Címke: hardy (5)

Tevékenységtérkép

Alakul a sárvédő, közeleg a műszaki :)

 

Az elmúlt hét pár szabad órája, illetve a hétvége teljes egészében a kisautó bütykölésével telt el. Sajnos kicsit megcsúsztam a munkákkal, de sebaj, talán most már majdnem teljesen kész lesz a műszakira.

Ha jól emlékszem, kedden sikerült meg beszerezni a varratok eltüntetéséhez a gittet (ami állítólag kitt... fene tudja, a dobozon mindkét felirat szerepel). Eredetileg egy 20-25 dekás kiszerelést szerettem volna, de mikor megtudtam, hogy az drágább, rábeszéltek végül az 1,4 kilósra.
Utólag gondoltam bele, hogy én ezt mi a toszra fogom elhasználni, ami megmaradt, azt nem tudom. Sebaj, bátrabban állok neki majd a lakatolásnak ezután :)
Feltoltam a sárvédőre egy adag, előírás szerint trutyival gondosan bekevert masszát a varrat melletti résre, majd a maradékot szépen egyenletesen az egészre. Egy szakember biztos megcsinálta volna egy húzással, de mivel én nem az vagyok, én elszüttyögtem vele. Miután szépen megkötött, nekiugrottam először jó durva csiszolóval, majd fokozatosan egyre finomabbal. Utólag kiderült, hogy lehetett volna még eggyel finomabb, de sebaj, erről lecsúsztam :) A végeredmény -attól függetlenül, hogy nem olyan szép, mint egy profitól- nekem kifejezetten tetszik. Anyagilag nem állok most nagyon jól, így nem szaroztam azzal, hogy kikeverjek hozzá festéket, ráadásul festékszóróba valót, főleg tudva, hogy az alap nem szép, fogtam, és a festékboltban vettem benzinálló spray-t, ami hasonlónak tűnt színben.
Nos, nagyon nem volt hasonló, sőt, kifejezetten elüt a napfényben, de segáz, a lényeg, hogy nem rohadás a sárvédő, hogy nem repülnek be a lukon a madarak, meg úgy egyáltalán, kinéz valahogy. 
Természetesen kapott tömítőt és üregvédelmet is. Nem tudom, mikor lesz kapacitásom egy rendes lakatolásra, addig viszont tartson ez ki :)

Utána nekiálltunk a vezérműlánc-cserének. Bár hangja nem nagyon volt, a főtengelyen lehetett érezni a lógását, arról nem is beszélve, hogy a 2 ezer forintos, gagyi lánc került bele, és több, mint 40 ezer kilométert tettem meg vele azóta. Most Robert Gedeontól vett, zsírpapíros szett volt terítéken, LipTomtól kapott tömítéssel (kicsit jóval vastagabb, mint amit szettben adnak), és tavalyi nyári találkozón nyert Corteco szimeringgel.
Nos, a benne lévő lánc lógott, mint állat. Bele is ért a vezérmű-fedélbe :(. 
Felkerült az új lánc, ami gyanús volt, hogy ez is lógott. No, nem annyira, mint a gagyi kopott, de nem volt az a rohadt nehezen felfeszítős dolog a felszerelés... Felhívtam Gedeont, ő még nem tesztelte, átirányított Buszos Petyához. Ő mondta, hogy neki is feltűnt, de szerinte ez normális, nomeg, nála nem jelentkezett hibaként azon a 4000-4500 méteren (!), amit volt lehetősége tesztelni. Ezzel a megnyugvással visszakerült a vezfedél, és minden bizbasz, amit ilyenkor le kell szerelni.

Indítózáskor észrevettem, hogy a karbitálca szépen villog néha... hát, asszem, a szelephézag állításnak is itt volna az ideje (két év után nem csoda :D ).

Erre már ma, vasárnap került sor. Hát, izé... Valahol nagyon nagy volt, valahol egészen kicsi. Pár éve az egyik himbacsavart nagyon mélyre kellett tekerni, de akkor nem tulajdonítottam ennek nagy gondot. Nos, most azért megnéztem közelebbről... Hááát, csoda, hogy eddig ment a motor. Vagy csak a hátsó henger? Mindegy... A képek között egy rendellenes kopás nyomait lehet felfedezni :) . Most pótoltam egy hibátlan csavarral - temrésztesen himba csavarral, nem egy kúposra leköszörült mezeivel :D

A szelepfedél is kapott némi kezelést. Egyrészt tiszta mocsok volt, másrészt... másrészt is nagyon mocskos volt :D . Kicsit igazgattam a füleken, amik a sapkát tartják, de nem lett igazi. Ekkor leesett, hogy talán a sapka fülein kellene igazítani. Megtörtént, de nem lett jobb... Aztán látom, hogy én évek óta úgy igazgatom a füleket, hogy pont másik irányba kellene szorítani azokat :D :D :D . Nos a végeredmény jó lett, sőt, nagyon is jó. Viszonta középső tengely lötyögött. Nos, mit csinál ilyenkor a hülyegyerek? Meghegeszti! 
Nos... nem kellett volna. A kis zárósapka elkezdett olvadni :S. Én hülye, azt hittem, az ott textilbakelit. Nem, valami szar pvc szerű anyag. Gyorsab bevágtam az egész forró bizbaszt egy vödör vízbe, ami megoldotta a problémát. De a sapkát ettől független cserélni kell sajna.

Kaptam egy kartergáznak való csövet, így végre kidobhattam a slag-darabot a rendszerből, ami már amúgy is kőkemény volt.

A féltengely-problémát se lehetett halogatni. Szóval, leszedtem azt is, mondván, amíg nem lesz gumiharang, addig visszateszem a hardy-t. Nomeg, beteszek egy már régen megroppantott gyűrűt, hogy rendesen meg tudjam húzni az egészet.

Nos, tavasszal annyira sikerült agyig húzni a csavart rajta, hogy most sehogy sem akart lejönni... Mondom neki, akkor rohadj meg, fennmaradsz! Nem érdekel a kotyogás :) .

Főleg, hogy utána sikerült kinyomozni, hogy milyen gumiharangot kell vennem holnap, szóval: HÁÁÁHÁÁÁÁ!!!négynégy!!444!!!

A gti üléseket kiszórtuk a kocsiból. Nekem sajna nem volt kényelmes. Juli viszont megkapja, ha már gti-je van, ami full gyári, és amúgy is szakadt az ő szettje :) .

Mivel nekem nagyon töröttek a rugók, így egy gyors retesz-thelyezéssel Julival megcseréltük a két ülést. Éééééés a sínt az előírás szerint be is zsíroztam. Úgy csúszik, hogy csak na :) Ilyet se tapasztaltam még Polskiban.

Mára ennyi, elfáradtunk. Főleg, hogy Juli közben csatornafedelet pingált, nem is csúnyán :)

Holnap-holnapután meglesz talán a gumiharang, utána a kocsi megy a szerelőhöz, aki állít futóművet, és levizsgáztatja. Nagggyon remélem, hogy mindezt sikerül elintézni a találkozóig. Egyrészt, mert ma járt le a műszaki, másrészt meg polski talira polskival szeretnék menni :) > >

2010.03.15. Hétfő

Túl az első 4500 km-en.

Igazándiból ez csak egy villámblog lészen, ugyanis sok minden említésre méltó nem történt a kocsival.

Az első, hogy a gömbcsukló remekül üzemel. Túl vagyunk egy teli tanknyi autózáson. Eddig nem jelentkezett semmiféle probléma, (kopp-kopp). Folyamatosan ellenőrzöm a gumiharang helyzetét, állapotát, illetve a csapágyak hézagát (egész pontosan megrángatom a kereket, hogy nem kotyog-e?). Kicsit tartok attól, hogy a csavarok lecsavarodnak. De szerencsére ennek eddig semmiféle jele nem volt. Remélem nem is lesz.

Kíváncsi lettem, hogy Laceeee állítása vajon az én autóm esetében is fennáll-e? Miszerint ha az ember kicsit jobban nyomja neki, tempósabban, pörgősebben, akkor jobb a fogyasztás. Habár eddig csak egy tanknyi benzinen teszteltem, ez eddig igazolja az állítást. Az elmúlt cirka 11 alkalommal a fogyasztásom 5,6-5,9 literre jött ki. Ez amolyan vegyes, van benne város, van benne országút is.
Az elmúlt egy tank esetében sem történt másként. Bár az utolsó 100 km-t hegyre fel és le, négy személlyel tettük, még így is barátságos, 5,3 literes átlagfogyasztást hozott a számítás. Egyelőre úgy néz ki, hogy az országúti 90-es tempó tényleg takarékosabb.
Ezt majd még tesztelem a továbbiakban.

Igazándiból jó lenne, ha nyár lenne, akkor alapból barátságosabb fogyasztás várható.

Sikerült megjavítani az erősítőt. Szerencsére nem volt vészesen nagy gondja. Lassan talán összeáll a kép az autó hangrendszeréhez is. Most már csak rá kellene szánnom magam, hogy valami elfogadható hangdobozt készítsek a kalaptartóba, illetve neki kellene állnom hangváltót tekercselni. Nem tudom, melyikhez van kevesebb kedvem :D

A motortérben viszont továbbra is olajköd nyomai láthatóak. Érdekes, a szelepfedél továbbra is olajos, pedig ez már a hegesztett nyakú verzió. Egy alapos motormosás kéne neki, és tovább keresni az olajfolyás / szivárgás helyét. Az olajgomba alól tuti jön, és a teknő tömítése is hibás lehet. Ezeket majd az olajcserekor szeretném megejteni. Legalábbis a teknőt mindenképp olajcserekor szeretném takarítani.
Továbbá a kartergázcsőre is gyanakszom, szanaszét van repedve, és keményedve. Majd ennek is utánanézek valamikor.

Mai nap Pocokkal túráztunk egy kellemeset Esztergom-Visegrád vonzáskörzetében. Bár próbáltunk még hívni kollégákat, de sajnos vagy nem értek rá, vagy egyáltalán nem voltak elérhetőek. Nem baj, odakinn még hideg van ahhoz, hogy kényelmesen lehessen túrázgatni (kényelmes túrázgatás: max pulóver, és lehúzott ablak :D :D :D )

Megérkezett a hét folyamán a vitrin, illetve két kisautó. Tegnap volt hozzá elég türelmem, hogy szépen összerendezzem őket, illetve hogy a szobám megfelelő helyén felkerüljenek a falra. Kicsit szomorú vagyok, hogy a Gaz csak a ponyvatető nélkül fér be a vitrinbe. Illetve ha úgy rendezem át, hogy beférjen azzal, akkor a felette levő autók állnának furán.

Mindenesetre jó volt megfogdosni a kiskocsikat (csak most bontottam ki őket a csomagolásból). És valószínű egy jó darabig megint nem fogok hozzájuk nyúlni :D

2010.03.08-09. Hétfő-Kedd, ápdételve

Kora délután volt egy kis autószerelés Pocokkal, ezt már ő leírta a blogjában.

Miután továbbálltak, nekikezdtem, hogy kiszedjem a motort. Ugyanis úgy döntöttem, hogy féltengely csere lesz a dologból. Viandr kedden tud jönni, mondom, addig nyugodtan kiszedem a blokkot. Így is történt, sőt, rögtön le is ugrottak a menesztők. Kíváncsiságból felpróbáltam a két gömbcsuklóhoz való csillagot. Érdekes mód, a jobboldali, kopottabb féltengelyen minden további nélkül passzentosan felment, míg a baloldali, amin semmiféle kopás nem látszódott, kicsit kotyogott rajta. Felhívtam Hollo-t, hogy ő mit javasol, illetve tanácsot kértem a fórumon is. Kaptam is bőven, így egyelőre oda jutottam hogy....

Hogy nem tudtam, mit tegyek. Felhívtam Andrist, hogy esetleg nem tudna-e ma átjönni az új tengelyekkel. És mivel pont át tudott jönni, gondoltam, kipróbálom azon a két csillagot, hogy azon hogyan muzsikálnak. Ezek után meg könnyen el tudom dönteni, mi a helyes lépés.

Míg vártam rá, a kiszerelt blokkba belehajtottam azt a csavart, amit a burkolat lefestésekor kihagytam, ugyanis nem állt teljesen lukon a burkolat, és már nem volt idegem hozzá :) . Illetve felkerült a Wupex is, amit anno Liptomtól kaptam. Épp denszesszel takarítottam a krómvéget, mikor Andris és Tomi (öccse) befutottak. A hangulat a levegőben már pont jó volt, átöltöztek, én pedig nekikezdtem a méricskélésnek.

A lényeg, hogy a csillagok a vadi új féltengelyen is kotyognak minimálisan (mint a gyári bal oldali féltengellyel). Szép bordós-fényes színe volt, teljesen olyan, mint az akkor fent lévőnek (azokon a helyeken, ahol nem érte a kosz), annyi különbséggel, hogy ezen extraként volt egy-egy Bárdi Autó matrica. Remélhetőleg nem szar féle. Mondom, ha már itt vagyunk, akkor nem teszem össze használttal a cuccot. Új csillaghoz új féltengely dukál.

Bemelegítésként lekaptuk még a tankot, hogy felszereljem végre az új benzincsöveket. Marad vagy fél méter, még így is, hogy mindenhol ráhagytam rendesen :) . A beöntő csövet ki kellett cserélni, mert a régi már annyira repedezett volt, hogy csoda, hogy még nem szakad ki. A tank alatt szép rücsiréteg volt, jó vastagon, alvázvédő nélkül :)
Viszont a tank meglehetősen rozsdás volt már, és tenyérnyi darabokban hullott róla a festék. Azt mindenképp cserélni kell. Esélyes, hogy nemsokára akkor megejtem azt is, az alvázvédelemmel egybekötve. Így akkor alatta is rendesen le lesz kezelve.

Utána ledurrantottam a difit a helyéről, bevittem a műhely-asztalra, és szépen lassan kicseréltük a két féltengelyt. No, nem egészen így van, előtte a szétbombázott 500-as váltón még elpróbáltuk a műveletet :) .
Robi tanácsára mindent jól beolajoztam, nehogy valami gebasz legyen ebből. Szépen visszatettük a helyére. Kapott a megfelelő helyekre új tömítéseket. Viszont a féltengely porvédők, és a bennük lévő szimeringek olyan jó állapotnak örvendtek, hogy inkább azokat szereltem vissza. Szemmel láthatóan ezeken még nem volt hajszálrepedés. Hiába volt nekem itthon szépséges vadi új, sajnos nagyon sokszor tapasztaltam azt, hogy a vadi új két hónap után kiszakad. Feltöltöttem jól olajjal az egészet, mert az ugye leeresztődött belőle.

Jelenleg ott áll a dolog, hogy a váltó összeszerelve a helyén. Most jön az a rész, hogy a féltengely-csuklónak a "zöld izéjét" fel kéne rakni a hardy helyére, illetve a csillagos részt szépen összetenni, de úgy gondoltam, ezt inkább holnap csinálom meg. Ma már fáradt vagyok, nem szeretném, ha a fáradtságom miatt valamit rosszul tennék össze. Így is csodálkozni fogok, ha ez a váltó még valaha működni fog. (eddig még sohasem szereltem váltót, illetve amikor egyszer nekikezdtem, az nem működött utána :D )

Holnap folytatás következik, amiről igyekszem majd szintén blogolni. Esélyes, hogy update-ben.

És remélem nem derül ki, hogy szar féltengelyeket tettem bele, és jobban jártam volna, ha a gyári kopottat hagyom bent :D

Viandr-éknak köszönet a féltengelyért, és az önzetlen segítségért a szerelésben!

Érdekesség: kaptam csekket az Allianztól. 180 Ft-ról. Ugyanis 14 napig még volt biztosítás a kocsin, mielőtt bontóba került volna. :D :D :D

Ápdét: Mai nap folytattam a szerelést. A bal oldali hardy könnyen lejött, az új persely simán felment. Ahogyan többen is javasolták, a csavart párszor felhajtottam a kis féltengelyre. Természetesen nem vagyok a magam ellensége, a satuba befogtam egy használaton kívüli kis féltengelyt. Azon játszottam ide-oda. De csak annyira, hogy viszonylag könnyen rákapjon. Nem akartam teljesen elnyírkálni az önzáróját. Fel a helyére, a hézagot is sikerült belőnöm elsőre.
A csillagot -ahogyan Robi felhívta rá különösen a figyelmem- jó alaposan bezsíroztam. Pár percet eltöltöttem vele, mí az összes golyót végigtekergettem, és nem találtam már olyan helyet, ahol nem volt zsír.
Harang féltengelyre fel, műanyag-gyűrű fel, csillag fel, zéger fel. Mivel a féltengely-rugók közül az egyik el volt törve, és felemás megoldást nem szerettem volna, a szetthez mellékelt gumidugót tettem fel végül mindkét oldalra. Egy kis zsír a ricnire, egy adag zsír a perselybe, a maradék pedig a gumiharangba. A helyére beakasztani nem volt valami könnyű, de végül sikerült. Még nem zártam le véglegesen, mondván, az ördög nem alszik.

Jobboldali fele már nehezebb dió volt. Hogy pontos legyek, a hardy anya baszott lejönni. Melegítettem, kalapáltam, de nem akarta megadni magát. A kerék elfordult, bármit csináltam. Hiába ékeltem, hiába fékeztem. Végül csak megadta magát. A krovafej fix szárral, plusz a fél méteres cső már tényleg nehéz dió volt neki. Főleg a gázégős hevítés után :D
Sajnos ezen az oldalon nagyon nem volt szerencsém a persely felszereléssel. Egész konkrétan felment, és akárhogy húztam, kotyogott. A hiba ott volt, hogy leszereléskor meg sem néztem, így nem voltam benne biztos, hogy a kotyogás fennvolt-e? Polski kolléga javaslatára visszatettem a hardy-t, hogy meglessem, ott is kotyog-e? Ott is kotyogott.
Na, csodaládika elő, és keres. Találtam vagy négy kerékagyat kompletten, ezek közül az egyik teljesen  korrekt állapotban volt. Kitakarítottam, kapott zsírt, és máris felpattant az előző helyére. Persze nem szívattam meg magam megint: előtte asztalon összeszereltem.
A fékbetéteket viszont piszkáltam, így az önbeállókat sikerült elállítani. Mindenesetre a baloldalihoz feltűnően hasonlóan itt is összeraktam az egész mindenséget. Még egyszer leellenőriztem a csavarokat, pótoltam az önindító hátuljára való tartócskát, melyet az előző szerelők valamelyike simán kihagyott, majd szépen elkezdtem visszarakni a motort.

Továbbra is szar dolog egyedül motort visszatenni, de még mindig egyszerűbb, mintha ketten bénáznánk.
Kicseréltem még a szelepfedelet JRB szelepfedelével, ugyanis azon a beöntőcső körbe van lánggal hegesztve. Ugyanis a gyári fedél eresztette az olajat.
Illetve megleltem az olajfolyás helyét is: minden bizonnyal az olajgomba alatt nyomja a rendszer.
Visszakötöttem a csöveket, megnyugvással töltött el, hogy nem lettek rövidebbek a levágott csövek. Kábelek is a helyükön, hátfal fel. A hátsó rugót is kicseréltem ezzel a mozdulattal, mondván, hátha a használt is sokat segít.

Miután mindennel megvoltam, akkusaru vissza, és indít. Elsőre indult. Kicsit járattam, majd kiálltam a garázsból, ugyanis a kipufogótömítéseket zsírral tettem össze (tudom, rossz szokás), nomeg zsíros kézzel emeltem a motort a helyére a kipufogócsöveknél, tehát volt szaga rendesen.

Már a kiállásnál éreztem a különbséget!

Miután a szivatót vissza tudtam engedni teljesen, mentem egy próbakört. A kocsi megy, mint az állat! :D

A váltó csendesebb lett, gondolom a kenőanyag megléte sokat számít :) . Az autó viszont teljesen máshogyan reagál, mint ahogy megszoktam! Abszolút eltűnt belőle az a kispolskis tulajdonság, hogy elinduláskor kicsit megindul, majd nagyot lő. Egyből nagyot lő. Gázelvételkor azonnal motorfék. És nincs az a jellegzetes billegés. Nem tudom jobban körbeírni: abszolút más.
Mentem pár óvatos kört, hogy biztos-ami-biztos ne kapjon nagy terhelést azon részek, amik még lehet, hogy nem eléggé olajosak a váltóban.

Majd mentem pár erősebb kört. A fék szaga ekkor már érezhető volt. Lassan elkezdett az is visszaállni a megfelelő pozícióba szerencsére.

Visszaérkezve gondoltam, ellenőrzöm még a gyújtást. Ilyen dolgot viszont még nem láttam: a motor pöccre indul, szépen jár, a jelzés pedig a felső holtpont után van, körülbelül 15°-kal. Ezt meg hogy?
Megpróbáltam visszahúzni a megfelelő helyre, ekkor meg bejött két jel... ajjaj. ez a tengely kezd dögleni. Vagy a rugók hülyültek meg.
És most az alapjáratot sem tudom levenni 1000-es fordulatszám alá... Érdekes.

Holnap még belesek a röpsúlyrugókhoz, lehet, ott a gond. De ha minden igaz, nemsokára teljes lesz a szettem az elegantos gyújtáshoz.

Visszaálltam a garázsba, feltettem a lendkerék alatti burkolatot, a kipu fölé való burkolatot. Ekkor láttam meg, hogy az olajat tényleg a gomba körül prüszköli. A kipun friss olajpettyek voltak.

Ezek után még egyszer ellenőriztem a csavarokat, majd elkezdtem összepakolni a szerszámokat.
A garázs összepakolása közben feltűnt egy szokatlan tárgy a helyiségben... Komolyan két percig nem is esett le, hogy az hova is való. Majd beugrott, hogy igen, a nagy rohanásban valószínű kihagytam a motor hűtéséhez szükséges fontos kelléket: a vastag csövet.

Mára röviden ennyi. A tapasztalatok kellemesek. Remélem nem hullik szét a váltó.

És köszönöm-rovat a gömbcsuklóhoz: köszönet Robinak, Hollonak és Gyulának, Polskinak a gyors segítségekért, tanácsokért, és nem utolsó sorban a mérhetetlen türelmükért, hogy bármikor zaklathattam őket a már-már betegesen aggódó hülye kérdéseim miatt!

Nomeg Viandr-éknak, Hubonak meg már megköszöntem az előzményekben való segítségeket.

2010.03.07. Vasárnap

Tegnap vettem ISO csatlakozókat a rádióhoz, hogy milyen jó lesz majd vasárnap-hétfőn beszerelni végre az új rádiót (amit a vaterán sikerült beszereznem potom pénzért).

Ennek kicsit keresztülhúzott a kisautó.

Az egész ott kezdődött, hogy tegnap üresben kicsi kipogó hangot adott az autó jobb hátulja. Ha ráengedtem a kuplungot, akkor elhallgatott. És kanyarban kicsit más ütemben adta a hangját. Innen jött a felfedezés, hogy ez bizony a menesztő-hardy lesz.

Mai nap úgy tűnt, hogy délután neki is kezdhetek a gömbcsuklósításnak, ugyanis Juli 16 óra magasságában hazaindult volna busszal, én pedig a fűtött garázsban dolgozgathattam volna.

A lényeg az, hogy végül úgy alakult, hogy hazaviszem kocsival. Ennek a vége az lett, hogy a Frankel Leó utcára kanyarodva a menesztő megadta magát. Gyorsan felhívtam Karkit, ő pont 30 méteren belül szokott dolgozni. Sajnos most pont nem volt benn. Körbehívtam a társaságot, aszerint, hogy ki lehet legközelebb. Végül Hubo kolléga volt az, ki el tudott jönni, hozni nekem egy másik menesztőt. Neki, illetve az összes telefonos segítőszándékú kollégának ezúton is köszönet!

Az már tuti, hogy menesztőt cserélni szar. Gondolom ezzel mindenki egyetért. Na most, szemerkélő hóban cserélni még szarabb. Elrobogó villamostól egy méterre fekve viszont tuti, hogy szarabb, mint szakadó hóesésben :D .

Kicseréltük a cuccot, elköszöntünk egymástól, aztán mindenki elindult a maga útján.

A Bécsi úton kicsit még hergeltük egymást egy minissel, lámpától lámpáig (egész pontosan ő megállt minden piros lámpánál, én meg pont zöldre váltáskor érkeztem mindig. Ez pedig kicsit idegesíthette)

Sikeresen eljutottam az OMV kútig, Ürömnél. Ott megadta magát az új menesztő is. (vagy a féltengely. Fene tudja)
Anyu szerencsére pont útban volt, így volt, aki hazavontasson (mert én még egyszer nem feküdtem volna be alá, hogy megint menesztőt tegyek fel).

Anyu viszont jól tud vontatni. Nem törődik a dudáló villogó ideges autósokkal. Az egyetlen dolog, hogy velem se. Lekapcsolhatom a lámpákat, dudálhatok, villoghatok, csinálhatok bármit, ő bizony nem áll meg. Mint Andrea a GPS-ben, ragaszkodik az előre megadott célponthoz.

Szerencsére ha beleállok a fékbe, a kötél azért visszafogja annyira, hogy sebesen visszapakolgassa a sebességeket. Amikor egyes sebesség jött volna, szerencsére feltűnt, hogy majd kiesek az ablakon, úgy integetek :D :D :D Különösebb gond nem volt a vontatással, csupán majd bepisiltem, annyira kellett már :D .

Nagynehezen betoltuk a kocsit a garázsba, háttal, így holnap reggel azonnal nekiindulhatok, és bonthatom szét a hátulját. Gyula javaslatára meg kell fontolnom mindenképpen, hogy fel akarom-e most tenni azt a gömbcsuklót, vagy várjak vele az új féltengelyig... Holnap megvizsgálom alaposan a szerkezet. Lehet, hogy nagy hülyeséget követek el, de lehet összeteszem így. Menesztőt többet tuti nem szeretnék cserélni, és végül is a féltengely-csillag nincs akkora igénybevételnek kitéve, mint a menesztő (oldalirányú tehelést nem mér a féltengelyre, stb...)

Erre még extraként rájön az, hogy holnap 2 óra körül érkezik Pocok, de sajnos nem azért, hogy féltengelyt segítsen cserélni, hanem azért, hogy a zöld pókon dolgozzunk.

Aztán, ha sikerül időben végezni, lehet végre ráveszem magam, és kicserélem a benzincsövet is. Nameg a laprugót.

2008.01.19. Szombat

Hazajöttem Szombathelyről, és mi várt itthon? :D

Háááát, meglepit hozott a posta! 15 ezer, plusz egy ezres a postaköltség. Szerintem megérte... Vadiúj, eredetileg KG-tól származik, de én egy harmadik személy segítségével jutottam hozzá. Hepi vagyok...

Fényezésből vettem ki megint a pénzt, szóval tolódik a dolog :D :D :D De ezt már megszokhattátok :D