Címke: kipufogó (6)

Tevékenységtérkép

Vas megyei túra, fék-csapágy halállal, meg kipufogó + öpdét

Múlt hét végén Sárvárra mentünk Julival, ugyanis egy futóversenyen vett részt.

Az autó utóbbi időben jellegzetes nyikorgó hangot hallatott a bal első féktől. Azt már tudtam, hogy hullámos a féktárcsa, de azt, hogy a fék úszónyerge már nem szeret úszni, az újdonság erejével hatott. Persze, már úton voltunk, mikor ezt úgy komolyan gondolta.

Bíztam benne, hogy egy kis kopással megoldódik a dolog, de nem így történt. Jól melegedett a fék végig, olyannyira, hogy Balatonalmádi környékén már a csapágy is hallatta a hangját. Gondolom nem értékelte a szokatlan nagy hőséget.

Morgó csapággyal hazajöttem, rögtön is neki álltan alkatrészeket vadászni. Két lehetőség van: új féktárcsa (szabályozni már nem nagyon lehet), új úszónyereg (esetleg felujítás), új betétek. Vagy ugyanezeket beszerzem bontva, de kicsit jobb minőségben.
Egyik klubtárstól jutányos áron jutottam hozzá egy garnitúra 309-es Peu / 205 GTI első fékhez.

Frissen felszabályozott hűtött tárcsák, két nyereg, egy szett betét, illetve új fékfolyadék, és gumicső. Még kedden neki is próbáltunk állni a cserének, de sajna nem jött össze: más csavar tartja a nyerget a gti-n, mint a nem gti-n. Rövidebb kell bele. 12x1, sűrű menetes nagy szakítószilárdságú csavar, este 9-kor esélytelen. Később kiderült, hétköznap sem olyan könnyű, ha az embernek van munkahelye. Itt a dolog megállt.

Tegnap elkezdtem összerakni a kemény gátlót a rövid rugókkal, új toronycsapággyal. Sajnos ez sem lett teljes: a rövid rugó annyira rövid, hogy alaphelyzetben nemhogy nem kellett rugó-összehúzó, de lötyög az egész mindenség. Oké, hogy ha összeszerelem, akkor összeszorul, de egy bukkanó lehet szétszedi megint. Az meg nem biztos, hogy jót lesz. Szóval itt megállt a dolog. Egyelőre nem merem összetenni.

Mivel minden fontos dolog, amit meg kellene oldani, megoldatlan maradt, kerestem valami mást a kocsin. Megpróbáltam kihúzni a hátulját. Kicsit sikerült, a lámpa körül már jó. A többi nagyobb erőt és rákészülést igényel.

Mivel ez még mindig kevés volt, így feltettem az egyenes dobot. Igaz, nem akartam hegeszteni a középső csővel, de végül így tettem. A csonkot úgy vágtam le, hogy bármikor visszatehető lesz kis hegesztéssel a gyári. Eléggé finom hangja van, nekem bejön. A csapágy egyelőre még hangosabban morog.

Hétvégén ha minden jól alakul, csapágy és fékszerelés lesz. Persze, ennek a függvénye a 4 fasza csavar.

Update: Mai nappal (05.03. Péntek) meglettek a csavarok. Nem volt egyszerű, de végül bontóban (!) találtam egy Citroën Xsarában megfelelő féknyereg-csavarokat. Torx fejűek, de jelen esetben ennek is kifejezetten örülök :)

Tavaszváró kabriózás

A Polskiról még nem írok, mert ahhoz nagyobb lélegzetvétel kell.

Addig is köszi a türelmetek. A kabrióról pár szóban:

Juli kocsijához keresek már régóta leömlő és középdob közé való kipufogócsövet, mert a jelenlegi eléggé el van nyomódva, foltozva, stb... Szóval van baja. Én meg a kabrióra kezdtem vadászni valami olcsó, bontott sportkipufogót, csak azért, hogy kicsit más legyen a hangja. Nos, úgy tűnt, sikerült a kettőt egyben megoldani: egy bontott, jó állapotú komplett gti kipufogórendszert sikerült venni, 7500-ért, innen a szomszédból.

Ha már ott voltam, hagytam magam rábeszélni pár egyéb lomra, mint középső kardánbox, sárga irányjelzők előre, meg pár apró műanyag, ami hiányzott.

Ma befeküdtem a kocsi alá, felmértem, hogy mire van szükség az összerakáshoz. Összehegeszthettem volna simán a mostani csővel, de mindenképp szerettem volna úgy megoldani, hogy a gyárit bármikor vissza lehessen szerelni. Így a gyári kipufogóéhoz hasonló, kúpos bizbaszt fogok szerezni, és ráhegeszteni a sportdobra, így gyorsan visszacserélhető lesz.

Továbbá, ma beszereltük a sárga irányjelzőket, és a polskiból kiszerelt kadmiumsárga izzókat. Volt egy vezetékforrasztás a balos H4-es foglalatnál, amúgy minden rendben volt. És ha már ott voltunk, autóztunk egy jó 80 km-t. Eleinte a csekkendzsin lámpa bevillant néha, de friss benzin tnakolás után ritkult, majd megszűnt. Szerintem a romlott benzin nem tetsszhetett neki. Mellesleg a döglött akku elsőre beindította.

Kicsit szokatlan a gti után, de szerencsére jól viselkedett. Jöhetne már a jóidő :)


Kipufogó csere

A tavaszi találkozón egyre furcsább hangja lett a kocsinak, főleg gázadáskor. Kőszegen volt lehetőségem kiugrani a kocsiból, meglesni a zaj forrását. A kipufogó csöve, ami a dob oldalából jön ki elvált  dobtól. Mondom, sebaj, majd otthon felhegesztem, mondván, gyári dob megér még ennyit.

Ezt kicsit nehezítette, hogy szombat este egy kanyarban elrepült a kis csövecske az úton valamerre. Így kicsit sportos hanggal vettük az irányt haza.

Juliéktól hazafelé már nagyon brutális volt a hangja, kiderült, a hátsó henger csöve is leszakadt a dobról. Szuper. Otthon előkerestem a régi dobjaimat, persze egyiken sem vlt már meg az a csonk, amit erre kellett volna felhegeszteni.

Bementem autósboltba, 6 ezer a legótvarabb utángyártott új kipu. A régi fajtából, mert most vettem hozzá tartókonzolt, értelemszerűen ilyet szeretnék.

Nos, rohadtul nincs kedvem már ilyenek után rohanni, hátha találok valahol olcsón jót. Szerencsére JRB előző motorján még fenn volt a kipufogó, amit gyorsan le is szedtem tartóstul, majd felhajítottam a kocsira. Hát, a leszakadt kipunál szebb hangja van, de érződik rajta, hogy nem gyári.

Remek. Az ülés rugói folyamatosan törnek alattam, már lusta is vagyok pótolni őket... A hátsó csapágy roppantóját persze továbbra sem lehet megroppantani, gumiharangot szintén nem találok, és a motomaxosok sem válaszolnak a leveleimre, szóval kezdek kicsit morcos lenni, és berágni erre a fosra.

Motort szét kéne szedni, fossa az olajat valahol, amit egyelőre még nem találtam meg. Hátsó szimering új, elsőnél meg nem egyértelmű. Minden esetre Gedeontól lett egy garniturha régi, jó minőségűnek tűnő vezérmű-láncszettem, majd feldobom rá, meg állítok szelephézagot. Remélem visszatér az erő a kocsiba. Karbit is be kellene lőni, mert fogyaszt az autó rendesen, cserébe viszont alig megy. Mondjuk most piszkáltam a co csavart, de nem tudom, hogy jobb lett-e? Szebben jár, az tény, de valószínű, hogy a karbit szét kellene szedni. Viszont nagyon nincs hozzá kedvem...

És a futóművesnél sem voltam még...

A képeken azt akartam megmutatni, hogy az utángyártott, és a gyári kipufogó belsejében milyen különbségek vannak.

2011.09.20. Kedd

Ismét egy blogolás, amivel el vagyok maradva.

Még tavasszal sikerült beszereznem egy Simsont. Szokásomhoz híven természetesen nem egyben, hanem zsákban. Régóta szerettem volna egy Simsont, gyakorlatilag azóta, hogy az előzőt eladtam. S51-es és S53-as volt a kiszemelt cél. Végül egy S51B került hozzám... Hát, olyannira hiányos állapotban, hogy a vége az lett, hogy majdnem eladtam alkatrészenként, hogy inkább egy komplettet vegyek.

Persze nem így történt. Abadi Attilával beszélgetve kiderült, hogy neki van egy pár Simsonja, ami közül kettőre van csak szüksége, egy blokk, tank, és dekli nélküli enduro például arra vár, hogy elbontsa, és méhbe vigye. No, kaptam is az alkalomn, hiszen nekem régi vágyam egy rendes, igazi enduro volt (magaskipu, magas kormány, alsó vázmerevítő). Sikerült is vele elbizniszelnem, pár napra rá már a Ford csomagtartójában hoztuk haza. Hát, otthon nem volt nagy öröm, de sebaj. Összegeztem a dolgokat, hogy mi kell, és mi hiányzik még.
Előg sokmindent kellett beszerezni. Kapásból a kerekek, amiken a vázat hoztam, kellettek Attilának, így hozott helyette egy festettet. De tank, enduro (horpasztott) oldaldekli, bowdenek, még mindig hiányoztak. Karbiról, gyújtásról enm is beszélve.

Végül egy eléggé ramaty, 20x festett tankot sikerült beszerezni, vateráról irreálisan drágán meglett a horpasztott dekni. A zsákos-motorhoz kaptam egy enduro gyújtásalaplapot, tekercsekkel, csak a jeladó volt lebarmolva róla. A szántói töritanár viszont kisegített, egy komplett alaplap-lendkerék párossal, igaz, 6V-os, megszakítós volt. Sebaj, engem nem abból a fából faragtak, hogy ilyesmin fennakadjak: rajz, multiméter, páka, és szépen nekiálltam, a kettőből egy tökéleteset összehozni. Sikerült is. belekerült egy vediúj megszakító, és tádám, a szett készen lett.

Időközben a tank, és a deklik elkerültek a szomszéd sráchoz, aki fényező, hogy lefényezze azokat. Sokat emlegetett, míg csiszolta a tankot, az biztos. Viszont a horpadásokat kinyomta kompresszorral, alig kellett rá gitt. A színválasztás viszont még engem is meglepett. Az eredeti elképzelésem -mily' meglepő- piros volt. És ehhez ragaszkodtam is, egészen gyakorlatilag az utolsó pillanatig. Mikor már minden fillerben állt, és elkezdtük keresni a gyári színkódokat, a google segítségét hívva, meg akartam keresni, hogy eredetileg milyen színű endurók léteztek. Első képtalálatként egy hófehér gépet adott ki. Azonnal tudta, hogy nekem fehér simson kell!
Körülbelül két hónap múlva, azaz a nyár közepén végzett a srác vele. Az eredmény engem is meglepett. Volt a tankon két megfolyás, de semmi más hiba. A "na most akkor mennyi lesz, áruld már el?" kérdésre, ami gyakorlatilag ezt a két hónapot kitöltötte, a következő válasz érkezett: "A standox festék drága volt, azt fizesd ki, a többit úgyis melóhelyről nyúltam. Szóval 4 ezer lesz, de majd akkor add oda, miután a két megfolyást kipolíroztam belőle".
Ezen lehidaltam. De belementem, mondtam, az se baj, ha nem polírozod ki, első járművem, ami normálisan lett lefényezve, örültem a fejemnek :)

Míg a mocc alkatrészei fényeződtek, én elkezdtem beszerelni a zsákos-szinyó blokkját a vázba. 3 sebességes alap 50-es elvileg, de sebaj, ezt az évadot bírja ki, télen nagygenerál. Már benn volt a helyén, mikor az eredeti gazdája szólt, hogy vegyem le a hengert, mert lehet, elfelejtett a csapszeg végére zégert tenni... Anyád, előbb még azt mondtad bontatlan... Nosza, henger le. CSapszeg persze a helyén. Viszont gyűrűből csak egy volt fenn, kettő helyett. Nosza, boltba be, vettem két alapméreteset eszetlenül, minta nélkül, kemény 140 Ft-ért. Hát, lehet, hogy első túlméretes az a motor... letojom, már nagyon akarok mocizni, beszereltem. Tank, deklik a helyükön, oldaldeklibe zár visszakerült -melóhelyről sikerült szereznem egy szekrényzárat, ami pont kompatibilis a simsonnal.
A motor kezdett összeállni, igazi motor kinézete lett. Kormányt cseréltem, mert manapság divat a kormányváltás amúgy is, ez az új most nem annyira rozsdás mint a régi. Ráadásul arra Attila igényt is tartott.

Végül minden a helyére került, kabrurátor is lett, a gyújtás-alaplap rögzítőfülével volt még némi gond, de összességében minden meglett ahhoz, hogy összetegyük (a vadi új kipufogót ki ne hagyjam). Pár bütykölés, álmatlan éjszaka után végül a motor beindult, gyönyörű hanggal... Naná, mert lett a faluban egy simon, amiben a gyári fojtások megvoltak. Gábor, falumbeli jóbarát nagyon sokat segített, hogy a kép összeálljon. Sebtiben írtunk egy adásvételit a zsákosmoci tulajdonosával, majd kötöttem egy biztosítást rá.

És a motor megy. Melóhelyre jártam vele, és napról napra egyre több alkatrész lett meg hozzá: tükrök, index, akku.

Bár volt néha gond az utángyártott megszakítóval, ami érdekes jelenségeket produkált: ment rendesen, de ha  alámpát felkapcsoltam, akkor fuldoklott. Ezt is megoldottuk, és gyakorlatilag három héten keresztül, napsütésben és esőben, minden nap ezzel jártam melózni, sőt, Pestre is felmerészkedtem.

Idő közben a fényező srác is elvitte a gépet, és valóban, polírozással eltüntette a megfolyásokat. Ma meg sem tudnám mondani, hogy hol voltak.

Aztán Pocokkal gondoltunk egyet, és kirándultunk Visegrádra. Hogy a dolog ne legyen egyszerű, három hét után újra elkezdte a motor, hogy rángat lámpával... persze mindez visegrádon jelentkezett először, majd Esztergom felé, Búbánatvölgy környékén meg is állt. Nosza, gyújtást állítunk. Ami azért vagány, mert mágnesgyújtásos motoron ilyet még nem csináltam sohase... Csak kábé tudtam, hogy elvileg mit kell. Meglett, beindult, és lámpával is működött. Ami egészen jó dolog, mert már ránksötétedett. Dobogókő felé lett volna hegyi szerpentin, hogy az utat levágjuk, de nem mertük: mentünk a 10-esen. Pilisjászfalunál megint beszart a gép, megint állítottunk rajta, ami így elvitt Pilisvörösvár és Pilisszántó közé félútra. Najó, kétharmadra. Itt már egyedül voltam, mert Pocok maradt a 10-esen, és hazafelé vette az irányt. Én meg szerzsámok nélkül maradtam. Némi rugdosás, és anyázás árán csőgázon elporoszkáltam az emelkedő aljáig. Ott csőgázon, a motor mellett sétálva hazaszenvedte magát a motor. Ez volt a toruni tali előtti éjszakán.

Azóta haragszom a motorra, nem foglalkoztam vele. Szerintem kapásból egy motorgenerállal kezdem.

A hiba oka a főtengely-csapágyak: lógnak picit, ezáltal a lendkerék néha-néha, nagyobb gázfröccsnél hozzáér a vasmaghoz, ezáltal az alaplapot elrántja a jó helyről.

Ezek voltak a nyári motoros események. Ha lesz kedvem, megcsinálom, és akkor mesélek még :)

2011.01.23. Vasárnap

Napok óta próbálok blogot írni, de eddig nem nagyon jött össze, mert vagy elveszett, vagy én vesztem el. De most megvagyok, és van egy kis időm, hogy összehozzak valami szöveget. Mert a dolgok történtek folyamatosan.

Nemrégiben CsuTee már leírta, de azért én is elmesélem, hogy vaterán szert tettem egy remek állapotú, de működési gondokkal küzdő Orion Pacsirta rádióra. A cucc Baján volt, és az eladó nem akarta postára adni, így megkértem CsuTee-t, hogy hozza el nekem, ha meg tudja oldani. Szerencsére meg tudta, csak két utcányira kellett elmennie otthonától érte. Aztán jött a hirtelen felindulás, hogy akkor egy autókázás keretében menjünk is el érte.

Körbekérdeztem hirtelenjében pár ismerőst, kinek volna kedve kocsikázni, végül Petykukac mondta biztosra, hogy akkor jönne. Szombat (9-én asszem, rég volt már :D ) délelőtt el is mentem hozzá, hogy a kocsiját a több havi állás után bebikázzuk. Elsőre be is indult, így Julit összeszedve neki is indultunk. Soroksár - Dunaharaszti - Taksony irányában, majd az 51-esen végig. Mit ne mondjak, volt köd rendesen, ami Kunszentmiklós-Tass magasságában hipp-hopp eltűnt, de viccen kívül úgy, mintha elvágták volna. Onnantól kezdve még egy nyamvadt hóbucka sem volt, ellenben a hőmérséklet egyre jobban kezdett közelíteni 20 fok felé. Baján mellesleg 21 fokot mutatott a műszer. Én tudtam, hogy Budapesthez képest Baja délre van, de hogy ennyire....

CsuTeeval bandáztunk egy kicsit, elmentünk egy remek kis Duna-parti vendéglőbe halászlevet enni, fotózkodtunk a Duna partján, majd útnak indultunk. Bálint Karcsihoz vezetett az utunk, mondván, nekünk nem nagy kitérő, CsuTeenak meg mindenképp el kell mennie felé. Karcsival is dumáltunk egy jót, kipróbálhattam a Simsonját (melynek folyományaként a napokban szert tettem én is egyre, ismét :D ), majd Szekszárd felé útnak indultunk.

Viszonylag eseménytelenül telt a hazaút.

Egy héttel később, pénteken, a sorozatos, lightos idegeskedések és aggódások mellett végül Chrisék felértek Pestre. Még korábban megígértem neki, hogy a Rat Polskin behangolom a CB antennát, nehogy útban Afrika felé beszarjon. Este 10 körül meg is tudtuk ejteni a művelet, hát, mit ne mondjak... Szerencse, hogy be tudtuk iktatni. Állóhullám-arányt (swr-t) kellett állítani, 2,4-es értéken volt, 1 volna az idális. 1,3-re sikerült letornászni, az antenna végéből való lecsípkedésekkel. A végeredmény olyan remek lett végül, hogy az antenna nyereséges lett: a 4W-os kimenettel rendelkező rádióból 6W-os kimenő teljesítményt mértünk. Ezt sikeresnek könyveltük el. KG-t elvittük haza, még dumáltunk egy órácskát a parkolóban, majd mi is nyugovóra tértünk.

Néhány óra alvás után végül keltem, az eredeti programom felborult, így végül kimentem én is a rajthoz. Meglepően tapasztaltam, hogy elég sok kispolskis barát jött el. Nagyon jó érzés volt azt látni, hogy ennyien aggódnak, és szorítanak a srácoknak. Gondolom nem kell leírni, hogy mi és hogyan történt a rajt körül, ezt, ki nem volt ott, olvashatta már más blogban / felületen.

Én csináltam egy videót azon klubtársaknak, akik nem tudtak eljönni a rajthoz. Ezt üzenték nekik a srácok:


Szerencsésen elrajtolt a társaság. Pocok ötlete alapján elkísértük őket egy jódarabon. Többször is elbúcsúztunk a srácoktól: először a rajtnál, majd az Eötvös utcai megállásnál, utána az Agip kúton a hamzsabégi útnál, majd a végső búcsúzás az autópályán, CB-n történt meg.

Mint tudhatjuk, a srácok remekül teljesítették eddig a távot, blogom írásakor Mauritániában vannak. Még kábé két napig nem nagyon hallhatunk róluk információt, de remélem minden gond nélkül átjutnak a kérdéses szakaszon! Hajrá fiúk!!!

Múlt héten kicsit javult az idő, így alkalmasnak tartottam magamat arra, hogy kicseréljem a szivató bowdent. Eljött az ideje, hogy ne magamat szivassam rendszeresen azzal, hogy indulás előtt motortért kelljen nyitogatni. Nem volt nehéz művelet, szerencsére sikeresen abszolváltam a problémát. Leszámítva azt az egyetlenegy bibit, hogy nem sikerült szereznem a szivatókarra való műanyag pecket, mellyel a bowdent lehet hozzá rögzíteni. Így maradt a rendkívül igényess drautozás. Amíg beszerzem a pecket, elmegy :)

Múlt hét végén egy lakótelepi járdaszegély, avagy fekvőrendőr, már nem emlékszem pontosan, betett kicsit a kipufogónak. A durrogtatástól már így is fel volt repedve egy-két helyen, de most, hogy a cső fennakadt, végleg megadta magát. Először csak fura hangja lett. Mikor összefutottunk Lacival, Gyulával és Pocokkal, hogy meglessük Laci új gépét, egyre furcsább szuszogó hangja lett a kocsinak. Kicsit olyannak tűn, mintha hengerfejes volna a gép - azaz kifújna a rossz tömítés miatt. Aggódni kezdtem, mert szívesen bütykölöm a kocsit, de a motort nagyon nem szeretném még megbontani.
Az este folyamán Katával felmásztunk a Citadellára. Ott már durvásan fura hangja volt a kocsinak, így hátramentem meglesni, mi is a történet, kitapogatni, hol fúj ki. Akkor vettem észre, hogy a cső ferdén áll. Megpiszkáltam lábbal, majd szépen leesett. Nabumm. A kipufogó pont olyan lett, mint Gyulának volt 2005-ben a pécsi talin :)
Brutális hangja volt, melyet csak egy napig élveztem... Másnap meló után még melegében lebontottam.

Volt egy kipum, melyet egy néni kispolskijáról szedtem le. Lukas volt, én felajánlottam, hogy az én autómról lekerültet odaadom jelképes összegért. Így is történt, majd a néni kipufogóját leszerelés után láttam, hogy menthető. Tudom, nem egy vészes összeg egy gyári dob, de ha legközelebb hoznak hozzám ismeretlenek polskit javítani, arra tökéletes feltenni. Végül az enyémre került fel.

Viszonylag gyorsan sikerült a műveletet összehozni. A tartókkal szívtam egyedül, ugyanis természetesen utángyártott fos volt csak. Amit sikerült méretre-alakra hajlítgatni. Hogy egyáltalán tart-e, azt nem tudom.

A kocsinak nagyon szép hangja lett, mondhatjuk úgy is, hogy nincs hangja. Szokatlan nagyon. Érdekes, hogy találtam rajta egy FIAT feliratot, majd mellette egy számot. Nem olyan, mint a megszokott kipukon szokott lenni. Érdekes volna, ha eredeti olasz lenne... Elképzelhetőnek is tartom, meg nem is. Mindenesetre tetszik, szép a hangja :)

Mellékelek még egy videót a kipuról. A lukasról. Hallható benne még a szar kettes szinkron, meg pár visszadurrogás. Beteg :D



Ezek történtek mostanában. Update szerintem nem lesz, mert így is jóval hosszabbra sikeredett, mint kellett volna. Szerintem nincs olyan, aki ezt végigolvasta :)

2008.01.25. Péntek

Felszereltem ezt az elképesztően ijesztő kipufogót. Gyorsan előtte ellenőriztem a gyujtási rendszert, lekötöttem az elektornikus gyujtást, majd megvártam, míg a pár hónap állás után az elektromos ac felpumpálja az üzemanyagot, majd indíytottam. Csak az akksi lefogyott... Nah, töltő föl, két perc után rájövök, hogy türelmetlen vagyok, ráindítok... hát, indítózott töltőstül... Néztem nagyot... töltő leszed, akkor nem is nyekken... töltő vissza, pörög... Nem olyan hűdegyorsan, de pörög... Namondom, a homemade töltő a legeslegjobb... Ezt is én csináltam :D :D :D

A kocsi beindult, szépen járt alapjáraton, és amilyen ronda a kipufogó, olyan szép a hangja... Csodálkoztam nagyon... Aztán mentem vele egy kört, hiszen tönkremenetel előtt az volt a jelenség, hogy terhelés alatt durrogott, meg nem volt ereje. Mint amikor a kondi meghal a gyujtásban. hát, most nem volt ilyen jelenség... Kurvajóul ment... Szóval érdekes...

Visszajöttem a körutazásról, feltettem a kedvenc krómvéget (anélkül tök idétlen :D ), aztán visszakötöttem az e-gyuszit. És megintcsak megy... Érdekes... Lehet, a vezetékek csatlakozásainál volt a gebasz? :O Most tökéletesen megy... Ha nekem ilyen hiba miatt szállt el a kurvadrága kipufogó, akkor nagyot nézek :D

Mindegy... lényeg, hogy megy... A kérdésem, hogy szerintetek, ha minden más rendben van a kasztnival, a képen látható sárvédő-rohadásba belekötnek-e? Mert egyelőre nincs keret egy lakatolásra....