Címke: légkürt (1)

Tevékenységtérkép

2010.02.01. Hétfő

Ismét összegyűlt pár blogolnivaló dolog, így leírom őket.

Voltunk 126-os napon, a kisautó először mutatkozott be a nagyközönség előtt. Nagyon jól esett, hogy tetszett a kocsika a többségnek :)

Nagyon jó volt a tali, jót autóztunk, azt hiszem felesleges erről nagyon bővebben írnom, hiszen aki ottvolt, azt tudja, aki meg nem volt ott, elolvasta már a többiek beszámolóját.

Annyit leírok, mert a többiek erről nem is tudtak -mondjuk nem is nagyon reklámoztam :D - a kocsi még a Lurdy garázsában elkezdett hülyéskedni. Eléggé büdöseket produkált alapjáraton, és sok járatás után fulladt gázadásra. Pocokkal később orvosoltuk eme problémát, ezúton is köszönöm neki, hogy kisegített egy alapjári co-keverék állító-csavar O-gyűrűvel. lőttünk gyújtást is, mert eléggé szar helyen volt. Namost lehet, hogy nem húztam meg jól az állító csavart, de az is lehet, hogy az elektronikus gyújtás húzta kicsit arrébb. Báár, reggel még teljesen jó volt, mert rámértem indulás előtt.

Na mindegy, most nagyon jó lett, szóval köszönöm ezúton is. Hazaérve azért ránéztem strobival, 12° körül volt, ezért kicsit még piszkáltam. A lényeg, hogy nagyon jól megy, és jól is indul... leszámítva egyvalamit.

A helyzet az, hogyha sokáig áll a hidegben, nem vízszintesen, akkor nem akar beindulni rendesen. Konkrétan nem tudom, melyik az, ami bezavarhat. Szikra elvileg van, a pattanást hallom, hogyha megszakít a megszakító. Ettől független lehet, hogy szar helyre húz át. A másik meg lehet, hogy a karburátorral nincs rendben valami. Bár én arra tippeltem, hogy az AC ereszti vissza a benzint, ennek viszont ellentmond a fórumon kapott tanácsok, miszerint az úszó körül lehet a gond, illetve az, hogy indítózás közben nagyon benzinszag van.

Egy biztos: benzin az van. Kérdés, hogy túl sok-e, avagy pont jó, csak a szikra szar. Mivel én elektronikai szaki vagyok, ezért első körben a gyújtás körül nézek szét, ahhoz értek. Jelen pillanatban a gyertyák fajtája szúrja a szemem. teszkós marelli van benne. Semmi bajom a jó kis Mányetti Márellivel, ha az eredeti. A teszkóban kapható az viszont valami más. A héten veszek bele NGK-t. Vagy Denso-t. Ezekben biztos vagyok, hogy jó, tapasztalat. Feltéve, ha eredeti :D :D :D .

Tegnap az eredeti tervtől eltérően nem a piros Subarut szereltük Bexxterrel, hanem a polákot bütyköltem.
Bár bőven lenne vele normális meló, én viszont a hülyeségeknek kezdtem neki. A találkozóról nagyon hiányzott valami. Ami szinte hozzámnőtt az elmúlt pár év alatt. Niki része volt, de amikor ő nem tudott jönni a talira, akkor ez a szerkentyű átvándorolt többek között Viandr, legutoljára pedig LipTom kocsijába.
Igen, a dallamkürtről van szó. Nagyon megszerettem az elmúlt évek alatt. Bár a River Kway dallama helyett jobb volna a Dixie (ami a Hazárd megye lordjaiban is volt), egyelőre beérem ezzel is. A gyártó honlapján úgyis lehet kapni hozzá dallamkorongot ócsón, majd lecserélem idővel.
De most inkább a hardver installálását írnám le. Eddig mindig a csomagtartóban kapott helyet, amúgy bedobva, most viszont precízebb szerettem volna lenni. Ennek függvényében vettem 3 méter ócsó benzincsövet (majd mesélek a drágáról is, mert olyat is vettem), majd itthon nekiláttam a tervezgetésnek. A csomagtartós elhelyezés kényelmes volt, de az ütastérbe jött be a sok-sok decibel java. Mindenképp a kocsin kívülre kellett tenni.

Így szereltem fel a lökhárítóra :D :D :D :D


Természetesen ez csak vicc. Felemeltem a kocsit, befeküdtem alá, és kerestem a jó helyet. Alapelveim között szerepelt az, hogy a karosszériát semmi esetre se kelljen megfúrni. Ennek megfelelően a kürthöz kapott sínen szereltem fel az öt tölcsért a gyári dudát tartó, és homlokfalat merevítő vasra. Pofon egyszerű megoldással: hagyományos autódudát tartó fémlapokból fogtam 3-3 lapot, majd a lemez felé tettem. 2-2 csavar lelógott belőle, ezekkel pedig a kürtöket tartó lemezt fogattam meg. Ezáltal, mintegy bilincs szorítja oda a rúdhoz. Könnyen leszerelhető, és nem kellett karosszériát fúrni.

A kocsi alatt feküdve értek jó, és rossz hírek. A jó hír például az, hogy a lökhárító rendszámnak kialakított hátsó részén egy bazinagy Fiat felirat van kiöntve. Ez arra enged következtetni, hogy valami Torinóhoz közel álló alkatrészről lehet szó.
A rossz hír -ami csak akkor rossz hír, ha annak vesszük- hogy a kocsi alulról a jelenlegi helyzetben kezd inkább piros lenni, mint fekete. Mintha az alvázvédő kezdene lejönni. Bár érdekes, egyáltalán a polskik le voltak alulról fényezve?

Itt most két út van azután, hogy tavasszal egy erős mosás után mit lehet tenni.
Az egyik az, hogy veszek jóféle alvázvédő és üregvédő szert, és komplett megcsinálom az egészet.
A másik lehetőség az, hogy nagynyomásúval takarítom le az alját, és akkor majdnem olyan lesz az autó alulról, mint Gyuláé :D :D :D

Azért várok vele tavaszig, mert szeretnék száz százalékig biztos lenni abban, hogy az üregek belülről szárazak.

Visszatérve a légkürtre: a csomagtérben is az volt az alap elképzelés, hogy nem fúrok semmilyen új lukat neki a karosszériára. Eredetileg a belső gumiszőnyeget rögzítő gumipatent helyén fogattam volna fel egy csavarral, de a csövek rövidsége miatt erre nem volt lehetőség. Gondoltam, nem rögzítem le, de az sem jó megoldás. Nem is azért, mert elvándorol a csomagtérben (az öt cső azért a helyén tartja rendesen), hanem mert a nyomatékos motor a tehetetlenségi erő miatt mindig megpördül. Szóval a pillanatnyi, és átmeneti megoldás az lett, hogy egy falécre csavaroztam fel. Így nem pördül az oldalára, és valamennyire fikszen is áll. Egyedül az a baja, hogy szarul néz ki :D .
A csövek kivezetésével a csomagtérből még volt gond. Úgy oldottam meg, hogy a főfékhengert takaró műanyagot kifúrtam, és ott vezettem ki. Azt a takarót semmiféleképpen nem akartam kihagyni, de a gyári takarólemezt sem akartam átfurkálni, így egy újabb alkatrészt kapott meg a kisautó JRB-től.

A műszerfalra kapott egy nyomógombot (ha már ottvoltam, feltettem, és bevezetékeltem még egyet, hátha szükség lesz rá a későbbiekben), egy relét, és egy külön biztosítékkal ellátott leágazást az akkuról.

Volt még szívás, mert egy-két szólam kimaradt a dallamból, de bringapumpával átfujkálva megjavult. Remélem nem csak átmenetileg. Állatul szól, az tuti. Remélhetőleg nem döglik meg legalább az első tali végéig :D

A nagy ampervadászatban megtaláltam a fékfolyadékszint veszélyesen alacsony szintjére figyelmeztető lámpa gyárilag behúzott vezetékeit. Gyorsan elő is kaptam Niki egykori fedelét, feltettem, bekötöttem, és tádááám, már is működik.

Felkerült JRB egykori ablaktörlője is. Egy kicsit nagyobb a gyárinál, egy kicsit Bosch, de nagyon jól töröl. A gyárit eltettem abba a készletbe, amit amolyan SOS csomagnak szánok (extra szerszámok, megszakítók, kondik, stb... lesz még benne).

Most már csak a hátsó ablakfűtést kellene bekötni. Annak is be van húzva a vezetéke.

Holnap, vagy holnapután elugrom a bontóba a kárpit mögötti merevítésért. A biztonsági öv nagyon piszkálja az arcom :) . Valahogy majdcsak belehekkelem.


Röviden ennyi a dolog. Az elkövetkező időkben kevesebbet fogok blogolni a polskiról, mivel a piros Subaru kerül előtérbe. Elvégre most ő lett az első számú épülő autó :) .

Jah, és úgy fest, meg lesz a szürke Subaru hibája is, hála Hoss Karcsinak. De erről majd külön blogolok. Ha ez a hülye hózás elmúlik (de úgy, hogy el is olvad az egész a 'csába, és minden felszárad), szétdöntöm azt is a garázsban. De amíg kinn ilyen szar az idő, nem fogom kitenni szabadra a kispolákot, ha nem muszáj.

Ha valami még eszembejut, akkor pótolom.

És igen! Eszembe jutott! A héten vettem még benzincsövet. Nem égetően szükséges a cseréje, de akkor még tudtam olcsón szerezni. Ariete márkájú. Ez azért fontos tényező, mert a Fiat beszállítója volt (és az is a mai napig, ha jól tudom). Dupla rétegű változat, kisker áfás ára 1800 Ft / méter. (volt) Főnököm 1958-as Vespájába is ilyen került, még a 80-as évek elején, amikor restaurálták, és a mai napig rugalmas, semmi baja sincs. Szóval teljes mértékben megéri az árát.