a pénz. Hála az égnek, meg a sok színésznek, akik olyan sok pénzt költenek a büfében (ahol dolgozom). Tlán tavaszra - nyár elejére el is készül a kocsi. Ha minden jól alakul, nekem most lemegy a vizsgaidőszak, utána pedig lesz időm, hogy lekapirgáljam a kocsi aljáról a sok-sok alvázvédőt.

Tényleg, kocsi aljára, alvázvédő alá szoktak rücsit fújni?

Jah, meg kaptam csillagvelláskulcs készletet. Éljen.

2007.12.18. Kedd

Volt egy régi álmom. Igaz, akkoriban még 600-as Trabiban gondolkodtam. De amikor a kispók krómos cuccokkal való felszerelésén kezdtem agyalni, újra eszembe jutott ez a cucc. Az "oroszlántappancs". De sehol sem találtam. Ahol volt, megfizethetetlen volt. Erre vaterán felbukkan egy ürge, aki 311-es wartburgokhoz árul króm alkatrészeket. Azonnal lecsaptam rá. 3000 forint teljesen korrekt érte szerintem. Nekem tetszik. Természetesen nem a gyári kipura kerül fel, valami wupex, vagy hasonló egyenesvégű, de nem dübörgő-hörgőre. Kíváncsi vagyok, krómlökös alól előkukkantva hogy néz majd ki.

2007.12.05. Szerda

Nyah, szóval, az van, hogy vettem alufelniket. Mert 15 ezret megér, még akkor is, hogyha lesz vele meló. Mert lesz. Először is, valaki anno úgy gondolta, hogy egy szép fém felületet akkor lehet fényesebbé tenni, hogyha lefújja átlátszó lakkal. Nos, ezt a mára megsárgult lakkot nekem valahogy el kell távolítanom. Utána polírpaszta ezerrel, meg korong a polírgépbe, nomeg egy teljes hétvége, és egész csinos felniket varázsolok belőle. Tisztára jó kedvem lett. Jah, egyik felni belső peremébe valaki beleharapott, ott majd azért javíttatni illene, bár a centír ellensúlyozza, emiatt meg nem fog ereszteni, na de azért mégis kérem... No kontárkodás! Elvileg 4 x 98, de egy kék kispolskis érdeklődő (ki leget vajon? :D ) lemérte 4 x 100-nak. Nekem 98-ra jött ki, és a leszedett fékdob + kerékagyra feltéve jónak tűnt, nem feszültek a csavarok. No, de ha így is volna, max írok majd egy olyan bejegyzést is, hogy "új felniket kapott a Subaru" ;)

Polírozásról meg majd jól megkérdezem Gyulát, adjon nekem pár korrep-órát :)

2007.12.03. Hétfő

Ma folytattam a kocsibontást. Szétszedtem az ajtókat, leszedtem a sineket, kiszedtem az ablakokat. Nagyon remélem, hogy lehet kapni valahol az ablakra való aluminium-szerű díszkeretet, mert a jobboldalit nem sikerült megmenteni....

Kiszedtem a kilincseket is sikeresen, életembe először úgy, hogy nem tört bele a tőcsavar a kilincsbe. Már csak krómkilincs kéne bele.

lebontottam a hátsó ülés alatti részről a kátrány-szőrme keveréket. Nemtudom, annak mi értleme van, olyan jól magában tartja a nedvességet. Alatta nem volt kátányréteg. eszembe jutott, hogy a lakatos kaparta fel, megnézni, nem rohad-e alatta. Majd oda valamit ki kell találni, na meg az icipici felületi rozsdát ki kellene onnan kaparni.

Kiszedtem végleg az összes evettoros kábelt is a gépből. Ugye, újra lesz kábelezve, csak nem a Marelli, hanem a Bosch szabvány szerint (hogy miért, azt ne kérdezzétek... nemtudom :D )


az már tuti, hogy vadi új lengőkarok, vadi új fékalaplapok lesznek a gépen. És még nagyon sok dolog lesz vadiúj. Mégsem mókolok...

2007.12.01. Szombat

No, hát túlvagyunk egy talin, ismét autó nélkül mentem :\( De szerencsére be tudtam férközni a Familiare BIS-be, utána meg Thonyhoz, végül meg Norbiékhoz. Nagyon jó volt a vasúttörténeti park, jó volt találkozni a régi ismerősökkel.

Finom volt a vacsi, nagyon ízlett :)

A nap végén Norbival, Lajoskával Tibeeeeeeevel és Polskival kigugrottunk hozzánk Pilisszántóra, mondván, ne kelljen nekik oly' sokat utazni éjjel.

Előkaptuk a kispókomat, mentünk vele egy-két kört. Sajnos a hó estére elolvadt, pedig reggel volt jó sok.

2007.11.14. Szerda

Hmmm, szar dolog, ha nem akad tennivaló a melóhelyen. Olankor vagy netezek, vagy olvasok.. Ha nincs se laptop, se könyv, akkor.... hát, mai nap volt az első ilyen alkalom, és ma éppenséggel rajzoltam. Gondolkodtam, milyen lehetne a kocsi. A felniről még nincs elképzelésem.

Úgy fest, a zöldről lemondtam, de nem mondom meg, mi az új terv... :D


2007.11.13. Kedd

A kocsit nagyon lassan elkezdtem szétszedni... Leszedtem a máűszereket, egy pár méter kábelt, a rádiót (a CD-t, meg a CB-t), stb...

Sajnos az időm nagyon kevés a meló miatt... És egyszerre három felé kell figylenem, ugyanis nemcsak a pók, hanem ugye a vespa... Nomeg, a héten beszereztem egy fullfain 'peg'es BMX-et :D :D :D

2007.11.08. Csütörtök

Azt beszéltem meg a fényezővel, hogy -ha minden jól alakul- már hétvégén elkerül hozzá a Vespa. Ha azt tisztességesen megcsinálja, akkor nem félek hozzá vinni majd a polákot. Remélem, ha tanulópénz is lesz a dologból, mindenféleképpen jobban járok így...

2007.10.29. Hétfő

Ma lett központizára a kiskocsinak. Igaz, még nem szereltem be, és a fényezés előtt ezt nem is fogom megtenni, de a lényeg: van ilyenem.

2007.10.28. Vasárnap

Kitakarítottuk a garázst rendesen, mostmár a kocsi is beállhat a téli pihenésre (felujításra). Bőven akad hely a bütykölésre, mellette kénylemesen el lehet férni, még akkor is, ha a Vespám is benn áll a kocsi mellett. Zsír.

2007.10.15. Hétfő

Ma voltam LipTomnál, segítettzem szétkapni a kocsiját. Kilőtte az egyik gyertyát a henger. A menet meghalt benne. Leszedtük a hengerfejet, és sajnos gátas, méghozzá mind a kettő hengernél :\( Hát az cserés.

No, de ezt majd leírja ő a saját blogjában, én arról regélek, miket kaptam tőle :D A sok-sok cucc között előbukkant pár veterán cumó, de én mondtam neki, hogy azt inkább Polski kollégának ;)

Én inkább lecsaptam a hamuszürke oldalindexekre, és a Hella ködzárfény lámpára, mely azért tuti, mert krómozott a háza :) (hol fogok hozzá való tolatólámpát találni, az még rejtély....)

2007.10.01. Hétfő

Öööö, nyuszy kérdezte nemrég, hogy hogyan lehet, hogy a blogom magasan szárnyal látogatottságban a többiek felett...

Hát, mint például az előző blogbejegyzés :D

Azt hiszem, én már eléggé belebolondultam a kispolskiba, hogy képes lennék visszautasítani egy olyan ajánlatot, hogy valaki porschét adna a kispókomért... Biztos akad olyan állat :)

Na, de először is bocsánatot szeretnék kérni mindenkitől, hogy -akárcsak egy napra is- hülyítettem. Fel sem merült bennem, hogy bárki is elgondolkozzon egyáltalán a dolog valóságalapján. Itt a bizonyíték, hogy bíztok bennem, és bíztok abban, hogy igazat írok.

Az említett lelkiismeretfurdalás különben tényleg megvolt, de valójában azét, mert félrevezettem a barátaimat...

Továbbá bocsánat, hogy csalással növeltem blogom nézettségét :)

A Porsche valóban egy ismerősé, és szombaton azt bütyköltem, mert az egyik henger néha kihagyott. (gyujtáselosztó volt a ludas, 55 ezer forintnak megfelelő euróba kerül).

Jó sok ideig szerveztem viandr-ral, mint beavatott kollégával ezt a sztorit, komolyan mondom, teljes forgatókönyvet írtunk, és úgy terveztem, szerdáig kibírom. LipTom-ot is bevettem a forgatókönyvbe, elvileg ő is írt volna, mint távoli telkszomszéd itt pilisszántón, hogy "nem láttam a ház előtt a poslkit, mi lett vele?" De végül nem bírtam. Úgy gondolom, már ez is elég nagy getsziség volt, hogy így tettem. Még egyszer bocsánat.

A Polski örök, és megmarad nálam, még ha úgy is adódik, hogy egyszer úgy alakul a sorsom, hogy egy porsche befigyel.

Mellesleg, mivel ez a kisfityó blogja, akkor ejtek arról is szót. Porschés ismerős nem engedett el meglepi nélkül. Azt mondta, tuningoljam a polskit, és adott egy karbit. Kérdés, hogy mire tegyem fel? Mert hogy Kispolskira és kártyára biztos nem :D . Lehet, hogy tükörpolír után az asztalra :)

2007.09.24. Hétfő

No, elmúlt napok történései. 1-es számú fóúton megtörtént a csoda: haver GPS-szel megmérte, mennyit megy a kocsim. 127,4 km/h-t mutatott a szerkezet... Magam sem akartam elhinni... Mondjuk, másfél percig minimum eltartott a gyorsulás :) Képeket majd haver küld, és akkor kiteszem.

Hétvégén voltam szombathelyen. A szokásos fehér BIS-en kívül most láttam egy enyhe tuningos bordó BIS-t, elég csinosan nézett ki, semmi undorító extra nem volt rajta. Először azt hittem, hogy h.andrás gépe az, hiszen neki van piros bise, és ő szombathelyi lakos, de aztán eszembejutott, hogy neki szlovák rendszámú járműve van. Szóval egyelőre nem tudom kié a gép.

Illetve ezekbena napokban kerül át ismerős garázsába a kiskocsi, ahol a telet átvészeli, és megújul. Itt van lehetőség fényezésre is, korábban ebben a garázsban már fényeztek autót, nem is rosszul. Szerencse, hogy a fényezőm meg házhoz jön :) .

Egyelőre nincs más ujság.

2007.09.10. Hétfő

Kiderült, kocsimnak nem 9-én, hanem 29-én jár le a mászakija. Jeee...

Mellelseg Névnapja van. Jeee...

Kinn esik az eső.... a garázban meg száraz helyen van ...

hurrá :)

Megint egy értelmetlen bejegyzés.

Jah, annyira nem... Gyűlnek az újfajta felnik :)

Kocsi elejét -miután megtudták, hogy újra lesz festve-, kedves kislányok összetagelték. Került rá Pete Burns - You spin me round idézet, meg csak simán egy nick, de a legütősebb a "spermakoktél a pizsamanadrágban" felirat lett.... Vajon ez valami kritika akar lenni?

2007.09.02. Vasárnap

Ezt a blogbejegyzést éppenséggel a Fordhoz kellett volna írnom, hogyha a dolgok nem alakultak volna úgy, ahogy...


Szombathelyre vettek fel főiskolára, levelezői szakra. Ennek örömére szeptember elsején beiratkozás. Le kell adni pár papírt, ennyi az egész, mindez 4 órát vesz igénybe, mert sokan járnak oda :D


Anyu pénteken forddal ment dolgozni, és hogy még extra legyen benne, apum lefoglalta a kocsit péntekre. Vonattal egyelőre nem szerettem volna menni, mert a környékbeli kis településeken több elintéznivaló is akadt, így gyorsan átvizsgáltam a póckit, bepakoltam, megtankoltam, és elindultam, először Győr felé a 10-esen (1-esen), majd onnan tovább Csepreg felé (ott volt szállásom).

Az autó szépen ment végig, én nem túrtam neki, mert tisztában voltam vele, hogy a váltó lóg, nincs benne olaj -mármint a váltóban-, és a difi se tuti, de bíztam benne, magamban, és a kedves márkatársakban, akik felajánlották, hogy probléma esetén nyugodtan zaklassam őket (szerencsére erre nem
volt szükség). De ezúton is köszönet, elsősorban Döminek ;)

Gyakorlatilag nem kellett -volna- megállnom sehol, mert tüzelőanyag végig volt, kocsi is ment, mint a távirat. Két helyen álltam meg: Almásfüzitőn (vagy mi a fene a neve),a hol találtam egy elhagyatott cocialista ipari építményt (elhagyatott épület-fetisiszta vagyok, szóval képeket kellett készítenem). másik megállás meg Győr után volt, Kapuvárott. Ott kajáért ugrottam be a pennybe.

Győrben kifogtam egy szép nagy dugót, háromnegyed óra alatt megtettem azt a 2 km-es távot, pillanatra megemlékeztem Benő karamboljának helyénél életem első kispók találkozójáról, majd a város határa előtt egy dallamkürt szólt a győri klubtagok tiszteletére.

Csepregre érkezvén lepakoltam, ettem, majd továbbindultam intézni az ügyesbajos dolgaimat. Nemtudom, mennyi kilométert tettem meg, mert a km számlálóm nem működik (indulás előtti nap ráadásul elszakadt a km óra spirálja)

Másnap szombatheli kóbászolás, beiratkozás, láttam a sokat emlegetett fehér bis-t -közvetlenül a fősuli előtt-, majd hazamentem Csepregre (ekkor kellett előzör tankolni). És megint indultam ideoda a falvak közé (Bük, Rábapaty, stb...) Éjjel lementünk még Sárvárra is bulejozni egyet, akkor kellett megint tankolni bele picit.

Vasárnap viszont teletankoltam megint, és jöttem haza.

A hazafeleút gyorsabb volt. Többek között azért, mert Győrben nem volt dugó, illetve Komárom előtt ismerős autó tűnt fel mögöttem-mellettem-előttem, akit végig követtem (még el is hívott az illető, hogy "bázeeee 130-al jössz mögöttünk már 5 perce!" :D ) Hát, hízott a májam. 3 óra alatt kapig értem. Immáron nem álltam meg sehol, és végülis műszaki hiba esetére is biztosítva voltam, vontatásügyileg. De szerencsére erre nem került sor.

Hazaértem. Benzin még van a paripában, pedig 250 km-es az út. Még a tartalékjelző sem villant ki :)

Mit írhatnék még? Kocsi tuti marad nálam... Ezek után? a váltó megkapta a kegyelemdöfést, asszem, ahogy az éve morgó kerékcsapágy is. :D

Legyen kész a kocsi, tuti nem fogok vonatozni... Az élmény, megifzethetetlen ;)

Az utolsó képhez adalék: megfigyeltem, amikor még mért a sebességmérő, hogy IV. fokozatban a fordulatszámmérő közel egy állásban van a sebességmérővel. Ergo, csak át kell képzelni a sebességmérő számlapját a fordulatszámmérő mutatója mögé. Ezen a képen megközelítőleg 100-110-el mehettem. (jah, rá is lehet bandzsítani a műszerekre, az is jó, csak közben könnyen össze lehet törni a kocsit :D )

2007.08.21. Kedd

A hülyeség ragad: autómnak is lett iwiw adatlapja.

Ehun E!


Ápdét:

Lemostam a kocsi motorját, meg gépháztetejét, mert irritált a mocsokság benne, továbbá természetesen meghúztam a szelepfedelet (egyelőre csak erre jutottam). Mentem egy próbakaristot, szépen hegynek, szerencsére nem folyt ki most olaj. Úgy tűnik, ezzel megoldódott a problem -átmenetileg. Műszaki előtt motor még úgyis kikerül, burkolatok lefestődnek, alatta lemosódik a kocsi... Nomeg új váltó... Ez már félelmetes...

2007.08.20. Hétfő

Mai nap belelestem a motortérbe... Hát, csúnya dolgokat láttam ott :\(

Valószínű megvan a hiba, egy szelepfedél-lelazulással megúszom, de a váltó akkor is halott :\( Lóg a pics@'ba :\( akármit teszek vele, lesüllyed. Meg difihangja van. Meg különbenis...

Most lehet, hogy jó pénzért hoznak nekem egy BIS váltót. Nemtudom, valószínű belemegyek, mert ennyi pénzért megéri. És amúgyse gyorsulgatni akarok a kocsival. Inkább motorkímélő üzemmód kell.

2007.08.19. Vasárnap

Hmmm, ha 100 km/h felett megyek tartósan, a motor elkezdi kinyomni az olajat. Különben semmi ilyen jelenség.... Érdekes... Ma motormosás a programom.

Továbbá: 9-én jár le a műszaki. Terveim a következők: kocsi beáll garázsba, lecsupaszít. Haver megcsinálja a bal hátsó lámpáa körül a cuccot, mert kicsit mélyre sikerült. Ha ez megvan, akkor áttoljuk a fényező garázsába. Ott csiszatolás, majd megkezdheti kedvenc műveletét: szórógittelhet, csiszolhat két hétig (felőlem tovább is :) ). Utána meg festegethet... Aztán vissza hozzám az autó. Futómű lebont, új főfékhenger, fékcsövek, lengőkar és újfajta fékrendszer. Bekerül a szomszéd által remélhetőleg elkészített rugók is, és ha a fizu is úgy alakul, akkor felkerülnek a jó kis R5 GT Turbo alufelnik is. (a felni megvan, gumit kell rá venni). Jah, és alvázvéelem, ki ne hagyjam ;)

Belsejét is elkezdjük összepakolni, fabetét + intarzia, és ha minden jól alakul, akkor műszaki vizsga. Én ezt február környékére tervezem, de lehet március lesz belőle. Ennek több oka is van: jó munkához idő kell, másrészt
 jobb, ha télen nincs kocsi a seggem alatt :)

Pénz fog a házhoz állni remélhetőleg, szeptembertől főiskola levelezői szakon, mellette meg anyum alkalmazottja leszek. Szóval végre keresetem lesz, nem pedig zsebpénzből sufnizok.

2007.08.16. Csütörtök

Ma bepácolódott a garázskapu. (meg kapott plusz egy takaró-deszkát, hogy kétszer kelljen elővenni a pácoló-szerszámokat).

Kocsi kapott új gumit a motortartó rugó köré. Viszont a váltó határozottan lóg. Viszont a váltó határozottan haldoklik. No olaj -elereszti mindig-, a féltengely ricnizése halott... És a váltótartót tartó lemez csavarjának a menete kiszakadt a kasztniból. Behajtódott egy metrikus csavar, mely lekontráuzódott túloldalról.

Váltócsere, mese nincs.

Immáron már garázsban :D

2007.08.15. Szerda

No, ma rendetraktam a garázsban, felkerült egy lámpa az ajtó fölé,  minden klappol. Már csak a tetejét kéne egy csíkban kivágni, mert nem jó, hogy az antennát midnig le kell kapni :D


2007.08.13. Vasárnap

El se hiszem, hogy készen van a kapu!!! Már csak a garázson belül kell rendetrakni, hogy be lehessen állni!

2007.08.12. Vasárnap

No, akkor nézzük, mi volt az elmúlt napokban.

Szopás. Asszem ez a legjobb szó.

Kapu készül, éjjel-nappal, bár az éjszakai munkát meg-megszakítja hol egy túlmelegedés miatt lekapcsoló hegesztő, hol egy ideges szomszéd / apuka / anyuka, aki nem kedveli a flex hangját.
Mellesleg a hegesztés elintézte a szakállamat, szóval most éppen nincs olanom (kénytelen voltam levágni, mert hegeztés közben odafröccet egy forró darabka, aztán a fele leégett :D )

Vettem motortartó gumibakot, azaz a rugó köré való gumikat. A boltban válogattam, majd találtam egy "Stomil" felirítú köteget. 200Ft volt.

Elkészült az egyedi hangváltó a középsugárzókhoz, sokkal de sokkal szebben szól.

Továbbá megtudtam, hogy a garázst a lehető legjobb időben kezdtük el csinálni: kiderült, van ellenségem. Tegnap ugyanis valaki késsel kilukasztotta az egyik gumit. Szerencse, hogy nem a rendes gumi volt rajta, idegbajt is kaptam volna! Ma este meg a szórakozóhely előtt parkoltam, benn haverokkal beszélgetek (ők iszogatnak), erre csajszi rohan be, hogy siessek, mert fel akarják borítani a kocsim. Hát majd beszartam, kimentem, és full idegen alakok lökdösték Nikimet :S:S:S Köpni-nyelni nem tudtam, de ekkor csodálkoztam csak el: A csajszi úgy kikelt magából, és úgy elkezdett ordítani az ürgékkel, hogy morogva, de elmentek- Szerencsére. 15 éves, de én is megijedtem, ahogy nekiindult az ürgéknek... Aztán mi volt? jah igen, arrébbmentek, és egy C korzát kezdtek el borogatni.

Szóval kocsinak a helye a zárt, fedett garázsban. Akkor fogok csak nyugodtan aludni.

2007.08.12. Vasárnap

No, a garázs ma is haladt. A nehezén mondhatni túlvagyunk. Hegeszteni már nem kell. Holnap jön az alapozófesték a cuccra, majd szépen bedeszkázni (lambériázni), egyelőre csak a külső felét. Ősszel meg hungarocell + belső borítás (valószínű OSB-vel).

Mutatok néhány képet a készületekről.

2007.08.05. Vasárnap

No, a mai blogbejegyzésem sem fog teljesen közelről a kispolákhoz kapcsolódni. A történet annyi, hogy a mai nap kellemes délutánján egy 5 kilós gyermeknevelő kalapáccsal nekiálltunk haverral garázst bővíteni. Pontosabban garázsajtót csinálni, hogy be tudjak állni a póckival fedett helyre. Régi fakeretes ajtó ki, majd 5 kilós kalapáccsal az egyik oldali fal le. Majd a másik oldali. Akkor vették észre, hogy kalapáccsal nem annyira poénos. Itt egy videó a továbbiakról. Egyelőre a bontás van meg. Holnapi program a keret beszerelése lesz. Ha van idő, akkor nekikezdünk a szárnyaknak is, ha nincs, akkor marad keddre.

2007.08.04. Szombat

Tudom, hogy nem autó, meg itt nincs helye, csak gondoltam megosztom veletek az örömöm. Egy 128 megás mp3 lejátszóra cseréltem :)

(apropó. Hf-et és karbit keresek ts 125-ös mz-hez ;) )

2007.07.30. Hétfő

No, ma megint haladtam a gyujtással. Mostmár fixen rajtavan a "Legó" az alaplapon. Vezeték is került rá. Riasztókhoz rendszeresített, árnyékolt, vékonyszálas vezeték. Remélehetőleg bírja majd a meleget (bár a djsms féle elektronikus gyujtáshoz is ilyen kábelt tettem).

Mostmár tényleg csak a neheze van hátra: a ~72°-os kis lamela a röpsúlytengelyre. Jááááj.... nem lesz könnyű...
Ugye 72° a zárásszög. Ergo, (2x) 72° erejéig nem láthatja a fényt a fényérzékelő led. Hajjaj...

2007.07.29. Vasárnap

Csakhogy a kispókról is írjak valamit. Tegnap közös fotó készült a Nivával. Szerintem tök "édi"k egymás mellett :D

2007.07.23. Hétfő

Ha már motormosás, jár a kisautónak is a Brigéciol. Eredmény szép lett, már amennyire a rozsdás motorburkolat szép tud lenni. Ha eljön az ideje, ez is kap festéket, csak sokak motorjával ellentétben ez fekete lesz ;)

2007.07.20 - 22.

A velencei tali nekem hajnali 1 óra magasságában kezdődött. A teljes menetfelszerelésemmel átzúztam viandrhoz, ugyanis az ő kicsikéje betegeskedett még. Gyorsan bele is feküdtünk a motorba, megnézni (hogy nézzékmeg, hogy megnézi, hogy nézzükmeg) hogy mi a gond. A megszakítót cserélte Andris, és ahogy ellenőriztem, kiderült: tökéletesen megértette a telefonból, hogy mit, és hogyan kell csinálni. A motor viszont nem indult. Jó, a trafó 600 fokos (celsius), szóval cseréljük ki. Na, mostmár kettőt pöffen. Igaz, le is áll utána. Karbiból meg ömlik a benzin. Oké, karbi le (ezt már Andris csinálta, mert nekem nem volt kedvem összemocskolni a kezem :D ). Hát, érdekes dolgokat fedeztem fel benne: Úszó levált a kis tartópöcöktől (lásd a mellékelt képet). Másik úszó híján visszaforrasztottam a cuccot a helyére. Kapott egy kis extra cint, remélve, nem lett tőle sokkal nehezebb. Összetéve tökéletesen működött.

Reggel kisprinteltem barátnőmért a népligeti autóbuszpályaudvarra. Hát, mire kiértem, hívott, hogy késni fog, ugyanis a busz baxott jönni. Szerencsére rokon behozta kocsival (kurvajó szintidővel :D )

A találkozó helyére időben érkeztünk. Ellentétben Lajoskával, aki egy picit lemaradt, és a Hősök terén kötött ki (nem szerenék gonosz lenni, de szerintem nem veszi sértésnek, ha azt mondom: nem volt rendhagyó a dolog > ;) -ha gonosz voltam, bocsánat- ). Tibee-vel elmentem érte, majd odavezényeltem viandr-t is, aki alapból késésben volt. Eközben Gyuláék már elindultak Velence irányába. Mi szépen megbeszéltük ezt-azt, majd vissza tankolni az eredeti találkozóhelyre, az OMV-re. Itt akadt egy kis gond viandr gépével. Egész egyszerűen kilőtte a gyertyát. Persze mikor máskor, mint amikor a tank tele volt már benzinnel. Gyertya meg hiába ment bele a hengerbe, ki is jött egy ujjmozdulattal. Andris már fel-feladta a polskival való utazást, de én ezt nem hagyhattam: túl sokat szívtunk vele, hogy egyszerűen otthagyja. Fogtam a gyertyát, és -igaz brutális módszerrel- de szépen, fedrén, egy 20-as villáskulcs segítésgével belekalapáltam, majd meghúzva új menetet metszettem a hengerfejbe vele. Onnantól se ki, és se beljebb. De a motor beindult. Kicsit sok benyát kapott, valószínű a nehezebb úszó miatt. Ezt orvosolván a légszűrőt ház, minden nélkül ráhúztuk a karbira, kvázi direktszűrőként. És láss csodát: a többletlevegő szépen balanszba jött a többletbenzinnel. Innen már minden gond nélkül mentünk Velencére (igaz, vagy 3x rossz útra vittem a többieket). Érd mellett a 7-es teljesen tele volt. Viandr átvette a csoportvezetést, és keresztül vitt minket Érden: a dugót teljes egészében elkerültük, Andris spórolt nekünk kvázi 3 órát!
Kellemesen, többször megállva szépen leértünk végül. Viandr gépe az utolsó 200 méteren úgy gondolta, hogy megeszi a maradék részét a menesztőnek. Mondván, itt már nincs értelme szerelgetni, ráadásul a jó helyeket elviszik előlünk, inkább bevontattam a kempingbe, hogy majd inkább ott megjavítjuk.

A tali nagyszerű volt, azt hiszem, felesleges leírnom még egyszer, amit a többiek már megtettek. Sátorverés, kiváló vacsora, kiváló társaság, tökjó vízhőmérséklet, stb. Minden klappolt!

21-én, szombaton bővítettük a lusta disznók társaságát, és enm indultunk a tájékozódásin. Nem is készültem rá, se anyagilag, se máshogy. De a kempingben maradt társaság is nagyszerű volt, jól elhülyültünk, elbütyköltünk :) A fehérvári polskis kör is nagyon szépre sikerült (képek később, majd ha megkapom barátnőmtől). A vissza-felvonuláskor a kocsi kicsit megadta magát: egyszerűen leállt, és nem akart indulni. Levettem az elosztófedelet, és mivel a hézag ott volt, visszatettem, hogy szikrapróbát tegyek. De első fordulatra -igaz köhécselve-, de beindult a motor. Rángatva visszaszenvedtük magunkat a kempingbe. A sátrunk előtt 5 méterre leállt a kocsi. Gondoltam, erre a pár méterre még bendul, de sajna nem. Közben viandr a fülemtől 10 centire kiabálta, hogy: "pumpáld a gázt, pumpáld!!!". Mire én a "nézdmár, hogy padlózom bazzeg" felkiáltással úgy odaléptem neki, hogy az el is tört :D
Polski mondotta: "a gyertya miatt szaraxik a kocsid". Kicseréltem a gyertyákat: és tényleg jó lett. A törött gázkart nem sikerült megmenteni. És sajnos 500 ft-om volt már csak (a többit eltékozoltam). Teljes elszomorodottságomban mentem el vacsizni. Még a barátnőm se tudott megvígasztalni :P :\( (hát igen, ha az ember régi szerelme betegedik le, nagyon el tud szomorodni :P ). Cseresznye kolléga látván elkeseredettségemet, kitalálta, hogy összegyűjti nekem KG gázpedáljára a pénzt. Kábé 10 perc alatt össze is szedte volna, de ez nem jött össze, mivel GEO, az ő szavaival mondva "régi tartozását törlesztve" odaadta a kar árát :D Én meg tök kellemetlenül éreztem magam, mert azt már törlesztette nekem egyszer, de végül Barbi győzött meg, hogy teljesen felesleges zavarban lennem :)
Peált betettem (Polski kolléga segítségével), és máris újult erőre kapott a gép. Mentünk is vele egy próba karistot, persze bömbölt a TCS a kocsiban (ezt leszámítva egész tali alatt sikerült visszafognom magam zeneileg). Tavaly még a dübörgéssel -nomeg diszkózenével- gizdultam, mostanra rájöttem: ez teljesen felesleges (nomeg gáz is :) )

Másnap a gyorsulásra szerettem volna nevezni -ahogy tavaly is-, gondolván a mágikus kadmiumozott gázpedál majd segíteni fog a győzelemre jutásban. De előtte menesztőcsere. Sajna nem jött össze: a menesztő hibátlan volt. Ellenben a féltengelyen alig volt ricni :S. Hajjaj... És a lengőkarom is szét van rohadva, annyira, hogy már beleér a hardiba is. Oké, akkor no gyorsulás, és óvatosan hazamenés. Ez nem jött össze: a szabad driftet ki kellett próbálnom :) Tök jó volt :D
A tali zárultával még gerebjéztem egyet, kivettem viandr kezéből a szerszámot, hogy én is kivegyem a részem a melóból KG és Langer Zsolti mellett. (itt is üdvözlöm azon kollégákat, és kedves édesanyukájukat, akik nálam sokkal többet pörögtek, és mégsem voltak képesek segíteni ebben. Ahogy elhangzott a hangosbemondóban a "gerebje" szó, hirtelen eltűnt a kollégáűk java).

Hazafelé semmi gond nem adódott, még beugrottunk a plusba vásárolni, amjd hazafelé vettük az irányt. Mindenféle dugó, és műszaki hiba bélkül sikerült megtenni a távot. Én érd mellett leváltam Viandr-ék csoportjából, ugyanis az 51-esre kellett rátérnem (barátnőmet vittem haza). Onnan, Dunavarásnyból rekord idő alatt értem ki a Pilisbe: 43 perc :) És ez nem csak vasárnapi naphoz képest volt furcsa!

A tartalék üzemanyagot jelző utálatos kis sárga lámpa csak idehaza kezdett el pislákolni (de még most se világít folyamatosan). Sajnos a km-mérő része nem jó az órámnak, így nem tudom, mennyit mehettünk, de szerintem teljesen korrekt volt a fogyasztás.


Még egyszer köszönöm a szervezőknek, és a társáságnak! Nagyon jól éreztük magunkat!


Jövőre ugyanott, kábé ugyanakkor!

2007.07.18. Szerda

No, akkor mai nap is jól zárult. Szépen megcsináltam a dallamkürt relézését. Eddig ugyanis egy fűtőventi-kapcsoló csinálta a dolgot, most áttettem egy nyomógombra. Így azért esztétikusabb :D Meg egy másik fogyasztó kapcsolója is kapott relét, de ez a másik fogyasztó majd a talin mutatkozik meg :)

Ja, működik az tüzelőanyagjelzőőőm, jeeee! Most volt csak türelmem felcserélni a két vezetéket, amit elszúrtam a múltkor :) Ugyanis gyujtás ráadásával a nyugalmi helyzet alá ugrott a mutató mindig :D

Továbbá feltárult a defektes kerék belseje is. Egy szög ment az abroncsba, és az egy pirinyót leamortizálta a gumibelsőt. Én meg naivan azt hittem, be tudom foltozni :)
Találtam itthon gumibelsőt, a legjobb állapotút teszem bele. De majd csak holnap :)

2007.07.17. Kedd

No, mai nap nem volt kedvem a legós gyujtással bíbelődni (talán holnap), inkább igazgattam a rádió körül. Bekerült egy újfajta pókba való konzol (ha már egyszer a kesztyűtartó ottvan mellette), illetve relét kapott a dallamkürt, meg egy kalaptartóban található device.

Meg eladó a kormányom :)

2007.07.16. Hétfő

Mai nap jó meleg volt. Nem is mentem ki, végig benn dolgoztam. Elkezdtem valamit, mindjárt meg is mutatom, aztán majd aki sejti, mi lesz belőle... :D Annak nem lesz meglepetés :D

2007.07.15. Vasárnap

Váhá, ma kaptam egy defekt. Persze a soroksárin. Gyors csere, holnap meg gumizás. Meg elment a mexhézagom vadászni. Röviden ennyi.

Mellékeltem képet, hogy hogyan NEM szabad kereket cserélni.

2007.07.11. Szerda

Mai nappal bekerült a másik ablaktörlő-szerkezet a kocsiba. Végre normálisan üzemel. Jeee.

Továbbá picit helyrepofoztam a lámpákat, mert elegem volt, hogy nem látszik ki a fénye a burán keresztül :D

A gyüjteményből kiválasztottam a legjobbakat, letakarítottam, kaptak átlátszó lakkot, oszt fel. Jah, előtte a hátsó lámpatesteket kicseréltem újabb fajtára, mert az úgy a fain :D (a süllyesztés miatt a régi elég idétlenül nézett ki)

Jah, és egy picit feljavítottam a fényerejét a lámpatesteknek (nem vettem fényvisszaverős fóliát, mint ami a remek fiat126.hu-s címben van, inkább fogyasztottam a kályhaezüstöt).

Jah,a jobb első indexet is kicseréltem, és akkor már ugyanezt eljátszottam azokkal is. És feltettem végre jobboldalra egy oldalindexet, amit egyik drift közben röptettem el :O :D

Mellesleg veterán(nak nevezhető) hátsó lámpatest eladó :)

2007.07.10. Kedd

Hát, jön az eső, lassan jön az ősz is... Alacsonyan szállnak az ablaktörlők. Cserére szorul szerencsétlen szerkezet. Szerencsére volt bontottam, bár az se a legtutibb. Majd vennem kell újat. Fényezés után... Remélem lassan már sikerült összeszednem az árát.

Voltam teszkóban. Jó-jó, tudom, hogy ez a 100Ft-os kocsis dolog már régi, meg nem jó poén, de barátnőcinek még új volt :D Nomeg, egyszer úgyis mindenki eljátssza, még ha nem is mondja ki :D

2007.07.04. Szerda

Ma a régi dobhoz való visszaszokással telt a nap. Nagyon baba a hangja, hogy nincs is hangja. Ellenben... NEM GYORSUL!!!! vagyis alig gyorsul... Váááá, megőrülök.... Taposom a belét, de nm jön annyi belőle a lámpánál, mint régen...

Ellenben megint keveset zabál :) Szóval marad ez, és no ralli.

2007.07.03. Kedd

Ma majdnem ráindítottam a járó motorra.... mert... Nincs hangja!!!!!

Vááá, rohadt jóóóóóóóóóóó! Újra ér valamit a hifim :D


2007.06.30. Szombat

No. Szereztem új kipuvéget a sportdobra, mert az előző nem olyan, mint amilyennek kéne lennie. pontosabban széthullott. De az tuti biztos, hogy nem az én gépemen fog tovább élni ez a dob. Mostmár tényleg kicsit ráuntam, hogy ordibálni kell a kocsiban, hogy halljam a másikat. Liptom kollégához fog kerülni, és elvileg megkapom tőle a wupexét. Nekem bőven elég az a kellemesen csengő, szolid hang. És szerintem a szomszédoknak is.

Mellesleg megcsináltam a hangrendszert, szépen elnyíródott az egyik hangszóróvezeték hátul, és az lett zárlatos balkanyarban. Gagyi öreg rádió, de van annyira intelligens, hogy zárlatkor automatikus védelmet kapcsoljon. Szóval végfokom megmenekült.

Lassan pedig elkészül az új kapocslókonzolom, ami azt jelenti, hogy lassan jöhet a teljes átkábelezés. Izgi lesz.

2007.06.28. Csütörtök

Kis problematikát okoz, hogy a gyujtás zavarja a CB-t. A zavarszűrő kondi nem ér semmit. Ugyanis nem a megszakításkor keletkező szikrák zavarják. Olyan nálam nincs. Hanem a djsms féle elektronikus gyujtás a ludas. Ugye négyszögjelet csinál a megszakító fűrészjeléből. És ez zavar vissza a gyujtás (+) -on keresztül! :O No, akkor gondolkodjunk. Ferritgyűrű se segített a tápvezetéken... Hát, kicsit összetettebb lesz a problematika, mint gondoltam.


Ápdét:

Tartalmas volt az estém. Először is, behalt a zeneforrásom beépített erősítője. Olyat produkál, hogy éles balkanyarban elhallgat, nagyon éles kormány-jobbrarántásra újra szól. Rádiót basztatom nem javul meg. Kábeleket igazítom nem javul meg. És mind a 4 megkukul... Fura. A végén full küldő cd-s lesz, mert sajna nincs pénzem másik rádióra, meg nem is arra kéne költeni.
Miközben ezerrel jobbra pörögtem a placcon, hogy szóljon a zene, a kormány egyszercsak megszorult. Alig tudtam visszavenni egyenesbe. Na, ilyen se volt még. Már lepergett előttem, hogy a velencére félretett pénzből új futóművet kap előre. De szerecsére aláfekvéskor kiderül, aggodalomra semmi ok. Valahonnan - de honnan?- egy műanyag bekerült korméányösszekötő és a ksztni közé. LÓL, mondom, ilyet még nem láttam. Kiszedtem, most jól megy megint.
Továbbá, hazafelé - esküszöm, nem direkt- de meglett az idei 6. cirmos is. De hogy mi a faxért szalad ki mindegyik elém?! Azt nem értem. Idén a 6!!! A múltkor satuzás miatt lejött a gumiból vagy fél centi. Leégett róla. Mostanra bepipultam, mert eddig mindig nagyobb kár lett abból, hogy megpróbáltam elkerülni a balesetet. Most fékezés, de még gázelvét nélkül mentem át rajta, a rohadt anyjába... Utálom az összes szobacirkálót... Telihold van, oszt mindegyik meghülyül!!! ( eddig csak telihold és környékén történt ilyen baleset).
Szal' két huppanást éreztem, majd magamban a "höhö, qrvanyád"ot mondtam, amikor a tükörből láttam, hogy mintha feltápászkodna! Hát bexarok, ilyen nincs!!!! De szerencsére csak ennyi volt, mert utána eldőlt, mint egy zsák...

Nevezzetek szemét macskagyűlölőnek, de most már kurvára elegem van, hogy eddig 3 kocsit amortizáltam le a szemét dögök miatt! (mellesleg anno egy macskának köszönhettem a 3 hónapon belül gyógyuló sebeim...)

A legdurvább, hogy majdnem egy spániel kölyök is kocsi alá került ma. De szerencsére az hallgatott a dudára... A kutyáknak van eszük...

2007.06.26. Kedd

Megcsináltam az önindítót, leszerelés nélkül! Bütte vatot matamra! :D

Egész pontosan meghúztam a pozitív kábel csavarját, oszt mindjárt jó lett :)

Továbbá tettem egy csepp olajat az elosztó tengelyére, mert az menő :)

És kicseréltem a rotort. De ne kérdezzétek miért. Biztos a zaklatott lelkiállapotom vitt rá :)

Továbbá megbizonyosodtam megint róla, hogy a polákom ronda. Nembaj, így legalább tuti kapok egy díjat a velencei talin.


Esezmbe jutott, hogy beszerelek egy rádió-tartó konzolt, ami a nagyműszerfalas kispolákokba való. Már szépen ráálltam a melóra, amikor eszembe jutott, hogy viandr-nek adtam. Hát akkor sajnos ez nem kerül bele.

2007.06.25. Hétfő

A CB meg lassan bekerül a végleges helyére. Anyósjelölt meg legyen kimondottan alacsony, vagy rövidlábú, mert egyre kevesebb a lábtér azon az oldalon :)

Jah, önindító behúzótekercsében lévő "relé" meghalt. Ajvé. Ennyit a frissen újított önindítóról.

2007.06.20. Szerda

Voltam kinn telken, oszt átlestem Szigetszentmiklósra, vajon megvan-e még a "szivar".

Megvan :)

Hazafelé meg láttam egy befalazott Polski Fiát.

2007.06.13. Szerda

A bal első kerék nyöszörög. Lehet csak utána kéne fújni, de lehet, hogy a futóművel van bibi. A gumin ugyanis semmi elváltozáas, szálszakadás nem érezhető.

Továbbá csináltam világosban képeket (köhm, sztárfotókat).

A jobb első indexem tudom, hogy ferdén áll! Készülök a velencei talira! :D Kispocokkal kell felvennem a versenyt :P

2007.06.12. Kedd

Rádióztam ma egy kicsit.

Jah, ennek feltétele volt, hogy kitegyem az antennát a kocsira.
Dagger 2200 rulz. Mellesleg kurvajódolog a cébé, kár, hogy illegál a 27 mega :D

És csináltam szar minőségű képeket :)

2007.06.07. Csütörtök

Nekiugrottam letakarítani az újfajta fékalaplapokat. Csak most meguntam, oszt pihizek :D

Ápdét :
Szétkaptam az első (az újfajta első) futómű csapszegeit. Nem volt összerohadva, de ha már csere, akkor legyen benne új. Tekintve, hogy ilyen szétszedett állapotban könnyebb szerelni. Egyszerűbben szétjött, mint ahogy sejtettem volna. Letakarítottam, de nem fotóztam le :D Ellenben lefotóztam a fékdob-gyűjteményem. Ki kéne találni, melyik való előre, és hátra (vagy egyforma?). Aztán ha majd odaengednek az esztergázhoz, akkor felszabályozom a kiválasztott 4 db-ot :)

2007.06.06. Szerda

Mai nap kezdődött úgy, hogy hülyeségeket kezdtem gyártani. Mint például a Coca-Cola (R) gyujtótrafó :D Eszem ágában sincs betenni a gépbe, csak nagyon unatkoztam.

Jött időközben Viandr, családi Opeljükre kellett zöldkari. Andris szólt, hogy szar a féklámpám. Kivételesen nem hátul volt a bibi, hanem a kapcsolónál. És mivel ez a 4. kapcsolóm 2 év alat, elvesztettem a türelmem, és most egy zsiguli kapcsolót tettem be. Csereszabatos, annyi különbséggel, hogy ez fémből van, így nemhiszem, hogy el fog törni :D

Délután pedig apum hazahozta a Stalker IX-et, amit munkatársa megjavított nekem (anno viandr-tól kaptam. Az volt a baja, hogy egy vödör vízben állhatott sokáig :D )
Antenna lassan felkerül a kocsira, jön egy kis hangolás-mérés-vágás, aztán hajrá :D Jól el kell majd rejtenem. Bár, álltólag visszavett a teljesítményből, hogy ha rendőrök elvinnék bevizsgáltatni, ne kapjak nagy büntit :D (bár még nem döntöttem el, hogy a kocsiba szeretném-e tenni...)

2007.06.02. Szombat

A kocsi, hónapokkal a gyujtásállíttás után, tegnap -mikor máskor-, amikor egy csajszival taliztam, szépen meghülyült a gyujtásom. Hidegen durrogott, rángatott, szinte robbant, padlón sem pörgött fel... Mi jut eszébe ilyenkor a gyereknek? hát, ott éppen semmi, zötykölődtünk durrogósan, csajnak tetszett :D


Mai napon cseréltem kondit. Nem oldotta meg. Leszedtem a fedelet, megnéztem a röppsúlyrugókat, de megvolt még mindkettő, és nem tűnt megnyúltnak. Mindenesetre elosztót semmiféleképpen sem szedtem ki, mert kompjúúúterrel lőttem be, ilyen jól még nem ment :D Ahogy ott leskelődöm, látom: nincs mexhézag... Mondom, jah... hát aki olyan hülye, hogy nem a leg egyértelműbb hibát keresi, az megérdemli, hogy feleslegesen idegelje magát :D :D :D

2007.06.01. Péntek

Elvesztettem az egyik tartólemezt a gyári kipuhoz. Úgyhogy hajlítottam újat a sportkipuhoz :) csak most vastagabból :) Feltettem az új tömítéseket, és tádámm! :D

Továbbá, a fényezésig visszakerültek a régi kárpitok, de megturbóztam egy-egy Zastava behúzókarral, mert a térképzseb sajna nem fér el az új üléstől.

Akksiban elektrolitszint-ellenőrzés, továbbá fényszóróellenőrzés. Tompított gagyi. Megvizsgál relé - oké. Bizti ugye oké, mert valójában azt vizsgáltam előbb. Hát látom: a foglalat megolvadt mindkét helyen. Nem szereti a 100W-ot :) MEgigazgattam az érintkezőket, pillanatnyilag nem tudok mást csinálni. Most műxenek.

2007.05.31. Csütörtök

Lóg az eső lába. Ezt utálom. Most vagy essen, vagy ne essen. De a kettő közötti állapot, az valami idegtépő. Ha most kimennék kipufogót szerelni, tuti elered. Ha maradok, várok, akkor nem fog esni. Megőrülök... Kiputömítést mindenesetre vettem, és le is fotóztam, hátha valaki még nem látott ilyet :)

2007.05.30. Szerda

No, a kisautó lerázta magáról a kipuffot. Ez nekem bőven elég ahhoz, hogy többet ne is foglalkozzak ilyesmivel :) . Sorra eltörte a tartólemezeket, majd a kipuvégből kijött a perforált lemez, aztán a csavarok is megadták magukat (mindezt egy úton). Úgyhogy visszakerül rá a gyári, mese nincs, és elhatároztam, hogy semmi ilyen gagyiság nem kerül rá, sportkipuból is max Wupex, vagy Tekla. Nem kell nekem dübörgő hörgő, morog eleget a hifi is :)
Ez a dob meg elkerül a kipufogóshoz, és szépen feltetetjük vele a Subarura, értelem szerűen új véggel.


(természetesen a leömlőket jól elteszem, hiszen ki tuja, mikor jön rám újra a kipuépíthetnék :D )

2007.05.23. Szerda

Állatbarát vagyok. No, nem a többi közlekedőre értem ezt, hanem az igazi állatokra. De ez már nekem is sok. Idén, szám szerint az ötödik. Ha a forddal lettem volna, akkor szarok rá, a Subarunak óriási a hasmagassága, szóval azt sem kéne félteni. Természetesen melyik autó elé rohan ki a macska? Naná, hogy a kispolák elé. Csak úgy koppant. De utána a két huppanás elmaradt... Tükörből látom, hogy a macska pördült 540°-ot, majd szalad tovább... Én félreállok, és heves anyázások közepette konstatálom, hogy szerencsétlen rendszámtábla eldeformáűlódott, a rendszámkeret eltört, és a bis lököstartó (mert ép lökösöm pont nem volt, nem is került fel) szépen eldeformálódott. Ez még nem lenne gond, de szépen benyomta az új honlokfalat. Kurvajó. Szerencsére nem vészes. Pont annyira, hogyha bis lökösöm lenne, akkor a kasztnihoz hozzáérne baloldalt. Holnap megnézem világosban is, remélem nem olyan vészes. Megrántom a lököstartót, visszaalakul (tudom, barbár megoldás, de emiatt nem lesz homlokfal csere :D ) Szerencsére ennél nagyobb gondja nem lett. Ha holnap kiderül, hogy igen, akkor meg szerzek EL homlokfalat :D

2007.05.08. Kedd

Kaptam Dagger-talpat, kaptam Dagger-talpat jejejejeeee :D

Most pedig elgondolkodtam rajta, hogy vajon tényleg fel akarom-e szerelni? :D

(a képeken látható aluminejum-lap természetesen csak demonstrációs céllal került rá. Valójában az a kocsi teteját szimbolizálja :D )

2007.05.07. Hétfő

Gondoltam, megmutatom már az üléseket, hogy néznek ki a kocsiban, illetve hogy festenek a műszerek kárpitozás nélkül.

Mellesleg ástam kertet, és találtam érdekességet. Ha valaki megmondja nekem, hogy milyen nagy gépé lehetett, megnyerheti róla a földet.

2007.05.02. Szerda

Hurrá, a pilisvörösvári autósboltban előbukkant egy újfajta önindító első pajzsa, ráadásul eredeti Zelmot. Annyire rég lehetett ott, hogy nem volt benne a számítógépes adatbázisban sem. Megalkudtunk egy 1000 Ft-ban érte. ezen kívül otthagytam még kb 800 Ft-ot bronzperselyek, meg bronzkefék fejében. Itthon összesedtem minden alaktrészt, ellenőriztem még egyszer mindent (menetszakadás nincsen-e, testzárlat, stb), majd szépen elkezdtem összetenni bő zsírral ott, ahol olyan kell ;) . Szépen haladtam, sikerült is megcsinálni, szépen működik az asztalon. Utána beszereltem az autóba, majd ott is teszteltem. Szépen indul, nagyon jó a hangja, és annyira jó, hogy egy ujjmozdulattal már pöfékel :D


A képek legvégén van egy alkatész melyet nevezzünk úgy, hogy "az alaktrész". Azoknak mesélem el, akik nem ismerik, vagy akiknek a gépében nincs ilyen az önindítónál. Ez egy fontos felszerelés, az önindító első pajzsának életét hosszabbítja meg. (továbbá neki köszönhetően le lehet szedni a motort a váltóról úgy, hogy az indítómotor a váltón marad ;) ). Ha nincs ilyen valakinek az indítóján, akkor gyorsan pótolja! Nekem részben ennek a hiánya ölte meg az indítót. Ez a cucc megnehezíti picit az indító felszerelését a kocsira, emiatt a lusta, trehány szerelők egyszerűen lennfelejtik.

Ez megy egy kis videó, hogy hogyan kell indulnia egy kispoláknak :D

2007.04.28. Szombat

Mostanában viccelt velem az autó. Tegnap kezdte, hogy beindítás után nem volt olajnyomás, mindaddig, amíg a motort nem forgattam kicsit magasabb fordulaton. No, mondom, ennek fele se tréfa, ha még egyszer előjön a jelenség, azonnal olajcsere. Elő is jött, még aznap este, de a lehetőség nem volt meg hozzá, hogy azonnal lecseréljem, így áttevődött mára. Olajcsere, ugye, meleg motornál, szóval beindítottam, hogy menjek is vele egy kört. Megint ezt játszotta. Olajcsere eddig amúgysem volt, csak utntöltögetés, így a motor teljesen megérdemelt egy teljes olajcserét. (km-ben is most értem el különben oda, hogy megejtsem ezt a műveletet). Továbbá olajszűrő-takarítás szerintem még nem volt megejtve a kisautón, így azt is megtettem. Hát, eléggé barátságtalan művelet, de fontos, így akár van kedve az embernek, akár nincs, meg kell ejteni. Volt is szutyok benne rendesen, kipucoltam tisztességgel, illetve a szíjtárcsa belsejétből is sikerült kikaparnom pár deka mocskot. Összerakáskor feltűnt, hogy csak kétféleképpen megy fel a fedél, így anyáztam egy sort, de sebaj, ebbe is bele kell jönnöm valahogy. Feltöltöttem olajjal, pillanatnyilag Auchan gazdaságos került bele. Ezidáig a Subaruban is ez teljesített, nem volt vele gond szerencsére, remélem nem is lesz. Úgy gondolom, a motorom nem kopott annyira, hogy mondjuk Botond kerüljön bele. Pláne, hogy újak a gyűrűk. Feltöltöttem sacc / kb-ra, majd 10 perc után szintelenőrzés. Kicsivel a maximum alatt sikerült eltalálnom. Nem is töltöttem bele többet, inkább kiöntöttem egy egyliteres motorolaj-flakonba a maradékot, amit a csomagtartóban fogok hordani. Beindítom a motort, hogy nyomja fel olajjal a szükséges részeket. Így is gyorsabban jött meg a nyomás, mint rossz olajjal teli rendszernél. Eztekután egy 10 perces kihagyással megint beindítottam, ellenőrizni, hogy milyen gyorsan alszik el a lámpa. Viszonylag gyorsan, alig 1-2 mp alatt. Ami pedig a legjobban tetszik, hogy leállítás után ráadom a gyujtást megint, egy csomó ideig még tartja a nyomást. Szuper. Remélem emelkedőn nem fog nyári hőségbe elmenni váratlanul az olajnyomásom. SAE és API teljesítményszint szerint elvileg megfelelő.
További esemény, hogy a tegnap váratlanul leszakadt (!) motortér-zárszerkezet ellendarabját (ami a kasztnin van) ma visszaszereltem, méghozzá két 6-os csavarral. Tuti fixen áll, remélem nem fog leszakadni. Hát, 28 év után leszakadt a hegesztés, megesik az ilyen.
Most megyek, beteszem jobboldalra is az ülést, ha már egyszer ennyire belejöttem a melóba ;)


Ápdét:
Benn a másik ülés is ;)

2007.04.26. Csütörtök

Ma "sportnap" nevezetű izé volt a suliban, ami abból áll, hogy minden Fáy-s diák, akinek van, kocsival jön a népligeti sportpályához, és akkor megállás nélkül gizdulnak, kinézetre, állapotra való tekintet nélkül. Így tettem én is. Igaz szolidan. Egy srácot megismertem, szintén kispókos, cseréltünk autót egy körre. Nagyon finoman megy a gépe, tiszta műszer. Ő meg elájult az enyémen, hogy milyen jól megy :D Azt mondta, ő regizett már a fiat126.hu-ra, csak nem tudott a fórumra írni. Velencére mindenesetre elcsaltam ;)

Volt egy ócsai kispókos is, de az nálam is szakadtabb pókkal volt. Kézifékezett, meg próbált gumit füstölni, de a gyári kipufogóra hergelt 10-es PVC cső sokat elárult a gyerekről. Ki se mert ellenem állni :D (eszem ágában sem volt kihívni gyorsulni, csak osztálytársaim odamentek, hogy kihívják ellenem, mert szerették volna, hogy valaki leoltsa. állítólag én lettem volna az). Szerencsére a gyerek nem mert kiállni, mert énnekem eszem ágában sem volt gyorsulni :) Meglesték a kocsit, megcsodálták az ótvar kinézete ellenére, röhögtek a "Nekem se tetszik a tiéd" feliraton :D Osztálytársaim felemelték, elvitték kicsit arrébb... Szerencsére nem lett baja. Mai adag degeneráció megvolt.

2007.04.25. Szerda

Óhogyaza.... Félig lebontottam a karbit, amikor észrevettem, hogy a bowden háza félre van csúszva, ezért nem áll vissza alaphelyzetbe a karbin a szivatókar... Ez a kcosi szivat. Beraktam rendesen, mindjárt abbahagyta a kormolást ;)

2007.04.22. Vasárnap

Mai nap átmentem LipTomhoz, beállítottam a fehérke gyujtását. Kábé 20 fokon lehetett, nem csoda, ha kopogott megállás nélkül terhelésre. Most elvileg jó lett. Az enyém meg megadta magát :D De szerencsére megtaláltam a hibát, az igénytelenül elvezetett kábelkötegből naná, hogy a fordulatszámmérő csípődik a kasztnihoz. Egyből arra tippeltem, lehúztam hát az adott vezetéket a trafóról, mindjárt volt is tutituti :D

Jah, és megint kormol a kicsike, úgyhogy úszó körül szét kell néznem... Ellenben váltáskor most nagyobbat durran :D Najó. Ez nem jó játék. Szerdán lesz játék! Ismét mot250-ezni fogok :D

2007.04.20. Péntek

Ma a pincében takarítva találtam egy kis jegyzetfüzetet, ami anno a kispolák baloldali ajtózsebében volt. Benne jegyzetelgetve az összes tankolt liter, és fizetett pénz... És egy eldugott kis zsebben egy pár A/4-es lap. Gondoltam megosztom veletek. A sokat említett Nyugat-Németországot keresztülszelő kiruccanáshoz a biztosítási kötvény. 1980-ból. Ez az a papír, ami ma zöld színű, és zöldkártyának hívják. Érdemes megnézni a második lapon (a német nyelvűn), hogy az autó típusához "Polski Fiát" van írva. á-val :D . A biztosított időtartam két hét, azaz 14 nap. Az utolsó képen lehet látni, mennyit kellett ezért fizetni az Állami Biztosítónál.

2007.04.14. Szombat

Ha már talira nem tudtunk elmenni, mi azért Lacival kilestünk az Üvegtigrishez. Útközben becsapódott közénk az osztálytársam is. Beállítottam Laci gépén a megszakítóhézegot. Körülbelül ennyi az esemény.

2007.04.13. Péntek

Mai nappal átugrottam osztálytársamhoz egy kis szerelgetés végett. Egészen pontosan a műszerfal-konzol beszerelése miatt mentem. Sikerült is betenni, hobb lett, mint gondoltam. Teljes kép csak holnap, mert már sötét volt ahhoz, hogy jól látható legyen. A munkálatokról azért teszek fel képeket.

Jah, meg kaptam osztálytársamtól két H4-es izzót, 100/90W-os. Meglátjuk, mit szól hozzá a foncsor :D

Jah, és mégvalami. Elszakadt a km óra spirálja, hogy ne legyen már olyan szép az életem... Nembaj, a héten csere... vagyis jövő héten. Az már biztos, hogy újfajta, azaz a hosszabb spirál kell, ugyanis az új műszer megköveteli azt (pedig elvileg ugyanott van, ahol a gyári volt...)

2007.04.09. Hétfő

Ma kaptam két Koppány pillangóablak-biztonsági-reteszt. Ha igénylitek, mutatok róla képet. :D

2007.04.06. Péntek

Ma feleszkábáltam a rendszámot az elejére, mert a rendőrök sűrűbben igazoltattak mostanában emiatt. Ép lököst nem találtam itthon, úgyhogy ügyeskedtem. Rendszámtáblakeret kapott hátulról egy merevítést, majd egy BIS lököstartóval felkerült baloldalra, előre. Remélem az elkövetkezendő két hétben tudok szerezni valamilyen ép lököst, mert nagyon nem tetszik ott a rendszám. Homlokfalat meg nem fogok miatta fúrni. Kép később.

Továbbá említésre méltó (már vagy 5 napja be szeretném írni), hogy mégsem volt semmi gond a karbimmal: nem azért kromolt, mert szar volna az úszó, vagy elállítódott volna! Letekarítottam a kipuról a kormot, hogy meglessem, vajon amit ott láttam az egy hónap termése-e? Letakarítottam, mentem vele cirka 200 km-t a napokban vele, de egy darab korom sincs rajta. Alaposan megvizsgáltam, és megtaláltam a hiba forrását. Középre, a műanyag kardánbox nem volt felcsavarozva rendesen, mert a kulisszám nem a legjobb (ugye, használt került bele). Namost nem is tudom lecsavarni azt a műanyagot, mert akkor nem tudom sebsségbe tenni. A következő történt: határozott I-es, vagy III-as kapcsolásakor annyira előrejött a műanyag, hogy egész egyszerűen megemelte a szivatót egy picit. Nem nagyon, csak éppen annyira, hogy a kocsinak szar alapjárata, és nagy CO-ja legyen :D .

Örülök, hogy csak az emberi trehányság, nem pedig a kisautó meghibásodása miatt volt ez a gond.

Továbbá ma tárgyaltam a fényezővel. Ez egy állat. :D Képes akár két hétig gittelni - csiszolgatni, csakhogy olyan legyen a fény, hogy törésmentesen láthassa benne magát :D Ő az én emberem! Anyagiakról majd később :D

Megmondta, milyen anyagokra lesz szükség, megleste a hegesztéseket, stb... Azt mondta, valóban nem a legszebb munka, de neki ennél jobb még nemnagyon volt keze alatt. Munkáját már láttam, remélem nekem is tudja azt a minőséget produkálni. Mondta, hogy a festéken kívül milyen dolgokra lesz szükség, milyen márkát kell majd (mondjuk úgyis együtt megyünk megvenni) szerezni. A festéken kívül cirka 20-25 ezer lesz az aládolgozáshoz szükséges cuccok ára. Azt mondja a végeredmény ennél csak olcsóbb lehet. Legyen igaza :D

2007.04.04. Szerda

Ma megvolt az új ülés élesbeni tesztelése. Hát, kénylemes. És állítható támla, előre-hátra (húha :D :D ), illetve a "seggdőlésszög" is (de ez csak a sofőr kiváltsága). Hátulra be lehet ülni, de tényleg nagyon kevés lábtér van. De sokkal nagyobb, mint a zastavaüléssel. Összehasonlíthatatlanul jobb.

Most sajna esős idő van, így a jobboldali nemtudom, mikor kerül be. Csütörtök, azaz holnap az uccsó tanítási nap, utána szünet. Majd valamikor szünetben befejezem. Illetve nekiállok a garázsajtó összerakásának. Végre fedett helyen állhat majd a gép!

2007.04.02. Hétfő

Mára érte el a rámgyakorolt presszió azt a szintet, hogy elkezdjem betenni a Recaro ülést a kispókba (ahelyett, hogy kárpitot tennék bele, mi? :D )

A képen nagyon az eleje van még csak rajta. Holnap jön a többi részlet.

2007.03.31. Szombat

Mai nap a kellemes időben, bütykölgetéssel telt. Utánahúztam a hengerfejnek, mert eljött az ideje. Most kivételesen nem az átlós meghúzási sorrendet választottam, hanem a csigavonalasat, belülről kifelé (ez is helyes, mielőtt még egy nem hozzáértő beszólna :P ). Beállítottam a hézagokat a szelepeknél, szépen összetettem, új szelepfedéltömítéssel. A légszűrő még nincs agyonhasználva, így nemcseréltem, csupán csak kiporszívóztam (nem sokat ér, de a kedvem így jobb). Visszatettem az elektronikus indexrelét, amit anno már nem is tudom, miért szedtem ki (aki ezer forintnál többet ad ki ilyenre, az hülye. Autóbontóban 2-3-4 száz forintért kell venni 88-as évjárattól felfelé trabantból, az egy az egyben kompatibilis ;) . Mit csináltam még? hmmm-hmmm... Baloldalra is betettem az állítható támlás, ámbár hagyományosnak kinéző ülést.

Jah, tegnap voltam viandrnál, kölcsönkértem tőle az önindítóját, ő verdája most úgysem járóképes. És ha már aknaközelben voltam, elvégeztünk egy függőcsapszegzsírzást is. Szépen jár a kormány, bár a jobboldali nem sokat engedett be (túlzsírozni úgysem szeretném, mert az új futóművel új csapszit kap úgyis).

Jah, még hétközben megmértem a kanyardási szögét a kocsinak, minden az elfogadható tartományon belül van (éppenhogycsak pár szögperces eltérést sikerült produkálni). De ennek se volt túlsok értelme, mert úgyis cserélni kell a gömbcsuklókat, mert eléggé kopogósak lettek (egyikről le is szakadt a tömítőgumi :\( ) Úgyhogy futóműállítás elkél majd. Bár valószínű az majd akkor lesz, ha vcisszakaptam már az új laprugókötegemet.

Röviden ennyi történt velünk mostanában.

2007.03.21. Szerda

Ma megint elkezdtem kutakodni az önindító környékén, mert nagyon nem akart működni :\( Szomorúan konstatáltam, hogy megint csak egy csavar tartotta. De most nem a csavar elveszése miatt...

Mellesleg úgy néz ki, az egyik tartócsavar beletört a váltóba / blokkba. Jeee :\(

Melóhelyen lebontottam, elmostam minden alaktrészt. Van, ami még használható.


A fogaskoszorút meg sem merem nézni, milyen lehet :S

Asszem beruházom erre: http://www.vatera.hu/oninditopajzs_p126_21135746.html

2007.03.19. Hétfő

Elviekben befejeztem a maradék műszer hátlapjait is. (Amit Hollotól kaptam, ezúton is köszönet érte). Már csak ezt kell kinyomtattatni a dekorossal, és akkor az összes műszer beszerelésre kész ;)

2007.03.17. Szombat

Ma voltam netclubos minitalin. Hazafelé meg megdöglött az önindítóm :\( Legalábbis a csúszófogaskerék mindenféleképpen. :\( Meg valami baj lehet a kiputartó környékén is. Holnap nem, de majd hétfőn utánanézek.

2007.03.16. Péntek

Megvan az önindító hibája. Majdnem elhagyódott :D Ha először beszorul a fogaskerék, majd nem akar beakadni indításkor, majd rá egy nappal elkezd kopogni, akkor gyanakodjatok: kicsavarodtaka  tartócsavarjai :D

Jah, meg voltam a Tigrisnél ;)

2007.03.15. Csütörtök

Hát, így néz ki a kipu belülről, kicsit erőltetett emelkedő után. (de hüle színe van a képen... valójában nagyonsötétvörös. tehát nem az olvadáspontig izzítva :D )

2007.03.14. Szerda

Ma közelebbről tudtam tanulmányozni egy Trabant műszerfalat (ez kamu, mert bármelyik nap tudtam volna, hiszen a szobám falára van felszerelve az ex gépemé :D ). Méregettem jobbra-balra, majd konstatáltam, hogy a kispolski nyers műszerfalának, és a Trabant műszerfalának a dőlésszöge közel azonos. Ez kedvezően hatott a tervemre, így elő is kaptam a négyzetméteres fémlemezt, szépen lerozsdamaróztam, majd számolgattam, méregettem, Trabi műszerfalról sablont csináltam, rajzolgattam az én vaslemezemre, majd fúrtam, dekopíroztam, felxeltem, megint fúrtam, reszeltem, köszörültem, satuztam, hajlítgattam, gumikalapácsoztam, próbálgattam, megint reszelgettem, megint próbáltam, majd megint reszeltem, majd megint próbáltam, majd felxeltem, majd kicsit csapkodtam, majd kombináltogóztam, majd próbáltam, majd gyorsan fotóztam. Ez lett belőle. Pénteken ha minden igaz be is kerül az autóba, szépen, hegesztve, igényesen (egy s-sel ;) ). Remélem Nektek is tetszik. Jah, nem nyers fémlemez lesz a műszerfalam, ezt már mondtam. Egyelőre vacilálok az eredeti fa, és a nagyon élethűnek tűnő bézs műbőr között. Utóbbi mellett szól, hogy jobban viseli a nyári meleget. Jah, és el ne felejtsem: a képeken látható műszerek csak a próba kedvéért kerültek bele, eszem ágában sincs két sebességmérővel, és egy warnyű kombinált ledes műszerével felszerelni a kocsit :D

Nemsoká lekenem alapozóval, lehet, azt is lefotózom, mert érdekes ám az :D

2007.03.12. Hétfő

Halihó!

Ma jó napom volt! "Elvittem a kocsit" ződkártyáztatni, fel is készültem rá rendesen, ugyanis legutoljára 6500,-at hagytam ott egy kispolskira. Ugyanahhoz az ürgéhez mentem, megcsinálta két perc alatt, mondta, hogy menjek be az irodába, ott fizessek 5730,- -ot. Kezembenyomta a forgalmit a ZK-val, simán ki is sétálhattam volna fizetés nélkül is (de természetesen meg sem fordult a fejemben, 40 autót vittem már kábé oda, tehát ismernek). Bementem a kasszához, a pulthoz. Elmesélem mit akarok, kiscsaj visszaszalad a zk-s sráchoz, hogy megkérdezze, tényleg annyi-e az annyi. (mert semmi papírt nem kaptam csak azt, hogy "mondd meg, hogy 5730-at kell fizetned)... Visszajön, majd kiszámláz nekem 4550,- ot. Ó jeee :D

Ha valakinek Suzukija van, akkor hozza ide szervizelni, Solymárra (ugyanis ez egy suzuki szervízben volt)


2007.03.11. Vasárnap

Ma szereztem egy Silver Daggert ;) Nagyon zsír, már csak a talpa kéne, és akkor elvileg a CB is ük. ;) Különben eredeti, 2 méteres verzió, vágva még nemvolt ;) Csinin áll a kocsin, mint egy nagyra nőtt dodgem, avagy egy távirányítós kisautó mutációja :D


2007.03.09. Péntek

Egy idő után fárasztó a csend, ezért visszakerült a rádió a kocsiba. Egyelőre csak a hátsó hangszórók vannak bekötve, mélyláda nuku. Most elvagyok a sportkipu hallgatásával.

A kocsi mellesleg nagyon jól megy. Olyannyira, hogy el is repült az ablaktörlőm :D

Olyat csinál a kocsi, hogy alapjáraton pöfög sokáig, akkor amikor rányomok egy gázfröccsöt, akkor le akar fulladni. Ezt mondjuk olyan 2-3 perc alapjárati pöfékelés után tenné. És a motor be van melegedve üzemire. Miért lehet?

A sok zörgés körül az egyiknek megvan a megoldása: a csomitérfedél aljánál lévő gumik közül kettő hiányzik. Holnap pótlásra kerül. Továbbá ablaktörlő-rendberakás, első kárpit visszahelyezés, és elsősorban fényszóró-állítás lesz napirenden.

A tankolgatás-kocsikázás arányából az jön le, hogy jól fogyaszt, de valamivel olyan érzésem van, mintha picit többet, mint régen. Lehet azért van, mert a sportkipu rádob (bár a leömlők nem vastagabbak a gyárinál. Csupán onnantól, hogy összeérnek), de lehet azért, mert én is odalépek neki (minden nehézség nélkül viszi a 100-110-et utazóban :O ) Eddig ezt nem tudta. Vagyis tudott menni ennyivel, de nem tartósan. Mondjuk nem fogom ennyivel hajtani, maradok a max 90-es utazónál, bár nekem a 70-80 a legkedvesebb. Tapasztalatok szerint, azaz idáig akkor produkálta a legbarátibb fogyasztást hosszútávon. Meg nem is akarok száguldozni annyira, még a végén ráfázom.

Valamikor meg beteszem az új üléseket. Ha lesz a hátul ülöknek hely utána, akkor a sportövek eladásra kerülnek. Ha nem, akkor bekerülnek. Bár egyre kevésbé tetszik már...

Ápdét:
Gond van az önindítóm körül :\( Nem akar visszamenni a fogaskerék, amikor beindul a kocsi :\( Hallom, ahogy szerencsétlen szabadonfutó nyikorog, majd az első gázfröccsre visszaugrik a helyére... Mennyibe kerül egy ilyen "bendix" ? (hibás megfogalmazás, de nem jut eszembe a rendes neve)

2007.03.07. Szerda

Aki azt hiszi, hogy a karbival nem lehet jókat játszani, az hazudik / téved. Avagy nem ismeri az összes lehetőséget. Ahhoz, hogy ezt mindenki belássa (aki szeretné), elsősorban szerezzen be egy gázelemzőt ;) !

Nah, szóval, ami nap a melóhelyen szétrobbantottam három karbit, lemostam az alkatrészmosóban, kifújtam nagynomással, mindent leellenőriztem, szelektáltam, majd a lehető legjobb alkatrészekből összeállítottam egy karbit. Feltettem a kocsira, majd a kocsit bemelegítés után feldobtam a gázelemzőre. Mindenek előtt egy kis gyujtásállítás, strobival, és MOT250-es típusú Bosch masinériával. A gyujtásom valahol 16 fok körül volt (ami lámpával 10 foknál lehetett). Sajnos most egy picirivel nehezebben indul... Szépen belőttem, majd elkezdtem a karbit állítani. Végülis egy fél óra után rájöttem, mi minden függ össsze egymással (gyakorlatilag minden mindennel :d alapjárat, benya-levegő-keverék, gyertyaállapot, szűrőállapot, idegállapot, előgyujtás-utógyujtás, motorhőmérséklet, Mars-Uránusz-Vénusz, illetve a Hold állása, és persze még sok minden más). Eljátszottam vele egy órát, észre sem vettem, hogy elrepült az idő, de végre sikerült belőni mindent rendesen. Szépen ezerrel belőttem mindent a gyári adatok fele alá, hogy ejj, ennek aztán nem lesz CO kibocsájtása. Hát nem is lett. De nem is ment :D Így maradtam a leghivatalosabb verziónál: a lehető legközelebb tettem a gyárihoz. Egy picivel alatta mindet. Sajna nem nyomtattam ki (kinyomtattam, de nem a jót), így nem tudom emlékezetből megmondani az értékeket.

Alapjáratot 850-ről utána visszavettem 700-ra, mert olyan szépen jár azona fordulaton, de útközben észrevettem, hogy ekkor gázadásra egy picit elkezd fulladni (850-es alapjáraton ilyen nem volt). Ugye akkor csak túl alacsony alapjárat miatt van, nem pedig azért, mert rosszul lőttem volna be?

Különben nagyon finoman megy, és egyelőre a fogyasztása is rendben van. Ezt onnan tudom, hogy amikor elinduláskor picit felvillant a kevés üzemanyag kontrollámpa, ekkora táv megtétele után már ezerrel villogott. Mostmeg icipicivel villan be sűrűbben, ugyanarra a távra. Szóval asszem most rendben vagyunk :D

Jah. És a sportkipufogó javára legyen mondva: Végre be tudtam dugni a gázelemző csövét :D A gyáriba nem jött össze eddig sohasem :D

Jah, megint valami. A nagy extázsban, hogy a kocsi motorjáról jött 600 kábel a gépre, elfelejtettem fotót készíteni. Emiatt bocs. Jövő szerdán pótlok mindent, mert annyira tetszik, hogy még akarok diagnosztikázni azzal a géppel.

2007.03.03. Szombat

Ha nem esne az eső, még képeket is kapnátok :P

Update :
csináltam pár fotót. De még mindig nem tudtam nagyon közelmenni az eső miatt. Napersze, a sportkiput fel tudtam tenni > ;) :D :D . Mellesleg most egy kaki hátfal van rajta, mert a portkipu belevert a gyáriba. A gyárit a melóhelyen lévő lakatos megcsinálja nekem, meg majd őt kérem meg, hogy korrigálja a hibáját a hátsólámpa süllyesztésnek. Mert egyedül azzal van gond. Különben minden elismerésem a lakatosnak. Rákészültem alapozóval, alvázvédővel, hogy majd itthon dolgozgathatok, de nem! Szinte mindent lekezelt, amit kellett, egy-két apróságtól eltekintve! Kívül-belül. Benéztem a hátsó kárpitok mögé, gyönyörűen mindenhol az üregvédő! Egyedül a homlokfal maradt ugye ki, amit nekem már nem volt időm rendesen megcsinálni. Holnap lekezelem én, nehogy itt tönkremenjen. Addig le van takarva, és várja a holnapot. ;)

Update :
Jah, és el sem hiszem: Az ajtók pici lökésre záródnak! Igen, záródnak! :D Hihetetlen! És nem ázik be :D Olyan boldog vagyoooook! :D

2007.03.01. Csütörtök

Csak hogy visszatérjek a régi énemhez, és mindenféle felesleges dolgokat írogassak a naplómba, csak azért, hogy minden nap legyen valami újdonság, gondoltam, megosztom Veletek azon örömömet, hogy megvan a pénz a kocsira, pénteken, vagy szombaton már rohanok is ki érte.

Update:
Ne higyjetek ám nekem, 600 Ft még hiányzik :D

2007.02.28. Szerda

Csináltam fotókat a Sanyitól kapott cuccokról, illetve egy kicsit kísérleteztem a Bexter féle kipuffal. Azért megmutatom egy kipuszerelőnek is, elvégre ő tudja a fontos dolgokat kiszámolni.

Updadte:

Gondolnátok, hogy az a kis kütyü az uccsó képen 200 ezer forint? Mellesleg eladó ;)

2007.02.27. Kedd

Ma ittjártak Kopányi Sanyiék. Kaptam pár ajándékot tőlük (úgymint: fuggőcsapszeg garniturha, állítható támlás, ambátor gyári ülés, váltó-tömítésgarniturha, és legalább 600 méter bandázsszalagot ;) )

El tudjátok ezeket képzelni, vagy tegyek fel róluk egyenként képeket?

(Linux alatt kicsit el van csúszva a baloldali menüsör ;) )

2007.02.25. Vasárnap

Ezen a szép, őszies reggelen, buli után, hajnali 4-kor fekvés után, délután 1 órakor elkezd csörögni a telefonom (már a csengőhang is eléggé érdekes, mert a Nagyapunk - Ajándék című dalát szokta nyomni, ami valahogy így hangzik: "az ajándék, amit az élet ad, vodkát, könnyű drogokat, néhány lotyó testével, minden éjjel beérem"), szóval a telefon csörgése pont felidézte az éjjelemet, melyből egyedül csak a drog hiányzott, természetesen, és szerencsére. Szóval, kómásan felemelem a kagylót, és meghallom benne lakatosom hangját, amint afelől érdeklődik, hogy mikor tudnék kimenni, fizetni neki, és egy fordulatban elhozni az autót, mert elkészült :D . Szóval kómaságomhoz hepiség párosult. Már csak az a kérdés, honnan szerzem meg a hiányzó részt :P :P :P

Kellemes napot ;) !

2007.02.14. Szerda

Ma voltam BexXternél. Kaptam tőle pár finomságot. De csak a lényeget mutatom nektek. A lökös, és a hátfal kukába megy, mert eléggé csúnya állapotú. De van rajta egy extra ;) . Papírral, mindennel. Vizsga előtt fel is kerül, legalizálva lesz ;) Így olyasfajta baleseteknél, mint amit viandr szenvedett a győri talin, megóvom a csilivili krómlökösöket :D

2007.01.04. Csütörtök

Rendezgettem itthon a dolgokat, és egy kis érdekességre bukkantam. Németországban jártamkor leltem egy tévéujságban, 1999-ben.

9.999 kemény német márka, a komfort kivitelért. Hmm, finom süti... :D

2006.12.11. Hétfő

Elgondolkodtam azon, hogyha már ennyit költök a kisautóra -ami lehet, hogy csak az én szememben nagy összeg-, akkor ideje lenne felnőni a kisautóhoz. Értem ezt arra, hogy az igénytelenségnek véget kell vetni! Nem lessz többé felemás ülés, gyűrött üléshuzat, szakadt kárpit a kocsiban! Elgondolkodtam, hogy hogyan is nézett ki a kocsim akár a találkozókon is, és csodálkozom, hogy egyáltalán szóba álltak velem. Olyan igénytelenül nézett ki, ahogy jómagam. Itt gyökeres változtatásokra van/volt szükség, ezáltal ma tettem is egy lépést a rendesség irányába. Ma ugye befizettem a biztosítást, és a tagsági díjat is, és gondoltam, hogy mivel a tavalyi papírokat is elraktam, össze kéne tenni egy dossziéba. Amolyan gyűrűs-nejlonosba. Összeszedtem az összes iratot, amit itthon találtam, és gyönyörűszépen lefűztem őket. Időrendben, egyes dokumentumokhoz még hozzá is írtam egy-két tudnivalót. Ha már egyszer a kocsi nincs itt, amin tudnék dolgozni, rendbeteszem a papírjait. No, remélem nem csak hirtelen fellángolás volt, és megtartom eme jó szokásomat is. És remélem, nem leszek úgy a kisautóval idén úgy, mint tavaly (egy évi helyrehozás után háromnegyed év alatt lelaktam brutálisan... anyagilag se éri meg...)

További kellemes napot ;)

2006.12.03. Vasárnap

Beszéltem a lakatossal. Lebontotta az elejét, meg a küszöböket. Baloldalon kell cserélni a belső küszöböt is, és a padlólemezt is. És mivel nem tudtuk elérni egymást a hétévégén, automatikusan ki is cserélte újra. (mondta, hogy emiatt nem állhat le a munkával). Elejénél is vannak gondok, az akku mögötti lemezt is cserélni kell... Sajnos a végeredmény többe lesz, mint az előre kalkulált ár, de hát ez természetes volt. Nem is vagyok kiakadva!

2006.11.30. Csütörtök

Ma telefonált a lakatos, hogy lebontotta a kocsi oldalát körbe, és hogyha szeretnék menni fotózni, akkor egyeztessünk időpontot. Neki a szombat egész nap jó volna, de ugye akkor tali van... Majd elválik ;)

2006.11.29. Szerda

No, ma melóhelyen eldőlt a karambolos G astra sorsa: megy a bontóba. Hát igen, totalkáros, mi mást lehetne vele tenni? Sunyiban kimentettem belőle a két oldalindexet, meg az akksit (beletettem egy hibásat). Főnököm észrevette, de mondta, hogy jól tettem ;)

2006.11.26. Vasárnap

Voltam ma lakatosnál. Elvittem neki a cuccokat. Megmutatta, hogy mi a hylezet. Egyeléőre még enm flexelt, csak kibelezte teljesen az autót. Hát, az alja eléggé durván kirohadt belülről, a taposóknál. Viszont a hátsó ablakot kivéve elcsodálkozott, hogy alig van elrohadva, pedig nem is volt még lakatolva!!! Készítettem fotókat is, bár lefogyott a felénél... :\(

2006.11.25. Szombat

Ma voltam BeXternél. Kaptam tőle motor- és csomagtérfedelet. Torinói fiatról származnak állítólag. Vannak rajta érdekes dolgok. Például nincsenek rajta feleslegesen lukak a négyzet-rendszámtábla felfogatásához. Meg van rajta egy kis karocska a csomagtéárnyitás elősegítéséhez. Állítólag gyárilag. Nem tűnik sufninak, az tény.

2006.11.24. Péntek

Viandr kolléga elhozta nekem Gyulától a jó kis egyedi hátsó-lámpa körüli karosszériaelemeket. Érdekessége, hogy ez annyiban módosított, hogy a lámpatest felülete egy síkba kerül a kasztni síkjával ;) Zsír! Köszi Gyula, és viandr!

2006.11.20. Hétfő

No, ma jártam a lakatosnál, elvittem hozzá a karosszériaelemeket, illetve kérésére indexeket, és lámpákat is, mondván, utángyártottaknál sohasem lehet tudni, jobb, ha most ő belepróbálja, minthogy fényezés után ne tudjam beletenni. Jah, meg a kocsit is otthagytam :D . Vittem neki 20 ezer forint előleget is. Mondta, hogy hamarosan belekezd, és megcsinálja egy huzamban, mert nem szeret párhuzamosan több autón dolgozni. Így jobban tud öszpontosítani. Végülis, nem hülye dolog, ráadásul még jól is esik, hogy nem veszi félvállról, csak azért, mert kispolskiról van szó. Megkérdeztem, hogy mennyivel kerülne többe a hátsólámpa körüli fém cseréje. Mondta, hogy arra nem fog felszámolni. Tehát a következő napokra a tervek: elhozni Gyulától a két új "hátsólámpa-vasat", BexXtertől az új csomitérfedelet, majd elvinni a lakatoshoz a reaktorfedéllel együtt. Szóval a héten még tuti találkozom a lakatossal. Ha minden igaz, addigra lebontja az oldalait a kocsinak. Majd készítek fotókat. Otthagytam ugye a papírokat, meg a kulcsot. Aztán ugrott be, hogy azon van a lakáskulcsom, meg a Subaru kulcsa is. Ollé. Szerencsére a Subaruhoz van pótkulcs. Egyedül a házba lesz nehéz bejutni. Ezt a pár napot kibírom. A héten úgynézki, kapok fizut, azt is rögtön viszem majd hozzá, mielőtt megint valami hülyeséget veszek belőle :D . További szép napot mindenkinek! (Enyém már az :D :D )

2006.11.18. Szombat

Megkaptam a csekkeket, intézhetem már a biztosítást. Hétfő-kedden azt is elintézem. Lakatossal is fiyáltuk az időpontot, autóval, karosszériaelemekkel felszerelve hétfő délelőtt kell megjelennem nála a kocsival. Hazafele meg a jó öreg sárgabuszozás :D

2006.11.04. Szombat

Elmentem a lakatoshoz, akit a család, és ismerősök ajánlottak. Nagyon kedves ember, ez bebizonyosodott végre személyesen is. Megvizsgálta a kispolákomat (Laceeee, képzeld, nem sírta el magát :) ). Nem is akárhogyan! Körülbelül fél órán át nézegette, nem csak azokat a pontokat, amiket mondtam, hanem azokat, ahol általában a kispókok el szoktak rohadi. Többekközött az első futómű felfogatásánál, a laprugót tartó tőcsavarok környékén (na, ott is volt rohadás), a pedálok környékén, a motortartó körül, a motortérben még pár helyen -közben megdícsérte, hogy milyen tiszta a motor. Mármint, hogy nem tiszta olaj, hanem hogy szó szerint tiszta :D . Aláfeküdt, alámászott, szúrkált, tapogatott, simítgatott, szélvédő körül nyomogatott, stb... Majd gondolkodott, számolgatott, és kimondta: 75 ezer. Pillanatra nem tudtam levegőt venni. Majd remegő hangon megkérdeztem: "ez még növekedhet?" mondta, hogy nem, ebbe bele vannak számolva az esetleges megeleptések is. +- 5 ezret mondott. Ebben benne van a 4 sárvédő csere, a küszöbcsere, a homlokfal csere, az első szélvédő alatti lemez visszahajlítgatása, a szélvédő keret "kitakarítása", a régi antenna lukának befoltozása, az alsó meglepetések, a padlólemez, és esetleges váratlanul ért, kisebb darabok foltozása. Gyakorlatilag egy teljes lakatolás. Aztán elmondta, hogyha nem ismerné apámat, meg nagyapámat, meg azt, aki megadta nekem a számát, meg még tökömtuggya kit -iwiwen ha fennlenne :D -, szóval ugyanezzel a kocsival utcáról jött volna be valaki, akkor 120 ezer lett volna ez az ár, de még nem is biztos, hogy elvállalta volna. Mondta, hogy nem tesz különbséget kispolák és BMW között, ugyanúgy lakatolja mindkettőt. (hehe, nem ugyanolyan ****ul :P ) Mondta továbbá, hogy megértette, hogy nekem ez a mániám, és ezért nem beszél rá másik kocsi vételére. Majd együtt elkezdtünk számolgatni, hogy mennyibe kerülne, ha vennék 50 ezerért egy kispókot, ami látszólag rendbenvan karosszériailag, átiratás, esetleg kisebb motorjavítással 100 ezer körül járnék, nem beszélve a biztosításról, és még azokról a meglepetésekről, amik anyum pókjával voltak -erősebb ajtóbecsapás után tenyérnyi gitt leesett a gyönyörű fénezés alól- :D Na, és mennyiért tudnám eladni ződikét? 25ezer? A végeredmény: mindenféleképpen viszem hozzá! (most még nem hagytam ott, mert *****hideg volt, hogy hazagyalogoljak Érdről. Bár ez kurvára hülye kifejezés, mert elfelejtettem visszatennia fűtéscsövet... Majd jövő héten elcsalom viandr-t is, és akkor ő haza tud hozni :) Hazafelé belegondoltam, hogy ennél olcsóbbat nem szabad keresni, mert végül én járnék rosszabbul. Most azért vagyok itt, ahol vagyok, mert mindig megpróbáltam a leglcsóbb utat választani. Most visszafizetem. De úgy gondolom megéri. A sufnizásnak vége! Nem kell több "legszakadtabb autó" díj! (Ajánlott fényezőt is, meggondolandó az is, főleg, hogy hőkamrás a dolog. De ez még naggyon odébb van!)

2006.11.03. Péntek

Felcsillanni látszik egy halovány reménysugár. Ma felhívtam egy lakatost. A családból többen is ajánlották már. Nagyon kedves ember, ezt énis észrevettem a hangjából, meg a hozzáállásból. Egyáltalán nem úgy állt a dologhoz, hogy kispolski. Meg is mondta: a munka az munka, nem szabad különbséget tenni közte. És mivel egykor a Subarunkat, és az Opelünket is ő javította, láttam a munkáját. Namost a feljebb említett hozzáállásból az jön ki, hogy ugyanilyen odafigyeléssel javítaná meg a kispókot, vagy csak a felével, már kimondottan jól jártam! Ráadásul ha hasonló tarifában dolgozik, mint azokon a gépeken, akkor egyenes az út a bódottáho'! :D :D Szóval, holnap 10 óra.

2006.10.27. Péntek

Osztálytársam mondta, segít betenni a két Recaro ülsét. Mondom, ha már ilyen okádék a kocsi, legalább belül legyen valamilyen kényelmessége. Otthon ellenőriztem, minden megvan-e, lámpák jók-e. Eszembe jutott, hogy elsősegélyláda nincs. Miközben betettem a csomagtartóba, felidéztem, hogy a réginek a doboza tavaly novemberben tört össze, amikor a havon nekicsúsztam egy sziklának. Mondom, remélem ez nem fog eltörni. Megyek szépen Solymáron át a Hűvösvölgyi úton, majd a Máriaremetei úti kereszteződéshez érve lassítani kellett. az előttem állo Pajero, vagy mi a szösz volt, éppen elindult -énis ezt tettem-, amikor előtte a kereszteződésben csikorgó kerékkel még elindult egy fekete BMW. Pajero satuzik, énis. A pajeroban van blokkolásgátló. Én nekicsúsztam :\( BMW-s eltűnt, mi félreálltunk. Szerencsére a srác nagyon jó fej volt, mondta, hogy szíve szerint nem töltene semmilyen papírt, mert alig sérült a terepjáró, de mivel céges kocsi, ezért kell a kéksárga. Hát legyen, elkezdtük tölteni. Mondom, a bws-s tehet róla, igaz, énse tartottam rendes követési távolságot, szóval hivatalosan én vagyok a hibás. Ezt később papírra is vetettük. Hívhattunk volna rendőrt is, de zöldkártya nemlévén inkább ezt hanyagoltam... Remélem nem fogom megbánni. A srác írta a papírt, én meg közben gondoltam, felhívom BexXtert, itt lakik úgyis nemmessze, hátha ismeri a BMW-st. Mondom is, hogy nem ismer-e egy fekete köcsög BMW-s a környéken. Mondta, van egykettő. Elmondtam a szitut, mire ez volt a válasz: "Az te voltál? Öööö, rögtön megyek vissza...." Visszaérkezvén illedlemesen bemutatkozott: "A köcsög BMW-s vagyok!" Hát igen, beletrafáltam, ő volt az, bár valahogy én a kis 500-ashoz tudtam kötni.... A kocsim járóképes volt szerencsére, pöccre indult, nem volt nagy gondja. Megállapítottuk, hogy lehet rendőrt hívni, de nem muszály... Végül abban állapodtunk meg, hogy Bex ad egy új csomitartófedelet, illetve x összegig (az x összeget nem teszem közzé) beszáll a lakatolás árába. Szóval gyakorlatilag az elejének a cseréjét ő állja. Úgy gondolom, ez a része korrekt volt, már csak abban kell bízni, hogy a biztosítóval nem lesz gond. Hazajöttem, a lámpák megvilágították szépen az eget. Itthon lefejtettem a kocsiról a a csomitérfedet. Csodák csodájára az akksin nincs egy karc sem. Pedig a homlokfalban bennevan az akksi alakja :D ) Most be kell szereznem egy szélvédő alatti lemezt... Ez picit elhajlott... lehet ki lehet majd lakatolni... Nemtudom... Győri talira viandr visz majd (köszönet érte).

2006.10.04. Szerda

No, ma megint újítottam. Szóval, a mászeral marad fa burkolatú, azt nefeledjük. Ellenben a fa konzolt, amibe a két műsert teszem, az elekrül a süllyesztőbe. Helyette Trabant sebességmérő köré való műanyaggal lesz körülvéve. Méghozzá 3 is lesz. Egyikben a ebességmérő, másikban a fordulatszámmérő, harmadikban pediog egy 05-ös lada üezmanyagmérője, amiben a vízhőfokmérőt kicserélem egy akkumulátr-feszültségmérőre.

2006.10.03. Kedd

Megint lefestettem pár karosszériaelemet. Már csak a homlokfal van hátra. Kemény menet lesz. Apropó. Ma a suliban az volt a feladat, hogy gyujtást kellett állítani. Kispók motoron. Asszem, jól sikerült :D Kábé 5 perc volt úgy, hogy darabokban volt előtte az egész megszakító házastul, mindenestül.

2006.10.01. Vasárnap

No, ma következtek a küszöbök. Nagyon szépen letisztítottam, lerozsdamaróztam, majd zsrtalanítottam, végül lealapoztam őket kívül-belül. Már csak a két hátsó sárvédő külső fele, és a homlokfal van hátra. jee.

2006.09.28. Csütörtök

No, ma szépen lecsiszoltam az új sárvédőket (géppel), majd lealapoztam belülről. Közben rámsötétedett. Holnap még egyszer átcsiszolom kívülről, majd rozsdamaró, majd alapozás.

2006.09.26. Kedd

Ma a suliban volt egy kis szakmai gyakorlat: mivel a suli autószervízként is üzemel, gyakran látni külsős autókat javításra. Ma egy kispókot kellett behangolni, és hát éppenséggel összehoztuk a tanórával. Feladat: karbiállítás gázelemzővel, gyujtásállítás BOSCH műszerrel. Végül ez utóbbi elmaradt, mert a 12,5 fokos előgyujtás jobbnak bizonyult a gyári 10 fokosnál :D

2006.09.24. Vasárnap

Eszembe jutott, hogy a kocsi messze sincs még lakatoláshoz teljesen előkészítve. Hétfőben állapodtam meg a lakatossal, addig tényleg mindennek tutinak kell lennie. Leszedtem az első lököst. ez azért érdekes, mert tavaly novemberben, amikor összetörtem az elejét ( http://autoblog.hu/car.php?id=457 ), akkor sem vettem le, mert féltem, a nagy deformációt szenvedett homlokfal miatt nem tudom visszatenni. Hát, most, hogy nincs rajta a batár BIS lökös, látom, hogy nem kis sérülést kapott elölről. Továbbá nekiugrom a karosszériaelemek lealapozásának. Kivéve a bal elsőnek, amit Gyulától vettem. Különbség a lenygel és az olasz figyelmességről: az oalszok gyárilag lekenték alapozóval.) Mellsleg a képek csak erős idegzetűeknek.

2006.09.20. Szerda

Ma kinéztem magamnak az oldalindexet, amit majd a kocsira szeretnék tenni. Illetve munkatársamtól kaptam egy bivaly méretű, hangerejű, 5 szólamű kütröt, kompresszorral. Eszméletlen hangja van... Jah, és 20 A-t vesz fel. Tehát 240W-os a motorja. legrosszabb esetben szerintem 40W veszteség lehet. szóval 200W körüli hangerőt nyom ki. De ez csak nagyvonalakban. Már csak az a kérdés, hogy hova tudom gond nélkül feltenni?

2006.09.15. Péntek

Ma nekiugrottam az autóm bontásának :\( A lakatos munkáján szeretnék könnyíteni. Kivettem a blokkot, az üléseket, gyakorlatilag minden mozdíthatót. Csak azok maradtak benne, ami a vontatáshoz kell. Felemeltem a váltót, pontosabban egy dróttal megemeltem, és odakötöttem a motortérajtó zárjának kasztnin lévő pöckéhez, ne húzza már maga után. Remélem nem szakítja le... :D Elég gyorsan kibontottam mindent belőle, összerakni nehezebb volt :) Időm, mint a tenger, amíg a kocsi nem lesz itthon, addig szépen elkezdem a garázskaput, hogy mire elkészül a kispé, addig legyen majd helye, ahova beállhat esténként, meg esős, havas időben szundizni :D Amiket vennem kell: Műanyag pöckök, gyakorlatilag körbe az egész kocsira. Barna, fémre való alapozófestéket, sok sok csiszolópapírt, csiszolókorongot, meg ki kéne alálnom, a motortér milyen színű legyen A kocsi színétől eltérőt szeretnék, a feketét meg kizárnám (nehezen kiszúrható az olajszivárgás szvsz)

2006.09.04. Hétfő

A karburátorral megint elszenvedtem egy fél napot. Valószínű szivató környékén lesz a gond. Viszont a mai napon elkezdhettem hordani a karosszériaelemeket a lakatoshoz! Pénteken vihetem a kocsit, és akkor elvileg neki is ugrunk. Amit lehet, nekem kell lecsupaszítanom róla, a maradékot ott szétkapjuk, oszt jöhet a flex...

2006.09.02. Szombat

Ma megbütyköltem a kocsit. Leszedtem a hengerfejet. Kiderült, nem tört bele a kipucsavar, csupán elhagyódott. Nagyon örültem neki, feleslegesen vettem le. Nembaj, tanulópénz... Megjavítottam, tettem bele tömítést, feltettem, de még nem fejeztem be. Hívott a haversrác, menjek át hozzá az ülésekért. Végülis egy videoton erősítőért cserébe megkaptam, meg két régi műhanyag ködlámpáért cserébe kaptam két övet, ami olyasmi, mint baz-é. Naggyon komoly! Még aznap este betettem a baloldali övet. Hát, nagyon komoly! Igaz, bal hátra emiatt nehézkes beülni, de nem gáz :D A kocsi kétszemélyes lesz. Már csak az új ülések beszerelése várat magára!Majd' két hétig haragudtam a kocsira, de most hirtelen minden kedvem megjött hozzá!

2006.08.24. Csütörtök

Vettem új hengerfejtömítést, új szivatóbowdent. Holnapi meló megvan. Nem fogok én itt a régi hengerfejbe furattatni mindenféle tőcsavart. Kap egy másikat.

2006.08.23. Szerda

Egy ideje nem írtam ide. Haragudtam a kocsimra. A helyzet az, hogy a karburátort nagynehezen sikerült helyrepofozni (thx. Bikádi Gábor), és szépen duruzsolt, a kiputartó csavar elveszett. vagyis a fele. a másik fele bennemaradt a hengerfejben. Erről ennyit, a kocsira most annyira haragszom, hogy nemis tudom, mikor teszem össze....

2006.08.20. Vasárnap

Az önindító továbbra is hülyéskedik, a türelmem meg fogytán. Visszatettem egy karos indítót, hogy addig se kelljen tologatni. Most hátra kell szaladgálni. Továbbá szvatóbowden-szakadás esete áll fenn, anmeg mindkét karbim pillangótengelye halott...

2006.08.19. Szombat

Megjavítottam az önindítót, ami az én hibámból ment tönkre... Jó volt 2 indításig... Ne feledjétek: A pajzsoknál, a bronzperselynél nem viccből vannak a hézagoló alátétek! A kocsi továbbra is tolásra indul :\(

2006.08.18. Péntek

Az autó nagyon boldóggá tett, amikor jelezte, az új csapágynak annyi. Kész, elegem van, jöna komplett futóműcsere. A fékdobok már megvannak, kell még alá az a naaaagy lemez, munkahenger, fékbetét, felni, előre füóggőcsapszeg, és természetesen mindehhez sok idő, és sok pénz. Úgyhogy, marad továbbra is a morgós futómű. Kaptam ma egy rossz, de újfajta önindítót. A pajzs tökéletes állapotú. Holnap kicserélem, pontosabban helyreteszem az enyémet. Már unom a tologatást. Lakatolásra meg persze várhatok még....

2006.08.17. Csütörtök

Átmentem viandr-hoz egy kis autószerlegetésre. Az időközben, földúton alulról felkoppanó váltótartót nagynehezen visszatetük a helyére, a beleszakadt csavarmenetekkel nem tudtam mit kedeni, belehajtottam egy túlméretes normál menetemelkedésűt, amjd felül megfogtam egy anyával. Így jó lett (remélem). Bal első kerékagycsapgyat kicseréltem, mert már kézzwel nem lehetett elforgatni, viszont axiálisan szépen játszott. Majd mindent jól bezsíroztam, és máris frankó lett. A felnit is lecseréltem azon az oldalon, emrt a csapágyat a padkás felni tette tönkre. Az új jobb. De azért elviszem őket centíroztatni.

2006.08.16. Szerda

A kocsi bal első kerekének csapágya végleg meghalt. Beállt, már csak csikorog, és izzik, de forogni nem forog. Holnapi programom: a fényezésre félretett pénzből veszek: új csapágyakat, grafitos zsírt, főfékmunkahengert (mert az is meghalt), fékcsőhöz spéci kulcsot, csavart a kerékagyhoz, nameg záródugót, felnit cserélek, majd az, egész gépet elviszem a gumishoz, és kicentíroztatom mind a 4 kereket. Hölgyeim és uraim: Holnap óriási anyázások várhatóak. Jó szórakozást kívánok!

2006.08.15. Kedd

No, elszabadult a flex. Eredmény itt. FIGYELEM! ez közel sem a végleges állapot! Továbbá észre kellett vennem, hogy a műszerfal alatt iszonyatosan nagy rohadás van :\( :\( :\( A rohadt műszerfalba!!! :c)

2006.08.14. Hétfő

Az elektronikus gyujtásról kiderült, hogy nem ment tönkre szerencsére. Menet közben kiderült, hogy mégiscsak. Felszakadt a forrasztás a FET egyik lábánál. Kicseréltem, meg kicseréltem benne a LED-et erősfényűre. Most majdnem a főtengelyig elvilágít sötétben lehet gyujtást is állítani vele :D Vettem karbi tömítéskészletet, itt az ideje egy karbitisztításnak már. Szegénykémnek nincs alapjárata, gondolom tiszta retek belülről az egész. Szerintem ideje volna beleapplikálni egy benzinszűrőt. Továbbá meghúztam a váltóösszekötő csavarjait, végre helyén vannak a sebességek. No, mit is csináltam még? Jah, igen, a fő + kábelt cserélni kell, annyira el vn rohadva, hogy már nem tudok rajta rövidíten i, illetve indítózáskor a motor alig forog, ellenben szépen szecseg -ezt mellesleg beülről is lehet hallani. Sok indítózás után meg égett váltóolaj szag terjeng a kocsiban. Nameg a műszerfalról is érdemes ejteni pár szót. Bekötözgettem egy szétrobbantott kisműszefal nyáklapjára. Hogy a kísérletezések miatt ne kelljen levágni a gyári csatlakozókat.

2006.08.13. Vasárnap

Mai napom mozgalmasan telt. Például parkettáztam. De a kispók szemszögéből inkább az a lényeges, hogy visszahegesztettük a kipucsonkot. Nameg lecseréltem az eltört kiputartót. Továbbá hegesztgettünk egy picit a sportdobon is, szépen alakul az is szerencsére. A másik örömhír az az, hogy a garázsomba lassan beállhatok majd kocsival! Jeee! Ugyanis, valami eszetlen befalazta majd' a felét, és fa ajtót tett rá. Ezáltal kocsival beállni lehetetlen. Haverral számolgattunk, gondolkodtunk, és kijött, hogy anyagárban sem lépve túl a 10 ezer forintot, össze tudunk egy kultúrált ajtót hozni. Szerdán, ha megjön a jóidő, bele is fogok fogni. Addig elkezdődhet az anyagbeszezés, meg elmegyek apám munkatársához, elhozom tőle a beígért trepniket! Ha minden jól alakul, akkor a kocsi a saját garázsomban fogja megkapni az új fényét! Jeeee!

2006.08.12. Szombat

Szóval a péntek-szombatom: Haverral bepakoltunk a kocsiba, hogy leruccanunk a Balcsira, ide-oda, és még addig elemgyünk, amíg a benzinpénz engedi. Kábé 20 ezret vittünk (ebből 5-öt én :D ). Az egész úgy kezdődött, hogy a kocsinak volt a jellegzetes hibája: hidegen egyhengerezett. Már biztosra mentem az elosztófedél hibájába, mondtam is, holnap első dolog egy olyan beszerzése lesz. Leruccantunk Siófokra, leértünk este 11-re. Mentünk ide-oda gyalogosan, majd gondoltuk, továbindulunk a balaton mentén. Hát nem indult. Lecsúszott a bendix vezetéke... Az aranyparton, a dögös macák lába előtt, a kocsim alatt heverve tettem össze: miközben barátom, oldva a feszültséget, basszusgitározott egy 'smoke on the water'-t, a kocsierősítőre kötve. Kicsit se néztek hülyének. De már megszoktam. Utána jött az egyhenegeres-puffogós menet, majd bemelegedve rendesen ment. Fonyódon aludtunk, természetesen a kocsiban. Sajnos most nem sikerült olyan jól aludni, mint Veszprémben, akkor tök kényelmesnek tűnt az embrió póz. Persze minden egyes leállítás után csatlakozófelszerelés volt. Hiába nyomtam össze az érintkezőt, ugyanúgy lerázta az egyhengerező-durrogó motor. Eljutottunk Tamásiig, arrafelé volt dolgunk. Ott tudtam venni új elosztót, és rotort. De ezekkel is ugyanazt tette. Csak magas fordulaton adott szikrát a II-es henger. Mondom, elegem van, itt van még egy trafó, lepárhuzamosítom, úgyis duplatrafóshoz való jó hosszú kábelem van. Összekötöttem, beindítottam: ugyanaz a jelenség. Pontosabban, most már alacsonyabb fordulaton is volt szikra, de nem akart menni. Kis várakozás után, miközben a gyujtás rajta volt, elfüstölt az egyik trafó, majd rögtön követte őt a djsms féle elektronikus gyujtás is. Átkötöttem mindent eredetibe, egyuszi nélkül, majd nagynehezen eljutottam Ozorára, az ismerősökhöz. Ott átnéztünk mindent, de sokkal előrébb nem jutottunk. Mondja az ürge: megszakítót cseréltél-e? Azt még nem. Hát, akkor cseréljük ki, nem veszíthetünk. Kicseréltük: láss csodát: működik! Gyujtásállítás, majd a lelazult (!!!) önindító visszaszerelése. És a kocsi megy, és minden rendben van! Továbbhaladván valahol az Isten háta mögötti helyen álltunk félre térképészni. Eléggé rángatós volt az alapjárat, főleg, hogy valamikor 2 ezren pörgött, valamikor meg lállt. Illetve egy indításkor fura, sercegő hangot lehetett hallani alulról. Ez később is visszajött. Valamikor meg indult rendesen... Valahol dunaújváros környékén kezdett el csörögni a motornál valami, mint az őrült. Teszkó parkolónál szemrevételeztem: eltört a kiputartó. Nembaj, hazáig kibírja. Elhatároztuk: ma már nem megyünk tovább, nem vasárnap, hanem ma megyünk haza. Elindultunk... Kicsit se voltam ideges, mert a kocsi ennyire még nem szivatott meg. Sőt. Egyszer sem! (najó, egyszer, randi előtt. De a csajnak bejött, hogy nyakig olajos voltam... ) Videotonváros, azaz Székesfehérvár előtt egyre hangosabb lett a gép, majd észrevettem, hogy a kipufogó csonk eltört... hát, tartó nélkül nem bírta a rázkódást. Idegbajos lettem, mert beszartam, hogy mire hazaérek, beégnek a szelepek. Ennyi, ennél rosszabb nem jöhet. Idegemben kitéptem a rendszámvilágítást, majd a lökhárítót is átrendeztem picit. Haver erre ébredt fel, kérdezte, mi a fasz bajom van, miért őrültem meg. Mondtam, eltört a kipu. Kérdi hol? Én már tiszta ideg voltam. Mondom: "itt bazeg, nézd!!!" ezzel megragadtam a leölmlőt, hogy megmutassam, milyen szépen mozog. Szám szerint 12 vízhólyag van a jobb tenyeremen. Élvezetes volt a sebváltás. A szar lököst végül otthagytuk az út szélén (BIS tartóvasak olcsón eladóak hátra!) Hazafelé még elment a jobb első lámpa. Eghyszer a féklámpa döglött be, de az magától megjavult, jah, és a bal első kerékcsapágynak is utána kellett húzni. Azért kelleme hétvége volt! Köszönet Gyulának, hogy a telefonszámláját nem kímélve felhívott, hogy segítsen!

2006.08.08. Kedd

A kcosi hülyéskedik. Hidegen szeret egyhengerezni. A 2-es henger kábeljét ha megpiszkálom az elosztónál, akkor megjavül. Kicseréltem a kábelt, egy darabig jó volt. Szerintem elosztó-fedelet kellene cserélnem. Holnap veszek egy újat, elegem van a használt cuccokból. Ma vettem két vacsiúj gyertyát, maradok egyelőre a Brisknél. Eddig nem volt vele gondom. Igaz, még csak 10 ezer km-nél tartok, de nem lesz baja, ha 15 ezernél cserélem...

2006.08.06. Vasárnap

Állítottam egy pirinyót a gyujtáson. Megérte. Aszfaltszaggató, menesztőroppantú, ülésbepréselő, bambasuzukistalázó az indulásom :D :D Gyujtáskábelt is cserélnem kellett -vbagy gyertyakábelt, ahoyg tetszik. Meg belekezdtünk a műszerfal építésébe. Odáig jutottunk, hogy megvan az a fa alap, amire a műszerek vannak felcsavarozva. Namost, ez nem a végleges, mert erre még egy keret kerül ragasztással, ami be lesz pácolva/lakkozva (még nem eldöntött). Szóval, ami a képen van, még messze van a végleges állapottól, csupán csak azt mutatja, hogy hgy' fognak egymás mellett állni a műszerek.

2006.08.05. Szombat

Ilyenkor, amikor nehezen megy az alvás, hazajöttem ugye buliból, nincs kedvem aludni, gondoltam befejezem a műszereket. Már csak az akku-feszültségmérő van hátra, csak az még a kocsiban van, nem volt kedvem kiszerelni. A többi elkészült. Köszönöm a sok jó tanácsot nyuszynak! (nomeg a sok türelmet :) ) Már csak egy kis -minimum 2 négyzetméter) furnérlapra van szükség, a teljes műszerfal, illetve az ajtókárpithoz. Szerencsére intarzia-furnérlapot szereztem kéz alatt. Vasárnap elvileg nekiugrunk. Bár kicsit hátráltatja a munka haladását, hogy a műszerfal alsó pereme szarrá van rohadva. Valamit oda be kell heggesztenem -jajj-, lakatos nélkül, mert szeptemberig, ha már a lakatosig nem tud eljutni, szeretnék valami érdemi munkát végezni. Hát, ahogy apám vidéki ismerőse mondogatja: "Majd meglássuk!" :D Mentem aludni ;) (hajnali 4 óra)

2006.08.05. Szombat

Ügyködtem egy kicsit, és szépen a zastava váltókar eltávolítása után betettem egy formásabb 07-es Ladáét. Szép-szép, de ez nem ér le a gumiharangig (nem a féltengelyhez :P ), és elég hülyén néz ki, hogy kilóg a fele.... Hát, mit tegyek? Lemérni a különbséget, oszt flexet neki. Nagyon baró lett :D Csak szokatlan a váltogatás még... Továbbá átélhetem végre énis a szervó-hatást: függőcsapszeg zsírzás kipipálva ;)

2006.08.03. Csütörtök

No tegnap jó napom volt! Felszenvedtem a két új gumit a flenire. Azzal a módszerrel,a mit a bibliában írtak. A gumi tökéletes, már tettem is bele vagy 50 km-t. Még gumiszerelés előtt akocsi megviccelt, leállt, enm volt szikra, pedig kiemelt a megszakító, mert az egyuszi próbalámpája villogott. Hát trafó, gondoltam, kicseréltem a trafót egy szinte újra (igaz, ladáé, de pókban volt). Azzal sem volt szikra. Lökésre beindult, de kis út után emgint behalt. Gondoltam, a fordulatszámmérő vezetéke elszaródott, és néha ztárlatot ad. Hát, jól gondoltam, ahogy lehúztam, elindult. Továbbmenvén este, kiment a gyujtás (+) biztije. Kicseréltem egy nagyobbra, mert egy csomó fogyasztót kötöttem rá, és azt hottem,a miatt nagyobb kell bele. Htá, egyszercsak dőla füst a kormány körül meg a csomitartóból. Igen, megint a fordulatszámmérő. A vezetékét én hülye, a kormánytengely mellett vezettem. Erre bezárlatosodott, és most eléghette a vezetéket...

2006.08.03. Csütörtök

Összetettem a műszerfalat. Nagyon szép lett, bár pár dolgot elszámoltam :D . És végül az is kijött, hogy be se fér rendesen a kocsiba, mert útban van például az ablaktörtlő motorja. Marad az ezerötös műszerfal. Nembaj, kidobtam 300 Ft-ot a dekorosra. Majd visszajön máshol az a píz ;)

2006.08.01. Kedd

Ma betettem a duda helyett két kürtöt. Annak még jobb hangja van, mint a régi dudának. Viszont volt egy probléma: Míg a régi duda úgy működött, hogy kapott egy gyuját (+) -t, meg egy másik vezetzéken a duda nyomógombján keresztül testet, addig az új duda a testén keresztül kapja a testet, és a (+) vezeték ráadásával szólaltatják meg. Erre kellett nekem egy kicsit relézgetnem... De most szól, és brutális a hangja szerintem!

2006.07.31. Hétfő

Ma ügyeskedtem picit. Ugye adott egy 2107-es Zsiguli műszeregység, amihez szintén van fordulatszámmérő. Namármot, mivel egyet már sikeresen átépítettünk 2 hengereshez, azaz kispolskihoz, gondoltam, ez sem lesz gond. Hát, nem si volt, ténylegh ugyanaz belülről, de valahogy a lustaság győzött, így a másik, korábban átalakított műszernek a belseje került a 07-es egységbe. Számlapokat is készítettem hozzá, fel is teszem ide. A sebességmérőé elég gagyi lett, de a lényeg, hogy a pontos sebességet mutassa. Majd később jön az optikai tuning, de egyelőre nem ez a lényeg. Asztalos haver elküldött fáért a műszerfelhoz, és a kárpitokhoz. Nem mentem el. Nem fog ez így elkészülni :S

2006.07.30. Vasárnap

Ma kaptam egy szép kis műszeregységet. Meglátta az asztalos, aki a műszerfalat csinálja, és azonnal rábeszélt, hogy ez kerüljön bele. Nehéz dolgom nem lesz, mert ahogy elnézem, a belseje ugyanaz, mint a kispóké, a fordulatszámmérő-átalakításban meg már van rutinom ;) Továbbá a lakatosra még várhatok szeptemberig, mert még tart a rallyszezon :\(

2006.07.29. Szombat

Vettem két, alig használt gyári pók kereket. Peres gumik, jó barázdamélység ;) A mostanin nincs is barázda... :D :D

2006.07.28. Péntek

Egyre valószínűbb, hogy új kilincsek lesznek a kocsin. A típus még ismeretlen, de nagy esély van arra is, hogy a maradék központizár-motorok bekerülnek, és távirányítóval lehet majdan csak nyitni. Lakatos fog engem szeretni :D :D

2006.07.26. Szerda

A helyi rugóüzemben tekernek nekem naggyon jutányos áron két új rugót, mely megfelel egy vágott rugónak, de műszaki paraméterei a széria rugóéhoz állnak közelebb! Ergo, alacsonyabb lesz a kocsi, de a menetteljesítményt nem rontja!

2006.07.24. Hétfő

Lakatos Veszprémben van, suzuki rallyversenyen... Hát, a lakatolás megint eltolódik. Kezdem úgy érezni, ebből olyasmi lesz, mint ami a vizsgával volt... :S

2006.07.23. Vasárnap

Ma a kocsi, gondolta, megivccel, és elrejti előlem a III-as és IV-es fokozatot. Természetesen hol máshol, mint a nagykörúton. Sok szenvedés, dudálás, II-es padlóból III helyett I-be való visszaváltás után (hűdejót tesz az új gyűrűknek), nagynehezen rájöttem a dolog nyitjára: a II. sebesség kapcsolása után a kart le kellett nyomnom, mintha hátramenetet kapcsolnék, majd úgy előre. Persze nem kellett annyira oldalra tolni, mintha R-be tenném, éppenhogy annyit, hogy le kellett hozzá nyomni. Ha a III. megvolt, utána könnyen megvolt a IV. is. Kérdés: mi okozza ezt a hibajelenséget? Váltóösszekötő nagy valószínűséggel nem, mert az volt az első, hogy lefeküdtem alá, és végigtapogattam. Mindenesetre azért holnap alaposabban megvizsgálom. Jah, meg hazafele jövet megjavult. Szóval nemtudom.... Jó lenne utánajárni, nehogy megint váratlanul érjen... Lakatolás ügyben annyi az előremozdulás, hogy hétfőn megy hivatalosan egy alaposabb átvizsgálásra, bár én már rájöttem, hogy a jobboldali padlólemez cseréje ez alkalommal elmarad. A többi mind ráncfelvarráson fog átesni.

2006.07.23. Vasárnap

Szereztem két, aképen látható ajtóbehúzót. 07-es Ladából. Meg szintén ebből a típusből belső ajtónyitó kilincset. Tök egyforma, mint a póké, csak krómozott ;)

2006.07.18. Kedd

A gyűrűzéssel kész vagyok, de a motort még nem tettem teljesen össze. Majd holnap. Ellenben ma szereztem egy-két cuccost. Igazi "ganz" féle tuning műszerfalam lesz. Minjt azt már írtam, készülőben van a full meggyfa műszerfal az ajtókárpitokkal együtt. Nah, nem kerül fel rá a gyári kapcsolók a konzoljukkal. Egyedi, szintén fa konzolja lesz, a képen látható ganz féle kapcsolókkal, előírásszerű színű (fényszóró-zöld, ablakfűtés-sárga), stb. Alatta a megszokott piktogramok a fában intarziával. Nekem bejön. Amúgy a magyar gyártmányú puliban voltak ilyen kapcsolók (nameg az ikarusokban, és a ganzmávag villamosokban). Nekem nagyon bejön !

2006.07.17. Hétfő

No, megvettem a cuccokat a gyűrűcseréhez. Sajnos enm tudom, milyen a gyűrű, mert ezt a márkát nem ismerem. Az sincs rárva, hol gyártották... "Silver Ring*" van ráírva. Remlem jó lesz. MAjd óvatosan fogom járatni. Vettem furulyagumikat, az eredeti, mondhatni, a doboza le volt "plombálva" :D . Hf fömítés az a szokásos, tutinemgyári, nomeg szelepfedéltömítés. Megintcsak parafa, de ez most apróra morzsolt parafából készült. Összvissz fizettem 2500,- körül. Szóval nem volt nagy tétel. Csak tudjam megcisnálni. Gyűrűzés az nemgond, nem szoktam eltörni ;) . Legalábbis a kismotoroknál nem nagyon tördeltem őket. Részletesen holnap!

2006.07.16. Vasárnap

A jelek szerint a kocsimben eltört legalább egy olajlehúzó gyűrű. Éljen :\( Kaptam gy tök jó állapotú laprugóköteget. Lesz mit ültetni. Akitől kaptam, megcsodálta az alapjáratom (kábé 500 / perc) Megkért, hogy csináljam meg neki is. Mindennapi használatos libafoszöld pók, szarrárohadva, belehegesztett (!!!) suzukiüléssel, lukas kipuval, ömlő olajjal. Amikor tönkrement az egyik dugattyú, csak kiszedte a másik blokkból, és áttette. De lehet, hogy hengercsere is volt. Természetesen csak az egyiket. Az egyik túlméretes.

2006.07.15. Szombat

Szomorúan tapasztaltam, hogy hiába bütykölte meg Polski kolléga a kocsimat, és hiába megy, mint a meszes, dől belőle az olaj. Legalábbis a karbi és a légszűrő közti szívászajcsökkentőn, meg azon a szuszogón, ami kormos szokott lenni.... Pedig új a hengerfej! :S :\(

2006.07.12. Szerda

Dióhéjban az elmúlt napok: Voltunk velencéna hétvégén, a megszakító már végleg megadta magát szombaton. Bekerült elosztóstul egy új, kompletten, azóta teljesen tökéletes. Polski kolléga lőtte be, ilyen jól még nem is ment a gép egyszer sem (lett is belőle III. helyezett a gyorsulásin). Akkor, tegnap leugrottam Veszprémbe véle. Jól bírta az utat, helyenként önerőből tartósan a 110-et, bár kicsit félelmetes volt néha, meg szokatlan a nagy sebesség :D . Amikor megérkeztem, látom, tiszta olaj a szerkezet: a kis szűrőnél, ami a légszűrő és a karbi között van, ömlött az olaj. Félek, hogy a kartelgázban sok az olaj :\( Lehet, hogy csak a nagy sebesség miatt, de lehet hogy nem :\( Kilökte a szelepfedél-tömítést is, pontosabban beszippantotta, ott is kiszivárgott az olaj. Azt helyben ki tudtam cserélni, mivel szelepfedél-tömítés szinte mindig van nálam! Hazafelé azt hittem, nem lesznek olaj gondok, de sajna voltak. Ugyanúgy jött az olaj, már egyértelműen a szűrőtől. Hát, remélem csak a nagy száguldozás miatt. A HF tömítésem is kezdi sajnos megadni magát... Majd míg a kocsi lakatoláson lesz, addig én megjavítom rajta ezeket az apróságokat... Mindenkinek további kellemes napot!

2006.07.06. Csütörtök

Nosza, ma nekiugrottam, lemostam a kocsit, kiporszívóztam, kiszedtem belőle egy doboznyi felesleges cuccot, amire nincs szükségem az útra (meg alapból semelyik útra nincs nyáron szükégem síkesztyűre például). Jah, meg felpolíroztam azon részeit a kcosinak, ahol nincs törés, rohadás, neadjisten mindkettő. Elég szépen néz ki, legalábbis szebben, mint előtte. De a "találkozó legszakadtabb polákja" címre még mindig hajtok.

2006.07.03. Hétfő

Ma sikerült beszereznem melóhelyről egy C Corsa hátsó ablaktörlőlapátot. Eredeti Bosch. A gazdag emberek 15 ezres szervíznél azt is cseréltetik, pedig semmi baja. Főleg a hátsónak. Nah, eltettem, mondván, hogy ez pont kispók méret. Itthon nézem, hát kicsit nagyobb... Nemgond, felpróbálom. És láss csodát: felmegy. És nem ér bele semmibe, a szélvédő üvegén kívül! Gyors próba: vízzel lelocsolom a szélvédőt, majd bekapcsolom a törlőt: nem lóg le a szélvédőről, nem ér össze a másik lapáttal sem. És öröm és bódottá, mert tök jó, hogy most sokkal nagyobb felületen fogok kilátni! Hurréj. Nah, meg lefotóztam, hogy láthassátok, milyen egy nemzeti színű kocsi (hogy olasz-e, avagy magyar, azt mindenki szíve szerint döntse el). Majd ezekután lesz szép, amikor a sárvédők és küszöbök mind-mind alapozó-színüek lesznek :D

2006.07.02. Vasárnap

Ma felkerült jobboldalra az "új" ajtó. A másik már nagyon a halálán volt. Végre csukódik rendesen. Még a régi kárpit került rá, illetve a csipogót se csavaroztam fel rá. az most hanyagula műszerfalon, a kárpit visszahajlítása alatt kis helyen kapott teret magának. Hát igen, gány... Szép most a kocsi, zöld alapszín, fehéraz eleje, piros az ajtaja. Nemzeti színű :D Hogy olasz, avagy magyar, azt mindenki döntse el maga :D

2006.07.02. Vasárnap

No, bennvan a másik ajtó is (baloldali). Ó jeah. Felemás ajtók. Sok állítgatás után cikerült megoldanom, hogy záródjon. Működik. A baloldalinak beljebb van a teteje, a jobboldalinak kijjeb. De ennek a szarnak valami zövet a tömítése a aletekerős ablaknál, a '79-esnek meg műanyag volt...

2006.06.29. Csütörtök

Önindító téma. Ma rászántam magam, hogy megjavítsam. Vettem alkatrészeket. ŰUgyanis a jelek bronzperselyekre utaltak. Szétszedvén nem csak ez a gond tárult elém. Hanem az is, hogy péládul a kefetartó pajzs 3 részre tört. Szerencsére a régi kefetartó kompatibilis az újjal, amiből volt itthon 3 (a régiből), szóval sikeresen összeraktam, és most pöpecül működik! Jeee

2006.06.26. Hétfő

Éljen! Meghalt a kcosim önindítójában a bronzpersely-bronzkefe páros! Dejó, hogy a régiben meg nemrég cseréltem. nembaj, akkor végre megelehetem az újfajtát belülről :P Nameg a fesszabom is meghalt, hogy ne legyen oly' egyszerű az élet... :\( :\(

2006.06.21. Szerda

Hmmm, ba beszereltem az új indexkarokat. Volt kis gond a dudával, meg egy icipici az ablakspricnivel. Előbbit sikerült beletennem, utóbbi viszont gyárilag nincs is :\(

2006.06.19. Hétfő

Vettem ma "madeinitaly" megszakítót. Remélem az volt a gond, és jó lesz. De azéárt jó lenne tudni, hogy gyárilag kell-e rugósalátét a csavarja alá :P

2006.06.18. Vasárnap

Tegnap Szunyoggal, viandr-rel, és jómagammal kimentünk a ZP-be. Készültek képek, a megszokott gagyi alcatel minőségben. Jah, és a motorom megint felmelegedett, és eltűnt a mexhézagom. Továbba megint elbaszódott valamelyik első csapágyam, és a korányt úgy rázza, mintha masszázsgép volna. De nem értem. Kerék nem lötyög, csapágyok jók. Két napot bírtak volna ki? Szakszerűen tettem fel, tele vannak zsírral! :\( :\( nemértem.

2006.06.14. Szerda

Üdv! Ma voltam Karcsi bácsinál. Először. Megatláltam sikeresen (az útvonaltervező az egy nagy szar) Nagyon rendes ember, sikerült kábé 2 órát elbeszélgetni vele. Jah, és a jobbhátsó sárvédőn kívül sikeresen rámsózott még két küszöböt (ezeháromszáé' a hülyének is megéri, nem?)

2006.06.13. Kedd

VAN FÉKEM!!!! Ma egész nap, vagyis egész délután azt coináltam. Megérte. Előre nehezen, de végül felment a majdnemúj dob. Kellett hozzá zsírúj fékbetét, meg zsírúj munkahenger. Ha már ittvoltam, gondoltam, mind a 4-en megcsinálom, mert már eléggé gyatra volt. Namármost tudni kell, hogy a fékfolyadékom.... hát, cserére érett.... párszor már megforralódott ;) Nagy szerencsém ám, hogy hátul is lecseréltem a cuccokat! Kiderült ugyanis, hogy észrevételnül szivárgott hátul a folyadék, egyenesen a dobba. csakúgy tocsogott az egész, a fékbetéten a dolog tök puha!!! szerencsére előre sazóltak, hogy vegyek amolyan kis csövecskét, mert a hátsó munkahengernél el fog nyalódni. Hát, nem nyalódott el, ellenben eltört :D Most viszont fasza, megvasaltam, minden fék fog :D Már csak az a félelmem van, mintha a fékpedál alatt fékfolyadék jelent volna meg a kocsiban :\(

2006.06.12. Hétfő

Nosza, ma találkoztam Gyulával, megkaptam a szép kis sárvédőt :D hurréj :D Majd egy jobbosért még el kell mennem Karcsi bácsihoz. Továbbá vettem ma fékbetéteket, és munkahengereket, nem fogok itt szórakozni, egész rendszer felujítás alá fog kerülni (remélem főfékmunkahengert nem kell cserélni) Utána átmentem viandr-hoz, meglestem az új pókját. Azt mondta az előző tulaj, hogy direktszűrő, sportlégszűrő van rajta. Hát kérem, szászhalombattán a sportlégszűrő az a gyári légszűrő közvetlen a karbira húzva... kartergázcső meg lötyög jobbra-balra.... Aztán átugrott a cumókért. Adtam neki pár műanyag alaktrészt, ami neki nemvolt, nameg megcsináltuk a gázpedálját. Nem rohadásos probléma volt, hanem egyszerűen a műanyag lap, ami a kasztnihoz van csavarozva, az el volt törve. A pirosomból áttetük, ét ö_öm ét bódóttá, mert végre lehet neki túrni :D Aztán volt még csoportkép is. röviden ennyi ;)

2006.06.10. Szombat

Eladtam a simsonom :\( Viszont a kocsit most lehet újítani, jeee :D Szóval, osztálytársam mondta, hogy megmaradt nekik egy lityi festék az Opeljükről, gyári, pont olyan szín, mint ami nekem kell! Elvileg az elég, nem? Mutatok képet, hogy myilen szín, bár a képről nem nagyon látszik, hogy pontosan milyen is...

2006.06.10. Szombat

Nah, apám ma megint megpróbálta az erejét fitogtatni, pontosabban a helyét akarta megmutatni a ranglétrán, miután megpróbált kérdőre vonni, hogy ugyan miért próbálom meg én a fékdobot repülésre tanítani, és miért pont az zárt garázsajtón keresztül? Mert tudniiliik mifelénk az szép üvegből van kirakva, ami már megsínylett pár repülő alaktészt, de azt az előző tulajtól. Arra a kérdésre édesapám se tudott egyértelmű választ adni, hogy egy vadi új fékpofa miért nem kompatibilis az 5000 km-t futott fékdobbal, ráadásul mindkettő eredeti lengyel. Magyarázott még valamit, majd amikor látta, hogy célozgatok a fékbetéttel, odébbált. Én meg beletaláltam a virtuális 100-as körbe.... Majd hirtelen felindulásból megpróbáltam, hogy mi lenne, ha azt a kis difit én köszörűn leköszörülném. Miután az egész műhely ködbe borult a porfelhő miatt, feladtam... Ráadásul az eső is eleredt, és az összes alkatérsz elázott rendesen... Bezzeg az Opel Astra. 1 óra alatt 2-n is kicseréltem a fékeket....

2006.06.07. Szerda

Kicseréltema behorpadt olajdeknit, természetesen új tömítést tettem fel alá. Mostmár fain, nem ereszt seholse!

2006.06.05. Hétfő

Van hátramenetem, jeeee! És nem niykorog, és enm zörög, telenyomtam LZS-2-vel (van egy 5 literes bödönnel, szal nem kár érte) Ellenben történt egy kis gond is... :\( asszem lelevegősödött az egyik fékköröm, met teljesen elgyatrult a fékem. Tolattam hátra, kellemesen, lendületesen, erre nagy reccs.... járdaszegély.... olajdekni eldeformálódott.... Nem folyik belőle az olaj, holnap veszek tömítést, és kciserélem, csak enm tudom, hogy a 3 dekni közül melyik volna a legjobb.... Jah, és fennvan a szárny, kinézetre oylan állapotú, mint a kocsim.... Majd fényezéskor kap színrefújást. És jó lett benne a pótféklámpa ;)

2006.05.31. Szerda

Azonkívül, hogy perceken belül nekiugrom betenni az újfajta önindítót gyujtáskapcsolóstul, elmesélem, hogy bennjártam a sulinak abban a csarnokában, ahol a polski motor van állványon! Naggyon gyönygörű gép, csak üzemóra van benne, kilométer egy sem. Egy csepp olajfolt sehol, minden csili-vili (nem is pókmotor az :P ). Naja, aszondják, nem pókmotor. Hanem fiat. De a felére rá van írva, hogy "made in Poland". Figyeljétek meg a légszűrőházat, az kicsit más, mint a megszokott, meg a jobboldali burkolat is egyedi (termosztátház). A hengerfej nekem szoktalan volt, de tuti nem pandáé, mert pókkarbi volt rajta.

2006.05.27. Szombat

Üdv! Ma nálam is elszabadult a flex. De nem kis játékfelex, 230-as korongú. Kicsit öszébb dobtam a piros pókot, mert sok helyet foglalt ;) Najó, azért, hogy könnyebben elvihessem a MÉH-be :D 2 korong, és az egészet szépen széjjelkaptam. Először csináltam egy pop650-est, aztán jöhetett a trike-filing :D Egyszóval brutális kegyetlenséggel feldarabolt 126-os ügyével állunk szemben... Ha meg már megy a sok kacat a méhbe, közétettem a régi csomagtér-fedelem. Feltettem az újat, melyet Földi Zolival bizniszeltem. Most kicsit VadMacs CeFEt / CEFre fíling :D

2006.05.26. Péntek

Ma majdnem elvitték a simsont, kemény 60 ezerért! A vevő egyedül a kormánycsapágy hibáját kifogásolta, hogy ezáltal életveszélyes a gép. Megbeszéltem vele, hogy amint megjavítottam, viszatérünk az üzletre! Jeee, megy lákátosho' a kocsi ;)

2006.05.25. Csütörtök

Ma állítottam a kuplungon. Patent lett, nagyon jól fog, nemc súszik, és a tisztába tett váltónak köszönhetően rendesen megy, és iszonyatosat lép. Kicsit szokatlan. Beszéltem továbbá a lakatossal, 30 ezer forintért csinálja meg az egészet, ha hozok cuccokat. Ez ne legyen gond. Haver apja csinálja, kihagyhatatlan ajánlat. A simsonomat viszont el kell adni :\( Kell valakinek s51-es simson,a mi endurosítva lett?

2006.05.22. Hétfő

No, addig szenvedtem a váltóállítgatással, míg elrepült az idő, mint a madár, és nekem indulnom kellett. Hát, a rüki nem került elő, valószínű meghalt a kulisszám, Polski kollega erre tippelt a távolból, én meg megjegyeztem, hogy eléggé szorul, meg recseg szerencsétlen, mintha zsírhiányban szenvedne. Hát, holnap csere. Viszont olyan tapasztalataim vannak, hogy az autó halkabb (naná, tele van olajjal), jobban megy érezhetően, pedig mintha kicsit csúszna a kuplung :D Jah, és megszűnt a csörgés! Jeee :D a váltókarom viszont télleg meghalt eszméletlen hangokat hallat, amikor próbálok váltani. Nyikorog, csöög, minden baja van. Zsírhiány végzett vele :\(

2006.05.21. Vasárnap

No, a mai nap sem telt rosszul. Először is kiszedtem megint a blokkot, nameg a váltót. A váltóról kiderült, hogy kaki, vagyis hiányzik a reteszelő belőle, 2-es és R úgy gondolta, hogy szerelmük zálogául többé nem válnak el. Hát, ha így akarják... Polski kollégától kértem távsegítséget, ő egy fél óra kemény munkával készített nekem egy foto-javítási útmutatót (ezúton is köszönöm!). Amint megláttam, feladtam a dolgot. Nekema váltó túl bonyolult :) . Inkább nekiestem a régi váltómnak, megkeresni a hibáit. 1-es és a csoportkerék kultúráltabb, mint az új váltóé. Ez mellette szól. Áttettem a gumiharangokat midenestül a piroséról (1 napos harangok), és akkor derült ki, hogy a régi váltónak a gumiharang-leszórító gyűrűje el van deformálódva! Bizony! A szerelő úgy tette fel a gumiharangot, hogy belül nem ügyelt a kis fémgyűrű füleire, csak felcsavarozta. Imádom az ilyen gyánolást, hát persze, hogy kifolyt a jó drága Agip olaj. Áttettem a továbbá a menesztőket is, nameg a másik váltónak a kiemelőcsapágyát, és a végét, ahol van a tolatólámpa kapcsoló. Feltöltöttem olajjal, amit nagynehezen leeresztettem az "új" váltóból, majd beletöltöttem a régibe, és láss csodát: nem folyt ki belőle! Egész kultúrált lett! Tök hepi vagyok. Időközben elugrottam Bexterhez, visszautasíthatatlan ajánlata volt: vacsiúj homlokfal 4 ezer forintért! Féláron kaptam, és extraként felületi rozsda is volt hozzá :P (félreértés ne essék nem roszindulatból írom. Tényleg megérte az árát!) Mit mondjak még? Amikor ottvoltam, hogy betehetném a váltót, elkezdett zuhogni az eső, ráadásul be is sötétedett. Nembaj, majd holnap. Csak készüljek el vele, mielőtt a csajszihoz kéne mennem :D További munkák kilátásban: kulissza teletömése LZS-2-vel, továbbá a hátfalon a megszakadt csavar pótlása (mindekttő hátfalon ;) Mit mondjak még? Röviden ennyi :D

2006.05.20. Szombat

Üdv! No, mai nap termése: régi váltó lemosása, gumiharang, olaj be, motor váltó ki, új összekötővel be, majd örül, hogy megy, és halk, és nem folyik. Nameg nem csörög! Szomorog, mert nincs hátramenet :\( Nemgond, Polski kollega elmondta, hogy kulisszát kell álllítani. Hát nem nagyon jött össze, mert így vagy 1-2es volt, és akkor 3-4 nem, vagy 2,4-es volt, 1, 3 nem, nameg persze R egyiknél se volt. Addig addig basztattam, emelgettema gumibakoknál, állítottam az összekötőt, feltettem fordítva, míg oda jutottam, hogy beragadt kettesbe, és nem volt hajlandó kijönni. Mindent próbáltam, már csak egy lehetőség van: a váltórudazat, ahol bemegy a karosszériába, ott nekem már hiányzik a gumi. Ha annak a visszaszerelése se oldja meg a problémát, nagy esélyem van egy olyan hibára, mint ami állítólag VadMacsnak volt. Hát, holnap minden kiderül!

2006.05.19. Péntek

Üdv! mai nap sikerült beszereznem pár cuccost a váltóhoz (az újhoz). Gumiharang, rugalmas váltó-összekötő, nameg váltótartó-bak. Olajam meg már volt régebbről. Remélem sikerül mondjuk holnap, vagy holnapután összehozni, már csak a jóidő hiányzik. Jah, meg a régi blokkot szétszedtem, és a dugattyút-hajtórudat sikerült szépen lesikálni, és felpolírozni!

2006.05.16. Kedd

Üdv! Régen írtam már ide is. Szóval elkezdődött a nagy átalakulási prodszekt. Már 98%, hogy a kocsi új színe metál fenyőzöld lesz, és visszakapja a króm lökhárítóit. És ha már egyszer króm lökhárító, akkor megérdemel mellé egy retro króm ködlámpát. Egyelőre csak előre sikerült szerezni, szerintem tiszta komoly, PAL, csehszlovák, szóvlal szigorúan szoci, valami eszméletlen spéci izzó kell bele, olyan, ami a simsonban van, csak egypólusú, és 12V-os (55W). Szereintem halogénesítve lesz. Amúgy irrdatlan nagy fénye van, szépen szóra foncsor is. Kívülről kell neki egy kis polír, és mindjárt kultúráltabban néz ki. Hátulra meg beszerzés alatt az ugyanilyen stílusú, endékás köd és tolatólámpa.

2006.05.10. Szerda

Hát, a sors iróniája közbeszólt jókedvemnek. Alig egy hónapja eladtam "felesleges" akksimat kalAndornak, erre most bedöglik az enyém. Kakiban vagyok rendesen, ráadásul nem ez a fő probléma, hanem az, hogy lötyögtetik. 74Ah-s Excide volt. Nem egy olcsó szerkezet. De szegényke több, mint 6 éves volt, örülhetek, hogy egyáltalán ment. Most nézhetek új akksinak, mert a 154-es még mindig sok helyet foglal :P De pénz még mindig nincs, most egy 20-assal tolódik a lakatolás is :\(

2006.05.02. Kedd

Jajj, úgynézki, nem kell eladnom a Simsonom se a Polák helyrehozatalához!!! Akadt érdeklődő bőven a hangelemzgyűjteményemre... :D Nekiugrottam, hogy az utángyártott középkonzolnak a levegőbeömlő részére beillesszem az újfajta kispók (nagyműszerfalas) levegőbeöntő rácsát. Met pécsett látam a 850 motoros pókban, hogy be lehet rakni. Hát, miután eléggé szétbombáztam, sikerült betenni, de sajnos csak esztétikailag, szal műszakilag még nicsn bekötve, mert egyelőre elvi lehetetlenségnek tűnik, hogy fröccsöntőgép nélkül sikerüljön :P

2006.04.30. Vasárnap

Üdv! Nah, sikeresen megérkeztünk -igaz, még tegnap. Korán kellett sajna elmenni, mert a barátomnak volt valami dolga -akit magammal hoztam-. Fél 4 körül jöttünk el, szépen mentünk, Pécstől 40-50-km-re kezdett el sárgán világítani a lámpa, jelezvén, egyre kevesebb a krafta. Megnéztük zsebeinket: 1830,- Ft volt nálunk. Elég kevésnek találtuk a hátralévő 180 km megtételéhez. Barátom mondta, előkapva a térképet, hogy ugorjunk be rokonaihoz tolna megyében, innen a 6-os úttól egy köpésre, ők majd adnak nekünk benzint, vagy pénzt. Térkép elő, elindultunk a 65-ös úton, közben egyre jobban azon aggódunk, hogy lesz-e egyáltalán itt a környéken benzinkút. Egy maszekot találtunk, megalázó 299,- ért tankoltunk 95(!!!)- öset, mert a 98-as már 300 felett volt! (biztos ami biztos, az az 1 deci is számít). Mire eljutottunk a rokonokhoz, megtudtam, hogy legutoljára 4 éve látták egymást, tehát kicsiny az esély, hogy felismerjék, de végül szerencsével jártunk! Azon kívül, hogy fenséges vacsit kaptunk, kaptunk elegendő pénzt a benzinre. És megígértük, hogy nyáron meglátogatjuk őket. Elmagyaráták, hogy Pincehely felé menjünk, mert ha visszafele mennénk az kerülő lenne. Ha pincehely, akkormeg -gondoltam-, egy 10 km-es kitérő nem lehet nagy gond, mondom barátomnak: ugorjunk be Ozorára, kíváncsi vagyok, ott lakik-e még életem első szerelme Beugrottunk. Nem lakik ott... Két utcával lejjebb Pont találkozunk vele i. Hát, az ember mennyit változik 3 és fél év alatt Náluk is kaptunk kaját, meg sütit, és minden finomságot, majd hazaindultunk. Miután már a 6-oson utaztunk újra, Dunaföldvár magasságában kiszámoltuk, hogy ez a pár perces kitérő, meg a 10 perces ozorai kitérő valójában megvolt imán egy 150-es is . Sajnos elkövettem egy hibát, km óra állást nem írtam fel induláskor, de az tuti, hogy mindennel együtt 600 körülire tehető. Az autó jól bírta. Leszámítva, hogy Pécs után 10 km-rel a baloldali csapágy irdatlanul elkezdett morogni, és utána kellett állítani. De még mindig cserés. Hát, asszem eladom a Simsonom, veszek új fékdobokat, felújítom a fékeket is. És akkor lesz pénzem a lakatosra, meg a fényezésre is. Sajnos áldozatot kell hoznom, és úgy gondoltam -a találkozó után-, hogy most a polák minden előtt!!!

2006.04.28. Péntek

Miután nagynehezen sikerült bezserezni a kerékagycsapágyakat, a kocsi volt olyan kedves, és megszivatott: a dob kilukadt... Miután az összes pénzem elkocsikáztam, hogy találjak valahol jó állapotút, és végül nem jött össze, összeraktam az új csapágyakkal, régi dobbal. Eredmény változatlan. morog... marad a dobcsere, talán akkor megszűnik...

2006.04.26. Szerda

Szerencsétlen kcosi szeptember óta csak koszosodott. Ma lesikáltam róla a koszt, majd az abalkokat szépen letisztítottam, és a fényezést felpolíroztam. Hihetetlen, hogy egy ilyen rossz fényezésen mekkorát tud dobni, ha csillog :D

2006.04.20. Csütörtök

No, ma is dógozgattam a kocsin! Gondoltam, utánanézek már annak a rejtélyes csörgésnek, amiről reméltem, hogy az előgyujtásszabályozótól jön. Komplett gyutjást cseréltem, mert a pirosban szinte új volt. Sajnos nem nagyon akart működni. Majd kicseréltem a zavarszűrős rotort hagyományosra. Mostmár teljesen tökéletes, de... a csörgés nem szűnt meg :\( Tiszta ideg voltam, közben jött a barátom, aki meg megint belekezdett abba, hogy túlságosan is lötyög a motorom, rossz a rugó. Én már azon gondolkodtam, hogy hogyan fogok hajtókarcsapágyat cserélni, mert már azt hittem, az zörög, mert hasonló jelenségeket produkált. Haver meg mondja-mondja a rugót... Mondom, ha átrakom a pirosból, akkor békénhagysz azzal a k**va rugóddal? Mondja jah. Fogom, rugócsere. Blokk feljebbkerül fél centivel, hurrá. Beindítom ugyanúgy lötyög, mondom havernak, nah, most örülj. Erre ilyet szól: te, mintha most nem csörögne.... Mai napig nem tudom, mi csörgött, de nem is érdekel! :D Havenak meg azúton is köszönöm a baszkurálást!

2006.04.19. Szerda

Üdv! Mai nap egy kicsit belemélyedtem apróbb "hülyeségekbe". Először is egy minta merevítés alapján készítettem egy T alakú lemezt, hogy két dudát tehessek fel 1 helyére előre. Nagynehezen megvan, befekszem a kocsi alá, erre látom, hogy gyárilag két hely van neki... hümm... mint kiderült, a 70-es évekbeli gépekben gyárilag hagytak neki ilyen helyet. Nembaj, van most egy plusz T lemezem :D A két dudát meg különhangoltam, azaz egyiket magasra, másikat mélyre. Nagyon szépen szól! Végre nem olyan kis nyeszlett pöcsköszörű hangja van, hanem kicsit férfias. Erre már arrébb fognak ugrani :D A másik pedig az, hogy lecseréltem a parakapaszkodót Zastaváéra, mert az kinézetre nekem jobban bejön. És ha már volt még plusz 2 zastikapaszkodóm, feltettem egyet a hátulülőnek is. Mindig panaszkodtak, hogy hiányzik...

2006.04.18. Kedd

Üdv! Ma kellemes napom volt, elautóztam az egészet. Pestre mentem barátokkal. Végig bömbölt a zene, és a nagy dugó, araszolás ellenére sem fogyott le az akksi! A generátor nagyon nagy előrelépést jelent, most se tudom elhinni, hogy ilyen olcsón sikerült beszerezni! Jah, és egy kicsit megkínoztam szegénykét... Szóval... hát, megtanítottam a leányzót vezetni. Vagyis elkezdtem tanítgatni. Tegnap kimondottan szépen ment, egy lefulladás, kuplungkor a gázt visszaengedte, nem nyomta padlóig, stb... Nagyon szépen vitte. Viszont a mai nap, amikor már neki kellett váltani... Lehet, hogy csak ideges volt, és emiatt nem tudott normálisan kuplungolni... vagy csúsztatta, vagy nem nyomta be rendesen. Jah, és váltákor is taposta a gázt... mindegy, türelem kérdése... Minden elismerésem az autóvezető-oktatóknak!

2006.04.15. Szombat

Ma nekiugrottam a piros pócki bontásának. Ahogy szedem le a generátort házastul, szedem ki a megsakítót, ac-t, azt vettem észre, hogy szinte minden vadi új benne! De komolyan, a megszakító rotorja is olyan egyedi, amilyet még enm láttam. van benne zavarszűrő tekercs is! Nah, miután kellőképpen összeolajoztam magam nyakid, elkezdtem betenni az enyémbe a generátort. nem volt nehéz, miután felkerült a háza. Bekötöttem mindent a helyére, működik frankón! Mélyláda és pilács megy egyben, és az akksi folyamatosan 13,5-öt kap! ha minden ki van kapcsolva, akkor sem megy 14,2 fölé. Tehát okés a helyzet. Namost két jelenség van: beindítom: ameddig nem adok neki kövér gázfröccsöt, addig nem alszik el a lámpa. Illetve alapjáraton ugyanúgy bepilácsol, mint a dinamónál. szal ellépeka gázról, ezres fordulat alatt szépen pilácsol. Ez normális? sztem nem... És mégvalami. A másik kispókból átszűrtem a 6 liter benzint az enyémbe. Bár ne tettem volna. ment vele rendesen, de csörgött, leállításkor durrogott, emelkedőt nembírta... Elkezdtem gondolkodni, visszanézni, mikor is használták utoljára... És akkor esett le! Szerencsétlen kocsimba 91-es benzint tettem :\( :\( :\( azért gyorsan bekajálta, benzinkúton zutty bele a 98-ast... pár rázkódás után, amint öszekeveredett a maradékkal, mindjárt normális hangja lett! Röviden ennyi volt a napom.

2006.04.14. Péntek

Termékeny volt a mai nap! Először is, hazakerült a donor-pók. 1991-es, generátoros-kulcsos. Másodszor felkerült a dob. Hát, sajnos kifúk az illesztésnél. igaz, enm kapott normális bilincset, de úgynézki, mégiscsak fel lehet tenni, ha összeheggesztem (mivel a motrtérben az egyik takarólemezből ki kellett flexelni. röviden ennyi...

2006.04.10. Hétfő

No, üdv mindenkinek! Leszakadt a kipum :\( . Ennek örömére elkezdtük felhergelnia sportkiput. Eddig ennyire jutottunk (csak a felfogatás van meg), a többit holnap fogjuk megagyabugyelálni.

2006.04.08. Szombat

Megunva a nagy setétséget odabenn, tegnap beszereltem a belső világítás helyére/fölé egy halogénizzót. Spotlámpa, ami az IKEA-s lámpákban szokott lenni. 12V, 53W :D jó nagy világosságot csinál bentre, de nem is baj, néha jól jön. Csak a kis kapcsoló nembiztos, hogy elbírja... mert néha nem sikerül felkapcsolni :D ! Tegyek be relét? Nem lenne az kicsit luxus? :D

2006.04.03. Hétfő

Üdv! Ma nem cináltam sok értelemset. Feltettem a kocsi elejére a seicento emblémát. Hát ennek sok értelme volt, főleg azért, mert az eleje úgyis le lesz cserélve. Nembaj, addigis nem oylan unalams az eleje. Itt egy LQ kép addigis...

2006.03.31. Péntek

Ma megint nincs sok meló, igy gondoltam, hogy szétkapom a műszeregységet, és kicserélem benne az üzemanyagmérőt, mert pontatlanul mutat. Szétszedem, tenném bele... hát nem kompatibilis... az egyik lengyel, a másik meg magyar. éljen a ganz, nincs hozzá tartalék műszerem. No, gondoltam, megtisztítom az érintkezőket, összerakom, hátha csak az átmeneti ellenállás a nagy, és nem a spirál kezd tönkremenni... Megtisztítottam a 3 anyacsavar alatt, szépen megtisztítottama  diódát is... És mit ad isten, igazam volt. Végre mutat rendesen! :D

2006.03.30. Csütörtök

Véletlenül kitöröltem az előbbi bejegyzést. Szóval, szereztem egy kadett hátsólámpáért cserébe egy napfénytetőt. Kábé 10 éves, de bontatlan dobozban volt. 746 x 365 mm a beépítési mérete. Remélem jó lesz a pókba...

2006.03.24. Péntek

A gázbowdenem szeret fennakadni. Főleg alapjárat felett picivel. És lábbal se lehetett visszahúzni-. Kicseréltem hát gyorsban a bowdent. Megvolt 3/4-ed óra alatt ;) . A probléma nem szűnt meg. nembaj, feltettem egy plusz rugót a szelepfedél-csavar és a karbi karja közé. most jó :D Jah, és kéziféket is állítottam. Végre 4 kattanásra már fog :D További kellemes napot mindenkinek! Jah, és a melóhelyen ebszereltem a Trabi hűtés-csövet. Nagyon jól megy, nem olvadt meg, nem kell hozzá AVAB-bilincs se. Jah, és érezhetően jó a fűtésem... Mondjuk ez tavasszal nagyon fontos :D

2006.03.23. Csütörtök

no, ma volt egy kis takarítás, rádióhergelés. Novemberben "ideiglenes"-re betettem a rűdót, félig kilógott a keretből, masnizott-csokiott vezetékek, stb... Ma bekatam rendesen, meg az erősítő kapcsolóját is úgy tettem, hogy a árdió remote-jára. szóval tudom manuálisan kapcsolni, de bekapcsolva nem fogom felejteni :D

2006.03.20. Hétfő

Üdv! kaptam fain szerszámkészeletet, meg Lidl gazdaságos nyomatékkulcsot! Jobb mint a semmi, remélem sokáig tudom őket hazsnálni! (ki tudja?)

2006.03.19. Vasárnap

Ma hajnalban (tegnap éjjel), bulihelyet keresve Piliscsabán, és Tinnyén, sikertelenül, úgy gondoltuk, megkeressük Sanyit, mert Tigrist már tudjuk, hogy hol van. Hát ő sajnos nem volt ott, és a lakókocsit is elvitték, de a neonreklám azért ottmaradt. Készült egy-két fotó. Az éttermet meglestem közelebbről, hangulatos kis hely. Amúgy semmi extra,a filmesek szinte már mindent elvittek :\(

2006.03.18. Szombat

Nah, így egy év után már illett beszerelnem djsms-féle elketromos gyujtást. Kábé egy éve vettem tőle a nyáklapot, asszem 200Ft-ért, a többi elektronika durván 1000-1300 Ft-ból jött össze. Beletettem dobozba, és apu ötletére gyorscsatalakozónak egy COM port csatlakozóját használtuk. Ha gáz lenne, csak le kell húzni, és egy másik csatlakozót rádugva hagyományos gyujtással fog menni. No, de akkor mondom, hogy is nézett ki, miután beszereltem. Hát, könynen indult. Nagyon egyenletes lett az alapjárat, és -amit djsms mutatott- kipróbáltam, hogy mi van, ha szinte teljesen kicsavarom az alapjárat-állító csavart. Hát, kéremszépen, a közel 200-as stabil fordulat... húúúú, a hagyományos gyujtással már rég leállt volna! Az indítókart nem kell teljesen felhúznom szinte, már egy fél fordulattól pöfög a motor. Hidegen meg kábé 1-et kell fordulni, maximum 2-t, mert az ac visszaereszti a kraftát. Menettulajdonság. kicsit harapósabb lett a motor, no, nem áll kétkerékre, de alacsonyabb fordualton is lehet érezni valami húzóerőt, ha odalépek neki. Végsebességet nem próbáltam, bár nemhiszem, hogy oskkal gyorsabb lenne. Nah, a fotók meg magukért beszélnek (meg elárulják, megint emnyire sufniztam :D Jah, és igen, ha a rugósalátétet kihagyjuk az önindítónál a bowdenes-kapcsolónál... hát, az enm fog ottmaradni. Nembaj, tanultam a hibámból ismételten. Kár nem keletkezett.

2006.03.15. Szerda

No, a mai nap szereléssel telt. Már régóta zörgött valami. A gyujtás tengelyére gyanakodtunk Polski kollégával. Hát, nem az volt a gond, hanem -ahogy elkezdtem szétbontani-, a hátsó kipuffogkönyök volt a ludas. Meghúztam, ellenőriztem, hogy nem a furulyagumik miatt olajos a blokk (a szelepfedélnek volt szar a tömítése anno). Az önindító vizont meghalét. Kicseréltem a sarut, mert arra gyanakodtam, de sajnos ez nem segített. Megkértem havert, hogy indítózzon, én meg közben kalapáccsal rázúztam az indítóra. rögtön elindult! Szerencsére tudtam, hogy ez kefeprobléma. Önindítót lebontottam, bevittem, szétszedtem, majd ki a rossz kefe, fel a rezsóra az alkatrészek, majd amikor forró volt, fogtam, új perselyt ráhelyeztema régire, és két kalapácsütéssel beraktam a helyére őket. Összedobtam, kipróbáltam asztalon, nagyon frankón pörget, rögtön ki is dobta magából a felesleges zsírt, szerencsére bele az arcomba. Sebaj. A visszaszereléskor viszont volt egy kis gond: megszakadt az egyik menet. És sajna nem a csavaron. Hát ez van, szerencse, hogy lassan jön a váltócsere. Jah, és megérte helyrehozni az önindítót, főleg, hogy hamarosan belekerül a behúzótekercses... Nomindegy. Mai nap sikeresen telt. Az önindító meg úgy pörgeti a motort, hogy akár benzin néálkül is tudnék furikázni vele :D :D

2006.03.14. Kedd

Na, a mai nap is termékeny volt. Kaptam haveréktól teljesen ingyen egy gyujtást. Nemtudom, meddig lesz jó, elvileg működőképes. De még ki kell tisztítanom. A megszíktót átrakom az enyémből, mert az jobb állapotban van. A lényeg, hogy a tengelye nem lötyög! hurréj :D

2006.03.12. Vasárnap

Hát, már tegnap is hülyéskedett az önindító, de ma végleg azt mondta, hogy szevasz... Olyat csinál, hogy egy-kettőt nehezn fordul, utána teljesen meghal. Én a pozitív kábelre gyanakszom, mert mostanában az is rosszalkodott a sarunál. Lehet, nem valami nagy hatásfokú a svájci csónakmotor gyorssaruja.

2006.03.02. Csütörtök

Hibajelenség: valami zörög. Megoldás: valami meghúzva. Félretéve olcsó humort, megcsináltam a kocsin, amit tudtam. A műszerfallal gondok vannak még, ezért visszatettem a gyárit. Felraktam előre az ezeréve összetört rendszámot -nehogy belekössön az osztrák-. Meghúztam a kiputartó lemezt, mert eszmletlenül zörgött. Beállítottam a hézagokat a szelepeknél, mert eléggé... hát, szörnyű volt. Kocsi pöccröff, indul rendesen, megy mint állat, egy baj van. Magasabb fordulaton valami elkezd benne zörögni. hasonló, mint amikor a kiputartó lelazul, de ilyesmiket mind meghúztam! És megörjít, pont egy héttel a bécsi út előtt!!! A megszíktóbana rugók szolidan csörögnek, azt holnap asszem felujítom. mert lehet beruházok egy újra, nem akarok sokat szopni ezzel... De mi zöröghet? jobboldalról jön, és kábé olyan 1500-2000-es fordulaton van, alatta fölötte megszűnik!

2006.03.01. Szerda

Ejjha, éppen csinálom az új műszerfalat! (vagyis amit régebben csináltam, most átalakítom). Na, inkább elölről. Szóval régebben készítettem egy LED-es műszeregységet, olyan módon, amit a fiat126.hu oldalon találtam. Viszont a nagymeleget nem bírta a számlap, szépen lejött róla. Most van egy új számlap (pár bejegyzéssel visszább), éppen most szerkesztgetem bele a műszerbe.

2006.02.26. Vasárnap

No, rég írtam már! A kocsit tegnap vettem elő, mert egy hete Scirocco hét van. Hát, megmondom őszintén,a kispók sokkkal jobb :D No, elsőre indult, havazásban jöttünk haza Piliscsabáról. Hát hideg volt, meg csúszott is rendesen. De túléltük. A másik, hgy találtam fényezőt! Nem is kellett mesze mennem, kiderült, hogy a legjobb haverom apja ezzel foglalkozott anno, és van gépe, minden szerzsám, és garázs is, egyedül csak festéket kell vinnem! És baráti alapon megcsinálja nekem! Szóval most nagyon hepi vagyok. Nyárra talán kész lesz. Mostanában kerestem elegendő pénzt, szóval megveszem a homlokfalat, és megy a lakatoshoz, kinek csak a szakmája lakatos.

2006.02.20. Hétfő

Üdv! No, ma elhoztam a csomitartófedelet és a baloldali ajtót Földi Zolitól. Ismét köszönet neki érte. Egyelőre úgy néz ki, hogy jobbos ajtót nem kell cserélni. De majd elválik. Valamikor majd akkor beszerelem.

2006.02.19. Vasárnap

Várrrghgh! Elhagytam két kipufogótartó csavart! Az alsó-alsó-t! Az tőcsavar? mert akkor ezekszerint nekem megszakadhatott a menet. Affene... :\(

2006.02.04. Szombat

Mai napon elmentem barátomhoz autót szerelni. Nekik van viszonylag hőszigetelt garázsuk, aknával. Igy nekiugrottunk kicserélni az október óta csörömpölő vezérműláncot. Szépen lebontottuk, kiszabaditottam a régi láncot. A főtengelyen lévő óriás-anyát könnyen le tudtuk szedni, hála Polski kollega kiváló ötletének, miszerint a fogaskoszorú egyik fogánál fogva kell kiékelni a főtengelyt. A régi lánc megközelitőleg 1,5 (!!!) cm-t lógott! az újat könnyen feltettük, bár sikerült elmozditani a vezérműtengelyt, és az új lánc se helyesen volt feltéve a tárcsára a csomagolásban. De hálistennek az iskolai tanulmányaimat tudtam hasznositani, és igy logikusan végiggodolva, szakkönyv nélkül tettem össze. Sikeresen, és helyesen. A hengerfej utánahúzásának ideje is eljött, igy ezt is megcsinláltam. Hát igen, lazult valóban! Pont annyit, hogy a szelephézagok is eltűntek! A szelephimbákat sem volt könnyű leszerelni... Végeredmény: az egyik csörgö hang megszünt... a másik nem... Következő feladat: az előgyujtás-állitó izének a rugóit kicserélni... Jah, mégvalami. Feltettem az eredeti blokk szelepfedelét, az eredeti, világoskék kupakkal. Mert az baróbb... Hát a kupakot hazafele elhagytam :\(

2006.02.01. Szerda

Noh, üdv néktek! Régen írtam az utóról! Igen, mert régen hazsnáltam. Gondoltam, megkímálem a hidegben a kicsit, nameg nincs kedvem még többet költeni a lakatolásra. Egyszóval: téligumival sem szívesen mászkálok mínusz 15-20 fokos hőmérsékletben. No, lényeg a lényeg, mai nap elmentem, megvettem a vezérműláncot. Igen, ittvolt már az ideje a cserének, szerencsétlen kocsinak már nagyon szörnyű hangja van/volt. És a hideg idő beálltával csak egyre jobban lkatam le szegénykét, úgyhogy most pedig van pénz, jön a kisszervizek sorozata! 2ezer forintomba került a lánc, tömítéssel, szimmeringel, szvsz nem volt drága, tekintettel arra, hogy nem a székesfővárosban vettem. Erre jön a 150 forintos parafa szelepfedéltömítés. Azt nem értem, hogy ugye vezérműlánc-csere esetén kell a szelepeket állítani, akkor mi a fenéért nem adnak új szelepfedél-tömítést automatikusan? No, mindegy. A lánc a felirat szerint olasz gyártmány. Remélem nem lesz olyan "hű de bonyolult" a csere. Egyedül a főtengelyen lévő óriási anyától félek.

2006.01.15. Vasárnap

Apám ma ment egyet a kispókkal. Ki kellett állni a kertzből, hogy a Subaruval kiférjünk. oszt ment is vele egyet. Hát elkezdte fikázni, mint a szart. Most mit csináljak? kezdjem el fújolnia fordját? nem süllyedek le az ő szintjére....

2006.01.04. Szerda

Igaz, nem az én autóm, de érdekességképp mindenképp szeretném megemlíteni: A suliban a szomszéd műhelyben éppen az autodiagnosztikát vették. És egy ismerős hang röffent, így odamentem az ablakhoz, ami a mi és a szomszéd műhely között van. És mit látok az állványon? Egy polski motort! Háát, szendvedtek a gyujtás beállításával! De azon mi a nehéz? Ha egyszer sikerül megtalálnom úgy a csarnokot, hogy en legyen ott óra, lefotózom nektek közelről is!

2005.12.30. Péntek

Ma kimondottan jó napom volt. Mondjuk nem a kispók tette azzá, hanem hogy végre bekötöttük az én szobámba is a kábeltévét, bár szerintem ez senkit se érdekel. Ami viszont érdekes, az az, hogy apumtól kaptam hóláncot. nem is egyet. Többet. Univerzális. 13" és 12"-es kerekekre. Az viszont már az én feladatom, hogy szétválogassam, és beállítsam, hogy melyik is illik a kocsimhoz a legjobban.

2005.12.29. Csütörtök

Hát ma egy kicsit megszivatott a gépezet. nem akarta hagyni, hogy kinyissam. nagynehezen feltéptem a baloldali ajtót, de nem indult, mert az akksi alig forgatta. ilyenkor jön ugye a hidegindító. De azt sem tudtam befújni, mert a hátsó zár is beszart a hidegtől. Nagynehezen azért kinyitzpttam, elintéztem a dolgaim, majd haver jön, hogy vigyem el. kinyitom neki a jobboldali ajtót, csukja be... nem csukódik. a zár nem megy. nagynehezen beakad, de nem teljesen jó. Elvittem, ahova kell, megint beszenvedjük félállásba, hazamegyek, beállok az udvarra... és szenvedek. De nem sikerül. Befújtam egy rakás jégoldót, de nem segített. sokat nem értem el vele. Végül az lett, hogy a belső gombot elkezdtem rángatni (mert az meg se moccant 1 centinél többet), majd nagynehezen elkezdett működni. Végül az lett, hogy be tudtam rendesen csukni, de a zár még midnig be volt fagyva, tehát belülről kellett zárnom...

2005.12.27. Kedd

Üdv! Ismét termékeny nap volt. Esett ezerrel a hó, de persze akkor kezett el, amikor már rendesen bennvoltam a székesfővárosban. Bevásároltam mindent, amit kellett, megyek vissza a kocsihoz, gyujtás rá, majd nyekkk. Aztán nyekk-nyeeeeekk... Aztán semmi. Hát nem indult. Betolnie sélyem sem volt, mert ez nem a költői pilis, hanem a lejtőmentes nyugati tér. Segíteni meg senki sem akart. amjd jön oda egy nő, kiszól az Opeljéből, hogy megyek-e, mert akkor beállna a hylemre. mondom, odaadom a helyem, de csak akkor, ha bebikázza a kcosimat. Szóval megtörtént, a helycsere is :D Hazafele 30-cal jöttem végig. Elrepült karostul az ablaktörlőm is, amit sikeürlt ferdén visszatennem, szóval a kocsi kezd egyre jobban "lelakódni". Röviden ennyi. Jah, az ablaktörlő ütemszabályozót meg még egyszer szívesen, VadMacs :D

2005.12.25. Vasárnap

Nah, a helyzet az, hogy ezt valójában nem ma, hanem tegnap kaptam, de teljesen lényegtelen, mert 2004. október 18-ára volt beígérve. De ez teljesen lényegtelen, a lényeg az, hogy végre megvan az új számlap! És miért kellett annyit várnom? Azért, mert hiába a szép tervezés, hogyha az első erős napsütéses nyári napon felhúlyagosodik a műszerfal lapja, ráadásul a mutató sem megy 60 km/h felé, mert beleakad egy ilyen hullámba :D Lényeg a lényeg: ez a nyomtatás nem akármilyen! Víz, hő-álló, garantált fakulásvédelem, laminált matrica! Igaz, az A/4-es lapról ki kell vágni, ezáltal valószínű elveszti a víztaszító tulajdonságát, de szerintem úgyse fogja érni az eső. A másik érdekesség, hogy készítettem egy üzemanyagjelző számlapot is. Engem zavart, hogy hiába a szép számlap, hogyha az üzemanyagjelző ugyanolyan fekete, ráadásul még a betűtípus is eltér a többitől. Így szétbarmoltam egy rossz órát, és beszkenneltem a számlapját. Utána meg PS-pal egyszerűen átrajzoltam, hogy egyezkedjék a design-ja a nagy számlaphoz. Valamikor nekikezdek újra összerakni a műszert, ami azért is érdekes, mert ugye LED-es. Mondjuk azon is kell módosítanom még: valóban erősfényűek az erősfényű ledek. Kábé annyira, hogyha felkapcsolom a reflektort, akkor nem látom az utat a kék fénytől :D Szóval most kap mindegyik egy trimmert, hogy egyenként a kellő fényerőre állítsam. Jah, és miért raktam be erős fényerejűt? Egyrészt, hogy mindig észrevegyem, ha neadj'isten elmenne az olajnyomás, stb. Azok menjenek teljes fénnyel. Illetve eddig nem találtam olyan hagyományos fényű ledet, ami átlátszó tokban volna. És még egy újítás: Zastava mutatóját teszem bele. súlyra, egyensúlyozásra ugyanaz, mint a kispolskié, de nekem jobban tetszik. Hegyesebb, vékonyabb... szebb... Szóval más, mint a többi. Képek majd később. Részletesen a részletes beszámolónál majd :D Amúgy mindenkinek Kellemes ünnepeket kívánok!

2005.12.22. Csütörtök

Nah, ma is nagyon jó napom volt! Ismerőstöl kaptam egy pár trepnit! csak el kell hoznia Zsolt utcából. De ez már részletkérdés. A lényeg az, hogy megoldódtak a szerelőaknás problémáim! ezentúl nem kell a kcosit emelgetni, rönkökkel alátámasztgatni, ha szertelni kell! egyszerűen felállok a trepnire, és máris befekhetek alá szerelés céljából! jeee :D :D

2005.12.21. Szerda

Ma majdnem kidobtam a tüdőmet a röhögéstől! Teganp éjjel leveleztem egy sz.fehérvári fiatalemberrel, akinek van fölösleges kispolákkipufogója (ugye nekem kell a sportkipuépítéshez). Már majdnem megegyeztünk, hogy holnap akkor hol találkozunk, én adok neki egy f500-as km-órát, ő pedig a kipukat. De nagyon nem akarta kinyögni, mennyit is kér érte. Ma kaptam egy e-mailt, amiben kevesli az 1000Ft/db árat. Ő darabjáért 4 ezer forintot szeretne! Nah, erről ennyit! Hogy egyesek hova gondolnak?! A bontóban 2 ezerért akarták adni! A boltban 2120,- egy vadiúj kipufogó! Semmiféleképpen nem akartam újat venni, de lehet, hogy a végén az lesz. Miért nem lehet megérteni, hogy 1000 Ft-nál többet egy használt gyári kipu nem ér?!?! Vagy én vagyok ennyire felvilágosítatlan? jah, ez amúgy az említett kipu: http://www.fiat126.hu/image.php?image=12211&full=1&h=768

2005.12.20. Kedd

Ma gondoltam, megcsinálom a féklámpát a kocsin, de elvette a kedvemet a rosszidő. Sajnos nem az a baja, ami 99%-ban szokott lenni: nem a balhátsó féklámpánál szar az érintkezés. Valószínű a pedál szar, mert ha egymásután kurrvasokszor letaposom a féket, vagy leugrom róla, és visszacsapódik, akkor megjavul egy kicsit. Tegnap már egyáltalán nem akart megjavulni. Lehet, hogy csak kontaktsprézni kéne, de ki tudja...

2005.12.16. Péntek

Nah, sikerült beszereznem potom 5eze' forintért egy Honda Prelude sportkipufogót. nagyon szép szerkezet, csak még nem tudom 100%-osan, hogy hogyan fog felkerülni a kisfityóra. De a kihívások azért vannak, hogy megoldjuk őket!

2005.12.03. Szombat

Ma lezajlott a téli tali. Nagyon jó volt, bár az est fénypontjáról lemaradtam. Mindegy, ez is tetszett, főleg, hogy végre saját kocsival mehettem! Köszönet a szervezőknek érte!

2005.11.29. Kedd

Ma elhatároztam, hogy akárhogy is, de megjavítom a kocsit. Legalább annyira, hogy mehessek vele. Benéztem a csomagtérbe. Szörnyű volt a látvány: alig maradt rakodótér, a pótkerék már végképp nem fér a helyére. De szerencsére az akkumulátor nem sérült. Mobillal megoróbáltam lefotózni, mennyire csökkent a térfogat. A kocsi alá befeküdve örömmel tapasztaltam, hogy csak az történt, amit nyuszy feltételezett: a karosszéria rágyógyult a kormányösszekötőre. Magy szerencsém volt, mert új kormányműre nem lenne pénzem. Sem egy bontottra. A karosszéria legyógyítása az összekötőről a "parasztlakatos" módszerrel történt. Ez pedig a következő: szinte bármilyen horpadást, deformálódást lehet javítani egy emelő (lehetőleg olajemelő) ésszerű használatával (például RX7-es Mazda fejreállás utáni tetőkinyomása Ytong téglák, és egy olajemelő segítségével) Mini huzatópad. Vagy tolató? :D Szóval az olajemelőt bebiztosítottam a laprugóköteghez, a másik végét a karosszéria megfelelő pontjára, majd uccu neki, hadd szóljon! Szólt is. Az alsó merevítés nagy reccsenéssel vált el a kocsi elejétől -nameg a szemembe a sok sár kiszáradt megkeményedett maradványai-... Hát volt egy ilyen merevítőm is. Majd ha megkapja az új homlokfalat, visszakerül a helyére :D Szóval most működik a kormány, kocsi csúf lett, már nemcsak a színe rossz, de a szép lökös is eltört, rendszám meg a műszerfal előtt... ez van :\(

2005.11.25. Péntek

Jajj! Alig esett le a hó, sikerült összetörnöm a kocsit :\( :\( Belátom, téli gumi nélkül nem szabad autózni! Megyek le kettesben, motorfékkel a lejtőn, kábé 30-cal. az út fordul enyhén jobbra. Én meg nem tudok semerre se menni, mert a kcosi nem reagál semmire :\( hát nem nekimentem az út szélén a sziklának! Úgy felcsúszott ráa kocsi, mint egy zátonyra a hajó! A kormányt nehéz forgatni, de amint egy bizonyos ponton túlfordul, megkönnyebbül. cak egyenesben nehéz. Képek holnap :\(

2005.10.23. Szombat

Születésnapomra barátom meglepett egy intarziával. Ő készítette. Sztem nagyon szép lett. A dobókocka, a felnik, mind egy-az egyben hasonlítanak!

2005.09.29. Csütörtök

Ó jeah, megvan a műszaki vizsga, és zöldkárta. Előbbit két évre, utóbbit egy évre kapta. Így közel másfél évvel a megszerzés után ideje volt már :D A kcosi természetesen maga módján hálálta meg nekem azt a sok beléfektetett időt és pénzt: az abalktörlő megadta magát hazafelé :D

2005.03.19. Szombat

A kocsi sikeresen tudtomra adta, hogy homlokfalán kicsit vastagabb a gittréteg, mint ahogy annak lennie kéne. tenyérenyi darabka leesett, majd ahogy felcsiszoltam körülötte, egyre nagyobb darabok szakadtak le róla. Köszönet az anyag és pénzspóroló lakatosnak! Most szenvedhetek vele, ami természetesen olyan gyán lesz, mint minden ilyen munka, amihez nem értek eléggé.

2005.03.18. Péntek

ma egy kicsit megdöntöttük a kocsit alvázvédés céljából - mivel se akna, ase trepni, emelő alá meg nehéz beférni-. CSiszolás, kapargatás, majd fújás. Elég szép lett szvsz.

2005.03.14. Hétfő

Ma jött egy nagy szerelés. Első futóművet kellett kicsit helyrepofozni. Míg a szerelő az elejét szerelte, én termosztátot cseréltem, kábeleket forrasztgattam.

2005.02.02. Szerda

elkészült az ajtó kárpitja. nagynehezen sikeült beapplikálni a hangszórót is úgy, hogy ne legyen semminek se útba (ablak, bowden, merevítés, stb). Nekem tetszik. Passzol a kocsi színéhez is.

2004. május

Ekkor került hozzám a gép. a fényezésen kívül teljesen gyári állapotban.