Címke: ködlámpa (6)

Tevékenységtérkép

Kuplungos szívás

Szeptember közepén letettem a kocsit. Elutaztam jó időre külföldre, így betettem a garázsba, akkut lekötöttem, rátettem csepptöltőre, és hagytam pihenni, csomagtartóban a frissen megvett kuplungbowdennel.

Ahogy néztem, körülbelül fél órás munka a csere, valószínű a gyári már eléggé elfáradt, ezért kezdett el hirtelen nyúlni, és kellett mindig ráhúzni az állítócsavarra, ami már nagyon-nagyon a vége felé járt.

Október közepén hazajöttem, pár napra rá mentem is ki a kocsihoz. Sajnos késésben voltam, el kellett utaznom, megint el kellett tolnom a kuplungcserét. Emlékeztem, hogy kicsit recsegős volt a váltás kuplungoláskor, nagyon kellett volna ráhúzni, de bíztam benne, hogy Óbuda-Vác távon nem nagyon kell kuplungolni. Aztán persze Vácon keringtem egy adagot, nagyon-nagyon érett volna már a kuplungra húzás, de éreztem, ha az út szélén nekiállok, hogy húzzak rajta egy kicsit, biztos széthullik.

Nagyon nyögvenyelősen értem vissza a garázshoz, ahol kb kinyitottam a garázsajtót, és beállni már nem tudtam, mert nem lehetett sebességbe tenni. Mondom, akkor itt a jó idő, itt a jó kedv, kicserélem ezt a bowdent, úgyse sietek.
Az agyig zsúfolt motortér ellenére gyorsan sikerült lekötni a motorrtében is, meg a pedálnál is, gyorsan összemértem a kettőt (mintha az új hosszabb lenne...), majd bezsíroztam az amúgy zsíros új bowdent, bepattintottam a helyére, és kész. Vagyis nem, mert a hézagot be kell lőni. Húzom a csavart, húzom-húzom, gyakorlatilag már majdnem vége a menetnek, de a pedál még mindig úgy fest, hogy be van esve. Nos, akkor itt más gond lesz. Végigvettem a lehetőségeket, telefonálgattam egy párat, majd a gyanúm a kuplung-fordító vas bizbasz felé terelődött. Ez egy L alakú izé, ami a bowden és a kiemelővilla között van, csavar a tengelye a váltóházban, két műanyag perselyben, a kiemelővillával pedig egy kb 3 centis vaspöcök köti össze. Először a vaspöcök volt gyanús, hogy lehet elkopott, de azért ez eléggé durva kopás lenne. Aztán eszembe jutott, hogy a tengelyül szolgáló csavar mintha egyszer megszakadt volna a váltóban. Hozzányúltam és... hát igen, kézzel ki lehetett tekerni a helyéről. Kiszedtem, és akkor láttam, hogy a műanyag persely az meg is halt benne. Hát itt a hiba. Ezeknek együtt olyan lógása van - ráadásul folyamatosan töredezett ki a műanyag persely a helyéről, nyilván emiatt fogyott el mindig a holtjáték a kuplungból.

Összeszedtem minden alkatrészét, kocsit betoltam a garázsba, majd hazajöttem.

Itthon elkezdtem méregetni, számolgatni, és arra jutottam: a tengelyt újra kell gyártani. M10 helyett M12-es méretből, ezt még elviseli a váltóház, mehet bele az új menet, éskész.

Aztán két esztergályos is elhajtott, hogy bizony műszaki rajz nélkül itt nem elsz munkadarab, szóval akkor tele lett a pöcsöm. Váltóharangot (ugyanis abban halt meg a menet) meg nyilván nem akar cserélni az ember. Azt még Polskinál se szívesen csinálnék.

Alapos kutatómunka után elvetettem a helicoil és egyéb menetjavító spirál használatát, főleg mert egy darabot nem nagyon lehet kapni sehol, több helyről is kaptam egy tutinak tűnő tippet. Ha a menet még nem teljesen halott - márpedig nem az, mert kézzel meg lehet húzni rendesen, csak kulccsal ugrik át -  a menetet be kell kenni csapágyrögzítővel. Nem, nem menet-, hanem csapágyrögzítővel.
Utánaolvastam ennek, körbekérdeztem tapasztaltabb ismerősöket. Ketten azt mondták, hogy ezzel kellett volna kezdeni, a harmadik ismerős meg azt, hogy működhet a dolog. Mondom, adjunk neki egy esélyt.

Na, de ott a persely. Méretet vettem, és elkezdtem keresni ismerőst, aki le tudná nekem gyártani. Három mérete van: külső-, belső átmérő, és magasság. Ehhez nehogy már rajz kelljen. Egyik ismerősöm elvállalta, de mivel neki is van munkája, nem tudta egyből másnapra. A második hétnél elkezdtem kérdezgetni, meg neten kutatni, kiderült van ám ennek az alkatrésznek is gyári száma (miért ne volna), ez alapján lehet találni helyettesítő alkatrészt. Szegeden van is raktáron, 3 darab (kettő kell eredetileg a kocsihoz), 3 nap szállítási idővel itt is van. Nosza, megrendeltem, bár vicces volt, hogy 1000 Ft a postaköltség az 500 Ft-nyi cuccra, de hát ez van.

Idő közben kiderült, hogy a Unix is forgalmaz ilyet, raktárról. Csak nem a kuplung alkatrészek között hozza a webshop, hanem egészen máshol. A buli vége az lett, hogy lett 5 db utángyártott perselyem. Meg egy gyárira nem hasonlító egyedi perselyem. Utóbbinak a külső mérete nem lett jó, így maradt a gyárival megegyező páros. No, de ennyire nem egyszerű a dolog, a kuplung-fordító el volt repedve. Ez is hozzáadott a holtjáték-gondhoz persze. Mivel nem találtam két napon belül másik fordítót, megoldottam a dolgot ügyesen: összehegesztettem a repedést. Nem szép, de legalább tart. Remélem.

Mai nap sikerült kijutnom a garázsba. Minden alkatrészt szépen zsírtalanítottam, aminek zsírtalannak kell lennie, zsíroztam, aminek zsírosnak kell lennie. Bekentem a meneteket csapágyrögzítővel, behúztam kézzel a helyére, amennyire bírtam. Majd raktam a többi alkatrészt is a helyére (légmennyiségmérő, akkumulátor, stb...). Mire minden a helyére került, és lehetett bekötni a bowdent, már kulccsal se lehetett lelazítani a csavart. Bár van oldószer hozzá, ha valamiért mégis le akarnám szedni, remélem ez már ottmarad örökre, és nem kell lebontani megint :)

Próbakör, minden fasza, minden szuper, a pedál vajpuha, a kormány kőkemény, a futómű szétrázza a pitsám. Hát igen, közel két hónap alatt nagyon elszoktam a kocsitól. De tavaszig nagyon el fogok szokni, mert igen ritkán fogom elővenni a tél folyamán. Nomeg, ha minden jól alakul, lehet megint megy lakatoshoz, hogy a homlokfal is ki legyen cserélve, az autó pedig tényleg OT alkalmas legyen nyár végére.

Szereztem H4-es izzóra való sárja kupakokat, olyan mint a Tungsram, csak ez kompatibilis a most kapható H4-es izzókkal is.

Illetve az ölembe hullott egy szett vadiúj Cibié márkájú gti-re való kadmiumsárga ködlámpa-foncsorszett is. 20 ezer forint volt, le is csaptam rá, ma kaptam kézhez. Egyszerűen imádom.

Aztán odapróbáltam a kocsihoz... és úgy fest, nem kompatibilis a kettő. Szval nagy keresek egy hozzávaló lámpatestet, vagy továbbadom.

Röviden ezek történtek. 

Karácsonyi meglepetés a kabriónak

Nem akartam én ilyen cicomás CTI / GTI műszercsoport. Mert annyira nem tartottam szükségesnek, hogy túlműszerezett legyen egy 1.1-es motor. Ráadásul az évek alatt megtudtam, hogy az ilyen 6 órás műszercsoporthoz való műanyag burkolatot szinte lehetetlen beszerezni.

Aztán a napokban az egyik Peus klubtárs feltöltött a klub facebook pofiljára pár fotót egy bontás alatt álló gti-ről. Rögtön kiszúrtam a szintén nehezen beszerezhető ködlámpa kiegészítő távfényszórókat. Aztán feltűnt, hogy a srácnak van eladó műszerfal-burkolata, és még senki sem csapott le rá. Nosza, én megtettem, mondván, hogyha tényleg nehezen beszerezhető, akkor jó, ha van nálam egy az archívumban. Végül az lett belőle, hogy vettem hozzá Veglia 6 órás műszercsoport is, illetve megkaptam a hozzá való kábeleket is.

Most majd jöhet a szép művelet, beépíteni ezt, hogy mérjen is. A fordulatszámmérő elvileg nem olyan nagy ördöngősség, ahogy a vízhőmérő sem. Az olajnyomás és az olajhőmérőhöz viszont majd be kell építeni egy-egy műszert. Ez lehet egy kicsit várat majd magára.

Még tervezem, hogy ledesítem a rendszert. Nagyon sok izzó van benne gyárilag, és eszméletlenül nehéz ki-beszereleni. Úgyhogy ezt esélyes, hogy meglépem :)


2010.02.28. Vasárnap

Ma majdnem lett egy Wartburgom 10 ezerért. De nem lett. Elmondom, hogyan:
csörög a telefonom. A következő hangzott el, az idézet 99%-ig pontos:
"- Szia Matyi!
- Szia!
- Van egy Wartburgom eladó, 10 ezerért! Kell?
- Nem.
- Biztos?
- Biztos!
- Kár. Akkor szia!
- Szia!"


Szóval továbbra is Polski. Az elmúlt hetekben nagyon sok minden történt. Többek között járt itt Gyula, elvitt egy nagy halom Polski alkatrészt, ami még JRB-ből maradt meg, illetve amit beraktároztam, de már nem kell. Így egy pár kúposfelni, kúpos futómű-alkatrész, meg sok-sok ketyere. Cserébe kaptam tőle elegant gyújtást, bár pillanatnyilag csak a jeladó és a depressziós kapcsolót sikerült kézhezvennem. Sebaj, ez már jó dolog, legalább ki tudom próbálni, hogyan működik. Amit rögtön megtudtam róla, az az, hogy nem mágnest kell előtte elhúzni, hanem csak egy sima mágnesezhető fémet. Például vasat. Hallod ezt CsuTee?

Voltunk bontóban is megint Pilisvörösváron. Gyula megszerezte a kézigáz tartópöckét az ex kispolskimból. Rossz így látni azt a gépet :\( . Elvihetnék már a telepről.

Voltam Viandr kollégánál, többek között Opelt szereltem, ami ráadásul nem az övüké, de itt most nem ez a fontos a történet szempontjából, hanem az, hogy kaptam tőle sok-sok érdekes, és neki már nem értékes cuccot. Többek között visszakaptam a Lada műszereket, amit még én adtam neki, benzinsziontjelzőt, lámpatesteket, gyertyákat, szürke első indexburákat, stb... Ja, és egy ködlámpát, amit azonnal felszereltem volna, ha nem lett volna az egyik iszonyatosan rozsdás. Viszont annyira felbuzdultam a dolgon, hogy a bontóból menten elhoztam a két ugyanilyen, de kadmiumsárga lencsés ködlámpát ócsón.

Szerkesztettem tartókonzolt hozzá, hogy a lökhárító-tartó csavarjával együtt fogassam fel a karosszériára. A kasztni és a lökhárító vasa közé tettem egy gumilapot, hogy mégse a karosszérián a fényezést karcolja a cucc. Nomeg igazgattam a vason is. De attól tartok, hogy ez komplett cserés lesz sajna.

A vezetékelést sikerült szépen eldugnom, megint csak nem kellett sehol sem lukat fúrni. Kapott egy relét, mely jelenleg a párátlanító-ventillátornak behúzott vezetéken keresztül kapcsol. Nem akartam megint szétszedni a műszerfalat, nomeg párátlanító-ventillátorom sem nagyon lesz szerintem.

Az akkutól már korábban felhúzott vezetéket egy mini biztosítéktáblába vezettem be. Ebbe kerülnek az utólag bekötött cuccok lebiztosításra (ha már nem lehet egy helyen, legalább legyen két helyen :D ). feleszkábáltam a rendes biztosítéktáblával szemben. Innen megy tovább a delej a légkürtnek, immáron a ködlámpának, a maradék kettő pedig a fényszóró lesz. Ugyanis relézést fog kapni az is.

De mivel nem szeretnék vezetéket vágni, eléggé elmebeteg módszerrel kerül megvalósításra. Az eredeti izzófoglalatba becsúsznak majd csúszósaruk. Ezek fogják a reléket vezérleni. Két-két relét fog kapni a két lámpa, ezáltal meg tudom oldani, hogy külön legyenek lebiztosítva, illetve mehet majd bele a 90/90-es izzó is :D .

Ja, ki ne felejtsem, bekerült két H4-es foncsor, mert az előzőek már eléggé tompák, ráadásul R2-esek voltak. Érdekesség, hogy R2-es létükre halogén izzókat tartalmazott. Kép mellékelve :)
Most már csak két sárga fényű H4-est kellene beszereznem. Tungsram Gold-kereső túrára fel! :)

Felkerült hátulra egy 126 km/h felirat is, mert az is kell, ezért köszönet Titán kollégának.

A Dension merevlemezes mp3 lejátszó valóban nem vált be. Mert míg a subaruban hibátlanul üzemelt, a kispolskiban ugrált összevissza. Ez visszakerült a gazdájához, mert a subaruba most mást kell fektetni pénzügyileg. A vatáren beszereztem egy sd kártya és usb csatlakozós mp3 lejátszós cédés sokol egységet, mely a dévú díszí fedőnevet kapta koreában. Remélem nem egy nagy adag szar. De inkább ez, mint kétszer ennyiért ródsztár 4x7w-os cucc :) A kalaptartóba kellene eszkábálnom valami kis dobozkát, amibe a két enyhe mélyhangszóró bekerülhet. A már szétvágott oldalkárpitba a már jól ismert hs500-as középsugárzó, az a oszlop tövébe pedig a magassugárzók kerülnek, mindezt a már ismert saját tervezésű-építésű hangváltóval összehozva, a tökéletes hangminőségért. Aztán meglátjuk, kell-e közé erősítő.

A rossz hír most az, hogy a kocsi eszi az olajat. Avagy nem eszi, hanem nemes egyszerűséggel elszórja valahol. A gyertyák nem olajosak, a lukas csavaron sem látszik olajnyom. Viszont a blokk tiszta olaj mindenhol alul, tehát a gondot ott kell keresni. Bár a kocsi nem hagy maga alatt olajtócsát, mégis érdekes. Közel 300 km alatt a félig töltött karterben most éppenhogy csak elérte a minimum jelzést. Ez nem jó. Valamikor leszedem a kuplung felőli fedelet, hátha látni, hogy ott olajos-e a helyzet? Az olajteknő tömítés tuti szar viszont. A szelepdefelem is ereszti az olajat, de ott ennyi nem tud kifolyni ilyen rövid idő alatt, ráadásul úgy, hogy alig hagy nyomot.

No, mit felejtettem ki?

Ja, igen. Még a 2006-os velencei talin láttam Laceeee kocsiján, azóta szerettem volna ellopni az ötletet. Most, hogy neki azóta már a harmadik fajta lökhárítója van fenn, szerintem nem fog megharagudni.
Az egész úgy indult, hogy a hátsó lámpának a buráját szerettem volna egy jobb állapotúra cserélni. Mivel leszerelés közben sikerült az egész lámpatestet eltörni, leszedtem a fenébe az egészet, és helyére felszerkesztettem a viandr-től kapott, és végül nem felszerelt ködlámpának azt a felét, ami nincs pürévé rohadva belülről. Ezáltal lett egy 55W-os tolató lámpám. Végre hátrafelé is fogok látni :D . Meglátjuk vizsgaképes lesz-e a kocsi ettől :D :D :D

Ezek történtek mostanában. Valamikor a közeljövőben elviszem a volt melóhelyemre a szekeret, megmérjük a fékerőt és a lengéscsillapítókat. Bár lehet, egyelőre felesleges, mert az első laprugóm egyenes. Azt is ki kellene cserélni már, de egyelőre nem könnyű rászánnom magam. Az egyik első fékdob viszont tuti ovális, ezt szeretném kinyomozni, hogy melyik is az.

Folyamatban van a "B típusú rendszámtábla" előre. Egyelőre nem írok konkrétumot, viszont ha meglesz, akkor elmesélem, mi a megszerzésének az ügymenete. Addig felpróbáltam az itthon kallódó rendszámot :) . Tényleg az kell rá!

Kéne egy mosás már nagyon. Bár megint havazást mondanak, de ha nem lesz, akkor kap alvázmosást a kocsi rendesen. Aztán majd jöhetne a jó idő, szeretnék alvázvédőzni :)

Beszereztem egy újfajta kormánykapcsolót. Erre azért volt szükség, mert terveim vannak vele. A kialakításának köszönhetően nagyon jó mikrokapcsolókat, és potmétereket lehet beleszerelni utólag. Terveim közt szerepel, hogy a ködlámpát a távolságifény-karjának a végébe helyezett kapcsolóval lehessen majd kapcsolni, illetve, miután beszereztem egy fokozatmentes-potméteres ablaktörlő-ütemszabályozót, annak a potméterét szeretném áthelyezni az ablaktörlő kapcsoló karjába. Úgy, ahogy a fókszagány csoport autóiba is bekerült, csahogy itt valóban fokozatmentes lesz. Majd erről is blogolok részletesen.

A sebességmérő minimális ráncfelvarrása is folyamatban van. Többek között egy plusz műszert szeretnék beépíteni a kisautó piktogramjának a helyére. Ehhez viszont be kellene szereznem egy olyan műszercsoport, amiben megvan ennek a helye (a képen látható például nem ilyen). Azaz, ami előre ki van már vágva. A mutató is lecserélésre kerül, egy Ladáé fog felkerülni, mert az azért mégiscsak elegánsabban mutat.
Mielőtt valaki mondaná: nem, nem veszek elegant műszercsoport. Többek között azért nem, mert kurvára nem tetszik, a másik ok mellette meg az, hogy nem is néz ki jól :D . Legalábbis nekem nem jön be. De ezt már mondtam, csak más szavakkal.

Majd ha eszembejut valami, még mesélek.

2009.11.20. Péntek

Mindenek előtt bocsánat, akik az autók alakulásáról szerettek volna olvasni ebben a bejegyzésben, és közben valami teljesen más fogadja őket.

Kedves Autós-, Közúti közlekedésben résztvevő Társaim!

Nagy kéréssel fordulok hozzátok! Most, hogy szaladunk bele egyre jobban a télbe, és egyre hűvösebb idők jönnek, van egy dolog, amit meg kellene beszélnünk. És most nem a téli gumik fontosságáról, és a megfelelő hőmérsékletet elvisel fagyálló folyadék kiválasztásáról, előállításáról szeretnék írni. Hanem egy, pontosabban kettő jelenségről. Ezek egymásnak az ok-okozata, így mindenképpen egy lapon kell őket említeni.
Mindenki számára ismert a hazai közlekedési morál. Mindenkinek van róla véleménye, van, aki tesz is javulásának érdekében, van, akinek a szája jár. És természetesen van, aki pontosan arról panaszkodik, amit jómaga is elkövet, már-már szokásnak említhető mozdulatsorral.

Szóval az egyes számú jelenség a köd.

A ködöt szerintem mindenki ismeri, nem kell róla sokat mesélnem. "A köd a levegő páratartamának egyik megjelenési formája, aminek hatására a vízszintes látótávolság 1 km alá csökken.", szól a definíció a Wikipediáról. Egyszerűen fogalmazva, fehér felhők a föld felszínéhez közel, aminek köszönhetően előfordul, hogy nem látni az előttünk levő autót, maximum a fényeit.

Fény. Fontos dolog, hogy az adott körülmények között lássunk, és nem utolsó sorban minket is megfelelően lássanak. Erre a célra szerelték fel az autókat első- illetve hátsó ködlámpával. Egyes autóknál alap felszereltség, máshol meg extra ez a két berendezés. Olyan is előfordul viszont, hogy csak az egyikkel rendelkezik az autó. Általában akkor csak hátsóval. És így el is jutottunk a második jelenséghez, ami manapság egyre sűrűbben fordul elő, mint az első jelenség:

A ködlámpa használata.

Ennek több része van, mint például a helyes, és helytelen. Mindjárt részletesebben bele is merülnék a témába, hiszen az egész előjáték csupán eme remek berendezések helyes használatára vezetett volna rá.

A tapasztalat az, hogy a ködlámpát sok ember használja, de nem úgy, ahogy azt valójában kellene; hogy az autósok zöme beül az autóba, beindítja a motort, felkapcsolja a lámpákat, és felkapcsolja a két ködlámpát. És elindul útjára. Elindul benn a városban, ráfordul az első forgalmas útra, és bár a városra leszállt a köd, a látótávolság csökkent, mégis az előtte és mögötte haladókat tökéletesen látja. Tapasztaltatok már ilyet? Biztos vagyok benne.

Sajnos sok autósba beidegződött az, hogyha egy kis köd van, akkor a ködlámpákat azonnal fel kell kapcsolni. De hogy miért, arra nagyon sokan nem tudják a választ. Miért kell felkapcsolni a ködlámpákat a ködben?
Azért, hogy a lecsökkent látótávolságban is könnyen, gyorsan, időben észrevehessük az autós társunkat, illetve valamivel javítsuk saját látási lehetőségeinket. Logikus, nem? Akkor mégis miért égetik sokan feleslegesen ezeket a lámpákat? A belváros kellős közepén?

Szóval, kedves autós, közlekedésben részt vevő Társaim! Szeretném nektek most elmagyarázni a ködlámpa helyes használatát!

Gondolom sokan észrevették, hogy -optimális esetben- a két berendezést külön is lehet működtetni. Továbbá helyes bekötés mellett ezen kiegészítő berendezések csak felkapcsolt helyzetjelzővel működnek. Ezeknek bizony mind-mind okai vannak.

Mindenek előtt, elinduláskor kapcsoljuk fel a hagyományos lámpánkat. Ez a legalapabbja mindennek. Érdemes akkor is felkapcsolni, ha világos van, de ha sötét -vagy esetleg köd van- mindenképp égjenek.

Abban az esetben, hogyha városon kívül vagyunk, és előttünk nincs semmi, avagy éppen csak nem látunk semmit a nagy szürkeségen kívül, kapcsoljuk fel az első ködlámpákat. Ha szerencsénk van, akkor valamivel többet fogunk látni. Ez viszont nem elég a teljességhez. Feltételezem, azt nem kell leírnom, hogy folyamatosan figyeljünk az útra, de lehetőség szerint a szemünk által beérkező információkat próbáljuk meg feldolgozni. Ha szemből fény közeledik felénk, ami erőteljesen hasonlít egy másik járműre, készüljünk fel arra, hogy bonyolult mozdulatsort kell elkövetnünk, ha megbizonyosodunk róla, hogy valóban egy másik jármű jön velünk szemben. Ez a mozdulatsor nem más, mint odanyúlunk a ködlámpa kapcsolójához, és lekapcsoljuk. Miután az autó elhaladt mellettünk, és újra csak az út van előttünk -optimális esetben- a ködlámpát ismét visszakapcsolhatjuk. Nem nehéz ez, mondhatni, a mozdulatsor körülbelül ugyan az, mint a rendes országúti reflektor esetében. És az oka is pontosan ugyanaz: hogy a szembejövőt ne vakítsuk el.

Elvileg van hátul is ködlámpánk. Ennek a neve helyesen fogalmazva "ködzár fény", avagy "ködzáró-fény" esetleg egyszerűen "zárfény". Azért hívják így, mert arra szolgál, hogy hátulról az autó végét jelezze a köd miatt megrövidült látótávolságban is, a mögénk érkezőnek. Ennek a helyes használata az volna, hogyha a tükörbe pillantunk, és azt látjuk, hogy nem látunk semmit, azaz nem jön mögöttünk más autó, viszont továbbra is ködben közlekedünk, tanácsos felkapcsolni. Viszont abban az esetben, ha mögöttünk feltűnik egy jármű, ezt a lámpát le kell kapcsolnunk! A mögöttünk jövőt elvakítja az erős fény, ezért lehetőleg időben tegyük meg ezt a mozdulatot. Nem véletlenül zárfény a neve: egy járműt, illetve egy összefüggő kocsisort "zár le" ez a fény. Ami annyit tesz, hogy a sorban a legutolsóak kell felkapcsolnia. Ha a legutolsó mögött felbukkan még egy jármű, akkor annak tanácsos felkapcsolni a zárfényt. Ez nem olyan bonyolult dolog, bárki könnyen elsajátíthatja.

Ha városban közlekedünk, ahol olyan a forgalom, illetve a közvilágítás, akkor nagyon fontos, hogy ezeket a berendezéseket NE használjuk! Felesleges, továbbá társainkat zavarjuk vele! És ezennel megragadnám az alkalmat, hogy megkérjem a Kedves Autós Társaimat, hogy a ködlámpát csak és kizárólag akkor használják, amikor a látási viszonyok azt megkövetelik!
Tényleg nagyon menő dolog, hogy elöl olyan sok fény ég, és valóban jobban észre lehet venni egy átlagos közlekedési eszközt, ha minden elképzelhető lámpája világít, de ez a többieknek NEM JÓ! A többi közlekedésben részt vevőt ZAVARJA! És nem utolsó sorban taplóság a másik autóssal szemben.
Nem beszélve arról, hogy ezen berendezések plusz energiát igényelnek a kocsi elektromos rendszeréből, melyeket a generátor segítségével a motornak kell előállítania, egyszerűen fogalmazva: feleslegesen növeljük meg ezzel autónk fogyasztását. Gondoljunk arra, hogy hűvösebb időnkben amúgy is többet kíván enni az autónk. Ne tegyünk rá feleslegesen még egy (két lapáttal!

Ha pedig kiégett az egyik tompított lámpánk, szánjuk rá azt a pár percet, hogy kicseréljük indulás előtt, esetleg menet közben félreállva! A félig kiégett lámpa mellé felkapcsolt ködlámpa nekünk, a többi autósnak NEM JÓ!

És minden elindulás előtt, a lámpáink felkapcsolása után győződjünk meg arról, hogy előző autózásunk alkalmával nem maradt-e véletlenül bekapcsolva a két lámpa. Az első ködlámpát általában zöld, a ködzárt pedig sárgás visszajelző fénye jelzi!

Úgy gondolom, ezek nem nehezen betartható kérések, amiket említhetünk nyugodtan szabálynak is, hiszen a Kreszben is magába foglalja ezen berendezések helyes használatát!

És fontos tudni azt is, hogy ha köd van, de nem kapcsoljuk fel a ködlámpáinkat, a rend éber őre nem fog minket ezért megbüntetni. Ellenben az indokolatlan használatáért igenis kitölthet csekket!

Remélem ezen írásom, ezen kérésem eljut sok autóshoz, akik megfogadják tanácsaimat, kéréseimet! Közlekedési morálunk eléggé a béka feneke alatt van így is. Próbáljunk meg a dolgokot kicsit változtatni ilyen apróságokkal. Nagyon sokat számítanak ezek is!
És kérek mindenkit, aki elolvasta ezen írásomat, és egyetért velem, segítsen terjeszteni az igét! Közlekedési morálunk helyrepofozása mindannyiunk érdeke!

Köszönöm, hogy elolvastátok!

Üdv.: KeMa
KeMa @ . 15 komment

2009.06.18. Csütörtök

Fordos villámblog. A kocsi megy rendesen, szerencsére semmi gond nem volt vele a legutóbbi mizéria óta. Nemtudom, azt írtam-e, hogy kapott a gép új pacskerokat, hogy ne a télit nyúzzuk.
Nos, a mai nap sikeresen kicseréltem a ködlámpa izzóit, ezennel újra van elöl ködlámpánk. Valószínű, a karambolban mehetett tönkre mind a két izzó. Illetve megjavítottam a helyzetjelzőket is. Csoda, hogy másnak nem tűnt fel, hogy nem is működik. Baloldali ki volt égve, a jobboldaliban meg egyszerűen nem volt izzó. Most viszont csodás. Felhajítottam a tetejére a tetőcsomitartó keresztrúdjait. Holnap reggel felteszem a két bringatartót, aztán irány a Balaton. Juli indul az ultrabalaton futóversenyen, én meg kísérem, illetve szállítom a csapatot. Remélem nem lesz semmi galiba a kocsival.

Mielőtt megkérdeznétek, mi van a polákkal: semmi. Sajna semmi. Nem volt időm, se pénzem. Ez utóbbi talán megoldódni látszik, lévén hétfőtől lesz végre egy bejelentett normális munkahelyem, tisztességes fizetéssel. A maradék szabadidőben a kocsi lakatolását igyekszem befejezni, és talán ha minden jól alakul, első fizujaimból sikerül a fényezést megoldani. Addig viszont rengeteg meló lesz vele.
Az már tuti, hogy nem lesz kúpos, mert az oly' nehezen beszerezhető fékvisszahúzó rugóból kettő elkerült Tibeee-hez. (úgy emlékeztem, volt tartalék, de nem volt, így a kocsimból szedtem ki kettőt végül :) )

Röviden ez a nagy helyzet. Jövő héten már talán tudok a polákról is írni bővebben. LipTom pókja is készülget, velencére reméljük összejön a vizsga. Ha meg nem, marad az útvonalengedély.

Hosszúra sikeredett villámblogot olvashattatok, a végére kaptok pár képet haverom Coca-cola kupakokért szerzett buggyjáról. Ha minden igaz, nyári talin megcsodálhatjátok. Érdekessége: befecskendezős bogár motor, és polski hátsó szélvédő elöl :)

2008.05.06. Kedd

Az autó ma reggel fél 9-re volt bejelentve a pomázi Közlekedési Felügyelethez (kis mozaik-utca) műszaki vizsgára. Tegnap este természetesen jól belázasodtam, torokfájás, minden ami kell, és munkahelyről is alig tudtam már hazajönni. Ágynak dőltem NeoCitran-nal, azzal a tudattal, hogy a ködlámpa még kurvára nem működik, hiszen voltam olyan ügyes, és elfelxeltem a kábelét, mikor lakatoltam a motortérben valamit. Sebaj, majd reggel korábban kelek.

Így is történt, kábé negyed órával az indulás előtt összemasniztam, az amúgy is rövidre szabott kábeleket. És láss csodát: nem működik :\( . A relé kattan, de nem világít. Gyors biztosítékcsere, mert láttam, az rossz volt. És még mindig nem világít... Relé pedig kattan. Gyorsan szétkaptam a relét (cserére esély nem volt, mivel a vezetékeket okosan ráforrasztottam). Megpiszkáltam az érintkező pogácsákat, és tádám működött.

Természetesen a világítást mikor kell csekkolni? A vizsgapad előtt 10 méterrel. Hátsó ködlámpa nem megy. Csavarhúzó nincs nálam. Végül egy kocsikulcs-fogó kombinációval leszedtem a burát, kicseréltem az izzót, és máris működik. Az első viszont megint beszart. Megpiszkáltam megint a relét, jó lett, és ekkor hívták be vizsgára.

A vizsgán mindent sikeresen teljesített, hümmögtek, hogy "ha már ilyen szépen kilakatolták az alját, a sárvédőt miért nem csinálta meg a lakatos?" :D

Sebaj. Azt mondták, hogy ez még bőven belefér, hiszen nincs is rajta felületi rozsda, ami belerondítana a képbe (fenét nincs. csak volt kályhaezüst festékem még egy pici :D )

Hümmögtek még egy sort, mert ilyen subarut nem nagyon látni, pláne nem 2WD-t. A forgalmiban megy ugye 4WD szerepelt... Alámásztak, megvizsgálták, hogy igen, tényleg nincs kardán, meg hátsó difi, stb... tehát akkor ez tényleg kétkerékmeghajtású. Motorszám is nagynehezen előkerült. Végülis minden tökéletesen stimmelt. Egy dolgot leszámítva. Az első ködlámpát. A dolog poénja, hogy hazafele menet, sőt, ahogy kijöttünk a műhelyből, teljesen tökéletesen működött. Erről ennyit. Hátravan egy relécsere. Jah, és felhívták a figyelmet, hogy illene kicserélni az első irányjelző burát. De ha nem is csere, a hiányzó kis darabot illene betömni valamivel, hogy ne ázzon el a foglalat.

Lényeg a lényeg, a kocsi műszakilag tökéletesen megfelelt, és bár zöldkártya volt rajta, egy mérést megejtettek. Minden tökéletes volt.

Ami még hátravan, az egy okmányirodai futás 15 napon belül, hogy kiadják az új forgalmit, mert a régi betelt. Abba majd jól belekerül az új lakcím is, mert azt csak kézzel írták be legutoljára (nomeg a 2WD is bele fog kerülni). Röviden ennyi esemény történt ma. Végre elkészült a meló, most jöhet a következő... Sajnos még mindig nem a polák... hanem a Favorit. Annak a munkadíját viszont már a polskira fogom költeni :) .