Na, akkor erőt vettem magamon, és nekiálltam kinyomozni, hogy miért csúnya az alapjárat.

Első körben cseréltem porlasztócsúcsokat, mert egyrészt egyszerű, másrészt a kaufferből a gyári csúcsok darabja 5 ezer forintba került. Vettem még 27-es hosszú dugókulcsot, résolajcsövet, meg tűzkarikákat. Aztán nekiálltam.

Hát, volt mit kitakarítani bennük. Először eresztette is a gázolajat, akkor derült ki, hogy a résolajcsöveket is cserélni kell.

A rossz hír az, hogy szivárog a nyomás az előkamra felől. Ahhoz célszerszám kell, hogy kiszedjem. Az nem fog menni. SZóval, most nem tudom, mi legyen.

Biztos ami biztos, finomhangoltam az előtöltést, kicsit adni kellett neki. Szebben jár sokkal, bár még nem tökéletes. A rossz a dologban, hogy eme állítástól elszakadt az O gyűrű a blokk és az adagoló közt. Namost ezt az adagolót a motorolaj keni, így ezzel a művelettel sikerült 4,5 liter olajat elfolyatnom, az alsó motorburkolatnak hála anélkül, hogy ezt azonnal észrevehettem volna. Zsír.

Vettem új O gyűrűt, és most itt áll a dolog. Nem volt lelkierőm nekiállni. Meg igazánidból most jutottam oda, hogy inkább szakemberhez kellene vinnem.

Szóval kipufogó.

Kaufferből berendeltem a kipufogócsövet, gondoltam, egy cső csak nem lehet szar, így a legolcsóbb, lengyel gyártmányt vettem. Illetve olajakat, szűrőket is beszereztem. 

Nos, a cső nem volt jó ötlet. Konkrétan 10 centivel hosszabb a kelleténél, az ívek se olyan szépen voltak hajlítva, szóval... szóval visszavittem, és elkezdtem keresni egy másikat, mert raktáron nem volt sajnos nekik más. Viszont a kipuszerzés közben észrevettem, hogy sajna a hardy darabokra van szakadva. Fain. Alig jött meg a fizu, már el is ment alkatrészekre, erre ez is. Szóval berendeltem egy jobb minőségű utángyártottat (Swag). Ez volt szerdán. 

Mai nap tudtam szerelni, jóbarát révén sikerült 2 ezer forinttal drágábban beszerezni Bosal kipucsövet. Gyönyörű minőség és kidolgozás. Na, gyorsan be a kocsi alá, kezdem a hardyval, mert a kipu útban lesz neki. Ahhoz, hogy le tudjam húzni a hardy-t a helyéről, le kell kötni a kardáncsapágyat. No, csapágykengyel leold, és... hoppá. Hol a csapágy? 
Nos, a kardáncsapágy úgy ahogy van hiányzik. A nyomok alapján nagyon régóta. Így akkor érthető, hogy miért ment szét a hardy. Mivel az autó nekem nagyon kell ma, ezért összeraktam csapágy nélkül, ha évekig elment anélkül, akkor csak nem ezen a 80 km-en fog tönkremenni. Főleg, hogy nem motorfékezek akkor úgy, ahogy szoktam  

No, kiput összerakom, nagyon szépen illeszkedik, de... basszus, elfelejtettem pasztát venni. A két cső találkozása kúpus kialakítással kapcsolódik egymáshoz, nem tűzkarikával. Ahogy kell, ki is fj rendesen :( Mivel a csapágy miatt le kell vennem úgy is ismét, így ezzel perpill nem foglalkoztam.

Olajcsere. Hú. Hát, most egy sokakat megosztó dolgot fogok leírni. Az, hogy az olajcsereperiódust túlléptem már megint, régóta nyomozok a csattogó hidrotőkék miatt, hogy mit lehet vele tenni. Nagyon sokan írták, nem akartam elhinni, ezért google-lel is kerestem a módszert, és meglepetésemre a totalcar-os motordokin túl többen is írják, hogy "csodát tesz" a motorral, ha olajcsere előtt a motormosó helyett fékfolyadékot töltök. Hát, ezt konkrétan nem akartam elhinni, de csak motoszkált bennem, hogy ha ennyien ajánlják - főleg mercisek - hasonló problémára, akkor érdemes megpróbálni. Nos, három hónapig rágtam magam rajta, végül úgy voltam vele, hogy legrosszabb esetben kereshetek 2.5-ös motort a kocsiba, amire amúgy is vágyom Betöltöttem, beindítottam, és hagytam járni 15 percig, ahogy javasolták. Hát, a mocinak inkább kopogós hangja lett, szóval lélekben elkönyveltem, hogy mekkora fasz voltam, hogy figyelmen kívül hagytam azt, amit a szakiskolában tanítottak Mondom, akkor már mindegy, teljen csak le a 15 perc. 

Nos, a 10. perc környékén a motornak egyre szebb hangja kezdett lenni. Lemásztam az aknába, elkezdtem lebontani az alsó burkolatot, és szépen, a motor leállítása után leeresztettem belőle a cuccot. Nem volt nagyon koszosabb a vártnál, viszont gyorsabban lefolyt. Közben fenn kiszedtem az olajszűrőt - Mercinél ezt fentről, egy fedél levétele után lehet kiemelni, ahogy egy éve már megírtam. A szűrő aljánál meglepődve tapasztaltam, hogy tele volt mindenféle szmötyivel - nocsak, lehet mégis ért valamit a cucc? Új szűrő be, új légszűrő be, és a tavaly kihagyott gázolajszűrő is felkerült a helyére. Nem töltöttem fel gázolajjal, egyrészt, mert nem volt kéznél ennyi, másrészt meg úgy voltam vele, inkább nyekegtetem kicsit az indítóval, addig legalább feláll az olajnyomás. Így is lett, előbb lett olajnyomás, mint ahogy a motor beindult volna, majd szépen be is röffent. Járattam jópár percig, a hangja nem volt rosszabb, mint előtte. Tavalyről már tudtam, hogy akkor kezd el igazán csattogni a hidrotőke, amikor már meleg az olaj. Idén nem 15, hanem 10w40-essel töltöttem fel, ahogy sokan javasolták, ismét a Mannolra esett a választásom.

Azóta hazajöttem a garázsból a kocsival. Nem mondom, hogy sokkal szebb a hangja, mint előtte, de az a csúnya csattogás megszűnt. Valószínű, a következő olajcserekor rendesen kitakarítom a hidrotőkéket, amúgy is a láncot se ártana cserélni. Ja igen, a csúnya lánc-zizegés hang is megszűnt. Érdekes. Én mindenesetre nem javaslom senkinek ezt az eljárást, csak mint érdekesség, írom le.

KM-óra állás 544.500 km.

164282 km a kocsiban.

Megejtettem egy olajcserét. Igen, több, mint 10 ezer kilométer került az autóbaa legutóbbi olajcsere óta. Hogy mégis miért nem cseréltem olajat korábban, az egyszerű: a motor olyan szinten zabálja, és egyben szórja is magából az olajat, hogy gyakorlatilag két olajcserényi kenőanyag került a motorba ezen idő alatt. A tervezett leállítás előtt fog elkerülni főtengelyszimering és szelepszárszimering cserére az autó, viszont addig sem akartam pancsolt olajjal járni. 

Így vettem olaj- és légszűrőt, illetve teszkós Total olajat, majd megejtettem a cserét.

A bal első kerékagy-csapágy meghalt teljesen. No, ezt már tavasszal is konstatáltam, de valahogy nem volt energiám hozzá. A kispolskival ellentétben itt nem olyan egyszerű a művelet: prés és egyéb célszerszám kell hozzá. Mondjuk én sem a klasszikus megoldást választottam, hanem átmentem egy klubtárshoz, és 3 ezer forintért vettem egy bontott csonkállványt, csapágyastul, mindenestül. Kicsit még tartok tőle, hogy a gumi is szar, és emiatt ment tönkre a régi csapágy, így sajnáltam volna az újat beletenni. 3 ezret meg megér, hogy a tervezett leállásig kibírja még. Amúgy, aki követi a blogomat, emlékszik, hogy volt egy fék-halálom is, aminek köszönhetően a megszorult munkahenger annyira megfogta az egész szerkezetet, hogy izzott az egész mindenség .

Ha már olyan hamar sikerült mindenen túllenni, betettem a középső szellőzőrostélyt a helyére. Az alap (Junior, Convertible Junior) modelleknek középen nem volt légbefúvó gyárilag. Beszerelése egyszerű, mielőtt bepattintanánk a rostélyt, ki kell vágni a lukat mögötte a boxon. Eléggé hamar megvoltam ezzel is. Remélem, most már érezhetően jobb lesz a fűtés lehúzott tetőnél. Felhúzottnál nincs gond

Amúgy a kocsi szépen teszi a dolgát, napi használatban van, fogyasztással meg vagyok elégedve.

A minap nekiugrottam, és átalakítottam a kocsi kulcsához egy zárat, amit Abadi Attila adott. Ugyanis a kocsi jobb ajtajában nem működött rendesen (nem lehetett bedugni, elfordítani meg pláne nem).

Szóval, melóhelyen ezt a problémát sikerült orvosolni, már csak be kell szerelni az ajtóba. Ezzel megvárom a jó időt, mert a kárpitot mindkét oldalt le kellene bontani: az ablakok szorulnak. A balos ráadásul ferdén is megy a sínben. Vagyis nem a sínben, mert ugye keret nélküli az ajtó... Érdekes móka lesz.

Kerestem gyorsan egy kulcstartót is, mert amit kaptunk hozzá, még Forchheimben lekerült róla (ha valakit nagyon érdekel, ugyanitt fasz alakú, gombnyomásra kúrás hangját lejátszó kulcstartó eladó . Jobbat perpillanat nem találtam, mint a piros Subaru egykori, kis 911-es forma kulcstartóját. Ha találok jobbat -mundjuk egy oroszlánt-, akkor lecserélem.

Biztosítás témája: még tegnap bementem személyesen a német utcába. Még májusban e-mailben érdeklődtem, hogy mi a módja a kocsira a kötelező kötésnek, ha még nincsenek magyar papírjai (mert ahhoz, hogy legyen, még biztosítás is kell). Nos, minden gond nélkül sikerült megkötni, alig 20 perc alatt már a kötvény-előzetese a kezemben volt (amivel lehet menni az nkh-hoz a honosítási ügyben).
Kicsit bajban voltam, mert a német papírok közt nem találtam sem motorszámot, sem pedig tömeg-össztömeget, szóval kellett egy kis telefonos segítség, az utóbbihoz. Előbbihez meg bekerült a motorkód. 10.800,- lesz az egész évre, persze, baleseti adó nélkül.

Víz témája: ma autókáztam kicsit a faluban, hátha előjön valami hiba. Félreálltam a házunk előtt, beindított motorral, és közben beszélgettem a szomszéddal. Gondoltam, megvárom, míg beindul a ventillátor. Mivel a kocsin nincs vízhőmérő, csupán egy piros lámpa világít, ha már szopás van, fogalmam sincs, milyen meleg víznél kezdett el csöpögni alul valami lé. Felnyitottam a géptetőt, láttam, hogy szürcsög a hűtőnél, ahol egy biztonsági kupak van (illetve egy olyan nyílás is egyben, aminek segítségével gyorsan fel lehet tölteni a rendszer ezen részét).  Mivel féltem, hogy mindjárt ledobja, gyorsan visszacsuktam a tetőt, és leállítottam a motort. Közben kicsit begyorsult a folyás, ami pár perc után egyre lassabbodott. Ekkor fel mertem már nyitni a tetőt: láttam, hogy a csőnél ereszt. Mondom, idén már egy csőszakadás is sok volt, szintén 205-ösnél...

Szerencsére a probléma nem ekkora. Bár mindenesetre érdekes: a hűtő és termosztát közti cső egy laza awab bilincs és egy közepes méretű kábelkötegelővel volt rögzítve. Remek Akkor ezt csak le kell szedni, és normális csővel rögzíteni. Veszek majd normális fagyállót, és akkor lecserélem az egész hűtőfolyadékot.

Továbbá holnap tervezem meg beszerezni az olaj és légszűrőt, illetve olajat, mert illene már egy olajcserét is ejteni rajt.

Egy kis bonyodalom is, a végére: a kocsihoz eggyel kevesebb papírt kaptam, mely egy kicsit megnehezíti a honosítást. Szóval gyorsan elő kell kotorni az előző tulajtól, vagy a hivataltól ki kell kérni egy pecsétes másolatot.

A kocsi pedig elvileg jövő héten menne műszakira, addig meg elég sok dolog van vele. Kalandos lesz

97 500 km.

Sok mindenről kell írnom, mert nagyon sok minden történt. Többek közt az autó napi használatban van. Például. Melóba járok vele, ahová járhatnék mondjuk kocsival busszal is, de általában minden délutánra akad más is, ahová el kell mennem. Tehát autózom. Decemberben voltunk közgyűlésen, közgyűlni. Jó volt a hangulat, jó volt ismét a régi társaságot látni. Medveotthon hatalmas ötlet volt, kár, hogy Baluék be voltak lassulva

Igazándiból nem tudom, hogy mit szeretnék most mondani. December viszonylag egysíkúan történt.

A sok jó a tapasztalat hallatán próbaképpen én is feltettem egy 10x788-as ékszíjat. Bár a kocsi nehezebben melegszik be, én nagyon meg vagyok elégedve vele. Tényleg iszonyatosan jó meleget csinál. Valószínű a Skoda csigaventillátorra már nem lesz szükség, viszont a gumicső alumíniumra való cserélésén gondolkodom. Önmagában ez nem extra, csak az alucsövet szeretném a leömlő köré tekerni
December többnyire eseménytelenül telt.

27-én lett, hogy a kocsi egy éve nálam van. Gondoltam, csinálok összefoglalót, hogy mi minden történt vele, de úgy döntöttem végül, hogy ez felesleges. Legyen elég annyi, hogy ebben a szűk egy évben belekerült 17 ezer kilométer, ami -egy kivételtől eltekintve- járóképtelenné tévő műszaki hiba nélkül telt.

Szilveszter ütős volt, ezúton is köszönet Losinak és Gyulának a vendéglátásért, a többieknek a társaságért!

A minap bevillant körforgalomban az olajnyomás-lámpa. Ennek pedig nagyon nem örültem, mert ez azt jelenti, hogy valahová megint elszublimált 2 liter olaj. Mese nincs, ennek tavasszal tényleg neki kell állni alaposan. Feltöltöttem a nívó háromnegyedéig. Tudom, illett volna lecserélni, de úgy voltam vele, hogy egyrészt, ha elfolyatja / megeszi, akkor felesleges, másrészt a benne lévő olaj is még majdnemhogy barna volt. Tavasszal majd meglesem alaposabban a motort. Addigra remélem előrébb jutok a boxerral. Ezek történtek mostanában

Az elmúlt napokban nyaralunk a nagyszüleim nyaralójában. GTi-vel jöttünk, ennek elvégre értelmes méretű csomagtartója van, illetve az itteni utak nem olyan forgalmasak, emelkedőmentesek, tehát Julinak alkalmasak a gyakorlásra.

Legalább is így gondoltuk. Kocsimosás-takarítás után kragasztottuk a T betűt rendesen, a hátsó szélvédőre, jól látható helyre. Az első nagyobb kereszteződésnél (51-es főútra kanyarodáskor) a nagy izgalom miatt volt pár lefulladás, mire jobbról kielőzött egy szejátos állat, kurvaanyázva, az összes gyerek faszt mutatva a kocsiban... Kifordultunk az útra, mögöttünk egy csacsilada még kifordult, majd csikorgó nagy gázzal a felüljárón felfelé elkezdett előzni, úgy, hogy a szembejövők már dudáltak villogtak, és minden bizonnyal összefosták magukat. Kár, hogy nem volt baleset, tele volt ifjú színesfémgyűjtőkkel... Bár, kár lett volna a ladáért...

Mai nap megejtettük az olaj és légszűrő cserét. Fél literrel kevesebb olaj jött le, mint amennyi kellett volna, hogy legyen benne. Azaz 4 litert kellett ügyesen kiemelni alóla. Az olajszűrő leszedése kicsit szivatás volt, leginkább magamat szivattam meg, hogy nem hoztam magammal az olajszűrő leszedő célszerszámot.

Feltöltöttem a már jól megszokott Valvoline, 10w40-essel. Juli közben mellettem volt végig, figyelte, miben tud segíteni. Anno a Subarunál már megtanítottam neki a legfontosabb dolgokat, de még nem bíztam ezt rá . Nem mondtam semmi infót a műveletről. Mielőtt elkezdtem volna feltölteni olajjal, rákérdeztem, mire kell most figyelni? (gondoltam beugatós kérdés, az lett volna a válasz, hogy "fel kell tölteni olajjal").
Erre a válasz: "a leeresztő csavart nem szabad elfelejteni visszatenni!"
Bár a válasz tíz pontos, nem erre vártam, tehát jött a következő infó Julitól:
"az olajszűrőt fel kell kicsit tölteni, és a gumiját be kell kenni vékonyan olajjal!"
Na ekkor már teljesen meglepődtem, hogy ezekre emlékezett több, mint egy év után. Legközelebb tényleg Ő fogja csinálni a saját kocsiján.

A motormosás után voltak gondok a vízzel, amik a gyertya melletti lukakba kerültek, és kicsit rossz irányba vezették a szikrákat. Gázelemző hiányában pdig megint érzésre állítottam a co-n (mert szerintem még mindig nem teljesen tiszta a dolog). Továbbra sincs légmennyiségmérő-potméter feszültségértékek a beállításhoz :(.
Tehát, ha valakinek van ilyenje, esetleg gázelemzője, legyen szíves szóljon

Az olajnyomással teljesen meg vagyok elégedve, most alapjáraton van olyan 4 bar körül, eddig fordulaton volt ilyen. Nagyon örülök neki, remélem nem fogja kinyomni máshol Fél liter megmaradt tartaléknak.
 
Kicsit állítottam a váltórudazatokon, ezáltal már nem olyan szarkeverőkanál-beütésű.

Készültek fotók is, bár a naplementés, és hdr képek elmaradtak, mert elfogyott az akkuja a gépnek. Ami készült, azt nemsokára fel is töltöm. Addig is legyetek jók

Történt egy pár dolog az elmúlt napokban.

No, nem éppen sok minden, de egy blogba összefoglalom, mielőtt elfelejteném.

Voltam Hollonál, láthattam sok-sok érdekes, és szép kispolákos alkatrészt. El sem tudom képzelni, hogy milyen lehet a többek által említett másik garázsa.
Csináltunk üzletet, kaptam három rugót nyolcért. Nemtudom, hogy a jelenlegi árfolyam mellett jó ület volt-e, én mindenesetre nem bántam meg.

A laprugócsere immáron nem várathat magára tovább. Ennek eredményeképpen ma megint bekentem jó vastagon a csavarját fékfolyadékkal, nehogy meglepetés legyen -előreláthatólag holnap- a leszereléskor.

Hátsó rugókat nem tudom, mikor fogom kicserélni. Nem szeretném szétszedni a féltengely-csuklót . De esélyes, hogy erre mindenképp szükség lesz, többek között azért, mert mostanra sikerült két értelmes állapotú rugót beszereznem a féltengely végébe (jelenleg a gömbcsuklós szettből származó gumidugók vannak benne).

Továbbá voltunk Julival hétvégén Velencén, körbefutotta a tavat megint. Én meg, mint vezérszurkoló, kísértem kocsival, előremenve megvárva, stb...

Még itthon kerestem pörgős zenét, amit a futók szeretnek, feltéve, ha a ritmusa olyan, hogy jól lehet rá futni. Ellenőriztem a dallamkürtöt is, hogy működi-e? Majd jó hangosan toltam nekik a jampi Rock&Roll-t, meg a kürtöt.

Sok-sok elismerő mosolyt, és integetést kaptam, sokan visszajeleztek, hogy örülnek a bíztatásnak is. Jól esett, hogy a célban, míg Juli kifújta magát, több versenyző is odajött külön megköszönni a bíztatást, és közölni, hogy milyen szép autóm van / neki is volt / ő is szeretne, stb...

Utána egyenesen Dunavarsányba mentünk a telekre, a hétvégét ott töltöttük. Kompoztunk is egyet Nagyon fostam, megmondom őszintén. Szerencsére feleslegesen!

Sajnos még Velencén elkezdett rakoncátlankodni az olajgombám. Gyújtás ráadáskor néha-néha nem világított, pedig tuti, hogy nem volt olajnyomás fél óra állás után. Megpiszkáltam a vezetéket, majd fél nappal később jött meg a hatása, és működött egy jódarabig megint. Végignéztem a lehetséges hibákat, úgy néz ki, hogy a gomba döglődik. Holnap ezt is cserélem.

Legalább ellenőrizni tudom alatta a tömítést is, ugyanis gyanúm szerint a gomba környékéről is szivárog az olaj, melynek köszönhetően az autó folyamatos olajcsere alatt áll (azaz mindig friss van benne )
Holnap beszerzek egy olajteknő-tömítést is, azt is mindenképpen cserélnem kell.

Gondoltam csinálok -Karki után szabadon- olyan fotót, ahol a nemzetközi egyezményes kézjelzést mutatom a gyújtáson nem világító olajnyomás-lámpának, de rájöttem, ennek nincs értelme, mert mindenki azt hinné, hogy az a bajom, hogy menet közben nem megy a generátorom

Kaptok pár képet, melyen jól látszódik például, hogy baloldalt abszolút nincsen sárpofozó gumim, se elöl, sem pedig hátul, meg ilyesmi.

A fogyasztással kapcsolatban, a tapasztalatom az, hogy már sokadik alkalommal jön ki egymás után 5,3 l/100 km-re a fogyasztás. Vegyes használatban természetesen. Úgy gondolom, ez elég barátságos.

És a szokásos: ha majd eszembe jut még valami, írok.

Túl az első 4500 km-en.

Igazándiból ez csak egy villámblog lészen, ugyanis sok minden említésre méltó nem történt a kocsival.

Az első, hogy a gömbcsukló remekül üzemel. Túl vagyunk egy teli tanknyi autózáson. Eddig nem jelentkezett semmiféle probléma, (kopp-kopp). Folyamatosan ellenőrzöm a gumiharang helyzetét, állapotát, illetve a csapágyak hézagát (egész pontosan megrángatom a kereket, hogy nem kotyog-e?). Kicsit tartok attól, hogy a csavarok lecsavarodnak. De szerencsére ennek eddig semmiféle jele nem volt. Remélem nem is lesz.

Kíváncsi lettem, hogy Laceeee állítása vajon az én autóm esetében is fennáll-e? Miszerint ha az ember kicsit jobban nyomja neki, tempósabban, pörgősebben, akkor jobb a fogyasztás. Habár eddig csak egy tanknyi benzinen teszteltem, ez eddig igazolja az állítást. Az elmúlt cirka 11 alkalommal a fogyasztásom 5,6-5,9 literre jött ki. Ez amolyan vegyes, van benne város, van benne országút is.
Az elmúlt egy tank esetében sem történt másként. Bár az utolsó 100 km-t hegyre fel és le, négy személlyel tettük, még így is barátságos, 5,3 literes átlagfogyasztást hozott a számítás. Egyelőre úgy néz ki, hogy az országúti 90-es tempó tényleg takarékosabb.
Ezt majd még tesztelem a továbbiakban.

Igazándiból jó lenne, ha nyár lenne, akkor alapból barátságosabb fogyasztás várható.

Sikerült megjavítani az erősítőt. Szerencsére nem volt vészesen nagy gondja. Lassan talán összeáll a kép az autó hangrendszeréhez is. Most már csak rá kellene szánnom magam, hogy valami elfogadható hangdobozt készítsek a kalaptartóba, illetve neki kellene állnom hangváltót tekercselni. Nem tudom, melyikhez van kevesebb kedvem

A motortérben viszont továbbra is olajköd nyomai láthatóak. Érdekes, a szelepfedél továbbra is olajos, pedig ez már a hegesztett nyakú verzió. Egy alapos motormosás kéne neki, és tovább keresni az olajfolyás / szivárgás helyét. Az olajgomba alól tuti jön, és a teknő tömítése is hibás lehet. Ezeket majd az olajcserekor szeretném megejteni. Legalábbis a teknőt mindenképp olajcserekor szeretném takarítani.
Továbbá a kartergázcsőre is gyanakszom, szanaszét van repedve, és keményedve. Majd ennek is utánanézek valamikor.

Mai nap Pocokkal túráztunk egy kellemeset Esztergom-Visegrád vonzáskörzetében. Bár próbáltunk még hívni kollégákat, de sajnos vagy nem értek rá, vagy egyáltalán nem voltak elérhetőek. Nem baj, odakinn még hideg van ahhoz, hogy kényelmesen lehessen túrázgatni (kényelmes túrázgatás: max pulóver, és lehúzott ablak )

Megérkezett a hét folyamán a vitrin, illetve két kisautó. Tegnap volt hozzá elég türelmem, hogy szépen összerendezzem őket, illetve hogy a szobám megfelelő helyén felkerüljenek a falra. Kicsit szomorú vagyok, hogy a Gaz csak a ponyvatető nélkül fér be a vitrinbe. Illetve ha úgy rendezem át, hogy beférjen azzal, akkor a felette levő autók állnának furán.

Mindenesetre jó volt megfogdosni a kiskocsikat (csak most bontottam ki őket a csomagolásból). És valószínű egy jó darabig megint nem fogok hozzájuk nyúlni

204 301 km

A szép időre, és a szabadnapra tekintettel nekiugrottam az olajcserének. Minden a lehető legsimábban ment, szépen kifolyt az összes, belement az új, és természetesen olajszűrő csere is megtörtént. Olaj a megszokott Valvoline került bele. Bekerült az új légszűrő is.

És akkor egy kis morgás (lesz több is). Égetővé vált egy szíjtárcsa felőli főtengely-szimering csere, illetve egy olajteknő-tömítés csere is, mert hihetetlenül olajos az egész hóbelebanc. Nem beszélve a légszűrőházban lévő trutyira lehet, 19 év alatt egyszer se takarították ki, ezért tűt soknak, de akkoris...
Nomeg persze esedékes a szelephézag állítás is. Egy lépéssel közelebb vagyok hozzá, mert sikerült egy mikrométer-műszert szerezni. Ingyen, örökbe. Mitutoyo. Ójeee

A másik morgás, hogy néha valami hihetetlen mód csörömpöl-zörög-recseg a bal első keréknél. Féltengely-gyanús a dolog sajnos. Mese nincs, szét kell szednem. De lehet beugrok a bontóba, és elhozom azt a féltengelyt. Szemrevételezve jó állapotú.
Ezt illene még a héten nyélbe ütni, mert nem szeretném, ha megadná magát a dolog...

Időközben bekerült a műszercsoport is. Szépen összetettem, nagyon jól működik. A djsms féle elektronikus gyújtás nagyon jól jött, mert a fordulatszámmérőt négyszögjellel kell hajtani, és ez a szerkezet pont ilyet ad ki magából. Nagyszerű .

Négy darab kerékcsavart odaadtam a főnökömnek, mondván, nekem van itthon kerékőröm úgyis, csak nem akartam feltenni -lemezfelniket mindek óvni, ráaádsul nem is peres gumik vannak rajta... Neki meg kellett a WRX-re (azért látszik a rokonság, ha másban nem, a kerékcsavarban, és az emblémában mindenképp ). Végül nem találtam itthon a csavarokat. A bontóban viszont kaptam ingyen négyet. Dejó. Sokkal előrébb lettem

Egy takarítást is kapott a kocsi belülről. A következő szépidős szabadidőmben le is mosom... Ideje volna...

Jah, és a harmadik morgás, mert kell a is.. Mielőtt megkérdeznétek, miért nincs fotó: elromlott a fényképeőgépem... Igen, az a Canon, amiből van kábé ezer az országban... :S Egyetlenegy zoom-motorra van szükség... Valahogy érzem, hogy mire megy el az első fizetésem, az új munkahelyen... :(

Polski ügyben előrelépés: a héten visszakerül hozzám a hegesztő, és ezt a részét egyszer és mindenkorra már végleg letudom a kocsinak. Remélem.

Garázs ügy: Szereztem egy Siesta gáztűzhelyet, illetve a héten az ajtó hőszigetelése is megtörténik. Tehát jöhet felőlem a tél is. Mielőtt figylemeztetnétek, hogy a siesta fűtés nem jó garázsba, megnyugtatlak benneteket: nincs éghető anyag a közelben pillanatnyilag...

Röviden ezek történtek mostanában...

193 265 km

Volt egy kis futás Pestre a nap folyamán, így bevásároltam a szükséges kellékekből, amit egy 190 ezres szervíznél kell. Olajszűrő, és légszűrő, egész pontosan. Vezérműszíj cirka 10 ezer kilométerrel ezelőtt volt cserélve, gyertyákat meg alig 300 km-e tettem bele. Nos, a gyertyákról, ha már szóba került: erősen aggódom, hogy hamis NGK gyertyák kerültek bele. Ugyanis a "made in france" még csak-csak, de a kinézete... nem a megszokott volt. Mostmeg nagyon néha (valami lé ha néha lecsúszik a torkán), szóval nagyon néha elkezd rángatni, mintha ki-kihagyna a szikra. Mindenesetre a tartalék gyertyák bennvannak a pótkerék mellett a csomagtartóban. Márcsak egy gyertyakulcsot kellene mellé szervírozni.

Szóval, hazaérve kicseréltem a légszűrőt, illetve az olajat, olajszűrőt. Olajról annyit kell tudni, hogy körülbelül egy éve volt cserélve. Akkor Auchan gazdaságos került bele. Hát, hugyhíg olaj jött most le belőle, bár ezt annak is be lehet tudni, hogy éppenhogycsak hazaértem, már cseréltem is. Melegen. Ezt a bal kezem megérezte erősen, ugyanis a lehető legbénábban szedtem le a csavart, és a sugárban kifolyó olaj természetesen a kézfejemen keresztül ment az edénybe... És mellé . Nembaj, azt hittem meg tudom csinálni összekoszolás nélkül. Hát nem. Olajszűrő is szépen lejött, alig olajozta össze a blokk oldalát. Olajleeresztő csavaron nem találtam retket, szerencsére nincs vészes kopás ezekszerint a motorban. Jövőre azért leszeelem a teknőt egy takarítás erejéig.

A friss olaj beöntésénél majdnem bajba kerültem, mert nem tudtam a pontos mennyiséget, de szerencsére a sapka mellé oda volt írva a teli szinthez tartozó érték. Ennél pontosan három decivel kevesebb került bele, így optimális esetben -azaz ha nem kell utántölteni (eddig még sohasem kellett [kopp-kopp])- akkor jövő ilyenkor a kannában maradt ugyanennyi mennyiség fog belekerülni. Mellesleg Valvoline SAE 10w-40-es olajról van szó, az API teljesítményszintet meg nem mondom, mert nem néztem. Hiszen ehhez az autóhoz ma már szinte minden olaj megfelel.

Cseréltem tüzelőanyag szűrőt is. Abból volt itthon bőven. Így ha minden igaz, most az összes szűrő cserélve, új olaj, új gyertya, majdnem új vezérmű-szíj (a hozzávaló terelő és feszítőgörgőkkel).

Zárójelben megjegyzem, hogy ugye vizsga előtt, azaz cirka 300 km-rel ezelőtt volt fékbetét, és elöl féktárcsa-csere, és kuplungcsere. Hmmm, 193 265 km. Motor még mindig nem volt megbontva . Gratula . Szeretem ezt az autót.

Amit még cserélni kéne, az a hátsóablak nyitókája, mert a mostani el van sajna repedve. Találtam a vaterán egy hirdetőt, aki most bontott egy ilyen subarut (csak az 1.2-es, és 4WD). Egy pár dolgot elüzletelünk (kormány, mászercsoport, belső-óra, közép-konzol féle kárpit-elem -nemtudom mi a neve-, talán sárvédők, és hátsóajtó). Majd jelzek, mire sikerült jutni.

Holnap megejtek egy motormosást, meg szerintem magát a kocsit is lemosom, mert kicsit koszos lett az utóbbi napokban sajnos. Meg kiporszívózom. Hej, de tisztaságmániás lettem .

No, akkor az autóval történtek az elmúlt napokban:

Lerozsdamarózódott, lealapozódott az újonnan feltett foltok. Majd alja kapargatás, és rücsizés alá esett, persze jó vastagaon, és ezek után felkentem rá a jó szar Pervent ecsetes alvázvédőt. Vicces egy cucc az, kvázi majdnem egyben esett ki a dobozból... Szal vellanyrezsón forraltam picit, és feltrutyiztam... jó vastagon, nem is látszik, hogy varrva lett az alja... Két évet csak kibír.

Belső kárpit kimosódott, belülről minden rendesen kitakarítottam, visszakerültek a kárpitok, porszívózás, rendrakás, pótkerékpumpálás, izzókészlet, elsősegélyláda, háromszög, meg világítósmellény...

Szereztem gázrugót a bontóban a csomiajtóhoz. Egy kombi E-kadettét szedtük ki, azzal egyezett meg hosszra kábé. Ott csak egy darab van, nem kettő. Betettem a subaruba... Jól szuperál. Tök fura, nem kell kitámasztani

Holnapi nap az ablaktörlő karok lefestődnek, felkerülnek az új lapátok,
lemosom a verdát, kézzel felpolírozom, megfényesítem a lökösöket, műhanyagokat, és ha minden igaz, kedden már megy is vizsgára.

Röviden ennyi történt.

Vizsga után az első dolog lesz a motorolaj és szűrőcsere. Alig ment a kocsi 5-6 ezer kilométert, de azért ugye sokat állt egy helyben, tehát mindenképp cserélni illene.