Címke: gumi (9)

Tevékenységtérkép

Ajtókéder, fuckyeah!

Lett gumikéderem a Trabihoz, jeeee!

Igen, jól látod. Erről szól a poszt. Ennyi. Nincs benne semmi extra.


No de miért is olyan érdekes ez, hogy egy külön posztot érdemel?

Hát az, hogy a Trabant P50 / 600 ajtókédere semmi másik autóéhoz nem hasonlítható, ezáltal semmilyen másik autóé nem jó hozzá. Csodálatos boldogság. Lejártam a lábam, elkoptattam az ujjaim emailírogatással, stb... míg kerestem a hazai cégeknél. Meglepő módon az Oldieprofil nevezetű, kifejezetten veterános autók gumi bizbaszaival foglalkozó cég is csak mint alapján, nagyon sok várakozási idő után tudott volna hozni egy olyat, ami talán jó a kocsihoz.

Akárhogyan is próbáltam elkerülni az elkerülhetetlent, kénytelen voltam megrendelni a trabantwelt.de oldalról, ajtónként 18€-ért. Muczán Gábor, a TWK elnöke el is hozta nekem, ma jutottam el odáig, hogy átvegyem tőle. Szóval, vettem kb. 7 méter gumitömítést 11 ezer forintért :)

Hogy miért nagy az öröm? Mert ez hiányzott ahhoz, hogy a kocsira felkerüljenek a duroplastok. Lakatos ajánlására ugyanis azokat csak új kéderrel rakja fel, mert ha felragasztja a rossz kéderrel, a hézagokat jól beállítva, az új kéderrel tuti nem lesz jó a hézag.

Hát, ez a nagy örömöm oka. Lassan tényleg összeáll a kocsi a fényezéshez :)

Felkészülés a 2013/2014-es télre

Azt hiszem, ez sikeresen megtörtént.


Ápdét: A kocsi nyári tali óta durrogott, puffogott, de teljesen véletlenszerűen, nem lehetett semmi konkrétumhoz kötni. Jár a motor, puf-puf, aztán jár tovább. Ez egyre durvább lett, egyre gyakrabban jelentkezett. A gyújtást állítgattam, de sajnos nem segített -igen, vissza kéne tennem az elegantot. Mivel a szivatóbowdent még mindig nem csináltam meg (talán őszi tali előtt ment tönkre?), így rendszeresen hátul indítottam a kocsit. Egyik alkalommal, a szivató karját tologatva vettem észre, hogy az egész karbi mozog. Probléma forrása megvan: a karbi lelazult. Meghúztam, azóta nem durrog.

Mai nap pedig végre rászántam magam a szivató megjavítására. Úgy volt, hogy tippeltem: a bowdenházat fogató műanyag halálozott el. Itthon feltúrtam a kincseket tartó dobozomat, melyben találtam is egyet. Szépen betettem a helyére, próba... majd megint ugyanaz a jelenség. Megint szétszedtem: most a bowdent rögzítő műanyag tört el. Ismét kincsesdoboz, egy bontatlan, 3 Ft-os csomagban találtam meg, bettem, és kész is. Szerencsére működik rendesen.

Alufelni kész

A napokban jelentkezett a szinterezős néni, hogy készen vannak a felnik. Gyorsan el is mentem értük, végül 5000 / db áron meglettek, amiből 2 ezer a homokfúvás, 3 ezer a szinterezés.

Otthon felkaptam a 4 gumit, és elrohantam a már jól bevált éjjel-nappali gumishoz (akik ugye leszerelték).

A nejlonból ott került kicsomagolásra a négy kerék teljesen, én az átvételkor csak a külső részét ellenőriztem (gondoltam, úgyis csak az látszik, így annak van csak igazán fontos szerepe). Nos, mint kiderült, hiba volt. No nem az, hogy átvettem így, hiszen erről figyelmeztettek korábban, hanem hogy otthon nem vettem észre: a gumi felnire felfekvő részén rendkívül ki volt puklisodva a festék. Valószínű ott szennyeződés juthatott az anyagba. Nos, a gumi így, ebben a formában eléggé eresztett, kénytelen voltam hazaszaladni a felnikkel, hogy otthon egyenként letakarítgassam, lecsiszoljam őket. Mondhatom, jó érzés volt az új réteget lecsiszolni a belső peremről.

Másnap (azaz ma) elvittem egy másik gumishoz -egy közelebbihez- akik készséggel nekiláttak az összeszerelésnek. Mint kiderült, a felni belsején lévő puklikat is le kellett volna csiszolgatni. Hát, ezt elfucktam. Sebaj. Következő kérdés: honnan szereztem ezeket a szép, 8 mm-es barázdákkal rendelkező gumikat. Ugyanis, ők még a büdös életben nem láttak ilyen jó állapotú 30 éves gumikat. Mondom, mi a tosz?! Mutatják a dot számot (melyet én kurvára nem értek), hogy bizony, onnan hiányzik egy háromszög, tehát ezt 1983-ban gyártották... 

Mondom szép. De, hogy ne legyen ilyen szép a dolog, a 4 felni közül az egyik szépen ütött. Kellett rá vagy 100 g súly. Ez nekem korábban már feltűnt, pont ezért kértem meg az éjjel-nappali gumisokat, hogy leszerelés után nézzék meg nekem, hogy kell-e görgőzni. Ők egyenként fel is tették a gépre, és közölték, hogy minden rendben velük. Én meg elhittem, hogy a szar gumi miatt kellhetett rá annyi súly... Fasza.

Közben telefontáltam havernak, szóvá tettem, hogy ezek a gumik így kurvára nem lesznek jók, úgyhogy nagyon gyorsan intézzünk valamit. Szerinte amúgy kizárt, hogy olyan öreg legyen, ők is nézték a dotszámot, és nem lehet.

Holnap rátekintek én is, és megfejtem, mert ez így nem állapot. Az egyik gumi ráadásul eléggé fura is volt, tapasztaltam is menet közben, hogy 90 felett kicsit rázza a kormányt. Szóval volt egy szerencsétlen köröm ezekkel a papucsokkal. De nem adom fel. Lesz rá fasza gumi, és a görgőzést is kivitelezzük valahogyan. Mert amúgy nagyon jól mutat a kocsin :)
 

Új téligumik, fűtés (de)pimp

A napokban -egész pontosan szerdán- Somával elboltoltam a régi téligumijait, felnistül. Neki sajnos most nincs rá szüksége, így megvált tőle. 4db Debica Frigo, kettő kopottabb, kettő alig használt. Mivel nekem csak kettőre van szükségem, így értelemszerűen az alig használatakat tettem fel hátulra. Ideje volt már, mert a kényszermegoldásból használt Trayal már eléggé kopott, és repedezett volt, sima esőben érezni lehetett, hogy nem tapad rendesen, nemhogy fagyban. Sokat elárul róla, hogy gyártási országnak "Jugoszlávia" volt ráírva :) .

Az autó ezekkel a kerekekkel teljesen máshogy viselkedik, végre nem érezk semmilyen instabilitást hátulról.


A fűtés szuperál, a lábam végre nem fázik. Egyedül az zavar, hogy dugóban állva nem áramlik a meleg levegő. Valamit erre még ki fogok találni, ez biztos. De az is biztos, az utastér melegénél jobb, ha a lábam melegen van :) .

A középső kárpit továbbra sincs benn, ennek viszont érezhető előnye van: az autó aljáról kellemes meleg áramlik fel folyamatosan. Szerintem ezt így is fogom hagyni. Jobb, mint a sebességváltó gumiharmonikát leszedni, akkor ugyanis a jobb kezemre áramlik a levegő, de a lábamhoz már nem :)

Szerviz-időszak kezdete

Fúúúúúúú, blog a Polskiról, Úristen KeMa, mit csinálsz, te még polszkizol, azt hittük már, hogy feladtad, és eladod, és belőle veszel egy új tetőre való cippzárt a Peura, és....

Szóval, a hétvége Polski-szereléssel telt el. Mérsékelt fotóval, ezt nézzétek el nekünk, mivel most ténylegesen a munkával próbáltuk magunkat elfoglalni. Gyakorlatilag össze is jött, ma (vasárnap) például csak ebédre hagytuk abba.

Nos, az autónak folyó hó 30-án lejár a műszaki vizsgája. Két évvel ezelőtt annyira nem paráztam rá, mint most, de ennek megvan az oka: az autóba majdnem 40 ezer kilométer került ezen időszak alatt, munkába járós autó volt, mely meg is látszik rajta - mind kívül, mind pedig belül. A karosszériának sajnos több ponton is van baja. A bal első sérülése elenyésző: csupán a fényszóró beállítása nem az igazi, el kell majd vele szórakázni, mire jó lesz, az biztos. Bal hátul van egy kisebb rohadásnak látszó, amúgy nagy rohadás az íven. Jobb hátul viszont az ív teljesen hiányos, már már alig van valami rajta, ami egyben van. Tanakodtam, osztottam-szoroztam, és arra jutottam, hogy most nem fogom az autót kilakatoltatni még. Erre sajnos most nincs sem keretem, sem pedig kedvem. Az autóra szükség van, mind anyagilag, mind pedig ésszerűség szempontjából is: télen mégsem járhatok egy hiányos tetejű kabrióval. Gyorssegély témája: Nikiről lebontott, jobb hátsó sárvédőről levágom csak az ívet, és azt kicserélem. Doblemezen ha kell, foltozok, aztán kap kittet, meg néminemű kikevert egy komponensű festéket. Most legyen jó 2 évig, ez a cél.
A gumik állapotát ugye nem kell külön elmondanom, aki ismer, és látta, az tudja jól, hogy az autót két-három hónapig teljes felelőtlenség jegyében hajtottam, csodával határos mód, hogy nem történt sem nekem, sem pedig másnak baja egy balesetből: a kormánymű összeszerelés után basztam elvinni futóműveshez, lustaságból, mnomeg "mindig kell a kocsi" okokra hivatkozva. Természetesen ez teljesen átlátszó dolog, reggel odavihette volna, munka után meg mehettem volna érte... Sebaj, én voltam a fasz, a jó kis Pirelli Pnemtudomhányszázasokról a futófelület úgy teljes egészében eltűnt. Aztán felcseréltem az első és hátsó kerekeket, így ugyanez majdnem eljátszódott a másik kettővel is. Mese nincs -nomeg pénz se- az alufelni lekerül a kocsiról, átmeneti időre.
A jobb hátsó csapágy roppanógyűrűjét azóta sem sikerült megroppantani, továbbá azóta is esélytelen, hogy gumiharangot be tudjak szerezni, így a terv, hogy a kocsi jobb hátuljába visszakerül egy használt roppanógyűrű, illetve a hardy-menesztő páros is. Úgy azért mégsem viszem vizsgára, hogy szórja a zsír, illetve szar alkatrészekkel még egyszer nem fogom összerakni.

Ezekkel a nekifutásokkal indítottuk a szombati napot. Kerékcsere: a régi, korábban szépen szürkére festett, két hibátlan Kormoran, és a két fostos, de még nem kopásjelzőn futó Trayal került elő a garázs mélyéről. Előre a Kormoranok, hátulra a Trayalok. Ha már leszedtem a kerekeket elöl, a függőcsapszeg zsírzását is nyélbe ütöttem. Ment bele szépen, és a minimális kottyanás teljesen eltűnt, felváltotta a szép siklás. Bár a kormány eddig is könnyen tekerhető volt, most legalább nem rágja szét magát minden fordításkor.
Hátulra is feltettem a gumikat, nagy örömömre, amikor a balosba elkezdtem fújni a levegőt, szépen lehetett hallani a szuszogást. Ahogy megnéztem közelről, rögtön eszembe jutott, hogy anno miért tettem le ezeket a kerekeket. Az egyiknek a szelepnél szépen szét van menve a belsője. Ezzel zártuk a napot, mert amúgy is későn kezdtünk neki a munkálatoknak.

Mai nap 9-kor kelés, majd 10 körül már az autó körül forogtunk. Apumnak még segítettem kicsit a Honda robogóján blokk ki-beszerelésben, majd folytatódott a Polski. Bal hátsó kerék le, autó alá bedob, emelővel ráemel. Mindkét oldalt megcsináltam, a gumi máris leemelhető állapotba került. Bejelöltem az eredeti pozícióját, majd szépen leszedtem a felniről a gumit. A belső egyből a kukába, s míg átadtam Julinak a felnit egy kis drótkefézésre, és Korantos kezelésre, előkerestem szépen a Gyulától visszakapott belsőt. Száradás után szépen visszatettem, hintőporral, kutyafaszával, ahogy kell, majd eredeti jelölés szerint, hogy lehetőleg minél közelebb legyen a korábbi centrírozáshoz, összetettem. Úgyis szerelő viszi műszakira, aki úgyis futóművet fog állítani, majd megkérem, centrírozza ki a kerekeket.

Mivel az autóban temérdek mocsok halmozódott fel, Julit rászabadíttotam a beltérre. Kiszedtem üléseket, rádiót, minden lomot, szépen kiporszívózott, lemosott mindent. Utána kiszedtük a hátsó szélvédőt. Anno, amikor betettem, elmaradt a rozsdafotlok kezelése, lelkiismeretfurdalásom is volt miatta, így most ezt pótoltuk. Eredeti tervem viszont az volt, hogy kirángatom a 'csába a tetőkárpitot. Ha már a fórumon úgyis szóbajött, hogy a hőtükrös polifoam milyen jól bevált egyeseknek, így én is beruházok majd rá. Utána persze agyalás, hogy mi megy majd rá, de addig is, legalább nem lesz a kocsi poros már csak attól, hogy hullik a szar abból a szarból. Ezt meg szépen megfogalmaztam. Ha már ott voltam, az autórádió kábeleit is megszépítettem, illetve a kesztyűtartót is átszabtam: eredeti tervemet megvalósítottam, néminemű fűrészelés után a rádió bekerült a kesztyűtartóba -aki nem emlékezne, tutiszuper SAL, nem leszedhető előlappal. A rádió eredeti helyére egy BMW-ből származó, órás aprótartó került. Eléggé pofás lett, a kesztyűtartóban meg könnyen eldugható a rádió. Kiszedtem az egykori CB összes sallangját, az antenna-tartóval együtt, előre nem látható ideig nem fogok cb-zni. S bár a vonóhorogról letettem, még az is lehet, hogy rámjön az ötperc, és beteszem mégis a horgot. Húknyúz? :)

Leszedtük a géptetőről az UB-s reklámot. Egy idióta vagyok, cserébe viszont többet nem teszek a bódéra matricát ideiglenes céllal. Csomagtartó is kiürült, kiporszívózódott, a homlokfal alsó részén, belülről kapott drótkefés-korantos kezelést. 

Gabennal bizniszeltem GTI bőrüléseket, amiket a kabrióba / Juli kocsijába terveztünk betenni, így természetesen a kispolskiba került, ha már polski sín volt rajta. Állat, bejön, de érződik rajta, hogy nem oda való, ráadásul hátra sem lehet beülni miatta, így esélyes, hogy nem marad benn.

Futóművel végül nem foglalkoztunk, de így is rendkívül elfáradtunk ebben a napban. Alkatrészbeszerzés folyamatban (most például festéket kell kevertetnem, meg kittet, flex korongot kell bevásárolnom), szóval végül is örülök, hogy amit lehetett, megtettem ma. Amíg nincs meg a szükséges alkatrész a futóműhöz (gumiharang), addig kabrurátor-szét-összerakás-behangolás várható, illetve szerintem beszerelem Jámbor Lacitól vásárolt vezérműláncot, és tavalyi tombolán nyert Corteco főtengely-szimeringet.

Még az is lehet, hogy az itthon levő olajteknőbe bekerül egy csavaranya, és leszintereződik, hogy legyen olajhőmérőm :) A tömítést cserélni kellene mindenképp, tehát beleférne.

Julinak ezer köszönet az egész hétvégi segítségért, nélküle nagyon nem haladtam volna ennyit! Illetve, a rendrakás sem lett volna igazi rendrakás :)

2012.01.09. Hétfő - Már megint defekt

Azt hiszem, ehhez nincs mit hozzáfűzni. Az elmúlt egy évben annyi defektem volt, mint még soha...

Most a bal hátsó adta meg magát (vagyis még csütörtökön). Kicseréltem viszonylag hamar, majd pénteken pont a Népliget környékén jártam, hát beadtam a Gyuláék által ajánlott éjjel-nappali gumishoz (eleve 8-kor végeztem a dolgaimmal). Szerencsére a guminak nincs semmi baja, a belső adta meg magát. Cirka 2500-ból megvolt az egész művelet, és 5 perc alatt készen is voltunk.

Most már csak vissza kellene tenni a helyére.

Polskival a következő tennivalók vannak különben: váltótartó gumibak csere, órakihajtás-mókolás (már megint). Csak megint szabadidő, és garázs híján vagyok sajna. De ami késik, az nem pontos.

Illetve lett egy új rádióm is. Kiciócó, de legalább vadiój, Somogyi féle. SD kártya meg usb, mint az előző, talán ennek nem fog állandóan meghalni a hangerőszabályozója, és nem fog megbolondulni. (Az előző végtét ez okozta, magától felhangosodott állandóan, egyszer pedig annyira megijesztett, hogy félelmemben kirugdostam a helyéről, majd kivágtam az ablakon egy buszmegállóba).

Az egyetlen gond vele, hogy nem levehető az előlapja. Ez némineműleg lassítja a beszerelést, tehát valamit még ki kell találnom erre. De a terv már összeállt a fejemben, és meg is fogom valósítani természetesen :)

2010.12.02. Csütörtök

Igazándiból nincs sok írni való a kocsiról, talán két dolog: 1, felkerültek a téligumik. Lustaságból nem mi raktuk fel a kocsira, hanem elvittük gumishoz. Ha már lehet, egy centírozás nem árt. Nem is volt rossz ötlet: az egyik felni iszonyatosan ütött. A megoldás az lett, hogy a pótkerék felnije lett most a téligumi egyik felnije, az ütős pedig bekerült pótkeréknek. Egyelőre. 2, már megint nehezen indult az autó. Már megint az izzító gyertyák szivattak meg persze. Az egyik csak simán nem vett fel annyi áramot, amennyit illene, a másik meg szakadt volt. Találtunk itthon két vadi újat, be is kerültek. Röviden ennyi. Jól megy, nincs vele gond szerencsére. Kopp-kopp.

2010.11.01. Hétfő

Felkerültek a téli gumik.

Ennyi lenne a blog eleje, és vége is, ha nem egy francia autóról volna szó :) .

Kezdjük a legelején: Van két felnigarnitúránk. Mindkettő alu, és mind a kettő gyári GTi garnitúra. A jelenleg fenn lévő galuskaszaggatók 14"-osak, amiket pedig Gabentől vettünk, 15"-osak. Mind a két garnitúrán hulladék gumik vannak, csak az egyiken repedezett, a másikon meg halálmintás. Mivel a tyúkitató szimpatikusabb, mint a galuskaszaggató, ezért a terv az volt, hogy nyári garnitúra lesz a tyúkitatóból (Speedline), téli garnitúra a galuskaszaggatóból (nem tudom, milyen márka :) ).

Ennek a tükrében nyomozni kezdtem rá 185/60 R14-es gumikat. Majdnem újak lettek, de csak majdnem. Kedvenc bontóban találtam Barum márkájút, ráadásul alig használtat. 20 ezer forintba került, de sajnos a négy Opel felnit is el kellett hozzam. Pedig mondtam, hogy ha otthagyhatom, akkor is kifizetem a teljes árat.

Ekkor kezdhettem gumist keresni. Olyat, amelyik nyitva van azután is, hogy én végeztem a melóval. Pilisvörösváron találtam is, azt mondták, cakkumpakk 5800-ba fog kerülni. Mikor végeztek az előző autóval, neki is álltak sebtiben. Elég gyorsan megvoltak vele, már a kocsin voltak a kerekek, készültem fizetni, mikor leesett: centrírozás csak szerintem nem volt?
Hát nem, csak elfelejtették hirtelen közölni, hogy nekik nincs ehhez megfelelő gépük... Mondom nagyon kedvesek, hogy ezt közölték azelőtt, hogy ész nélkül nekiálltak volna négyen a gumiknak... Eddig volt négy szar gumim, kormányrázás nélkül, most van négy fasza gumink, és 50 körül majd szétesik a kocsi.
2500 ft-ot hagytam ott, és eljöttem. Nem éppen nyugodtan.

Majdnem igazam lett, a kocsi csak 60-nál kezdett el rázni, mint az őrült.

Elkövetkezendő napok abból álltak, hogy végigjártam az összes gumist, amit nyitva találtam. Szombatig összesen 14 db gumist látogattam meg, ebből ketten voltak, akik közölték, hogy meg tudnák csinálni, ha akarnák, de természetesen nem akarják, mert annyi idő alatt, míg ők ezt kicentrírozzák, három autót csinálnak meg kompletten. Egyik gumis olyan volt mellesleg, ahol még autót nem láttam benn állni. Egy gumis közölte, hogy 8 és 10 ezer között elvállalja. A többi vagy nem tudja, vagy nem ért hozzá, vagy kérdezzem meg a Józsit.

Hétvégét Dunavarsányban töltöttük, és mivel a probléma továbbra is fennállt, a gumis műhelyeket is tovább kutattuk. Végül az egyik helyen kézségesen segítségemre volt a szakember, közölte, hogy meg tudja oldani, de több időbe telik, mint egy átlag autónál. De mivel nagyon sok munkája van mára, ezért most tuti nem tudja elvállalni. Viszont valószínű, vasárnap is nyitva lesz, ha nekem megfelel, akkor adjam meg a számom, felhív, hogy mikor jöhetek. Mondom, simán jó lesz a vasárnap is, csak végre legyenek kiegyensúlyozva. 6 ezerbe fog kerülni, és némileg több időbe, mint egy átlag kocsi esetében.
Még aznap felhívott, hogy holnap 9 órára vár. Másnap meg is jelentem, a kerekeknek azonnal neki is állt. Itt jegyezném meg, hogy nem láttam még ilyen fogú precizitást gumiszerelőnél: a leszerelt kerekeket egyenként alaposan lemosta, letakarított róla minden koszt, szólt, hogy szakadt az egyik gumiharang, stb...
Jó sok súlyok kellettek a kerekekre, volt, ahol két helyre is kellett tenni. Tudtam, hogy szarok a felnik, de az idő szűke miatt úgy voltunk vele, hogy most felkerülnek a téligumik, és amíg nem kell új gumit szerezni rá, addig elhalasztjuk a teljes felujítását a kerekeknek. A negyedik kerék centrírozása közben néminemű változás állt be a forgatókönyben. A negyedik kerékben akkora ütés volt, hogy a gépen kézzel megpörgetve is fájt. Mese nincs, ezt görgőztetni kell. Mivel a szakember precizitása és figyelmessége teljesen lenyűgöző volt, rábíztam a helyrehozatalt. Julinak szerencsére nincs messze a munkahelyétől. Keddre ígérte, hogy értesít, ha minden jól alakul, akkor el is hozhatjuk. 5 után is, fél 10-ig mehetek érte, csak akkor már nem fogja tudni felszerelni a kocsira, mert edzést tart (box-edzést. Tudniillik a mester ketrecharc-világbajnok ;) ). Merjek neki ellentmondani, hogy inkább ne görgőztesse? :D
Kifizettem a 3 felni egyensúlyozásának az árát. Ellenőrizte a pótkereket (melyet még nyáron megcsináltam szerencsére), felszerelte előre (mivel váltóméret, ezért nem szórakoztunk az első-hátsó csereberével), majd útnak indultam.

Bár az előírásnak megfelelően a 80-at nem haladtam meg, meglepően stabil ezzel az idétlen, 90/110-es gumival is. Mondjuk a kocsi erőteljesen hasonlít így Deák (sta)Bill Gyulára :) (alias Körző :D )

Mivel Julinak kedden szüksége van az autóra, jobbnak találtam ellátni őt egy normális kerékkel. Mivel csak másfél hónapja vezet, jobbnak láttam, ha nem kell még erre is plusz figyelnie (mellesleg nagyon ügyesen vezet már, ráadásul teljesen egyedül ;) )

Hazaérve feltettük rá Gabentől szerzett kerekek közül azt, amelyik gumiján még volt némi minta.

Röviden ennyi történt. A közeljövőben gumiharang-csere, váltótartóbak csere és alvázvédés lesz vele a tennivaló. A gátlók továbbra is csak húzódnak, ahogy a kormánymű is.

Ezek voltak a történések. A kocsi mesebelien megy, fogyasztása városban 7,2 lett, ami meglepő, mert a gyári adat 8,5 körülit ír :)

2008.04.11. Péntek

Ma jött el annak az ideje, hogy felkerüljenek a nyári gumik a kocsira. Szemrevételeztem, hogy az alvázvédés elmaradása felületi rozsdásodáshoz vezetett. Pontosabban, valahonnan rozsdás lé jött ki a kocsi aljánál... Át kell majd nézni mindenképp. Röviden ennyi a történés.