A kocsi lakatolása halad tovább. 
 

Doblemezek a helyükön, jobbos küszöb helyén, csomagtartó fenéklemez kinn (azóta az új már benn, csak még nincs róla képem).

És sikerült szerezni első indexeket is.

Lett másik lökhárító előre, de sajnos ez sem az igazi. Majd valami csodát kell vele művelni, mert így elégé ergya.

És valahonnan kellene lőni hátsó sárvédőket, mert amit korábban szereztem, sajnos nem használható.

Villám híreinket hallották.

Utóbbi pár szerelésről nem blogoltam, mert nem volt nagyon látványos. A necces részeken lecsiszoltuk a bódét, hogy kiderüljenek a turpisságok. Lesz vele munka, az biztos, de amíg a lakatos bizakodó, nincs mitől aggódni.

Megkaptam a beszerzendő cuccok listáját, innentől könnyű volt a dolog. Két hátsó sárvédő, négy doblemez javítóív, 1 táblalemez, sok-sok zártszelvény, első körben. Siófokon sikerült sárvédőt szerezni, a négy javítóelemet Vazboy segít beszerezni, táblalemezben meg Samu vagy Baz segít majd. Zártszelvény meg van otthon sok, hála az elszámolt kerítésünknek
Jövő hétre, ha minden igaz, meg is lesz minden.

Ma Samuval nekiugrottunk, egy utolsó nagy hajrában tényleg kiszereltünk mindent, amit kellett. Összes kis frinc-franc, hátsó gátlók, tényleg mindent. Visszakerült motor nélkül az első bölcső, hogy saját kerekére lehessen állítani az autót. Juli kitakarította a belsejét, egy helyre tettük azokat a cuccokat, melyekre szükség van a lakatoláshoz, majd visszatoltuk a garázsba. Ez mondjuk azért is volt fontos, mert lógott az eső lába.

Itt tartunk most.

Szóval vettem (Adriánosítva: vedtem  vasat. 

Zotyó adta, párban, 8 ezerért. Egész korrekt a pereme is. Nekem most csak a balos kell, lehet, a jobbost eladom majd. Vagy nem. Majd elválik.

Hogy mikor, és hogyan kerül fel a kocsira, még kérdéses. De a tél beállta előtt szeretném még összerakni.

Tegnap és ma nagyon sokat haladtunk megint a kisautóval.

Többek között végre bekerült jobb hátulra is a nyitható oldalablak. Sajnos a kéder itt  rövidebb két mm-rel. A másik oldalt meg hosszabb volt 15 centivel . Mindenesetre ebből valószínű újakat kell majd beszerezni, lehetőleg minél hamarabb.

Továbbá bekerült a hátsó szélvédőből a fűthető fajta is. Mondjuk a fűtőszálnál jobban izgatott, hogy milyen állapotban van vajon a keret? Szerencsére teljesen hibátlan, egy darab rozsdával sem sikerült összefutni . A koszt kitakarítottam onnan jó alaposan, és máris mehetett be a másik üveg. Juli ebben is segédkezett. Kicseréltem a lámpatestek csavarjait jobboldalt, ugyanis a led-es lámpák felszerelésekor sikerült beletörni az összeset, és akkor gyors megoldásként alátét+facsavar került bele. De mivel ez irgalmatlan csúnya megoldás, vettem pár marék hozzávaló csavart, mindenféle színben, és installáltam is sikeresen. Sajnos csak utángyártott, de szerencsére nem tört bele az első behajtáskor. Remélem, nem sűrűn kell majd leszedni, és akkor a tartalékba megmaradt csavarok elegendőek lesznek.

Kiszedtük az üléshuzatokat. Sorsuk egyelőre még ismeretlen, mindenesetre az első útjuk a kocsiból a mosógépbe vezetett. A mosógépből kijövő víz alapján először kerültek ilyen helyre .
A jobb első kerékcsapágy morgása erősen jelez nekem, hogy ideje volna kerékagy-csapágyat cserélni. Per pillanat ez most eléggé rosszkor jött, a következő fizuig ki kellene valahogyan bírni. Leszereltem a kerékagyat tartó csavart, kiszedtem a külső csapágyat, úgy tűnt, hogy ez volna a ludas. Kitakarítottam alaposan, majd itthon guberáltam egy másikat. Egész pontosan volt itthon pár komplett kerékagy. Szétszedtem kettőt, és a jobbikat beszereltem, ezt a két hetet remélhetőleg kihúzza nekem. Bekentem zsírral, összeraktam. Kicsit még most is morog, minden bizonnyal a belsőt is cserélni kellene, de úgy gondoltam, jobban felesleges szétszedni, főleg, hogy használt csapágyat tegyek bele. Nincs több mókolás, mint ahogy korábban megfogadtam, úgyhogy új csapágy jön ide.

A jó időre való tekintettel elmentünk kocsikázni. Mindenek előtt benzinkútra, tankolni. A megtett kilométerek alapján a fogyasztás 6 literre jött ki. Lógó lánccal, és városi használattal azt hiszem, ez nem vészes. Az érdekes része a dolognak majd most jön. Üzembe helyeztem egy kis jegyzetfüzetet, amibe ezentúl fel fogok jegyezni minden tankolási adatot. Remélem lesz majd a későbbiekben haszna. Anno Nikinek is volt ilyen füzete, 1979-től vezetve is volt, csupán 2004-től nem került bele semmi. Igen, ekkor került hozzám az autó.

Túránk Pilisvörösvárról Csobánka irányába tartott, amin keresztül Pilisszentkereszt és Dobogókő került utunkba. Dobogókő felé haladva a táj teljesen megváltozott: a tavaszi kinézetű erdei út egyenesen a téli időbe ment át, a fák tele voltak dérrel. Meg is álltam fotózni. Viszont az aszfalt szele tiszta jég volt, majdnem el is estem. Furcsa volt, komolyan, mintha majdnem egy hónappal korábbi időjárás lett volna ott .

Kilátót néztünk, megnéztük távolról, hol lesz a téli tali, majd tovább indultunk. Egy kis erdei szerpentinen keresztül Esztergomba mentünk. Ott kis kociskázás a városban, meglátogattuk Juli régi barátnőjét, és a napot végül a 10-es úton való hazakocsikázással zártuk. Mindez összesen 100km-re jött ki, a kocsi órája szerint, mely alatt az autó negyed tanknyi benzint evett meg (szintén a kocsi órája szerint). Ha a műszerek pontatlanok, akkor is egészen barátinak található szerintem, főleg, hogy főként hegymenetről volt szó. Mindenesetre a végeredmény majd a következő tankolásnál derül ki. Remélem nem lesz semmi ijesztő .

Mai nap kiszedtem az akkut a helyéről, mert mint már mondtam korábban is, az akkusav kicsurdogálása miatt van egy kis rozsdásodás ott. Szerencsére az aggodalmam nagyobb volt, mint a rozsda folt. Kapott drótkefézést, korongozást, rozsdamarót, majd végül jobb híján leküldtem fekete festékkel. Egyelőre tavaszig bírja ki, mert ilyen időben teljesen felesleges mélyen belemenni a helyrepofozásába. Szerencsére a lé nem folyt ki a tálca alá, sem pedig mellé, így sem a homlokfal elülső része, sem pedig az alja nem szenvedett el kárt.

Ezek után kocsit takarítottunk belülről. Porszívózás, plusz Domestos-os vizes-szivacsos kapargatás. Nem semmi mocsok jött le mindenhonnan. Most viszont majd jöhet a műszerfal-ápolózás. Feltéve, ha lesz valami olyan szer, ami nem szilikon alapú, mert meg tudok őrülni a szilikonos műbőr tapintásától .

Felszereltem a korábban szerzett, "átkapcsolhatós" visszapillantó tükröt. Egy régi 127-esből került korábban kimentésre. Egy kis gyári műanyag adapter különbözteti meg a kispolák tükrétől. Ezt eltávolítva teljesen csereszabatos a kettő. Ki is cseréltem sebtiben őket. Végre jó minőségű lámpabura van a belső világításon .

Állítottam a kézifék karon, ha már egyszer leszerelésre került a középső műanyag (alatta is megérdemelt a kocsi egy alapos porszívózást). Szinte teljesen előre állítottam, most legalább 3-4 kattanás után fog. Ha lesz türelmem, majd meglesem a bowdent is, hátha még tudok rajta húzni valamennyit.

Ezen kívül más érdekesség nem történt a kocsival. Jah, de, beszereltem a jobb oldali, kipu fölötti takarólemezt, amit szintén lefestettem a hőálló fekete festékkel. Már csak a dinamó/generátor alatti burkolatot kellene jó alaposan letakarítani, és felszerelni. De mintha nekem olyasmi rémlene, hogy a dinamós és a generátoros gépeké nem egyforma lenne.

Ezek történtek a hét végén. Tervek a következő napokra: generátor alatti takarólemezek összeszerelése, csapágycsere, hátsó ablakfűtés bekötése, dallamkürtnek valami normális külső hely keresése, bekötése, külső mosás és polírozás. És egyelőre még agyalok, hogy felszereljem-e a Wupexet, vagy maradjon a gyári. Mindenesetre a két tömítést már megvettem. Szerintetek?

A zene egyelőre továbbra is kérdéses, a Dension DMP3 féle projekt egyelőre még tesztüzem alatt sincs.

Ha majd eszembe jut még valami, akkor ápdételek.

No, mai nap se telt el cselekvés nélkül. Főleg azok után, hogy tegnap versenyen voltam (jha, lebringáztam 80 km-t az öreg vassal ), mai nap sokat kellett pótolni. Bár úgy néz ki, a jobb első futóműnél nem lesz annyira vészes pótolni az elrohadt futómű-elemet, szerdáig kizárt, hogy sikerül újat beszerezni. Valószínű, hogy azt már a saját hegesztővel fogom tenni (jeee )

Viszont amíg ittvan Bex profi gépe, jó lenne valamit mégiscsak haladni vele. Szóval, a hátramaradt két tétel (műszerfal alatti folt feltevése, illetve hátsóablak-alatti rész) közül a nehezebbiket választottam. Inkább megcsinálom a profi Elektrával, mint a kitudja milyen amatőr saját géppel.

Szóval a régi keret-részt bejeöltem, hogy hol kellene kivágni, majd szépen neki is ugrottam a sikítóval. Több helyen bevágtam, hogy könnyebben le tudjon jönni. Inkább, mint a feszegetés miatt elvetemedő ablakkeret. A ponthegesztéseket befúrkáltam egyesével, bár a sok réteg festék alatt nem sikerült elsőre az összeset megtalálni. Lejött végül a keret, igen sok részben (ahogy a fotókon látható), de szerencsére nem vészes alakváltozással a kasznin.

Utána szépen lecsiszolgattam a festéket, a rozsdás részeket (ezek kaptak egy kis rozsdamarót is), majd az új kasztnielemet kezdtem méregetni, majd méretre szabni. Természetesen majd' egy centi ráhagyással. Szerencsére nem is lett ebből gond, sikerült pontosan méretre szedni. A megfelelő lakatos célszerszám hiányában a kezem ügyébe kerülő kalapács-fogó, és egyéb szerszámok segítségével behajtogattam a kaszni megfelelő részét, majd jó hosszú pöcsöléssel behelyeztem az elemet a leendő helyére. Megint volt szívás a nem pontos utángyártott elem miatt, de végül is a vártnál gyorsabban került fel a négy petty, hogy a végére stabilan a helyén legyen a szerkezet. No, lehet, hogy több gitt kell majd ide, mint egy profi lakatosmester keze alól kikerülő munkára, de még így is szerintem a tűrésen belülre kerül.

Most abbahagytam a melót, mert mennem kell vendégségbe. Nem is baj, mert pont azon a ponton voltam, amikor ledobja a gépszíjat a kerék, és ész nélkül elkezdek mindent varrni. A szerkezet a helyén van, holnap nyugodt fejjel meg tudom majd vizsgálni, hogy tényleg jó lesz-e így (még le lehet szedni a varratokat), aztán uzsgyi.

Még gondolkodom, hogy hegesztéssel eltüntessem-e azokat a bemélyedéseket, amiket elöl, az oldalindex mögötti lemez tetejénél eltüntettem. (jóval egyszerűbb volna így a dolog felvarrása). Valószínű lekerül majd innen is. Remélem nem lesz nagyon ótvar a legvégére.

No, röviden ennyi. A folyatás esélyes, hogy ápdétben kerül fel.

Üdv mindenkinek!

Ápdét #1: Összevarrtam a cuccot kétoldalt, kvázi elnyerte a végleges helyét, illetve az alul kifurkált lukakat is bepöttyöztem. Így alul is rögzítésre került a karosszériához. Bár nincs teljesen egy síkban ott a kocsival, remélem ez a későbbiekben nem jelent majd gondot (nem tudtam egy síkba hozni, mert akkor a két szélén nem stimmel, és ott azért durvábban elütne a kasznitól). Aztán leköszörültem a varratokat, majd csiszolópapíros koronggal (melyet még régebben Gyula javasolt) is átcsiszoltam. Szép fényes lett a felülete, és ahogy észrevettem, viszonylag minimális gittre lesz szükség. A felületet bekentem jól rozsdamaróval, hogy lehetőleg ne rohadjon el a fényezésig.

Ápdét #2: Lebontottam a jobb első sárvédő tetejét, itt is kiszedtem mögüle a régi sárvédő maradványát. Majd foltoztam alatta egy pirinyót, és felkerült az új oldalindex alatti lemez. Volt vele szívás, főleg a beállítgatással, de végül jó lett. Összevarrtam itt is teljesen. Végül lecsiszoltam, ugyanolyan fényesre, mint hátul. Szerintem állat lett Az utolsó pár kép a lustaságom miatt mobillal készült.

Ma bontóztam... Tudom-tudom, elfért volna ápdétben is, kövezzetek meg. De ma sokminden történ.


Mégpedig az, hogy mai nap átjött LipTom, hogy elkezdjük összeszedni a kocsijához a kasznielemeket. (nekiment egy beton villanyoszlop a kocsijának, ami még rá is dőlt utána). Sajnos nem jártunk sikerrel: a bontóban lévő összes astrának az eleje volt sérült. Mindenesetre szerzett magának egy kormányt és egy-két patentet a napellenzőhöz. A terv a következő: mivel a légzsák berobban, és nagyon sokba kerülne az új tatyó, vett bele egy légzsáknélküli kormányt. Én adok neki két feszítő nélküli övcsatot, a visszajelzőizzó meg kikerül a műszerfalról.

Én is guberáltam át: Átnéztem a jó kis krómlökösös pókot. Sajnos nem volt benne semmi érdekes, és az összes póknak el volt rohadva a hátsó szélvédő alatt. Ami jó let volna, az meg nagyon szépen össze volt b@szva a targoncával pakoláskor. Már-már majdnem feladtam, amikor észrevettem egy, a lehető legtávolabbi sarokban árválkodó kispolákot. A jobb eleje volt sértül. A motorja érintetlen, a km óra szerint 40 ezer kilométer volt benne. Ránézésre is. A hátsó szélvédő alatti lemez szinte hibátlan, egy kis púpocska volt rajta. Nosza, meg is vettem rögtön, potom 1500 Ft-ért, amit szépen ki is vágtak nekem. Jó arcok, mert egy rossz szót nem szóltak, hogy 60 méter kábelt le kell emiatt tekerniük, és valószínű az elfogyasztott sikítókorongok annyiba kerülhettek, mint amennyit nyertek az üzleten . Így jár, aki lusta rendesen kiszedni a kárpitot, meg megkeresni, hogy hol érdemes elvágni a lemezt . Vitt az mindent: műanyagot, bitument... mindent

Guberálás közben találtam egy ibizát. Azt a fajtát, ami félig már VW, de félig még Fiat. Például kispókos kar nyitja a motorházfedelet, nomeg a zárszerkezet is egyezik a polák kesztyűtartó-zárszerkezetével. És az ablaktörlőmotorja is egyforma. Csupán egy karral kevesebb van neki. Nosza, meg is vettem kemény három darab kékmátyásért. Méregettem a pókba: nem kell hozzá sokat alakítani. Óje

A piros kispolákban találtam egy erekjét. Teljesen ingyen megkaptam. Mondom, jó hely ez a bontó . Sajna nem olyan, amin a kispolák piktogram fennvan. Ettől függetlenül ez is eredeti, 1990-es. És nincs beszáradva . Különben a használati útmutatókat is mindig elkunyerálom. Van jópár darab

Jah, meg sikerült beszereznem egy "hogyan tovább" könyvet nekem is. Láttam Buszos Petya blogjában, és akkor rádöbbentem: ilyenem nincs még, és ezt gyorsan orvosolni kell. 1978-as évjáratú.

Holnaptól újra kezdődik a foltozás. Remélem tudok sok jó infóval jelentkezni. A hátsóablak alatti cuccal még nemtudom, mit kéne tennem... Majd kitalálom, hogyan érdemes nekiugrani, szétvagdosni

És majdnem kimaradt egy lényeges infó: főnököm kölcsönadta a MiG hegesztőjét. CO, de gáznélküli... Valami nagyon spéci madzag kell bele. Amit vennem is kell hamar, mert már nagyon kevés van ezen a dobon. :(

Röviden ennyi, mára.