Címke: ford escort 1,8 tádé turnier (17)

Tevékenységtérkép

2010.02.08. Hétfő

Gondoltam írok a Fordról is, mivel történtek dolgok vele az elmúlt időben bőven.


Decemberben lejárt a zöldkártya. Egész pontosan 7300 Ft-ot tudtunk volna megspórolni azzal, hogyha két hetet bevállalunk zöldkártya nélkül. De nem, apu becsületes ember, megcsináltatta rá a zöldkártyát erre a két hétre.

Utána esedékessé vált a vezérműszíj csere, ugyanis pontosan egyikőnk se tudta, hogy mikor volt legutoljára cserélve. A már jól megszokott szerelőnk cserélte ki, a zöldkártyát is ő adta.
Az autó tovább rótta vígan az utat, de közbejött valami: anyum Budapestről hazafelé tartva, az éjszaka közepén egy reccsenésre lett figyelmes, és arra, hogy a kuplungpedál beragadt, és nem hajlandó kijönni a helyéről.

Nosza, ennek fele se tréfa, szépen ment kábé 3 km-t 30-cal, mindeközben kábé 3000-es percenkénti fordulaton, ami dízel autónál, hát, hogy is mondjam.... kvázi a gyilkossági kísérlettel egyenlő. Ekkor hívott fel engem, hogy ugyan már csináljunk valamit a kocsival, menjek oda segíteni neki. Így is tettem, a jó meleg ágyikóból kibújva elindultam felé. Mire a megbeszélt helyre értem, hívott, hogy hol vagyok, mert ő közben elhagyta Pilisvörösvárt. Ó, mondom ez tök fasza, hogy megbeszéljük, hogy vörösvár előtt félreáll, erre végigcsurgott a városon. Tényleg tök jó.

Végül vörösvár végénél összefutottunk, autót cseréltünk. Én szépen hazavittem a Fordot kuplung nélkül, szerencsére az elindulást leszámítva nagyon jól lehet vele menni. Megvizsgálva közelről az eset, apummal együtt a bowdenre gyanakodtunk. Mese nincs, elmentem másnap a Cromax-ba, ahol 2500 Ft-ról 2000-re sikerült letornászni az utángyártott indiai bowden árát. Viszont a nagy havazásokban nem volt kedvem bowdent cserélni, így én Polskiztam, anyu meg járkált a Subaruval.

Egyik nap apum jön be a kocsitól, és mondja, hogy bár ő nem érti a dolgot, meg ő bowdent akart cserélni, de ahogy piszkálta, most a kuplung teljesen jó. Na, ez érdekes. Megvizsgáltuk, és tényleg. Pedig ő csak párszor visszahúzta a pedált a normál állásába. Felhívtuk kedvenc szerelőnket, elmeséltük neki a dolgot, mire ő felvilágosított minket arról, hogy autónk automata kuplung-holtjáték-állító szerkezettel van ellátva, és az, vérbeli Fordhoz illően szeret néha kiugrani a helyéről. Azért átvittük, hogy vizsgálja meg, meg ha már ott van, akkor vizsgáztassa is le az autót :D .

Így is történt, a kocsi megint megkapta két évre a műszakit, és a zöldkártyát is kiállították rá ismét, csak most nem zöld, hanem kék plakettet kapott a rendszámtáblájára.

A kuplunghoz annyi instrukciót kaptunk, hogy ha megint ilyen történne vele, a kart kézzel visszahúzva párszor újra működésre lehet bírni. Viszont ha megint ilyen történne, akkor mindenképp érdemes volna az automatikát kicserélni.

Természetesen jó  Fordhoz híven az autó működött rendesen az elkövetkező napokban, és jó Fordhoz híven a kuplungpedál megintcsak beesett. De most nem volt anyumnak szerencséje: a Nyugati téren történt mindez, a dugó közepén. Nagynehezen kievickélt a dugóban a külső sávba, ahol nagynehezen talált egy járókelőt, aki nem hülyén nézett rá, amikor arra kérte, hogy tolják félre a kocsit, hanem jött, és segített. (nagyon durva, hogy manapság mennyire seggek az emberek, és képtelenek segíteni másnak, még ha csak apróságról is van szó).

Ekkor telefon nekem, hogy mit kell csinálni. Elmondom, anyu próbálja, nem javul meg. Közben neki sietni kell melóba, jó lenne, ha én meg bejönnék, és okoznék valamit a kocsival, mert innen el fogják vinni, mert éppenséggel tilosban parkol.

Polákba be, ezerrel felrohanok Pestre. Persze, először bementem a kulcsért, utána vissza, utána kitettem az elakadásjelző háromszöget az ablakba, kitettem a villogókat, utána Polskival el parkolóhelyért, utána Fordhoz vissza, és bütykölés.

Sajnos a szerelő által javasolt módszer sikertelennek bizonyult. A pedálhoz betekintve viszont az a szépséges látvány tárult elém, hogy az utánállító automatika műanyag része valahogy szépen összetört atomjaira, és ha fenét fenét eszik, akkor sem fogom őt működésre bírni. A vasárnap esti csúcsforgalom nem vészes, ha az embernek van kuplungja. Így viszont halál, tehát mindenképp meg kell bütykölni. Ekkor jött a telefonhívás Pocoktól, aki kinnvolt tesójánál Pilisszántón, és elvileg átjött volna hozzánk garázsba kocsinézőbe. Nosza, ha már úgyis jössz vissza Pestre, gyere kerülővel. Közben én már ott tartottam, hogy a csomagok leszorításához használatos mini-spanifert rákötöttem a kiemelővilla karjára, és behúztam az ablakon az utastérbe, de sajna mire odaért a huzal, már nem volt elég erőm a kiemeléshez.

Pocok közben megérkezett, rekord idő alatt. Azt a megoldást találtuk, hogy ő feltartja nekem a forgalmat, én kistartolok egy kettessel-indítással, véggimegyünk a körúton, majd kocsit letesszük a hetedik kerületben (oda van parkolójegyünk egész évre :) ).

Így is lett, az előzetes parázások ellenére egészen korrektül átjutottunk, és még a parkolást is sikerült megoldani szerencsére. Pocok visszavitt a fityóhoz, dumáltunk egy sort, majd mentünk dolgunkra. Én például anyumhoz bementem, közöltem vele a rossz hírt. Rögtön felhívtuk a szerelőt, aki mondta, hogy elvállalja, csak vigyük át neki valamikor a kocsit.
A megoldás az lett, hogy még aznap hazaszenvedtük az autót. Este 10-re már szerencsére a forgalom megengedte a kuplung nélküli autókázást. Bár így is agyfaszt kaptam a művelettől, és már nagyon elegem lett az egész kocsiból, de mindenért kárpótolt a tükörből anyum arca, aki falfehéren, halálfélelemben ült a kispolskiban. (később megtudtam, hogy nem találta eleinte a fékpedált, illetve mindig elfelejtette, hogy nem ott van, ahol ő megszokta :D )
Szerencsére egyik kocsit se törtük össze, az autó még aznap eljutott a szerelőhöz, aki nagy nehezen beszerezte az alkatrészt, és két nap múlva már újra rendesen tudtuk használni a kocsit. Avagy használja az, aki nagyon akarja, ha lehet, én inkább kihagyom a közeljövőben :D .

Pár napja viszont előjött megintcsak egy hiba: az autó menet közben, ha 4-esből 3-asba akarjuk visszaváltani, akkor irrdatlanul recseg, és sem gázfröccsökkel, sem pedig dupla kuplungolással nem lehet halkan váltani vele. Ha jól sejtem, ez szinkrongyűrű hiba lesz, ami a kuplung nélküli autókázások miatt vannak. Hát, szép :) . Én megmondtam, hogy valahogy inkább vontassuk :D .

Na, mindegy. Utánakérdezünk, mennyi a váltó javítása, és mennyi egy bontott váltó a kedvenc bontómban. Nekem az az érzésem, hogy lesz egy tartalék váltónk :) .

Ezek történtek mostanában a kocsival. Egy jódarabig nem szeretnék róla írni megint...

2009.06.18. Csütörtök

Fordos villámblog. A kocsi megy rendesen, szerencsére semmi gond nem volt vele a legutóbbi mizéria óta. Nemtudom, azt írtam-e, hogy kapott a gép új pacskerokat, hogy ne a télit nyúzzuk.
Nos, a mai nap sikeresen kicseréltem a ködlámpa izzóit, ezennel újra van elöl ködlámpánk. Valószínű, a karambolban mehetett tönkre mind a két izzó. Illetve megjavítottam a helyzetjelzőket is. Csoda, hogy másnak nem tűnt fel, hogy nem is működik. Baloldali ki volt égve, a jobboldaliban meg egyszerűen nem volt izzó. Most viszont csodás. Felhajítottam a tetejére a tetőcsomitartó keresztrúdjait. Holnap reggel felteszem a két bringatartót, aztán irány a Balaton. Juli indul az ultrabalaton futóversenyen, én meg kísérem, illetve szállítom a csapatot. Remélem nem lesz semmi galiba a kocsival.

Mielőtt megkérdeznétek, mi van a polákkal: semmi. Sajna semmi. Nem volt időm, se pénzem. Ez utóbbi talán megoldódni látszik, lévén hétfőtől lesz végre egy bejelentett normális munkahelyem, tisztességes fizetéssel. A maradék szabadidőben a kocsi lakatolását igyekszem befejezni, és talán ha minden jól alakul, első fizujaimból sikerül a fényezést megoldani. Addig viszont rengeteg meló lesz vele.
Az már tuti, hogy nem lesz kúpos, mert az oly' nehezen beszerezhető fékvisszahúzó rugóból kettő elkerült Tibeee-hez. (úgy emlékeztem, volt tartalék, de nem volt, így a kocsimból szedtem ki kettőt végül :) )

Röviden ez a nagy helyzet. Jövő héten már talán tudok a polákról is írni bővebben. LipTom pókja is készülget, velencére reméljük összejön a vizsga. Ha meg nem, marad az útvonalengedély.

Hosszúra sikeredett villámblogot olvashattatok, a végére kaptok pár képet haverom Coca-cola kupakokért szerzett buggyjáról. Ha minden igaz, nyári talin megcsodálhatjátok. Érdekessége: befecskendezős bogár motor, és polski hátsó szélvédő elöl :)

2009.05.04. Hétfő

Kicsit blogolok a Fordról, mert bizony van mit.

Legutoljára ott maradt abba, hogy Németországban összetörtük, január első hetében. Nos, ott még össze lett foltozva, aztán hazajöttünk vele. Itt néminemű keresgélés után elvittük egy lakatoshoz, akit ismerős ajánlott, egyenesen Pécelre. Nagyon korrektek voltak, mindent megértettek, hogy a gépháztetőt úgy egyengessék, hogy lehetőleg ne kelljen fényezni, hogy új lámpákat ne vegyenek, és a lökhárítóból is jó az 5 ezer forintos tajvani (lévén, sokkal jobb anyagból van, mint a gyári ford :D )

Szóval a melóval elkészültek, sikerült szépen megoldaniuk. A kereszt-merevítő, ami a motor előtt van az új, rajtuk a kis műanyag biszbaszok újak. A gépháztető installálás is sikerült, egyedül a ködlámpa nincsen még bekötve. De nem is baj, elvégre nekem az a szakmám, hogy ilyesmiket javítsak. Így lenni nagy hepening, jövünk haza. Hát, a hazaúton volt egy kis meglepi: amikor apu indulna el a kocsival az új 0-ás szakaszon, egyszercsak füst, majd semmi erő. Aztán a kocsi megy rendesen. Érdekes. Gondoltuk, valami dugulás, ami a javítás során kerülhetett a kocsihoz, de nembaj, elmúlt.

Aztán csak nem akart teljesen megszűnni ez a hiba. Padlózáskor, amikor a turbó elkezdene tölteni, a kocsi megtorpan, füstöl, egyenetlenül jár. Érthetetlen. Nem is találtuk meg, mi okozhatja a hibát. Már a legrosszabbra is gondoltunk -mind a kettőre kapásból- hogy turbo, vagy adagoló. Bevittem melóhelyre (akkor még volt), feltettük a gépre, aztán nézzük, mit mutat. Amennyire buta a kocsi, olyannyira buta dolgokat mutatott a diagnosztikai csatlakozón keresztül. Mint például motorfordulatszám, meg fedélzeti feszültség. Fasza. Más használhatót nemigen. Nézegettük-nézegettük. A motor lefulladás szerűséget produkál, amikor töltene a turbo, majd amíg a gázt nem engedem el, a motor fordulatszáma nem esik vissza alapjáratra egyenetlenül, összevissza jár. EGR szelep tömlőjét lehúztuk, hátha az, de nem. Érthetetlen. Főnököm megadott egy ismerősének telefonszámát, hogy ő nagy dízeles, hozzá vigyem el. Őt meg felhívta, hogyha megyek, lehetőleg ne fogjon olyan vastagon a toll, amikor a számlát állítja ki.

Körülbelül két héttel később tudtam vinni az autót, Érdre. (itt lehet az összes eladó használatautót megvenni, tudtátok? Mindig ki van írva egy cetlire az eladó kocsiknál, hogy "ELADÓ...., ÉRD.:06-...") A kollégának volt eredeti ford műszere, rákötöttük, de az se mutatott sokkal több infót. Hallani lehetett, hogy egyenetlenül jár a motor, de rögtön mondta, hogy a probléma az lesz szerinte, hogy:
a) mechanikusan sérült az adagolón lévő elektromos szenzor egyik vezetéke a balesetkor
b) sérült a szenzor (32 ezer forint, egyszer már kellett cserélni)
c) a gyári csövek, és csatlakozásaik hihetetlenül rossz minőségűek, nem beszélve a tüzelőanyag szűrő-házról. Szerinte falsch levegőt szív valahol ezeken a pontok egyikén, és emiatt jár egyenetlenül és nincs ereje, amikor kellene.
Szerencsére tényleg nem fogott vastagon a tinta, sőt nem is fogott egyáltalán, mondta, hogy ezeket én is meg tudom vizsgálni otthon, cseréljem ki a csöveket, a szűrőházat egy dízel golféra, aztán akkor jó lesz.

No, én rávettem magam, vettem átlátszó gázolaj-csöveket. Kicseréltem először azt. A motort beindítottam, járattam, néztem a -végre- átlátszó csövön keresztül, van-e légbuborék. Volt. Nem is kevés. Mondom, ez a jó, kicserélem a másik csövet is, és akkor nagyszerű lesz. Így tettem, de nem lett nagyszerű. Terheléskor, turbo-töltéskor elvesztette az erejét ugyanúgy.

Nosza, járattam alapjáraton, és vizsgáltam a csövet, illetve a gázolajszűrőt. Hátha érzékelni lehet, hol szívja a levegőt. Ahogy rángatom a gázt, egy szercsak megint előjön a jelenség. Álló motornál (eddig ezt nem tudtuk megcsinálni). Valószínű azért, mert nagyon nem mertem nyomkodni a gázt. De most igen. Megint az a jellegzetes cuppanó hang, ami akkor van, mikor visszaáll alapjáratra. Pont olyan, mint egy fennakadt szelep -például az EGR-. Mondom, lehúzom a légtömeg mérőt, és úgy járatom. Ez idő alatt csak nem szív be annyi port, vándorfecskét, cirmos cicát. És láss csodát: nem jelentkezik a probléma. Próbakörön se. (viszont lett állat szívóhangja :D ).
No, hiba leszűkítve: levegőt nem kap. Biztos valamit elszartak a légszűrőháznál. Folytatom a keresést, de nem lelem a hibát. Majd eljutok a légszűrőházhoz bevezető csőhöz. Ami a kocsi elejéhez van hozva. Ahol egy új műanyag alkatrész van felszerelve. Nézem-nézem. Ez az elem univerzális, azaz jó a benyáshoz, és a dízeleshez is. A benyás escortnak pont másik oldalt van ez a szívókája. Le van takarva a nyílás egy kitörhető lappal, ami azért van, hogy azt kell kitörni, ami éppen kell. Tehát ha benzines, akkor a jobboldalit, ha a dízelt, akkor baloldalit. Nos, a mi kis lakatos-tanoncunk valószínű nem tudott gondolkodni, vagy nem akart, avagy egyszerűen csak úgy gondolta, jobb, ha egyiket se töri ki. Tehát a következő volt: amikor a turbo elkezdett tölteni, kellett a nagy plusz levegő, a kis ovális csövön a nagy depresszió egyszerűen beszippantotta ezt a kitörendő műanyag lapot, és mindaddig ott tartotta, amíg nem csökkent a -turbo általi- plusz szívóerő. Nagyszerű :D . Kitörtem a megfelelő oldalit, és tessék, megy megint, mint állat. Király :D

Eléggé vicces, mennyi álmatlan éjszakát okozott ez a hülye hiba. :D :D :D Viszont a négyes henger porlasztója ereszti kicsit a gázolajat. Annak a javítása 2 ezer forint volna, a mesternél. Minél előbb el kell majd vinni hozzá.

Illetve pár hónapja agyalok -agyalunk- egy Mondeo intercooler beszerelésén. Az első lökhárítón lévő rács az pont jó volna, ott szépen elfér egy fekvő, viszont a csöveket nehéz volna jól elvezetni. Majd megnézek közelről egy Focust, mert azokban ilyen motor van, csak nem adagolóval, és azokon van kúler.
Ahogy néztem, a mi autónkra egy felső kúler lenne a legegyszerűbb, viszont a gépháztetőt nem kéne emiatt szétfabrikálni, szerintem. Szóval hirtelen nemtudom. De az csak terv volna.

És végre megtudtam, hogy nem lukasturbós a kocsink, hanem Garrett :) Jeee.

Röviden ezek történtek az elmúlt hónapokban.

Ja, és ma majd fogok még blogolni, másik kocsival, pontosabban más dolgok kapcsán. De nem ápdétben (lehet készülni a letolásra :D )

2009.01.05. Hétfő

Németországi számüzetés

II. fejezet


Kényszer-pihenésünk a kettes számú rokonoknál már eléggé kellemetlen volt. Nemhogy csak egy éjszakára csomagoltunk (azaz se borotva, se normális váltásruha, stb...), de személy szerint nem is szívesen voltam itt.

Ugye sikerült lámpatesteket szereznünk, sőt, grátisz kaptam egy Ghia króm hűtőmaszkot, ami azért szebb, mint az eredeti, ami rajtavolt. Na igen, de nem akkor, ha így néz ki a kocsi eleje.

Már-már kezdtük feladni, hogy valahonnan előkerül egy használt hűtő, ugyanis mindenhol azt mondták, hogy egy olyan spéci szériájú dízel fordunk van, amit nagyon rövid ideig gyártottak. Ergo, Escortból nagyon nagyon a vége, de még nem Focus. tehát semmivel sem kompatibilisek egyes alkatrészei. Például a hűtő. Felkészültünk a 250 eurós vadiúj hűtőre, ami kedd estére érkezett volna meg. Ami vicces, mert szerdán már otthon kellene lenni. Egy váratlanul közbejövő egyéb hiba nagyon kellemetlen lehet...

De szerencsére nem így történt! Az utolsó bontóban sikerült találni egy ilyen hűtőt, nagyszerű állapotban ráadásul. Egyetlen hibája, hoyg volt rajta plusz egy kivezetsé. Ide tettünk egy csövet, bele egy boros dugót, awab bilincs, aztán keziccsókolom. Elég hamar sikerült feltornászni a helyére, miután vassal még egyengettünk a merevítésen. Feltöltöttük folyadékkal (a leeresztett egy hetes fagyálló, plusz egy kis friss víz), majd beindít. Szépen elkezdett cirkulálni, a légtelenítés is szépen ment magától. Már járt egy fél órája, amikor az egyik csövön egy tűhegynyi lukon elkezdett szivárogni a lé. Most jött jól, amit a karambol napján kaptunk adalék: elvileg ilyen apró lukak gyors befoltozására jó. Protec márkájú. Opel szervízben is találkoztam már ilyennel. Átmeneti megoldásnak tökéletes, legalábbis a tojás fehérjénél tuti jobb. Hazáig csak kibírja. És tényleg, járattuk a motort, el is állt a szivárgás.

Aztán következett a lökhárító. Ebből nem sikerült másikat szerezni. Apám viszont nagyszerű sufnituninger... Ugyanis kiderült, hogy itt bizony jobban büntetnek azért, ha nicns fenn lökhárító elöl, mintha valami fel lenne kókányolva. No igen, de azt senki nem mondta neki, hogy a német kókány az olyan, hogy nem mondom meg róla messziről, hogy kókány. Erről viszont mesziről lerí, hogy az, ráadásul látszik, hogy külföldiek vagyunk... Nembaj, remélem nem nekem kell vezetni hazafelé.

Tehát előkerültek a drótok, a facsavarok és hilti szalagok, és nekiláttunk a sufnizásnak. Elég durva lett a végeredmény. De fennvan :D . És talán Magyarhonig fenn is marad... A többi szánalmasságról árulkodik a kép majd :D

A gépháztetőt két kattanásig nem lehet lecsukni. Ha elfogy a türelmünk, jön a gumipók. Ha már lúd, legyen kövér :D :D :D

Jah, ami még örömre ad okot, hogy a légkondi hibátlanul üzemel. Tehát szerencsére az nem sérült, attól független, hogy az van a rendes hűtő előtt!

És ittvannak a képek a tuti szerelőaknáról, asszem tegnap már említettem: alul pince, felül garázs. Kettő közt meg akna-nyílás :D

Ég mindannyiótokkal! Óvakodjatok a 4 ezer forintos lökhárító fusizásától :D

2009.01.04. Vasárnap

54 000 km

Keletnémet autóbontóban jártam,
Trabanthoz króm hátsólámpát láttam.
El akartam hozni...


...nem hozhattam.

Azt mondták, keressek inkább Ford hűtőt. Vagy lámpatestet. Vagy lökhárítót. Szóval bármi olyan dolgot, amire most szükségünk van. Hogy miért? Mert egy kicsit átrendeztük a kocsi elejét.

Történt ez úgy, hogy a minap Bayorországból átjöttünk Thüringiába, meglátogatni a többi ismerőst. Namost, magyar ember hogy töri össze az autóját a célpont előtt 1,2 km-rel?
-Apa, nézd, lomtalanítás!
-Hol?


Pafff....

Kábé így történt. Najó, előtte még volt satufék, és jobbra szedett kormány. Ha satufék nem lett volna, akkor minden további nélkül megúsztuk volna a dolgot egy sima útról lecsúszással, ami egyenesen a fűre vitt volna. Nembaj, apu csak az elméletet tudja, gyakorlatot nem.

A vétlen fél hívott rendőröket, de végülis minden teljesen korrektül zajlott. Kijött a GÁSÓTLOZŰT is, ottvoltak vagy 3 másodperc alatt (egy utcával arrébb van az állomás). Seperc alatt felitatták a kifolyt cuccokat. A rendőrök elkérték a papírokat, hiányolták a Zöldkártyát (gratu apu, ilyenkor nem váltod ki :S). Mielőtt valaki megkérdezné, ez a zöldkártya nem az a zöldkártya. Ez a nemzetközi gépjárműbiztosítás. Ausztriába, horvátországba, stb... csak ajánlott. Ide asszem kötelező lett volna. Töltöttünk kéksárgát is. A rendőr nem bírságolt meg, azt mondta, van elég bajunk így is.

Az autó saját lábán ment haza, volt benne annyi víz még. Viszont, amikor rá szerettünk volna tölteni, akkor kipisilte.

Bontóztunk egyet, de nem sikerült sajna hűtőt lelni, mert nem ismerem meg kiszerelt állaptban. Lámpatestet, és első rácsot viszont sikerült.

Mai nap kihúztuk az elejét, amennyire tudtuk, bár apuék még most is azt szerelgetik. A hűtőt leszereltem. Szerencsére az előtte lévő klíma hőcserélőnek kutya baja sincsen. Pedig az nagyobb sallert kapott. A vízhűtőnek viszont egy csomó részen eltört a műanyag része.
Különben találkoztam életem legjobb szerelőaknájával. Garázs a földszinten. Természetesen fűtött. Alatta pince, kvázi egy szerelőműhely. A pince teteje a garázs alja. Hatalmas ötlet :D Mondta is ismerős, annakidején, amikor nem A8-as audija volt, hanem Moszkvics, akkor kellett gyakran használni :D

Ha minden igaz, holnap délután megérkezik a hűtő. Valószínű aranyáron. Mindenesetre remélem sikerül annyira összehajtogatni az autót, hogy haza tudjunk vele menni.

Személyi sérülés szerencsére nem történt, és nem is száguldottunk annyira, hogy légzsák is robbanjon. Különben nagyon tuti itt németországban, voltam Suhlban tegnap, ami arról híres, hogy itt gyártották a simsonokat. Voltam is simson múzeumban. Ha már az autóbontó nem jött teljesen össze. Jah, komplett lámpatestért kértek 20 €-t. Szerintem tök korrekt. Jobb, mint ami bennevolt.

Jah, és itt esik a hó, mint atom. Remélem otthon is kedvez az időjárás a driftelni vágyóknak!

Vigyázzatok magatokra!

2008.12.30. Kedd

148 941 km

"Mint aki halkan belelépett..."

Próbálok idézni valami idevágó, frappáns művet. Most éppen Karinthy-t dobta ki. Hogy is fogalmazzak... Tisztára, mintha amatőr lennék. Ha ezidáig nem cseréltem több száz autón olajat, tüzelőanyagszűrőt, akkor egyen se. De ez a kocsi mindig meg tud szivatni.

Mindenek előtt izzító-gyertya mérés volt, ugyanis az autó eléggé nehézkesen indul mostanában. Lakatfogóval szépen sikerült egyenként kimérnem, hogy a négy gyertya közül kettő 21 A-t, míg kettő 10-14 A-t vesz csak fel. Ebből könnyen ki lehet számolni, hogy két gyertya 252 W-ot eszik (papíron 250 W teljesítmény van leírva), a másik kettő viszont csak 155 W-ot. Hát, ennek fele se tréfa. Kettes, és hármas henger gyertyája volt a ludas, ki is szedtem őket sebtiben. Kiszerelve rákötöttem az akkura, hát, 5 másodperc alatt a hegye éppenhogycsak elkezdett izzani. Ez nem jó, ugyanis 5 másodperc alatt 12V-os feszültségnél a felénél lévő jelölésig kell átizzania. Be is szereltem a két újat. Az autó viszont most se indult sajna szépen. Ej-ej, ebből tényleg porlasztócsúcs-vizsgálat lesz :\( . De nem most.

Olajcsere következett. Azt hittem egyszerűen fog menni. Hát nem éppen. Mint egy amatőr, a bemelegített motor alatt feküdve szépen sikerült beleejtenem a leengedett olajba a leeresztőcsavart. Ellenben most nem olajoztam össze a kezem (kesztyű rulz). Szépen lejött az olajszűrő is, ezzel nem volt gond.

Az új olaj (Valvoline 10W40, kifejezetten turbódízel autókhoz való) feltöltése már macerásabb volt. Eléggé bénán van kialakítva a kanna nyaka, folyt mindenfelé, pedig tölcsérrel csináltam. Sajnos mai nap nem az enyém volt...
Betöltöttem a szükséges 4 liter olajat, a maradék 1 litert kitöltöttem egy kisebb, 1 literes motorolaj flakonba. Ha netán szükség volna utántöltésre, itt az alkalom.

Ok az aggodalomra, hogy a hűtőfolyadék a minimum szint alatt volt. Sajnos nem figyeltük rendesen. Remélhetőleg probléma egyelőre nem adódik belőle. Feltöltöttem ioncserélt vízzel, de csak a minimumig, hogy mihelyst lesz fagyálló folyadék, az kerüljön mellé.

Az ablakmosó folyadék is belekerült a tartályba, bár még majd szükség lesz a spricnik kitakarítására, mert eléggé hülyén spriccelnek. Meg le kéne cserélni sürgősen ezeket az ablaktörlőket, amiket apáűm vett 200 ft / pár áron. Az egyik már szépen végig is karistolta a szélvédőt, természetesen jó mélyen. Ilyenkor tök jó, hogy az első szélvédő is fűtőszálas, háromszor drágább, mint egy normál. Ráadásul ragasztott, tehát a bontó kizárva. Óje.

A 4-es henger porlasztója mellett szivárog a gázolaj. Nem intenzíven, de azért eléggé látható. Mindenképp meg kell vizsgáltatni. Tökjó, hogy 1-én megyünk Németországba :S.

Tüzelőanyag-szűrő csere. Imádom. Mint a Warszava... Nincs olyan alternatíva a szűrő leszerelésére, hogy a benne levő két deci tüzelőanyag ne folyjon szanaszét a motortérben. Imádom, de komolyan. Nagy nehezen összetettem, felpumpáltam, de még így is sokat kellett köszörülni, mire az adagoló is megtelt a lével. De beindult, szépen jár, vízhőmérséklet normális, olajnyomás van.

Jah, ki ne felejtsem, légszűrő-csere is volt természetesen. Úgy néz ki, ez a kisszervíz is jól zárult a sok negatívumtól eltérően.

A művelet végén azért kapott egy paraszt-motormosást (a gázolaj szépen lehozta a koszt a cuccokról, finom meleg lúgos vízzel átmostam az egészet).

Röviden ennyi. Különben az autóval minden rendben, leszámítva, hogy nem mennek a ködlámpák elöl. Majd holnap. Ma már átfagytam eléggé, ráadásul itthon nem megy a lakásban a fűtés. Tökjó.


Mindenkinek szép napot!

2008.04.11. Péntek

Ma jött el annak az ideje, hogy felkerüljenek a nyári gumik a kocsira. Szemrevételeztem, hogy az alvázvédés elmaradása felületi rozsdásodáshoz vezetett. Pontosabban, valahonnan rozsdás lé jött ki a kocsi aljánál... Át kell majd nézni mindenképp. Röviden ennyi a történés.

2008.03.18. Kedd

136 ezer kilométer a gépben, és semelyikünk nem tudja, mikor volt olajcsere... Úgyhogy ma megejtettem az olaj, olajszűrő, és légszűrő cseréjét. A légszűrőből ítélve kábé 10-15 ezer kilométerrel ezelőtt volt cserélve.

Motorolajként a MOL Dynamic turbódízel autókhoz javasolt olaj került bele, API CF teljesítményszint, és SEA 15w40-es viszkozitás.

ollé. :)

2008.01.06. Vasárnap

Mondtam már, hogy erről a izéről lejárt a műszaki? Mert lejárt... Addig xaroztunk vele :D . Igazándiból lesz most vele meló. Kell ugye egy új forgalmi, mert amikor megvettük, két helyre pecsételtek benne műszaki vizsgálat. Aztán volt egy vizsga két ée, be is telt. Műszakira be van jelentve, hálistennek nem én viszem, mert pont vizsgázni fogok akkor szombathelyen :D . Hát ennyi a szitu. Még mindig szarul indul. Szerintem a porlasztócsúcsok nincsenek rendben.

2007.12.05. Szerda

Elöl kicseréltem a fékbetéteket.

Hátul nem. Nem tudtam levenni a dobot. Szintén kúposfelnis pók-beütés: a fékdobban van a kerékagy, csapágyazás is. Fedő kupakot roncsolásmentesen célszerszám hiányában leszedni nem lehet... Szívjon forddal a szerelő, vagy akinek hat anyja van...

2007.07.24. Kedd

Ma anyum zúzott a géppel. Szólt, hogy enm jó az irányjelző. Az elakadásjelző sem. "Biztos jól beázott, amikor mostad a motort!"

Biztos. Én azért a biztosíték ellenőrzés után kipróbáltam egy másik relét. Ami történetesen az utastérben van, ami vicces lett volna, ha a motormosástól vizet kap. Szerencsére a relécsere megoldotta a problémát. Kábé 7 éve van nálunka  kocsi. Ez a harmadik relé. És nem gagyi reléket teszek bele: előző egy hella volt, a mostani egy GM termék...

2007.07.23. Hétfő

Utálok dízelmotort takarítani. Mármint kocsiban lévő, üzemképes példányt. Dízelmotor nagyon érzékeny... Pár csepp víz kerül a hengerbe, szevasz van... Ettől függetlenül letakarítottam a ford motorját, mert tényleg retkes volt már.

2007.05.30. Szerda

No, a minap történt egy kis incidens, nem más, mint az, hogy leszakadt a már amúgy is darabosra tört első spoiler. Végre :D Ugyanis apám nem nagyon akart újat venni. Cromaxot feltelefonáltam, rendeltem azonnal, nameg vonószem-takaró fedelet is. 11800,- és 850,- a bruttó áruk ezeknek. Apám viszont nem tudott forintot adni, csak €urót, mert nemrég jött meg külföldről. Természetesen a boltban ezt nem fogadták el (van, ahol elfogadják ugye, hát nem hülyék, ilyen valutát én is elfogadnék bármikor, főleg, ha én szabhatom meg a váltási árfolyamot :D ). No, szóval, kavarogtam egy picit a belvárosban, és már a tököm is tele volt mindennel, megláttam egy pénzváltót, azonnal fel is váltottam... De nem figyeltem az árfolyamot :S Valami 190-es áron váltották :S Szal ezt jól elqurtam... Volt nálam forint is, de így is kevésnek tűnt a végső árra... Hát visszamentem szomorúan, mondom, így csak a lököst viszem el, a fedélért visszajövök később. Mondták, hogy no problem, kitöltöm a törzsvásárlói kártya igénylést, és akkor majd adnak kedvezményt... Mondom, oké, de ennyit tuti nem tudnak... Hát, olyan jó fej volt a srác, hogy "első vásárlás" címszóval olyanra kalkulálta a végösszeget, amilyenre akartuk... "10500,- jó lesz?" .. Szóval elhoztam a tajvani, fényezetlen lököst, és takarót. Itthon elkezdtem felszerelni, miközben apám anyázott engem, hogy hogyan lehet így pénzt váltani (végeredményben mondjuk ugyanott vagyunk, annyit spóroltam, amennyit vesztettem :) )

Aztán kiderült az is, hogy tajvani lökös nem 100%-osan illeszkedik, ellenben jó rugalmas műanyag, szóval baj nincs, oda hajlik, ahova akarom. Miután az összes csavar felkerült, gyönyörűen virít a végeredmény. Színrefújás még várat, mert egyelőre nincs rá keret (apám szerint elveszett a fényezés ára a pénzváltáson :D )

A ködlámpa egyelőre nem került fel, mert az egyik a leszakadáskor kicsit sérült, és agyabugyelálni kell rajta. Ellenben az alsó rácsot átmentettem rá, hát a lukak nem pont oda estek, ahova kellett volna, de végeredményben nem is lett ronda.

A rendszámtáblával pedig megkoronáztam a műveletet. Gyönyörködtem benne 2 percet, majd mentem vissza a tetőre dolgozni.

2007.04.14. Szombat

Öööö, megfeledkeztem róla, hogy nemrég ezen az izén is megejtettem az olajcserét. Fordhoz képest szokatlanul gyorsan sikerült. Illetve elkezdtem kicserélni a pollenszűrőt, de rájöttem, hogy annyi türelmem nekem nincs hozzá. Így az most is várt magára.... Egy picit.

2007.01.27. Szombat

Váhááá, itt a tél! Honnan lehet tudni? Hogy nem indul a Ford! Valahogy nem akarja elkapni a fordulatszámot. Suliban megtanultam, hogy' is működik egy adagoló, azóta tudom, hogy dízel autót -adagolósat- padlógázzal kell indítani. Ez segített a dolgon, elsőre indult ezekután, de egy hete megint szivat minket. A jelenség olyan, mint amikor elszáll egy izzítógyertya. Egy hónaposak ebben a gyertyák, ettől függetlenül megmértem őket, mindegyik felveszi az áramot. Aztán megmértem az izzítási időt, minden rendben ott is ~10 s-ig 12V-ot ad a gyertyára, utána lecsökkenti 6V-ra, és ezt ~120s-ig tartja rajta. Tehát minden előírásszerűen megy. De mégsem indul a kocsi :\( . Lehet, hogy az adagolón szarul van beállítva az indítási töltésmennyiség? Vagy elkopott az adagoló dugattyúja? Vagy szarok a porlasztócsúcsok? Hmm... Ki kell próbálni, hogy ha telitankhoz hozzáteszünk 1 liter váltóolajat, ha akkor jól indul, akkor az adagoló a ludas... Hogy én mennyire utálom a Fordot :@ Pár nap alatt több hibát fogok ebbe a naplóba írni, mint a kispolákéba...

2007.01.26. Péntek

No, akkor első bejegyzésem erről a kocsiról.

Idáig nem volt igazi tél, nomeg mi sem használtuk a kocsit, de ha igazak az előrejelzések, akkor hideg idők következnek. Úgyhogy felhajigáltam rá a téli papucsokat. Fissen vannak centírozva, két hete tettem fel őket a felnire. A leszerelt nyárigumik közül a jobb elsőt szerdán ki kell centíroznom, mert eléggé nagy ütés van benne. Padkát kaphatott. Ha nagy az érdeklődés, akkor pazarlok ennek a kocsinak a képeire pár KB-ot a wincsimről.