Címke: lámpa (8)

Tevékenységtérkép

Új hátsólámpa

Egész pontosan régi-új hátsólámpa.

Ugyanis régi vágyam volt, hogy az én autómra is az első generációs, azaz "sárga indexes" legyen.

Természetesen ez nem olyan egyszerű, mint amilyennek hangzik. Ugyanis nem annyi, hogy kicsavarod, majd becsavarod. A csatlakozókiosztás teljesen más. Ráadásul míg a régi fajtánál a bal oldali lámpába érkezik az első köteg felől a villany, majd onnan tovább a jobb oldalihoz, ennél az első kötegből külön-külön köteg jön a bal és jobb oldalhoz. A vezeték keresztmetszet így egy hangyányit más.

Mivel nem volt régifajta csatlakozóm, ezért nem is álltam neki eddig. Nem hagyományos mréetű csúszósaru kell bele, tehát még azt se tudtam volna megcsinálni, hogy átforrasztgatom, és egyenként rádugdosom. Aztán minap felhívott Vazboy kolléga, hogy a bontóba ott van előtte egy 205-ös, kell-e belőle valami. mivel azon is régifajta lámpa volt, a kábelkötegeket elhozattam vele. Plusz kaptam még egy-egy lámpatestet is, burák nélkül. Így most lett körülbelül 4 garnitúra ilyenem. Szombaton ugrottam neki végülis. Még mielőtt szétvagdostam volna a gyári köteget, észrevettem, hogy a csatlakozó szétszedhető, a szálak egyenként kihúzhatók. Így gyakorlatilag a színkiosztást figyelemmel kísérve csak át kellett rakosgatni a megfelelő szálakat a megfelelő helyre. A bal-jobb átvezetőköteget szintén megkaptam a bontós kocsiból, így azt csak be kellett húzni. Egyetlen egy helyen kellett forrasztani, az a balos irányjelző, és a rendszámvilágítás vezetékei. A lökhárítóban lévő tolatólámpa ezáltal megszűnt, mert az most felköltözött a rendes hátsólámpába.

Némi érintkező-tisztítás kellett még az izzóknak, aztán készen is lett. Sokkal szebb, legalábbis nekem jobban tetszik így. És mivel ez az én autóm, így ez az elsődleges szempont :)

Ezen túl még kicseréltem az elégett műszerfal-sötétítő potit, most végre a műszerfal is elsötétíthető. Bár egyszer sem éreztem még ennek szükségességét, de a hiba már bosszantott nagyon.



Hogy mi az a kék fény baloldalt? Nos, az egy feszültségmérő. Miután kétszer megszivatott a generátor, és egyszer összehozott egy 22V-os töltőfeszültséget, nem akartam a véletlenre bízni. Kell bele majd egy automatikus sötétítő áramkör, mert ékszaka bitang mód tud vakítani, ha nem ott fogom a kormányt, ahol amúgy előrás szerint kell :D

Két év letöltendő

Azért kicsit izgultam. 

Tegnap még sikeresen megoldottam a kiegészítő távolsági fényt, mert az régóta húzódott. Ma meg kiderült, hogy hiába a jó gömbfej, ha csereérett lett a csonkállvány. Folytatás hamarosan... :)

Fényszóró pipa, fék szintén... csak máshogy

A fényszórók beállításával töltöttem mai pár szabad órám. Igazándiból az én felelőtlenségemet igazolja, hogy a sárga izzók beszerelését meg tudtam oldani, de a rendes beállítást nem. Immáron ennek két éve. 

Amikor anno összeraktam a kocsit, hogy levizsgázzon, lefoglalt a rohadás az elejében. Mint tudjátok, ez egy koccanásos kocsi volt, csoda, hogy egyáltalán sikerült egybetenni az elejét. Minden csálén áll, a lámpa csoda, hogy eléri a rögzítési pontokat.
Nos, ma megint szétbombáztam az elejét, és addig hajlítgattam, faragtam, míg végül sikerült beállítani rendesen. Nem volt egyszerű, de örültem, hogy végül nem kellett mindenféle kendács módszerrel, facsavarokkal, és hasonló undorító megoldásokkal rögzíteni a helyén.

Végül egy gyors beállítás, az előírás szerint, az 1,2%-os lejtésarányosságot is figyelembe véve, és tádám, szuperül üzemel. Persze, éjszakai fényben még éremes lesz majd kontrollálni. Viszont a karambol nyoma sajna a lámpán is meglátszik: abszolút nem esik egy síkba a hűtőráccsal. Hát, ez van, de legalább látok majd valamit magam előtt az éjszaka. Lassan pedig ideje bekötni a gyári ködlámpa kiegészítő távolsági fényszórókat.

A rossz hír, hogy a fékkel is lesz még gebasz. A hibajelenség eredetileg az, hogy tolatáskor ha fékezek, utána előre elinduláskor reszel valami a féknél, mindaddig, amíg meg nem pöccintem a fékpedált. A hiba oka elég gyorsan meglett: az úszónyeeg két stiftjénél a nút kicsit "megnagyobbodott". Hogy ezzel mit tudok majd csinálni, még nem tudom, de mihamarabb utána kell járni.

Itt egy videó a kotyogásról:



Szóval GTI nyeregtartó keresés folyamatban van. Viszont, ha már ott voltam, utánahúztam a nemrég cserélt lengőkar csavarjainak.

2011.04.24. Vasárnap

Elindultunk a gyári állapot visszaállítása felé. Első körben kapott gyári, azaz régifajta hátsólámpát, a szintén gyári, de újfajta helyett. Az elektromos bekötés természetesen nem ugyanaz. Az előző tulaj meg nagyon szépen megoldotta az átkábelezést. Az egy dolog, hogy a régi csatikat levágta, de hogy a baloldalról jobbra menő kábeleket ne kelljen kihámozni, behúzott újakat. Vagyis pont az, hogy nem húzott be. Eredetileg a karosszéria járatában mennek át a vezetékek. Nehéz lett volna beletolni a lukba a pár eret... Ezért a lámpatest eljánál, a gumitömítés alatt kihozta a vezetékeket, bevitte a lökösbe, majd jobb oldalt a gumitömítés mellett visszavitte a lámpatestbe... Beszarás, okádék, gány munka. Egyeten pozitívum, hogy forrasztva voltak a vezetékek. És az, hogy a régi kábeleket nem húzta ki :D . Tehát nem volt nehéz visszakötni. De még egy gyári csatit azért beszerzek, és visszaforrasztom a vezetékek végeire, mert úgy mégiscsak szebb, mint egyenként feldugdosva. Következő lépés az első irányjelzők sárgára cserélése lesz.

2010.07.19. Hétfő

Írok Pug-os blogot, mert a Polskishoz még ma fogok alapanyagot keríteni :)

Szóval az autó nagyon szépen teljesít, mondhatni napi használatban van. Bár Juli eddig nem sokat vezette, ami természetesen nem az én irigységem miatt van, hanem azért, mert eléggé hangulatfüggő nála, mikor van kedve gyakorolni a műveletet. Ha meg nincs jó napja, felesleges szenvedni.

Nemrégiben meglátogattam Viandr-t, ugyanis neki van jóféle szerelőaknája, ami esőzések után akár medencének is használható. Most csak 10 centis víz volt benne, tehát az alján lévő téglákon szépen lehetett álldogálni, nosza be is ugrottunk a gti alá, megnézni, hogy mi is a helyzet. Bár vásárláskor átnéztük, úgy gondoltuk, egy rendes aknás kukucs még hiányzik. A vártnál jobb eredménnyel végződött a vizit: sehol egy rohadás nyom se, végigkocogtattam az alját, az esetleges nehezen hozzáférhető helyeken is, sehol semmi gyanús. A küszöb cserés volt, de szépen csinálták meg, a tömítőt se sajnálták, de nem is vitték túlzásba. Pont úgy, ahogy kell. Üreg és alvázvédelem nem friss, de nem is régi, szóval korrekt.
Egy-két apróság azért szembetűnt, amit mihamarabb meg kell oldani. Többek között repedezett bal külső porvédő gumi (gumiharang) a féltengelyen, illetve repedezett alsó vízcsövek a hűtőnél. A kipufogósor-tömítés hibája nem volt újdonság, tehát azt meg sem említem. A kormánymű viszont kegyetlenül fostos, nem tudom, hogy érdemes-e ezt ujítgatni, vagy inkább egy jó állapotú bontottat beszerezni. Majd elválik.

Aztán egy hirtelen jött ötlettől vezérelve megcseréltük az első és hátsó gumikat. Ugyanis, ami eddig volt elöl, körülbelül 65g súllyal volt nem éppen jól kicentírozva. Az új gumik vásárlása semmiképp nem kerülhető el, viszont addig sem ártana valami jobb megoldás, így jött a kerékcsere ötlete.
A bal első kerék leszedésekor jött a meglepetés: az, hogy újak a fékbetétek, és frissen szabályozott a dob, az nem számít annak, azok után, hogy a kettő kis csavar, ami a kerékagyhoz fogja, az hiányzik. Egész pontosan csak a feje hiányzik, a másik része bennvan az agyban. Azaz most a négy kerékcsavar fogja oda. Ez abból a szempontból nem para, hogy teljesen tökéletes így is, nem beszélve arról, hogy egyes Fordokon például gyárilag ilyen a megoldás, azért mégiscsak eléggé piszkálja a csőrömet.
Jobb elöl már nem volt ekkora meglepetés, ott csak egy csavar volt beletörve. Mindegy, majd ezzel is kezdünk valamit.

Kis elekromos hiba is akad, kettő is rögtön, ami valójában három: a lámpa kapcsolója nincs relézve. Ez nem gond, mert a kapcsoló maga precízebb, mint egy polskinál, és a büdös életben nem megy tönkre a melegtől, ellenben a csatlakozó, ami a kapcsolóra megy annál inkább. Szerencsére speciális csatlakozóról van szó, ami nincs otthon általában normális embereknek, így ma bontóznom kell egyet. A másik a jobb első lámpa, ahol a H4-es foglalat szivat rendszeresen. Valaki szép bosch féle gyorsan szerelhetőt tett bele (megnyomom a gombot, bedugom a kábelt, elengedem a gombot), a vezeték pedig szépen el van rohadva. Néha nem nagyon kap testet, ilyenkor gyenge fényerővel a városi és a távolsági fény is ég egyszerre :) . Ma ezt is orvoslom. Ezek után már nem extra, hogy az ablaktörlő egyetlen funkciója, a "magamfeléhúzom és töröl hármat" működik csak :) . Ez is orvoslásra kerül.

Múlt héten észrevettem, hogy a frissen felpumpált pótkerék leeresztett, így a melóhelyen leszedtem, és átvittem a szerelőkhöz, hogy nézzék meg, mi lehet vele a gond. Szerencsére csak a szelepházat kellett kicserélni, felfújtuk az előírt 4,5 barra, azóta tartja a nyomást. Hurrá. Már csak egy emelő kellene, hogy tényleg használni is tudjuk, ha arra kerül a sor.

Volt még motorhangolás is, bár most csak "fülre". Igen, fülre, ugyanis egyik dokumentáció sem pontos sajnos. A légmennyiségmérő fedelére felírt adat, miszerint 3500-as percenkénti fordulatnál 30°-ot kell alaphelyzetből kitérnie a potméternek, az esélytelen. Alapjáraton tér ki körülbelül ennyit, ha 3500-as fordulatra állítanám ezt be, akkor alapjáraton nem kapna benzint. Az autodata a pözsós részen nem ír semmi használhatót erről. Ezzel a motorkóddal még például a Citrom BX van szerelve, annál kikerestük az adatokat, hogy mekkora feszültség-értékeket mérjünk egyes fordulatszámok mellett a potin: az sem hozott eredményt, ugyanis ott is teljesen más értékek vannak. Ha aszerint állítjuk be, akkor mégjobban túl lett volna dúsítva. Így a co-t most érzésre állítottuk, azaz kicsit szegényítettüka  keveréket (mert nagy fogyasztás, és kormoló kipufogó volt a panasz). Most jobbnak tűnik :) Holnap feltesszük gázelemzőre, illetve a 205klubosoktól kérünk tanácsot, hátha tud valaki kézzelfoghatót adni.

Kaptam továbbá egy okosabb motorvezérlőt is, lelkierőt gyűjtök, és kicserélem a mostanival, meglátjuk, asszony megbírkózik-e az erőtöbblettel, avagy inkább maradjon-e ilyen téren gyári :) .

Végül pedig voltunk Pocokkal Nagyvenyimben, meglátogattok Gabent. A túra kellemes volt, főleg, hogy a kiindulási ok négy darab újfajta gti alufelni, azaz a Speedline féle tyúkitató. Bár van velük munka, és a gumik sem jók rajta, az ár nagyon baráti volt, főleg, hogy a legvégén még egy ezrest is lealkudott belőle Gaben helyettem. Mese nincs, ideális eladó :)

Pocok autója nagyon szépen teljesített, ugrálnak bele a kilométerek, nemsokára túl lesz a bejáratás legnehezebb időszakán. De erről majd ír Pocok, én csak annyit teszek hozzá, hogy az idő nekünk kedvezett, mert szeles, hűvös napunk volt. Visszafelé ettünk újvárosban a Halászcsárdában finom halászlevet, élőzene mellett (amit ignoráltunk volna szívesen, de sajnos nem lehetett...)

A csobbanás végül elmaradt, majd Agárdon pótoljuk.

Vigyázzatok magatokra! :)

2010.02.28. Vasárnap

Ma majdnem lett egy Wartburgom 10 ezerért. De nem lett. Elmondom, hogyan:
csörög a telefonom. A következő hangzott el, az idézet 99%-ig pontos:
"- Szia Matyi!
- Szia!
- Van egy Wartburgom eladó, 10 ezerért! Kell?
- Nem.
- Biztos?
- Biztos!
- Kár. Akkor szia!
- Szia!"


Szóval továbbra is Polski. Az elmúlt hetekben nagyon sok minden történt. Többek között járt itt Gyula, elvitt egy nagy halom Polski alkatrészt, ami még JRB-ből maradt meg, illetve amit beraktároztam, de már nem kell. Így egy pár kúposfelni, kúpos futómű-alkatrész, meg sok-sok ketyere. Cserébe kaptam tőle elegant gyújtást, bár pillanatnyilag csak a jeladó és a depressziós kapcsolót sikerült kézhezvennem. Sebaj, ez már jó dolog, legalább ki tudom próbálni, hogyan működik. Amit rögtön megtudtam róla, az az, hogy nem mágnest kell előtte elhúzni, hanem csak egy sima mágnesezhető fémet. Például vasat. Hallod ezt CsuTee?

Voltunk bontóban is megint Pilisvörösváron. Gyula megszerezte a kézigáz tartópöckét az ex kispolskimból. Rossz így látni azt a gépet :\( . Elvihetnék már a telepről.

Voltam Viandr kollégánál, többek között Opelt szereltem, ami ráadásul nem az övüké, de itt most nem ez a fontos a történet szempontjából, hanem az, hogy kaptam tőle sok-sok érdekes, és neki már nem értékes cuccot. Többek között visszakaptam a Lada műszereket, amit még én adtam neki, benzinsziontjelzőt, lámpatesteket, gyertyákat, szürke első indexburákat, stb... Ja, és egy ködlámpát, amit azonnal felszereltem volna, ha nem lett volna az egyik iszonyatosan rozsdás. Viszont annyira felbuzdultam a dolgon, hogy a bontóból menten elhoztam a két ugyanilyen, de kadmiumsárga lencsés ködlámpát ócsón.

Szerkesztettem tartókonzolt hozzá, hogy a lökhárító-tartó csavarjával együtt fogassam fel a karosszériára. A kasztni és a lökhárító vasa közé tettem egy gumilapot, hogy mégse a karosszérián a fényezést karcolja a cucc. Nomeg igazgattam a vason is. De attól tartok, hogy ez komplett cserés lesz sajna.

A vezetékelést sikerült szépen eldugnom, megint csak nem kellett sehol sem lukat fúrni. Kapott egy relét, mely jelenleg a párátlanító-ventillátornak behúzott vezetéken keresztül kapcsol. Nem akartam megint szétszedni a műszerfalat, nomeg párátlanító-ventillátorom sem nagyon lesz szerintem.

Az akkutól már korábban felhúzott vezetéket egy mini biztosítéktáblába vezettem be. Ebbe kerülnek az utólag bekötött cuccok lebiztosításra (ha már nem lehet egy helyen, legalább legyen két helyen :D ). feleszkábáltam a rendes biztosítéktáblával szemben. Innen megy tovább a delej a légkürtnek, immáron a ködlámpának, a maradék kettő pedig a fényszóró lesz. Ugyanis relézést fog kapni az is.

De mivel nem szeretnék vezetéket vágni, eléggé elmebeteg módszerrel kerül megvalósításra. Az eredeti izzófoglalatba becsúsznak majd csúszósaruk. Ezek fogják a reléket vezérleni. Két-két relét fog kapni a két lámpa, ezáltal meg tudom oldani, hogy külön legyenek lebiztosítva, illetve mehet majd bele a 90/90-es izzó is :D .

Ja, ki ne felejtsem, bekerült két H4-es foncsor, mert az előzőek már eléggé tompák, ráadásul R2-esek voltak. Érdekesség, hogy R2-es létükre halogén izzókat tartalmazott. Kép mellékelve :)
Most már csak két sárga fényű H4-est kellene beszereznem. Tungsram Gold-kereső túrára fel! :)

Felkerült hátulra egy 126 km/h felirat is, mert az is kell, ezért köszönet Titán kollégának.

A Dension merevlemezes mp3 lejátszó valóban nem vált be. Mert míg a subaruban hibátlanul üzemelt, a kispolskiban ugrált összevissza. Ez visszakerült a gazdájához, mert a subaruba most mást kell fektetni pénzügyileg. A vatáren beszereztem egy sd kártya és usb csatlakozós mp3 lejátszós cédés sokol egységet, mely a dévú díszí fedőnevet kapta koreában. Remélem nem egy nagy adag szar. De inkább ez, mint kétszer ennyiért ródsztár 4x7w-os cucc :) A kalaptartóba kellene eszkábálnom valami kis dobozkát, amibe a két enyhe mélyhangszóró bekerülhet. A már szétvágott oldalkárpitba a már jól ismert hs500-as középsugárzó, az a oszlop tövébe pedig a magassugárzók kerülnek, mindezt a már ismert saját tervezésű-építésű hangváltóval összehozva, a tökéletes hangminőségért. Aztán meglátjuk, kell-e közé erősítő.

A rossz hír most az, hogy a kocsi eszi az olajat. Avagy nem eszi, hanem nemes egyszerűséggel elszórja valahol. A gyertyák nem olajosak, a lukas csavaron sem látszik olajnyom. Viszont a blokk tiszta olaj mindenhol alul, tehát a gondot ott kell keresni. Bár a kocsi nem hagy maga alatt olajtócsát, mégis érdekes. Közel 300 km alatt a félig töltött karterben most éppenhogy csak elérte a minimum jelzést. Ez nem jó. Valamikor leszedem a kuplung felőli fedelet, hátha látni, hogy ott olajos-e a helyzet? Az olajteknő tömítés tuti szar viszont. A szelepdefelem is ereszti az olajat, de ott ennyi nem tud kifolyni ilyen rövid idő alatt, ráadásul úgy, hogy alig hagy nyomot.

No, mit felejtettem ki?

Ja, igen. Még a 2006-os velencei talin láttam Laceeee kocsiján, azóta szerettem volna ellopni az ötletet. Most, hogy neki azóta már a harmadik fajta lökhárítója van fenn, szerintem nem fog megharagudni.
Az egész úgy indult, hogy a hátsó lámpának a buráját szerettem volna egy jobb állapotúra cserélni. Mivel leszerelés közben sikerült az egész lámpatestet eltörni, leszedtem a fenébe az egészet, és helyére felszerkesztettem a viandr-től kapott, és végül nem felszerelt ködlámpának azt a felét, ami nincs pürévé rohadva belülről. Ezáltal lett egy 55W-os tolató lámpám. Végre hátrafelé is fogok látni :D . Meglátjuk vizsgaképes lesz-e a kocsi ettől :D :D :D

Ezek történtek mostanában. Valamikor a közeljövőben elviszem a volt melóhelyemre a szekeret, megmérjük a fékerőt és a lengéscsillapítókat. Bár lehet, egyelőre felesleges, mert az első laprugóm egyenes. Azt is ki kellene cserélni már, de egyelőre nem könnyű rászánnom magam. Az egyik első fékdob viszont tuti ovális, ezt szeretném kinyomozni, hogy melyik is az.

Folyamatban van a "B típusú rendszámtábla" előre. Egyelőre nem írok konkrétumot, viszont ha meglesz, akkor elmesélem, mi a megszerzésének az ügymenete. Addig felpróbáltam az itthon kallódó rendszámot :) . Tényleg az kell rá!

Kéne egy mosás már nagyon. Bár megint havazást mondanak, de ha nem lesz, akkor kap alvázmosást a kocsi rendesen. Aztán majd jöhetne a jó idő, szeretnék alvázvédőzni :)

Beszereztem egy újfajta kormánykapcsolót. Erre azért volt szükség, mert terveim vannak vele. A kialakításának köszönhetően nagyon jó mikrokapcsolókat, és potmétereket lehet beleszerelni utólag. Terveim közt szerepel, hogy a ködlámpát a távolságifény-karjának a végébe helyezett kapcsolóval lehessen majd kapcsolni, illetve, miután beszereztem egy fokozatmentes-potméteres ablaktörlő-ütemszabályozót, annak a potméterét szeretném áthelyezni az ablaktörlő kapcsoló karjába. Úgy, ahogy a fókszagány csoport autóiba is bekerült, csahogy itt valóban fokozatmentes lesz. Majd erről is blogolok részletesen.

A sebességmérő minimális ráncfelvarrása is folyamatban van. Többek között egy plusz műszert szeretnék beépíteni a kisautó piktogramjának a helyére. Ehhez viszont be kellene szereznem egy olyan műszercsoport, amiben megvan ennek a helye (a képen látható például nem ilyen). Azaz, ami előre ki van már vágva. A mutató is lecserélésre kerül, egy Ladáé fog felkerülni, mert az azért mégiscsak elegánsabban mutat.
Mielőtt valaki mondaná: nem, nem veszek elegant műszercsoport. Többek között azért nem, mert kurvára nem tetszik, a másik ok mellette meg az, hogy nem is néz ki jól :D . Legalábbis nekem nem jön be. De ezt már mondtam, csak más szavakkal.

Majd ha eszembejut valami, még mesélek.

2009.06.18. Csütörtök

Fordos villámblog. A kocsi megy rendesen, szerencsére semmi gond nem volt vele a legutóbbi mizéria óta. Nemtudom, azt írtam-e, hogy kapott a gép új pacskerokat, hogy ne a télit nyúzzuk.
Nos, a mai nap sikeresen kicseréltem a ködlámpa izzóit, ezennel újra van elöl ködlámpánk. Valószínű, a karambolban mehetett tönkre mind a két izzó. Illetve megjavítottam a helyzetjelzőket is. Csoda, hogy másnak nem tűnt fel, hogy nem is működik. Baloldali ki volt égve, a jobboldaliban meg egyszerűen nem volt izzó. Most viszont csodás. Felhajítottam a tetejére a tetőcsomitartó keresztrúdjait. Holnap reggel felteszem a két bringatartót, aztán irány a Balaton. Juli indul az ultrabalaton futóversenyen, én meg kísérem, illetve szállítom a csapatot. Remélem nem lesz semmi galiba a kocsival.

Mielőtt megkérdeznétek, mi van a polákkal: semmi. Sajna semmi. Nem volt időm, se pénzem. Ez utóbbi talán megoldódni látszik, lévén hétfőtől lesz végre egy bejelentett normális munkahelyem, tisztességes fizetéssel. A maradék szabadidőben a kocsi lakatolását igyekszem befejezni, és talán ha minden jól alakul, első fizujaimból sikerül a fényezést megoldani. Addig viszont rengeteg meló lesz vele.
Az már tuti, hogy nem lesz kúpos, mert az oly' nehezen beszerezhető fékvisszahúzó rugóból kettő elkerült Tibeee-hez. (úgy emlékeztem, volt tartalék, de nem volt, így a kocsimból szedtem ki kettőt végül :) )

Röviden ez a nagy helyzet. Jövő héten már talán tudok a polákról is írni bővebben. LipTom pókja is készülget, velencére reméljük összejön a vizsga. Ha meg nem, marad az útvonalengedély.

Hosszúra sikeredett villámblogot olvashattatok, a végére kaptok pár képet haverom Coca-cola kupakokért szerzett buggyjáról. Ha minden igaz, nyári talin megcsodálhatjátok. Érdekessége: befecskendezős bogár motor, és polski hátsó szélvédő elöl :)

2009.01.04. Vasárnap

54 000 km

Keletnémet autóbontóban jártam,
Trabanthoz króm hátsólámpát láttam.
El akartam hozni...


...nem hozhattam.

Azt mondták, keressek inkább Ford hűtőt. Vagy lámpatestet. Vagy lökhárítót. Szóval bármi olyan dolgot, amire most szükségünk van. Hogy miért? Mert egy kicsit átrendeztük a kocsi elejét.

Történt ez úgy, hogy a minap Bayorországból átjöttünk Thüringiába, meglátogatni a többi ismerőst. Namost, magyar ember hogy töri össze az autóját a célpont előtt 1,2 km-rel?
-Apa, nézd, lomtalanítás!
-Hol?


Pafff....

Kábé így történt. Najó, előtte még volt satufék, és jobbra szedett kormány. Ha satufék nem lett volna, akkor minden további nélkül megúsztuk volna a dolgot egy sima útról lecsúszással, ami egyenesen a fűre vitt volna. Nembaj, apu csak az elméletet tudja, gyakorlatot nem.

A vétlen fél hívott rendőröket, de végülis minden teljesen korrektül zajlott. Kijött a GÁSÓTLOZŰT is, ottvoltak vagy 3 másodperc alatt (egy utcával arrébb van az állomás). Seperc alatt felitatták a kifolyt cuccokat. A rendőrök elkérték a papírokat, hiányolták a Zöldkártyát (gratu apu, ilyenkor nem váltod ki :S). Mielőtt valaki megkérdezné, ez a zöldkártya nem az a zöldkártya. Ez a nemzetközi gépjárműbiztosítás. Ausztriába, horvátországba, stb... csak ajánlott. Ide asszem kötelező lett volna. Töltöttünk kéksárgát is. A rendőr nem bírságolt meg, azt mondta, van elég bajunk így is.

Az autó saját lábán ment haza, volt benne annyi víz még. Viszont, amikor rá szerettünk volna tölteni, akkor kipisilte.

Bontóztunk egyet, de nem sikerült sajna hűtőt lelni, mert nem ismerem meg kiszerelt állaptban. Lámpatestet, és első rácsot viszont sikerült.

Mai nap kihúztuk az elejét, amennyire tudtuk, bár apuék még most is azt szerelgetik. A hűtőt leszereltem. Szerencsére az előtte lévő klíma hőcserélőnek kutya baja sincsen. Pedig az nagyobb sallert kapott. A vízhűtőnek viszont egy csomó részen eltört a műanyag része.
Különben találkoztam életem legjobb szerelőaknájával. Garázs a földszinten. Természetesen fűtött. Alatta pince, kvázi egy szerelőműhely. A pince teteje a garázs alja. Hatalmas ötlet :D Mondta is ismerős, annakidején, amikor nem A8-as audija volt, hanem Moszkvics, akkor kellett gyakran használni :D

Ha minden igaz, holnap délután megérkezik a hűtő. Valószínű aranyáron. Mindenesetre remélem sikerül annyira összehajtogatni az autót, hogy haza tudjunk vele menni.

Személyi sérülés szerencsére nem történt, és nem is száguldottunk annyira, hogy légzsák is robbanjon. Különben nagyon tuti itt németországban, voltam Suhlban tegnap, ami arról híres, hogy itt gyártották a simsonokat. Voltam is simson múzeumban. Ha már az autóbontó nem jött teljesen össze. Jah, komplett lámpatestért kértek 20 €-t. Szerintem tök korrekt. Jobb, mint ami bennevolt.

Jah, és itt esik a hó, mint atom. Remélem otthon is kedvez az időjárás a driftelni vágyóknak!

Vigyázzatok magatokra!