Címke: javítás (6)

Tevékenységtérkép

Nóziszippantóóó

Szóval, szóvá tettem a lakatosnak, hogy az eleje nem úgy áll a kocsinak, ahogy kellene.

Megmutattam neki élőben is, meg képeken is. Így már megvolt, hogy mit hogyan hova kéne módosítani. Sajnos nehezítő tényező, hogy megfelelő alapanyag nemigen állt rendelkezésre. Igaz, hogy télen vettem egy P50-es orrot, mert "olcsó" volt (25.000,- annak számít ebben a szakmában, főleg, ha motorháztető, sárvédő, és pár sallang is jár hozzá :) ), annak sem tökéletes ez a része. De mivel ha kell mégiscsak egy orr, nem lehet kapni sehol sem. Így megvettem, hogy inkább továbbadjam, ha majd mégsem kell. Vagy lesz belőle kanapé :D

Nos, úgy fest, az eredeti orrnál jobb ezen a homlokfal, hiába alul a rohadás. Így ebből lesz összelegózva valahogy.

Kaptam is képet a lecsapott orrú Trabimról. Mint kiderült, rogyva volt rendesen egy korábbi koccanás miatt.

Szóval most blogolok az elmaradt képekkel, meg azzal, hogy honnan indultunk.

Lehet, elfért volna update-ben, de pont nem érdekel, így meglesznek a dátumok is :)


KeMa @ . Trabant P50 . 9 fotó . Szólj hozzá!

Utolsó simítások a lakatolás előtt

Utóbbi pár szerelésről nem blogoltam, mert nem volt nagyon látványos. A necces részeken lecsiszoltuk a bódét, hogy kiderüljenek a turpisságok. Lesz vele munka, az biztos, de amíg a lakatos bizakodó, nincs mitől aggódni.

Megkaptam a beszerzendő cuccok listáját, innentől könnyű volt a dolog. Két hátsó sárvédő, négy doblemez javítóív, 1 táblalemez, sok-sok zártszelvény, első körben. Siófokon sikerült sárvédőt szerezni, a négy javítóelemet Vazboy segít beszerezni, táblalemezben meg Samu vagy Baz segít majd. Zártszelvény meg van otthon sok, hála az elszámolt kerítésünknek :D
Jövő hétre, ha minden igaz, meg is lesz minden.

Ma Samuval nekiugrottunk, egy utolsó nagy hajrában tényleg kiszereltünk mindent, amit kellett. Összes kis frinc-franc, hátsó gátlók, tényleg mindent. Visszakerült motor nélkül az első bölcső, hogy saját kerekére lehessen állítani az autót. Juli kitakarította a belsejét, egy helyre tettük azokat a cuccokat, melyekre szükség van a lakatoláshoz, majd visszatoltuk a garázsba. Ez mondjuk azért is volt fontos, mert lógott az eső lába.

Itt tartunk most.

Rozsdakupac - a magazin is, meg a sárvédőn is :)

Az autóval történtek az elmúlt bejegyzés óta:

- Egy hete kölcsönadtam a kocsit a Rozsdakupac Teamnek egy forgatáshoz.
- Folytattam a műszakira való felkészítést

Rozsdakupac, röviden: Kikerült a facebook oldalukra, hogy egy forgatáshoz keresnek keleti blokkos autót, ami nem csúcsszuper állapotban van, hanem meglátszódnak rajta a használat jelei. A lényeg, hogy legyen rajta műszaki vizsga, nomeg azért menjen is. Rögtön jeleztem Bincinek, hogy az én autómat vihetik nyugodtan, még rozsda is van rajta :) . Bár a forgatáson nem tudtam ott lenni a meló miatt, de megbíztom a srácokban teljes mértékben, így odaadtam nekik a frogalmit + kulcsot, vigyék el nyugodtan.

Így is lett, melóhelyre eljöttek érte, és vitték is. Egyelőre csak werkfotó van a kocsi celebbé-válásáról, a videót majd később láthatjuk.

Mai nap pedig nekiálltam a két égető, megoldanivaló probléma közül annak, aminek a legkevésbé sem akartam... Valahogy nehezn vitt rá a lélek, hogy megvágjam a kocsim :(. De muszáj volt, és szerencsére jobbul sült el, mint amire számítottam!

Még a JRB-ről megmaradt egy jobbos sárvédő, amit azért vágtam le anno, hogy nehogymár kárba vesszen a frissen felrakott sárvédő. Kicsit bánom mellesleg, hogy a jobbost anno nem szedtem le, de sebaj. Méregettem-nézegettem a kocsin fennlévő részt, majd nekiugrottam a sikítóval. A lehető legkisebb részt terveztem a kocsiról levágni, hogy minél kevesebb részt kelljen újrafényezni. Elvégre a nagy lakatolás ideje még nem jött el :) . Lekerült a rohadt elemrész, és láss csodát: alatta a doblemez pereme alig volt elrohadva! Sőt, gyakorlatilag csak egyetlenegy részen volt picit átlukadva, a többi szinte makulátlan! Pedig kevés helyen látszódott rajta a becsorgó üregvédő. Gyorsan leápoltuk ezt a részt, majd méretre szabott ívet szépen behajtogattam a helyére (no persze, előtte párszor rá kellett próbálni). Mivel előtte lecsiszoltam alaposan mind a kettőt, mikor úgy láttam, hogy a lehető legjobb helyzetben áll, két helyen megpöttyöztem, majd ahogy kell, átellenesen haladva szépen felrögzítettem. Közben kalapálgattam-igazgattam, ahogy kell.

Utána szépen lecsiszoltam, megint kalapáltam, megint pontoztam, megint csiszoltam, majd a végeztem. Viszonylag gyorsan sikerült :) . Én meg vagyok vele elégedve :) . Holnap belülről megkapja a varrat-tömítőt, a hét folyamán meg gittelődik-festődik.

Mivel nem sikerült továbbra sem beszerezni a gumiharangot a gömbcsuklóhoz, így nagyon agyalok rajta, hogy visszakerül jobb oldalra a hardy-menesztő. Átmenetileg, akár, csak legyen valami. Mert ez nem egészséges, hogy kiszórja a résen a maradék zsírt mindig, illetve beengedi a port. Így mahar ki fog nyíródni sajna.

Ezek történtek velünk mostanában :)

Műszaki meg 30-án lejár... Bele kellene húzni, csak nem állok jól szabadidőel :(

2010.06.13. Vasárnap

Egy kis GTI.

A napokban beszereltem a riasztót, ugyanis a kocsi Budapesten, utcán fog állni, ne piszkálják, ha lehetséges. Ezáltal egy amolyan belsőtér-, rezgés-, és ajtónyitás-érzékelős szerkezet került bele, ami nem utolsó sorban képes a központi zárat is vezérelni.

Ez utóbbi eléggé vicces eset volt. Ugyanis a hátsó ajtó és a jobbos ajtó minden további nélkül nyitott, ha a megfelelő szálra villanyt adtam. A baloldali nem volt hajlandó mozogni. Meg úgy általában, nem találtam a központját a szerkezetnek. Ez eléggé szúrta az oldalamat. A sok-sok szenvedés árán oda jutottam, hogy lebontottam a bal oldali ajtókárpitot (meglepően jó állapotban van, egy patent sincs eltörve), és leszereltem a központi zár motorját. Úgy megvizsgálva kicsit gyanús volt. Az egyik vezetéken jön a villany, a másik kötegre meg ha villanyt adtam, akkor szépen nyitott-zárt a többi. Mondom oké, ez a négyvezetékes motor mozgatja a többit. Szokásom, hogy központi zár motoroknál mindig meghúzom a tengelyét, ami a zárszerkezetet mozgatja. Az univerzálisoknál szokott szorulni, valószínű innen a szokás. Érdekes volt, hogy a motor nagyon könnyen jár. Mondhatni olyannyira, mintha nem is lenne benne motor.

Ennek megfelelően elkezdtem méregetni, hát ez a motor dobozba rejtett valami nemes egyszerűséggel egy közönséges kapcsoló. Eredetileg ugye a balos ajtót nyitja az ember kulccsal, innentől kezdve nincs is szükség arra, hogy legyen benne motor (akkoriban még nem volt divat a távirányítós központi zár-nyitás).

Gyorsan elrobogtam a bontóba, és vadásztam pár cuccot hozzá. Mindenek előtt egy rendes központi zár motort. (meg pöcköket, csomagtérajtó-kárpitot, és még jó sok mindent, ami most nem jut az eszembe). Szerencsére a motor csereszabatos, bal-jobb oldal. Összeraktam, működik. Már csak egy központ kell neki, mert ugye előzőleg a motordobozba rejtett dolog volt az. Szerencsére nemrégiben Pety@nak szereltem be központi zárat a polskiba, abból megmaradt a központ, ugyanis a riasztója tudta vezérelni a motorokat.

Mindent az ajtóban, a gyári vezetékek megbontása nélkül sikerült abszolválni. Nagyon fasza, már megy a távirányítóval is, sőt, még tud riasztani is, ha a kocsit piszkálnák.

Másik nagyon fontos dolog volt a vízhőmérő javítása. Sajnos nem mért semmit, és ez engem zavart. A 205 klub fórumán kaptam tanácsokat, hogy egyáltalán hol kell keresnem a jeladókat. Egyik vezeték lógott, visszakötöttem, de most sem lett jó. Lekötöttem mindkettőt, rámértem, letesteltem. Egyiknél kifeküdt a mutató, másiknál meg kigyulladt egy piros lámpa a vízhőmérő skálájának legvégén. Oké, ez akkor rendben. Jeladókra rámértem. Egyiknél szakadás, másiknál 300 ohm. Tehát utóbbira megy a vízhőmérő, előbbire meg a lámpa. És tádám, így már működik is rendesen a dolog.

Kicseréltem a balos bajuszkapcsolót, ami bár tökéletesen működött, de nem bele való volt. A kárpit kiképzése kisebb fajtának volt kitalálva, ezáltal remekül visszalökte a kárpit az indexet alaphelyzetbe. Végre eredeti alkatrész.

Vadásztam még ablaktörlő-motort is a bontóban, mert az is hiányzott, sebességváltó-kar közepére másik piktogramot, mert a hátramenet máshol volt, mint a rajzon, és mindig félreváltottam. Ezt majd később még le kell cserélni, mert fehér a jelölés benne, a GTI-be meg piros való :) .

A kormányt megigazítottam, hogy egyenes futáskor egyenesen álljon. Mindjárt kényelmesebb lett. Vettem sebességmérő bowdent, de sajnos nem csak az a baja a gépnek. Mindenek előtt más a kihajtás kialakítása, de ez nem a legnagyobb gond, inkább az a para, hogy a kihajtás eleve rossz. Tehát inkább veszek egy ehhez a bowdenhez való kihajtást, mint visszacserélni a bowdent, és másik kihajtást keresni.

A bontóban még leltem akku-leszorító lemezt, ugye előző blogban erről panaszkodtam.

Időközben kötöttünk a kocsira biztosítást, nemsokára meglesz az eredetiségvizsga is. Remélhetőleg nemsokára átíródik az autó.

Nem tudom, meséltem-e, de a pesti dugóban állva sikeresen nekünk jött egy bringás, egész pontosan a csomagtartójára felapplikállt szaratov hűtő gyümölcstartó kosarának széle ért a kocsihoz. Megállt, magyarázott, hogy "csak ez ért hozzá" mutatva a hátuljára, majd mire én kiszálltam megnézni, hogy mi is történt, ő már elszáguldott. Bringaúton nem fértem volna el, villamossínre meg nem tudtam ráhajtani (egyrészt, mert fekvőrendőrnő védi, másrészt meg jött a troli (igen, a villamos sínen jött egy troli utasokkal, lehúzott áramszedővel... pesten minden a feje tetején áll).

Szóval van egy karcolás mínuszunk. Remélem a kedves kerékpáros torkának két kereszteződéssel később "csak ezzel mentek neki", mutatván a kedves kőművesek a kombi kockaladára felgumipókozott betonvasakra.

Tegnap kitakarítottuk alaposan a szerkezet. Elég sok kosz jött le a műszerfalról, és ez még csak az elő felvonás volt. Viszont az autómosás sajnos nem várt, szomorú eredményeket hozott. A műanyag elemekről szépen jön le a festék. Nem durván, de azért észrevehető. Teljesen olyan, mintha le sem csiszolták volna az előtte rajta lévő felület. Szerencsére jelenleg a ködlámpa helye, illetve az első rács belső része ilyen. De akkor is bosszantó. Illetve a balos küszöbön van egy repedés, ami alatt rozsda látszódik. Elképzelhető, hogy ott volt valami bibi, amit nem valami szépen javíthattak ki.

Ezeket leszámítva az autóval nagyon meg vagyunk elégedve. Nemsokára jön egy olajcsere, mert fene tudja, milyen minőségű van benne (bár nem tűnik gagyinak, de azért jobb félni alapon nem árt...)

Mivel a sebességmérő nem működik, csak tippelni tudunk a fogyasztásra. Az tuti, hogy nagyon sokat elmentünk egy teli tankkal. Szerintem vegyes használatnál, ha nem toljuk neki, 6,5 liter körül lehet. De az is elképzelhető, hogy a sebességmérő működésre bírása után nagyon meglepődünk :) .

Juli azóta kétszer vezette a saját autóját. Tudni illik, hogy 2008-ban megszerzett jogosítványa van, amivel azóta vezethetett összesen 100 km-t, ebből 80-at autópályán. Tehát van mit gyakorolni. Először Pilisvörösváron próbálkoztunk, de sajnos nem volt az igazi. Tegnap kimentünk Budakeszire, a Lidl mögé (ami valójában Aldi, de ez most teljesen mindegy). Ott van sok szép aszfalt, üres ipari telkek körül, lehet szépen gyakorolni, mindenféle műveletet (kanyarodás, elsőbbségadás, megfordulás, ilyesmi) minimális autós forgalommal. Itt már nagyon szépen ment neki, de még gyakorolni kell. Ez az elmúlt két év, gyakorlatilag vezetés nélkül körülbelül olyan volt, mintha sohasem vizsgázott volna vezetésből. De szépen kezd belerázódni. Amint jobban érzi a kocsit, kimegyünk nagyobb forgalomba is.

Ezek történtek mostanában.

2009.08.16. Vasárnap

Helló!

Eltűntem, mint szürkemarha a szürkületi szürke ködben.

Igazándiból az a helyzet, hogy az új munkahelyem a lehető legtöbb szabadidőmet lefoglalja. A kispolski felujítása halad, bekerült a jobb első doblemez. Bár nem szépen, mert van, ahol végigvarrtam, pedig elég lett volna felpontozni, de ugye nem vagyok lakatos. Remélem azért véglegesen nem basztam el :)

De most inkább a piros Subaruról írnék. Az a helyzet, hogy minap átmentem Bexhez, hogy egyeztessünk, hogyan haladjon a felújítási projekt. No, meglepetésemre a küszöb - már ami volt- lekerült teljes egészében, továbbá az első sárvédő, és az ajtó is eltűnt ideiglenesen a kocsiról. Szóval, míg én eltűntem a ködben, Bex szorgalmasan dolgozott a kisautón. Nem is keveset.
Gyorsan meg is beszéltünk egy későbbi időpontot, amikor én is megjelenek munkaruhában, és nekikezdünk a következő részhez: a hátsó doblemez (maradványainak) eltávolításához. Ez a nap tegnap volt, meg is jelentem, bár amilyen lökött voltam, munkaruhámat az előszobában felejtettem.

Ez végülis lényegtelen. A lényeges, hogy a kocsit ráfordítottuk az ideiglenes aknára úgy, hogy a hátsó differenciálműhöz hozzáférhessünk, és lebonthassuk az egész futóművet, hogy meglessük, mi van alatta (ha egyáltalán van még valami alatta).

Végül sikerült egy csavart lelazítani a kábé tízből. Ráadásul pont olyat, amit nem is kellett volna leszedni. Lényeg a lényeg, hogy pár órás szenvedés árán lejött a gátló (hála a kúpos polski kerékkulcsnak, és egy méteres fémcsőnek) :) . Itt margóra jegyezném, hogy a gátlónak az állapota siralmas. Fogtam az egyik végét, fejjel lefelé fordítottam, és elindult lefelé a belseje. Megfordítottam, és simán visszacsúszott. Szép. Viszont szerencsére van egy-két szakember, akiket ajánlottak, ha menthető, akkor felújíttatom őket (és egyben kis keményítést is kapnak :) )

Lefúrkáltuk szépen a doblemezt, és bár teljesen leszerelni nem tudtuk sajna, mert nekem mennem kellett a dolgomra, úgy érzem, azért sikerült sokat haladnunk a munkákkal.

Ha minden jól alakul, akkor  nemsokára sikerül beszereznem két jó állapotú doblemezt, egy bontásra ítélt Justy-ból, talán olcsón. Sajnos ehhez nem lehet új doblemezt kapni, mint a kispolskihoz (esetleg, ha valaki tudna ajánlani egy boltot, ahol elképzelhető, hogy van, legyen szíves, ne tartsa magában!).

No, mit is kellene még megemlítenem? Ja igen. Nagyon úgy fest, hogy a futómű-tartó elemek nincsenek elrohadva leszámítva a gátlók tetejét :) .

De azért majd leszedjük a futóművet, biztos ami biztos.

Még arról sem szabad elfeledkezni, hogy meg kell említenem, hogy a szürke subarut sikeresen megismertettem egy szalagkorláttal, és egy árokkal. A történet annyi, hogy szabályosan mentem be egy S kanyarba, ami mellesleg egy kis híd is egyben, amikor szemben, a megengedett sebesség felett jóval jött velem szemben egy toyota korolla. A szó legszorosabb értelmében, azaz kvázi az én sávomban. No nem teljesen, csak pont annyira, hogy a kormányt határozottan félre kellett rántanom, neki a szalagkorlátnak. Utólag belegondolva, hiba volt, mert az autóval ellentétben a szalagkorlát nem tud betétlapot adni (vagyis az autó gazdája). Sőt, mivel neki nem is lett semmilyen sérülése, úgy gondolta, nem is kell megállnia. Szemtanú volt, rendszámot viszont senki sem látott. Kocsi beindul, működik, árokból kihúztak. Rendőrt nem hívtam, még a végén kialálják, hogy direkt mentem neki a korlátnak. Szerencsére az ijedtség nagyobb volt, mint az elszenvedett kár: az első sárvédő, ami amúgyis csereérett volt behorpadt, az ajtó végigkarcolódott, a hátsó sárvédő enyhén behorpadt, azaz menthető. ajtó pirinyót megnyomódott. A két legnagyobb kár az első helyzetjelző, irányjelző, és a hátsólámpa betörése, sérülése volt. Már folyamatban van ezen alkatrészek beszerzése. Nomeg, ha a piros justy elkészül, ezen a sor. Vígasztaló, hogy ennek az állapota sokkal jobb :) .


Tuti eszembe jut majd még valami, amit kihagytam, de akkor majd pótlom.

És igen, lesz polszkis bejegyzés is, ígérem, csak egyelőre nagyon kevés dolog történt vele (legalábbis leírva kevés volna). Ígérem, írok arról is :)


2009.02.18. Szerda

Féltengely-gumiharang v2.2

Azaz megint nekiugrottam a féltengelynek. Megint fura hangot adott, és megint tapasztaltam szomorúan, hogy ledobta a gumiharangot a kerék felőli tengelycsonkról.
Gondoltam tegnap, hogy ma majd jól megszerelem. Az persze nem volt tervbe véve, hogy addigra leesik fél méter hó. Így a mai napot egy jó kis testedzéssel kezdtem, azaz kilapátoltam (lapátoltuk) a kocsit a hóból. Egyelőre csak a bal oldalát.

Elő a szerszámokat, emelőt, meg a funérlapot, nekiláttam kiszedni a féltengelyt. Rutinos voltam, már tudtam, hogy a lengőkart a legegyszerűbb leszedni a kaszniról, és akkor könnyen kicsúszik a váltóból.

Bevittem a meleg pincébe, ahol nekiláttam szemrevételezni. Hát, szerencsétlen kapott mindent, amit lehetett... De még mindig nem találtam magyarázatot, miért dobja le a gumiharangot olyan könnyen... Nomeg, mi a rákért cúszik le másfél centit a váltóból kilógó tengelyről? :O

Nos, a megoldást a piros subaruban találtam meg. A válasz egyszerű. A szerelő, aki összetette, balfasz volt. Igen, az voltam. De rájöttem a hibára, orvosoltam, tehát mostmár inkább vagyok jobbfasz :D

Szóval, a probléma ott volt, hogy anno, amikor kicseréltem a szakadt gumiharangot, nagyon figyelmetlen voltam: a váltó felőli került a kerékhez, a kerékhez való meg a váltóhoz közelebbi részre. Ez azért volt gond, mert a két gumiharang "bár teljesen egyforma, viszont egészen más". Egyik hosszabb, a másik rövidebb. Értelemszerűen az a hosszabb, amelyik több irányba szeret mozogni. Tehát, azt kell a kerékhez tenni. Nos, nekem nem az volt ott, így egy teljesen alászedett kormánnyal, mondjuk járdára felálláskor pont olyan szögben áll a szerkezet, hogy egyértelmű ,hogy szétesik. Igen. Brávó.

Szétszedtem atomjaira a két féltengely-csillagot, jó alaposan kimostam őket benzinben. Hát, jött a kerék felőliből mindenféle csúnyaság. Szemmel láthatóan viszont nem volt ott szerencsére semmiféle bemaródás. Kimostam a gumiharangot is belülről, kiszedtem az összes mocskos gépzsírt. Majd összeraktam már helyes oldali gumikkal, feltöltöttem grafitos zsírral is. A gumiharang rögzítésére kábelkötegelőt használtam, ami sokaknál már bevált módszer. Remélem itt sem lesz velük gond.

Visszaszereltem az autóba. Ekkor tapasztalhattam, mellesleg szomorúan érintett a dolog, hogy valószínű a bal első kerékcsapágy nemsokára cserére szorul. Tele volt mindenféle kosszal szerencsétlen, de sajnos nem tisztíthattam ki, mert csak a szimering rincsolásával lehetett volna. Az meg épp nem volt kéznél új. Viszont, ha majd csere, akkor lehetőleg majd új csapágy is kerül bele.

Minden meghúztam megfelelő nyomatékkal, majd jöhetett a próbakör (a kocsi rendes kiásása után). A kocsi jól vizsgázott, a váltó felől is rendesen a helyén van a szerkezet végre. Remélem, most már nem lesz vele gond. Igazándiból jól esett egy kis meló már a kocsin :) .

Gondoltam, hogy átteszem a pirosról a téli gumikat a szürkére. Már majdnem leszedtem őket, amikor látom, hogy a két elsőn alig van minta belül. Mondom, ennél még a most fennlévő négy évszakos is jobb, ezt nem merem megkockáztatni. Így végül maradt minden a régiben. Két kereket meg nem akartam cserélni, mert 13-asok, a szürkén meg 12-esek vannak, és ahogy elnéztem, nem éppen váltóméret...

Jah, mentem a pirossal is, természetesen. Érdekesség, hogy nem takarítottam semmit előle. A cirka 40 centis hó nem volt neki akadály, úgy állt ki onnan, mint ahogy a könyvben meg van írva. Azt viszont tapasztalhattam, hogy a hó alatt nem csak aszfalt, hanem jég is lehet, illetve azt, hogy a 4x4-es sem feltétlen tapad a jeges, mellesleg 20%-os lejtős úton. És ilyenkor nem poén a keresztben csúszás sem... Nembaj, most már ezt is tudom.

Letakarítottam a többi autó tetejéről is a havat, nehogy behorpadjon, vagy bármi gonja legyen.

Röviden ennyi.