Tevékenységtérkép
Új műszercsoport - ápdét
Nem akartam ilyen extrát a kocsiba, de mint korábban írtam, eléggé jó áron sikerült hozzájutnom.
A beszerelést hosszas kutatómunka előzte meg, hogy kiderítsem, melyik vezeték hova is való. Ebből csináltam egy szép táblázatot. Egyik oldalt felsorolva, hogy régi csatlakozóban található vezetékek közül melyiket hova kell tenni a másik csatalkozóban. Egy mozdulat kihúzni, még egy betenni. Körülbelül két-három vezetéket kellett forrasztani, plusz hármat behúzni az olajnyomás, olajhő, vízhő órákhoz, egyet a fordulatszámmérőnek. Plusz 1-1 az irányjelzőnek, mert ebben külön jelzi a bal és jobb oldalra kitett irányjelzőt, ellentétben a gyárival.
Egy-két apróság még hátravan, emiatt nem is tudtam ma befejezni. Majd talán holnap sikerül.
Ja, és utólag jutott eszembe, hogy az egész műveletet megelőzte egy km-számláló hebákolás. Sajnos a gyárit nagyon lusta voltam tekergetni ide-oda, így fogtam, kiszereltem a gyári kis órát (az is Veglia), abból kiszedtem ezt a részt, és egyszerűen betettem a másikba. Szerencsére kompatibilisek. Legalábbis egyelőre úgy tűnik
Beszéljenek a továbbiakban a képek.
Ha meg majd még valami eszembejut, akkor pótolom .
Ápdét:
A vízhőmérő üzemel, a jeladó és vezeték elő volt már készítve neki.
A fordulatszámmérőnek való jel vezetéke is meglett, de sajna nem reagált rá az óra. Rámértem szkóppal, a jel megvolt benne, tehát a galiba a műszerben lehet. Miután ellenőriztem többször is, hogy jól kötöttem be, kiszedtem a műszert, és méregetni kezdtem.
A műveleti erősítő ic-je döglött meg. Szerencsére bármelyik számítógép tápjában ugyanaz van, tehát elvileg össze is tudnám rakni, de ma nagyon lusta vagyok.
Érdekesség: az alapműszer megegyezik a zsiguli fordulatszámmérő alapműszerével, még a fröccsöntött műanyag is ugyanaz, csak az elektronika okosabb rajta.
Az összképről készült kép, de mivel még nem végeztem, ezért most megint szét van bombázva sajnos.
A beszerelést hosszas kutatómunka előzte meg, hogy kiderítsem, melyik vezeték hova is való. Ebből csináltam egy szép táblázatot. Egyik oldalt felsorolva, hogy régi csatlakozóban található vezetékek közül melyiket hova kell tenni a másik csatalkozóban. Egy mozdulat kihúzni, még egy betenni. Körülbelül két-három vezetéket kellett forrasztani, plusz hármat behúzni az olajnyomás, olajhő, vízhő órákhoz, egyet a fordulatszámmérőnek. Plusz 1-1 az irányjelzőnek, mert ebben külön jelzi a bal és jobb oldalra kitett irányjelzőt, ellentétben a gyárival.
Egy-két apróság még hátravan, emiatt nem is tudtam ma befejezni. Majd talán holnap sikerül.
Ja, és utólag jutott eszembe, hogy az egész műveletet megelőzte egy km-számláló hebákolás. Sajnos a gyárit nagyon lusta voltam tekergetni ide-oda, így fogtam, kiszereltem a gyári kis órát (az is Veglia), abból kiszedtem ezt a részt, és egyszerűen betettem a másikba. Szerencsére kompatibilisek. Legalábbis egyelőre úgy tűnik
Beszéljenek a továbbiakban a képek.
Ha meg majd még valami eszembejut, akkor pótolom .
Ápdét:
A vízhőmérő üzemel, a jeladó és vezeték elő volt már készítve neki.
A fordulatszámmérőnek való jel vezetéke is meglett, de sajna nem reagált rá az óra. Rámértem szkóppal, a jel megvolt benne, tehát a galiba a műszerben lehet. Miután ellenőriztem többször is, hogy jól kötöttem be, kiszedtem a műszert, és méregetni kezdtem.
A műveleti erősítő ic-je döglött meg. Szerencsére bármelyik számítógép tápjában ugyanaz van, tehát elvileg össze is tudnám rakni, de ma nagyon lusta vagyok.
Érdekesség: az alapműszer megegyezik a zsiguli fordulatszámmérő alapműszerével, még a fröccsöntött műanyag is ugyanaz, csak az elektronika okosabb rajta.
Az összképről készült kép, de mivel még nem végeztem, ezért most megint szét van bombázva sajnos.
Karácsonyi meglepetés a kabriónak
Nem akartam én ilyen cicomás CTI / GTI műszercsoport. Mert annyira nem tartottam szükségesnek, hogy túlműszerezett legyen egy 1.1-es motor. Ráadásul az évek alatt megtudtam, hogy az ilyen 6 órás műszercsoporthoz való műanyag burkolatot szinte lehetetlen beszerezni.
Aztán a napokban az egyik Peus klubtárs feltöltött a klub facebook pofiljára pár fotót egy bontás alatt álló gti-ről. Rögtön kiszúrtam a szintén nehezen beszerezhetőködlámpa kiegészítő távfényszórókat. Aztán feltűnt, hogy a srácnak van eladó műszerfal-burkolata, és még senki sem csapott le rá. Nosza, én megtettem, mondván, hogyha tényleg nehezen beszerezhető, akkor jó, ha van nálam egy az archívumban. Végül az lett belőle, hogy vettem hozzá Veglia 6 órás műszercsoport is, illetve megkaptam a hozzá való kábeleket is.
Most majd jöhet a szép művelet, beépíteni ezt, hogy mérjen is. A fordulatszámmérő elvileg nem olyan nagy ördöngősség, ahogy a vízhőmérő sem. Az olajnyomás és az olajhőmérőhöz viszont majd be kell építeni egy-egy műszert. Ez lehet egy kicsit várat majd magára.
Még tervezem, hogy ledesítem a rendszert. Nagyon sok izzó van benne gyárilag, és eszméletlenül nehéz ki-beszereleni. Úgyhogy ezt esélyes, hogy meglépem
Aztán a napokban az egyik Peus klubtárs feltöltött a klub facebook pofiljára pár fotót egy bontás alatt álló gti-ről. Rögtön kiszúrtam a szintén nehezen beszerezhető
Most majd jöhet a szép művelet, beépíteni ezt, hogy mérjen is. A fordulatszámmérő elvileg nem olyan nagy ördöngősség, ahogy a vízhőmérő sem. Az olajnyomás és az olajhőmérőhöz viszont majd be kell építeni egy-egy műszert. Ez lehet egy kicsit várat majd magára.
Még tervezem, hogy ledesítem a rendszert. Nagyon sok izzó van benne gyárilag, és eszméletlenül nehéz ki-beszereleni. Úgyhogy ezt esélyes, hogy meglépem
2008.11.17. Hétfő
Jön a cidri, és elkéne a téligumi... Egyis ismerősünk adott nekünk egy fél évszakot használt Kléber téligumigarnitúrát. Ő swiften használta, így pont jó leszen a Subarura. Sajna felni nélkül kaptuk... Ajjaj, most mi legyen... gondoltam feltetetem az alufelnire, hiszen azt a mőltkor kipróbáltuk, pont paszentos a kocsira.
No, mint kiderült, ész nélkül cselekedtem megint... Nem buktam a dolgon, csak a gumis nézett hülyének, hogy a swift alapméretes gumiját 5 és fél colos felnire szeretném feltenni...
Irány a bontó, mondtam magamban, és el is indultam rögtön guberálni. A kedvenc subarum felnijei használhatatlanná vannak rohadva, viszont találtam egy csereszabatosat, 100%-ig egyforma a keresett kerékkel. 10 ezerbe kerül a négy, a héten meg is veszem őket. Hogy ne távozzak üres kézzel, elhoztam a műszerfalra való időmérő egységet, mert arra még fájt a fogam. Ajándékul megkaptam a szivargyújtót is. Nekem abból csak utángyártott van. Még kell rajta alakítgatni, mert agyon volt használva, de legalább van már ilyenem is. Az óra egyből bement a helyére, a gyárilag előkészített csatlakozót rádugva azonnal ment is. Király
Akitől a téligumikat kaptam, adott nekem ajándékba egy jó kis szovjet "multimétert". Direkt autóvillamosságisoknak való. Az utolsó képen látható is. Érdekessége a hagyományos analóg műszerekhez képest:
- fordulatszámmérési funkció (1500, 3000, 6000 f/p mérési tartománnyal)
- 15 000 V-os mérési határral gyujtószikra méréshez (kurvajó )
- Zárásszög mérési funkció (ennek örülök a legjobban)
Tud még 0,3V-ot, és 15V-ot is mérni, de abban nincs semmi érdekes. Kicsit ki kell takarítani, különben tökéletesen működik.
Most pedig nekiállok a rendes fényképezőgépemet helyrehozni. Holnap Subaru tali, szóval nem ártana, ha működne...
No, mint kiderült, ész nélkül cselekedtem megint... Nem buktam a dolgon, csak a gumis nézett hülyének, hogy a swift alapméretes gumiját 5 és fél colos felnire szeretném feltenni...
Irány a bontó, mondtam magamban, és el is indultam rögtön guberálni. A kedvenc subarum felnijei használhatatlanná vannak rohadva, viszont találtam egy csereszabatosat, 100%-ig egyforma a keresett kerékkel. 10 ezerbe kerül a négy, a héten meg is veszem őket. Hogy ne távozzak üres kézzel, elhoztam a műszerfalra való időmérő egységet, mert arra még fájt a fogam. Ajándékul megkaptam a szivargyújtót is. Nekem abból csak utángyártott van. Még kell rajta alakítgatni, mert agyon volt használva, de legalább van már ilyenem is. Az óra egyből bement a helyére, a gyárilag előkészített csatlakozót rádugva azonnal ment is. Király
Akitől a téligumikat kaptam, adott nekem ajándékba egy jó kis szovjet "multimétert". Direkt autóvillamosságisoknak való. Az utolsó képen látható is. Érdekessége a hagyományos analóg műszerekhez képest:
- fordulatszámmérési funkció (1500, 3000, 6000 f/p mérési tartománnyal)
- 15 000 V-os mérési határral gyujtószikra méréshez (kurvajó )
- Zárásszög mérési funkció (ennek örülök a legjobban)
Tud még 0,3V-ot, és 15V-ot is mérni, de abban nincs semmi érdekes. Kicsit ki kell takarítani, különben tökéletesen működik.
Most pedig nekiállok a rendes fényképezőgépemet helyrehozni. Holnap Subaru tali, szóval nem ártana, ha működne...