Címke: oszcilloszkóp (1)

Tevékenységtérkép

2010.02.10. Szerda

Az elmúlt napokban megint történtek dolgok.

Tegnap elegem lett a döglődő dudából. Sajnos Pesten egyre gyakrabban kell használni, és ezzel a hanggal leginkább csak röhögést lehet kiváltani az emberekből, nem pedig másfajta figyelmet. A röhögtetésre a dallamkürt van, tehát megintcsak kocsi alá másztam. Leszereltem a régi dudát, helyére felkerült a már jól ismert Volga kürtből kapásból kettő. Megint csak nem volt szükség új luk fúrására, hála a már előre, gyárilag kifúrtcsomagtér-alsó-lemezre. Oda került az egyik, a gyári helyre a másik. Mind a kettő a gyári lemez-tartókkal. Kapott egy relét is, mert ezek a kürtöknek kapcsolt pozitív kell, a polski meg ugye állandó plusszal dolgozik, és a kapcsoló kapcsolgatja a testet.

Minden esetre most nagyon jó a hangja :D . Mire behangoltam mind a kettőt, a szomszédok már haragudtak nagyon :D

Mai nap nekiurgottam megint a jobb első kerékcsapágynak. A bontott komplett kerékagyat megvizsgáltam itthon, bekentem újra zsírral, ezáltal használhatónak minősítettem. A jelenleg fent lévőnek sajnos nem a külső csapágy volt a gondja, amit nemrég cseréltem. A leszerelt kerékagyban FSM jel volt, ami viszont most került fel, abban FIAT felirat. Tök jó :) . A fékdobban is Fiat feliratot leltem, azt hiszem, ez is akkor jóféle. Ha már ottjártam, a fékbetéteket is megvizsgáltam, szerencsére még van rajtuk ferodol bőven, bár nyárra esedékes lesz a fékszerelés.

Ezen kívül még a gyújtás bütykölése volt a feladat. Bár a kocsi jól megy, jól fogyaszt, aggodalomra ad okot, hogy egyenetlen az alapjárat, néha-néha megbillen a motor, és kihagy. Ez, és a néha nehezen indulás között párhuzamot véltem felfedezni. Először a trafóra gyanakodtam, ki is cseréltem, de sajnos nem segített. Kiszedtem a gyertyákat. Már az gyanús volt, hogy túl könnyen kijönnek. Látszatra minden oké, de sajnos a hézag nem volt jó. Ezt belőttem, és láss csodát, máris szebben jár a gépezet. Néztem strobival a rendszert, és látom, hogy a gyújtás elmászott. Ennek gondoltam utánalesek. Mindezt a megszakítónál kezdtem első sorban, ugyanis miközben járattam, ismételten elkezdett rángatni a gép. Lekötöttem az elektronikus gyújtás egységet is, hátha az okozza a gondot. Na, anélkül már nem akart beindulni. Ennek fele se tréfa, ezért meglestem a megszakítót. Érdekes módon, néha teljesen jól kapcsolgatott, néha meg hiába zárt össze a két érintkező, mégsem zárta az áramkört.

Tisztogattam érintkezőket, állítottam hézagot, de nem segített. Elektronika nélkül szikrázott minden felé, de nem akart menni. Végül egy jó nagy mex takarítás, és összeszerelés után működni óhajtott, elektronikával. Lekötöttem a kondit, ugyanis az elektronikus gyújtáshoz nem kell ilyen cucc :D . Gondoltam, azért ennek mégis utána járok, mert a subarun nem hajlandó elindulni kondi nélkül, elektronikus gyújtással.

Nosza, elő az oszcilloszkóp. Bekalibráltam, majd indítottam. A megszakítótól, kondi hiányában egy furcsa fűrészjel jött le. Rákötöttem a kondit, és gyakorlatilag nem változott semmit. Tehát beigazolódott a dolog: elektronikus gyújtásnál nincs erre szükség. Miért is volna? A beérkező jelből az elektronika kapásból négyszögjelet csinál. Neki aztán tök mindegy, mit kap.
Djsms a cikkében azt írta anno, hogy ezt a kondit a trafó megfelelő lábára kell kötni a helyes működéshez. Na, szkópot ráköttöttem a trafó primerjére. Ott a megfelelő kinézetű oszcillogrammot láttam. Ez azt engedte következtetni, hogy van már egy kondi az áramkörben. Érdekes. Rákötöttem plusz egy kondit, ami az elosztón volt... na akkor lett ám csak kaotikus képe a dolognak :D . A járásba nem számított bele, de a képbe igen. Minden bizonnyal menet közben jelentett volna gondot.

Miután befejeztem ezt a játékot, szépen összepakoltam, és próbaút gyanánt elvittem anyumat Pilisvörösvárra a vasútállomásra.

Tapasztalat a következő volt: a kocsi indul, gyorsan veszi a fordulatot a motor, jól felpörög. És ennyi. Nincs ereje, nem megy fel emelkedőn.

No, ennek fele sem tréfa itt bizony para van. Garázsba vissza. Gyújtás időpont jó, hézag jó. Minden jó, de mégse jó. Lekötöttem megint az elektronikát, visszatettem a kondit, indítóztam: megint csak nem ment.

Na mondom, amikor ilyen van, hogy minden jó, de mégsem jó, az kifejezetten megszakító probléma. Széttúrtam a garázst egy másik elosztóért, kibontottam belőle a komplett megszakítót. Rögtön feltűnt a kis villám jel. Mondom ez gyári cumó. Na, ki a helyéről a jelenlegi, kiszórtam belőle a sok utángyártott szart. A gyári megszakítót csili-vilire takarítottam, összeszereltem, hézagot állítottam (végre sikerült elsőre, nem úgy mint az utángyárinál), időpont lámpával, kondi leszed, elektronika fel, indít, és lám, jár. Strobival még pontosítottam az időponton, aztán próbakör.

Láss csodát: a kocsi megy, mint állat, a hegynek felfelé is, veszi a fordulatot. Alapjárat gyönyörű, nincs rángatás, egyenletlen járás. Úgyhogy vidámság van végre :)

A strobival még egyszer leellenőriztem a rendszert, megnéztem, hogy minden csavar meg van-e húzva. Járó motornál még bevillogtam a strobival az elosztóba, hogy megnézzem, a röpsúly rugók dolgoznak-e? Szerencsére igen, és ahogy láttam, egyszerre is dolgoznak, tehát az elosztós része végre teljesen jó a kocsinak. Vagyis nem teljesen, a kenőfilc hiányzik belőle, és egyelőre nem találtam ilyet itthon. Azt mindenképp be kell szereznem egyet!

Az egyetlen szomorú dolog jelenleg, hogy fűtés nem jó. Szerencsére kaptam tippeket, hogy miket nézzek meg alaposan, úgyhogy holnapi napra megvan a programom.

Ezek után, ha minden igaz, felkészülve megyünk a téli találkozóra. Alig várjuk :)

Ajándék szkópos videó a végére:


(nem tudom, mi a fenének jelent meg a második sugár a képben néha. Lehet zavarta a nagyfesz jelenléte)

Itt meg a végeredmény. Indítás, gáz nélkül:



Jah, voltam én is Óbudai Tesco-ban. Most már nekem is van 126-os képem, mint Baz-nak :) . De nem publikálom, mert nincs pénzem jogdíjra :D

Öpdét:
Szétkaptam a kardánalagút elején lévő részt. Levettem a fedelet. Úgy fest, előttem ezt eddig senki sem tette még meg, mert a csavarfejeken nem volt ennek nyoma, illetve a szigetelő szivacs is hiánytalanul megvolt :) " alt=" :) " style="border: 0pt none ; margin: 0pt; padding: 0pt;"> Az ajtót kézzel megmozgattam, múkodj rendesen, nincs ott gond, így összeraktam. A kárpitot felszenvedtem, de mivel nem volt már időm alámászni, félbehagytam.
Menet közben viszont azt tapasztaltam, hogy van fűtésem :) " alt=" :) " style="border: 0pt none ; margin: 0pt; padding: 0pt;"> . A megoldás végül az volt, hogy a kárpiton a fűtéskar körüli gumírozott rész eléggé megkeményedett, olyannyira, hogy nem tudtam miatta teljesen kinyitni a csapot. Ennyi volt a dolog problematikája :) " alt=" :) " style="border: 0pt none ; margin: 0pt; padding: 0pt;">

Plusz extra, hogy az utolsó szkópos képről lehagytam a zárásszöget, de akinek van esze, az rá tud jönni :D