Tevékenységtérkép
Ékszíj
Nem egy tartalmas bejegyzés lesz, de dokumentálom, hogy meglegyen.
Este/éjjel az autópályán eléggé gyengusznak tűnt a kocsi fénye, ekkor fel is tűnt a műszerfalon világító piros akku-szimbólum. Illetve a feszültségjelző is 11V körüli értéket mutatott.
Gyakorlatilag háromnegyed órát autóztam töltés nélkül, hogy találjak egy kutat, ahol lehet szíjat kapni, ugyanis a hiba okozója ez volt.
Végül kispesten egy éjjel-nappali autósboltban sikerült beszerezni. 715-ös méretű kell a kocsiba.
Hát ennyi
Este/éjjel az autópályán eléggé gyengusznak tűnt a kocsi fénye, ekkor fel is tűnt a műszerfalon világító piros akku-szimbólum. Illetve a feszültségjelző is 11V körüli értéket mutatott.
Gyakorlatilag háromnegyed órát autóztam töltés nélkül, hogy találjak egy kutat, ahol lehet szíjat kapni, ugyanis a hiba okozója ez volt.
Végül kispesten egy éjjel-nappali autósboltban sikerült beszerezni. 715-ös méretű kell a kocsiba.
Hát ennyi
Új hátsólámpa
Egész pontosan régi-új hátsólámpa.
Ugyanis régi vágyam volt, hogy az én autómra is az első generációs, azaz "sárga indexes" legyen.
Természetesen ez nem olyan egyszerű, mint amilyennek hangzik. Ugyanis nem annyi, hogy kicsavarod, majd becsavarod. A csatlakozókiosztás teljesen más. Ráadásul míg a régi fajtánál a bal oldali lámpába érkezik az első köteg felől a villany, majd onnan tovább a jobb oldalihoz, ennél az első kötegből külön-külön köteg jön a bal és jobb oldalhoz. A vezeték keresztmetszet így egy hangyányit más.
Mivel nem volt régifajta csatlakozóm, ezért nem is álltam neki eddig. Nem hagyományos mréetű csúszósaru kell bele, tehát még azt se tudtam volna megcsinálni, hogy átforrasztgatom, és egyenként rádugdosom. Aztán minap felhívott Vazboy kolléga, hogy a bontóba ott van előtte egy 205-ös, kell-e belőle valami. mivel azon is régifajta lámpa volt, a kábelkötegeket elhozattam vele. Plusz kaptam még egy-egy lámpatestet is, burák nélkül. Így most lett körülbelül 4 garnitúra ilyenem. Szombaton ugrottam neki végülis. Még mielőtt szétvagdostam volna a gyári köteget, észrevettem, hogy a csatlakozó szétszedhető, a szálak egyenként kihúzhatók. Így gyakorlatilag a színkiosztást figyelemmel kísérve csak át kellett rakosgatni a megfelelő szálakat a megfelelő helyre. A bal-jobb átvezetőköteget szintén megkaptam a bontós kocsiból, így azt csak be kellett húzni. Egyetlen egy helyen kellett forrasztani, az a balos irányjelző, és a rendszámvilágítás vezetékei. A lökhárítóban lévő tolatólámpa ezáltal megszűnt, mert az most felköltözött a rendes hátsólámpába.
Némi érintkező-tisztítás kellett még az izzóknak, aztán készen is lett. Sokkal szebb, legalábbis nekem jobban tetszik így. És mivel ez az én autóm, így ez az elsődleges szempont
Ezen túl még kicseréltem az elégett műszerfal-sötétítő potit, most végre a műszerfal is elsötétíthető. Bár egyszer sem éreztem még ennek szükségességét, de a hiba már bosszantott nagyon.
Hogy mi az a kék fény baloldalt? Nos, az egy feszültségmérő. Miután kétszer megszivatott a generátor, és egyszer összehozott egy 22V-os töltőfeszültséget, nem akartam a véletlenre bízni. Kell bele majd egy automatikus sötétítő áramkör, mert ékszaka bitang mód tud vakítani, ha nem ott fogom a kormányt, ahol amúgy előrás szerint kell 
Két év letöltendő
Azért kicsit izgultam.
Tegnap még sikeresen megoldottam a kiegészítő távolsági fényt, mert az régóta húzódott. Ma meg kiderült, hogy hiába a jó gömbfej, ha csereérett lett a csonkállvány. Folytatás hamarosan...
Tegnap még sikeresen megoldottam a kiegészítő távolsági fényt, mert az régóta húzódott. Ma meg kiderült, hogy hiába a jó gömbfej, ha csereérett lett a csonkállvány. Folytatás hamarosan...
Fényszóró pipa, fék szintén... csak máshogy
A fényszórók beállításával töltöttem mai pár szabad órám. Igazándiból az én felelőtlenségemet igazolja, hogy a sárga izzók beszerelését meg tudtam oldani, de a rendes beállítást nem. Immáron ennek két éve.
Amikor anno összeraktam a kocsit, hogy levizsgázzon, lefoglalt a rohadás az elejében. Mint tudjátok, ez egy koccanásos kocsi volt, csoda, hogy egyáltalán sikerült egybetenni az elejét. Minden csálén áll, a lámpa csoda, hogy eléri a rögzítési pontokat.
Nos, ma megint szétbombáztam az elejét, és addig hajlítgattam, faragtam, míg végül sikerült beállítani rendesen. Nem volt egyszerű, de örültem, hogy végül nem kellett mindenféle kendács módszerrel, facsavarokkal, és hasonló undorító megoldásokkal rögzíteni a helyén.
Végül egy gyors beállítás, az előírás szerint, az 1,2%-os lejtésarányosságot is figyelembe véve, és tádám, szuperül üzemel. Persze, éjszakai fényben még éremes lesz majd kontrollálni. Viszont a karambol nyoma sajna a lámpán is meglátszik: abszolút nem esik egy síkba a hűtőráccsal. Hát, ez van, de legalább látok majd valamit magam előtt az éjszaka. Lassan pedig ideje bekötni a gyári ködlámpa kiegészítő távolsági fényszórókat.
A rossz hír, hogy a fékkel is lesz még gebasz. A hibajelenség eredetileg az, hogy tolatáskor ha fékezek, utána előre elinduláskor reszel valami a féknél, mindaddig, amíg meg nem pöccintem a fékpedált. A hiba oka elég gyorsan meglett: az úszónyeeg két stiftjénél a nút kicsit "megnagyobbodott". Hogy ezzel mit tudok majd csinálni, még nem tudom, de mihamarabb utána kell járni.
Itt egy videó a kotyogásról:
Szóval GTI nyeregtartó keresés folyamatban van. Viszont, ha már ott voltam, utánahúztam a nemrég cserélt lengőkar csavarjainak.
Kormány - futómű meg ilyesmi
A műszaki vizsga közeledtével egyre inkább égetővé vált, hogy a kormányholtjáték problémának a végére járjak.
Első korben a kormánytengelyt kellett kicserélni, mert a csuklónál már halott volt. Nagynehezen sikerült szerezni egy 309-es bontásából egy hibátlan példányt. A csere viszonylag könnyen ment, körülbelül 30 perc alatt végeztem vele. Ég és föld a különbség, a holtjáték gyakorlatilag megszűnt.
Viszont egy korábbi probléma még fennállt: nagyobb sebességnél, bal kanyarba érkezve egy hirtelen "átbillenés" után a kocsi másik íven halad tovább, mint amiben eredetileg indultam. Olyan, mintha rárántanék még a kormányra egy negyed fordulatot. Ennek a fele se tréfa. Klasszikus lengőkar-gömbfej vagy szilent hibajelenség. Gates hozott is nekem egy kedvezményes árut a TC áruházból, amit tegnap elkezdtem beszerelni. Nos, a bontás közben sajnos kiderült, hogy a benn lévő 2 évesnek kutya baja.
Kis nyomozómunkát, meg telefonos segítséget lezavarva meglett a hiba oka: az axiálcsukló totál ki van kopva a kormányműben. Ami kis kottyanásnak tűnik, az felszerelt keréknél jelentős eltérés. Remek érzés ez, napokkal az esedékes műszaki vizsga előtt.
Itt egy videó a kotyogásról:
Első korben a kormánytengelyt kellett kicserélni, mert a csuklónál már halott volt. Nagynehezen sikerült szerezni egy 309-es bontásából egy hibátlan példányt. A csere viszonylag könnyen ment, körülbelül 30 perc alatt végeztem vele. Ég és föld a különbség, a holtjáték gyakorlatilag megszűnt.
Viszont egy korábbi probléma még fennállt: nagyobb sebességnél, bal kanyarba érkezve egy hirtelen "átbillenés" után a kocsi másik íven halad tovább, mint amiben eredetileg indultam. Olyan, mintha rárántanék még a kormányra egy negyed fordulatot. Ennek a fele se tréfa. Klasszikus lengőkar-gömbfej vagy szilent hibajelenség. Gates hozott is nekem egy kedvezményes árut a TC áruházból, amit tegnap elkezdtem beszerelni. Nos, a bontás közben sajnos kiderült, hogy a benn lévő 2 évesnek kutya baja.
Kis nyomozómunkát, meg telefonos segítséget lezavarva meglett a hiba oka: az axiálcsukló totál ki van kopva a kormányműben. Ami kis kottyanásnak tűnik, az felszerelt keréknél jelentős eltérés. Remek érzés ez, napokkal az esedékes műszaki vizsga előtt.
Itt egy videó a kotyogásról:
Olajcsere, csapágycsere, fűtéstuning
164282 km a kocsiban.
Megejtettem egy olajcserét. Igen, több, mint 10 ezer kilométer került az autóbaa legutóbbi olajcsere óta. Hogy mégis miért nem cseréltem olajat korábban, az egyszerű: a motor olyan szinten zabálja, és egyben szórja is magából az olajat, hogy gyakorlatilag két olajcserényi kenőanyag került a motorba ezen idő alatt. A tervezett leállítás előtt fog elkerülni főtengelyszimering és szelepszárszimering cserére az autó, viszont addig sem akartam pancsolt olajjal járni.
Így vettem olaj- és légszűrőt, illetve teszkós Total olajat, majd megejtettem a cserét.
A bal első kerékagy-csapágy meghalt teljesen. No, ezt már tavasszal is konstatáltam, de valahogy nem volt energiám hozzá. A kispolskival ellentétben itt nem olyan egyszerű a művelet: prés és egyéb célszerszám kell hozzá. Mondjuk én sem a klasszikus megoldást választottam, hanem átmentem egy klubtárshoz, és 3 ezer forintért vettem egy bontott csonkállványt, csapágyastul, mindenestül. Kicsit még tartok tőle, hogy a gumi is szar, és emiatt ment tönkre a régi csapágy, így sajnáltam volna az újat beletenni. 3 ezret meg megér, hogy a tervezett leállásig kibírja még. Amúgy, aki követi a blogomat, emlékszik, hogy volt egy fék-halálom is, aminek köszönhetően a megszorult munkahenger annyira megfogta az egész szerkezetet, hogy izzott az egész mindenség .
Ha már olyan hamar sikerült mindenen túllenni, betettem a középső szellőzőrostélyt a helyére. Az alap (Junior, Convertible Junior) modelleknek középen nem volt légbefúvó gyárilag. Beszerelése egyszerű, mielőtt bepattintanánk a rostélyt, ki kell vágni a lukat mögötte a boxon. Eléggé hamar megvoltam ezzel is. Remélem, most már érezhetően jobb lesz a fűtés lehúzott tetőnél. Felhúzottnál nincs gond
Amúgy a kocsi szépen teszi a dolgát, napi használatban van, fogyasztással meg vagyok elégedve.
Megejtettem egy olajcserét. Igen, több, mint 10 ezer kilométer került az autóbaa legutóbbi olajcsere óta. Hogy mégis miért nem cseréltem olajat korábban, az egyszerű: a motor olyan szinten zabálja, és egyben szórja is magából az olajat, hogy gyakorlatilag két olajcserényi kenőanyag került a motorba ezen idő alatt. A tervezett leállítás előtt fog elkerülni főtengelyszimering és szelepszárszimering cserére az autó, viszont addig sem akartam pancsolt olajjal járni.
Így vettem olaj- és légszűrőt, illetve teszkós Total olajat, majd megejtettem a cserét.
A bal első kerékagy-csapágy meghalt teljesen. No, ezt már tavasszal is konstatáltam, de valahogy nem volt energiám hozzá. A kispolskival ellentétben itt nem olyan egyszerű a művelet: prés és egyéb célszerszám kell hozzá. Mondjuk én sem a klasszikus megoldást választottam, hanem átmentem egy klubtárshoz, és 3 ezer forintért vettem egy bontott csonkállványt, csapágyastul, mindenestül. Kicsit még tartok tőle, hogy a gumi is szar, és emiatt ment tönkre a régi csapágy, így sajnáltam volna az újat beletenni. 3 ezret meg megér, hogy a tervezett leállásig kibírja még. Amúgy, aki követi a blogomat, emlékszik, hogy volt egy fék-halálom is, aminek köszönhetően a megszorult munkahenger annyira megfogta az egész szerkezetet, hogy izzott az egész mindenség
.Ha már olyan hamar sikerült mindenen túllenni, betettem a középső szellőzőrostélyt a helyére. Az alap (Junior, Convertible Junior) modelleknek középen nem volt légbefúvó gyárilag. Beszerelése egyszerű, mielőtt bepattintanánk a rostélyt, ki kell vágni a lukat mögötte a boxon. Eléggé hamar megvoltam ezzel is. Remélem, most már érezhetően jobb lesz a fűtés lehúzott tetőnél. Felhúzottnál nincs gond
Amúgy a kocsi szépen teszi a dolgát, napi használatban van, fogyasztással meg vagyok elégedve.
Szélvédő, hátul
"Mégis mi kerül ezen a lakatoláson ennyibe?!"
"Mégis mi a fene kerül egy nyavajás fényezésen ennyibe?"
"Fogadjunk, hogy a Józsival megcsináljuk az egészet húszból!"
"Hát popszegeccsel, sziloplaszttal simán megcsinálom a Bélával a hétvégén"
Akinek ismerősek ezek a mondatok, és ismerik a végeredményt, ahová az ilyen munkálatok jutnak, semmi esetre se olvasson tovább.
De tényleg.
Mentségemre legyen mondva -azaz előrebocsájtom a kifogásomat- egy percig sem gondoltam arra, hogy ez a megoldás pár hónapnál tovább életképes lesz. Avagy ezzel megoldom, sőt, le is körözöm egy profi szakember munkáját.
Nem!
Csupán SOS szükség volt egy jobb megoldásra a hátsó szélvédő helyén, mint az átlátszó fólia és powertape-temető. Ugyanis, az rendszeresen levált a tetőről, menetszél gyakran belekapott, rendszeresen pótolni kellett... szóval nem volt jó.
Tegnap az M0-áson rongyoltam szélsebes 110-es megengedett tempóban, amikor a ragasztószalag szépen levált a tetőről, és az egész fólia lobogott, mint nemzetünk zászlaja a kocsi hátulján. Itt telt be a pohár.
Nemrégiben sikerült jutányos 5000 Ft-os áron beszerezni egy másik, bontott hátsó szélvédőt. Bár az is a "kegyetlenül ergya" kategória, de a jelenlegi "pusztulatosan fostos" megoldásnál mindenképp jobb. Emlékeztetőül: a tető anyaga műanyag, textilszabású mintába öntve. Nap kiszívta, feszültség szétszedte, gyakorlatilag egyes helyeken porlad. Aki látott már kabrió tetőt közelről, tudja, hogy a szélvédő kényes pont. Ha nem MK 1-es Golfról van szó, például. Ott kéderbe tett üveg a hátsó szélvédő. Itt ugye fólia, ami ráadásul hajlik is. Ennek nagyon feszesnek kell lenni ahhoz, hogy például ne törje meg a fényt, meg ne nézzen ki idiótán. Igazándiból az egész tetőnek feszesnek kell lennie. Namost, egy porladó, helyenként málló anyagba beleilleszteni egy keményebb, jobban terhelhető anyagot - jelen pillanatban a fóliát is tartalmazó cuccot - a gyári tépőzárral és zipzárral... merész dolog.
Nekem nagynehezen összejött. Persze, nem lett teljesen jó. Alul, ahol a gumikéderbe illeszkedne, egyszerűen nem ért le. Rövidebb az egész anyag. Igen, ez a műanyag cucc az idő múlásával enged a feszítéseknek, nyúlik, változik, stb... Nincs két egyforma. Mivel felül, és oldalt már illesztettem, és kábé 3 centi hiányzott, hogy a fém merevítőre feszítve bekerüljön a kéder alá, gondoltam nagyot. Meg merészet. Meg igényessset. Tudván, hogy a tetőszerkezet alsó, fém keretét cserélni kell idővel korhadás miatt, és tudva, hogy az autó új fóliát fog majd kapni, a jelenlegi, műanyagmerevítős részt pár helyen átfúrtam, és önmetsző csavarral odarögzítettem a korhadt, de néhol még ép fémkerethez. Még szerencse, hogy a régi keret alsó részét bennhagytam. Így a két réteg egymáson volt. A rohadt keret persze most mégjobban fog rohadni, de ez nem lehet akkora probléma, mint mondjuk, hogy beázik a kocsi, vagy messzíről lerí, hogy az autó itt könnyen megközelíthető.
Természetesen sem szép, sem nagyon jó nem lett, de a tetőt felhajtva, rögzítve egészen feszes lett.
Bal oldalt a C oszlop megfelelőjénél a tetőből már egy 5x10 centis darab hiányzott. Oda ismét felkerült egy adag powertape. Nem szép, sőt, ronda, de legalább nem az egész hátulja olyan.
Ősszel megy a kabriós szakihoz, ha törik, ha szakad. De hogy én addig honnan szedek össze 170 ezret, az még rejtély
"Mégis mi a fene kerül egy nyavajás fényezésen ennyibe?"
"Fogadjunk, hogy a Józsival megcsináljuk az egészet húszból!"
"Hát popszegeccsel, sziloplaszttal simán megcsinálom a Bélával a hétvégén"
Akinek ismerősek ezek a mondatok, és ismerik a végeredményt, ahová az ilyen munkálatok jutnak, semmi esetre se olvasson tovább.
De tényleg.
Mentségemre legyen mondva -azaz előrebocsájtom a kifogásomat- egy percig sem gondoltam arra, hogy ez a megoldás pár hónapnál tovább életképes lesz. Avagy ezzel megoldom, sőt, le is körözöm egy profi szakember munkáját.
Nem!
Csupán SOS szükség volt egy jobb megoldásra a hátsó szélvédő helyén, mint az átlátszó fólia és powertape-temető. Ugyanis, az rendszeresen levált a tetőről, menetszél gyakran belekapott, rendszeresen pótolni kellett... szóval nem volt jó.
Tegnap az M0-áson rongyoltam szélsebes 110-es megengedett tempóban, amikor a ragasztószalag szépen levált a tetőről, és az egész fólia lobogott, mint nemzetünk zászlaja a kocsi hátulján. Itt telt be a pohár.
Nemrégiben sikerült jutányos 5000 Ft-os áron beszerezni egy másik, bontott hátsó szélvédőt. Bár az is a "kegyetlenül ergya" kategória, de a jelenlegi "pusztulatosan fostos" megoldásnál mindenképp jobb. Emlékeztetőül: a tető anyaga műanyag, textilszabású mintába öntve. Nap kiszívta, feszültség szétszedte, gyakorlatilag egyes helyeken porlad. Aki látott már kabrió tetőt közelről, tudja, hogy a szélvédő kényes pont. Ha nem MK 1-es Golfról van szó, például. Ott kéderbe tett üveg a hátsó szélvédő. Itt ugye fólia, ami ráadásul hajlik is. Ennek nagyon feszesnek kell lenni ahhoz, hogy például ne törje meg a fényt, meg ne nézzen ki idiótán. Igazándiból az egész tetőnek feszesnek kell lennie. Namost, egy porladó, helyenként málló anyagba beleilleszteni egy keményebb, jobban terhelhető anyagot - jelen pillanatban a fóliát is tartalmazó cuccot - a gyári tépőzárral és zipzárral... merész dolog.
Nekem nagynehezen összejött. Persze, nem lett teljesen jó. Alul, ahol a gumikéderbe illeszkedne, egyszerűen nem ért le. Rövidebb az egész anyag. Igen, ez a műanyag cucc az idő múlásával enged a feszítéseknek, nyúlik, változik, stb... Nincs két egyforma. Mivel felül, és oldalt már illesztettem, és kábé 3 centi hiányzott, hogy a fém merevítőre feszítve bekerüljön a kéder alá, gondoltam nagyot. Meg merészet. Meg igényessset. Tudván, hogy a tetőszerkezet alsó, fém keretét cserélni kell idővel korhadás miatt, és tudva, hogy az autó új fóliát fog majd kapni, a jelenlegi, műanyagmerevítős részt pár helyen átfúrtam, és önmetsző csavarral odarögzítettem a korhadt, de néhol még ép fémkerethez. Még szerencse, hogy a régi keret alsó részét bennhagytam. Így a két réteg egymáson volt. A rohadt keret persze most mégjobban fog rohadni, de ez nem lehet akkora probléma, mint mondjuk, hogy beázik a kocsi, vagy messzíről lerí, hogy az autó itt könnyen megközelíthető.
Természetesen sem szép, sem nagyon jó nem lett, de a tetőt felhajtva, rögzítve egészen feszes lett.
Bal oldalt a C oszlop megfelelőjénél a tetőből már egy 5x10 centis darab hiányzott. Oda ismét felkerült egy adag powertape. Nem szép, sőt, ronda, de legalább nem az egész hátulja olyan.
Ősszel megy a kabriós szakihoz, ha törik, ha szakad. De hogy én addig honnan szedek össze 170 ezret, az még rejtély
Fék-sztori vége - egy kis szívószállal azért :)
Szóval, sikerült szereznem csavarokat. Persze, előtte végigjártam egy csomó csavarboltot, ahol teljesen értetlenül néztek rám. Tehát 8.8-asnál nagyobb szakítószilárdságú, 12x1-es csavart nem nagyon tartanak sehol sem. Sőt, még annál gyengébbet sem.
Végül betértem a bontóba Pilisvörösváron, ahol némi kitatás után egy totálkárosra tört Citroën Xsara alatt megtaláltam a szükséges csavarokat. Igaz torx fejűek, de minden másban tökéletesen jók lesznek. Mellesleg vicces, hogy a csonkállvány ugyanaz, mint a 205-ösben .
Szombati nap reggel nekiugrottam, baloldalt lebontottam mindent, amit kellett, feltettem az új nyerget, tárcsát, betéteket, meghúztam a csavarokat. Mikor láttam, hogy ez jó, megbontottam a hidraulikus rendszert, kicseréltem a gumi fékcsövet, majd mentem át a másik oldalra.
Ott eljátszottam ugyanezt. Ügyeltem, hogy a fékfolyadék ne ürüljön le teljesen, majd feltöltöttem újjal, és szépen apummal lelégtelenítettük. Minden okénak tűnt.
Összeraktam az egészet, majd mentem egy óvatos próbakörre. Kis köszörülő hangja volt, de nagyon szépen fogott. Gondoltam, össze kell még kopniuk, és akkor majd nagyon jó lesz. Otthon megálltam, ránéztem, egyáltalán nem volt forró sehol sem, éppen csak meleg. Király. Aztán közelebb hajolva láttam, hogy ott valamit nagyon köszörül a nyereg :S
A féknyereggel összeért a felni. Ami azért érdekes, mert gti felni gti nyereg, gti féktárcsa volt a kocsin. Szóval itt valami nagyon nem tiszta. Körbetelefonáltam-fórumoztam a dolgot, megtudtam, hogy minden jó, és úgy nem jó. Szóval, elvileg minden alkatrész kompatibilis, de aztán mégse.
Így lett az, hogy idegbeteg lettem, és leköszörültem a féknyeregből vagy fél mm-t a sarokcsiszolóval.
Most már jó
Úgy fog, mint a régi -első blikkre- de sokkal szebben adagolható. Nagyon tetszik, nagyon jó.
Levezetéskét pedig betettem a kiegészítő távolsági fényszórókat.
Legközelebbi projekt az ültetés beszerelése -elvileg már megvan minden, illetve egy új kerékagy-csapágyat kell még beszereznem, és persze beszerelnem.
Végül betértem a bontóba Pilisvörösváron, ahol némi kitatás után egy totálkárosra tört Citroën Xsara alatt megtaláltam a szükséges csavarokat. Igaz torx fejűek, de minden másban tökéletesen jók lesznek. Mellesleg vicces, hogy a csonkállvány ugyanaz, mint a 205-ösben
.Szombati nap reggel nekiugrottam, baloldalt lebontottam mindent, amit kellett, feltettem az új nyerget, tárcsát, betéteket, meghúztam a csavarokat. Mikor láttam, hogy ez jó, megbontottam a hidraulikus rendszert, kicseréltem a gumi fékcsövet, majd mentem át a másik oldalra.
Ott eljátszottam ugyanezt. Ügyeltem, hogy a fékfolyadék ne ürüljön le teljesen, majd feltöltöttem újjal, és szépen apummal lelégtelenítettük. Minden okénak tűnt.
Összeraktam az egészet, majd mentem egy óvatos próbakörre. Kis köszörülő hangja volt, de nagyon szépen fogott. Gondoltam, össze kell még kopniuk, és akkor majd nagyon jó lesz. Otthon megálltam, ránéztem, egyáltalán nem volt forró sehol sem, éppen csak meleg. Király. Aztán közelebb hajolva láttam, hogy ott valamit nagyon köszörül a nyereg :S
A féknyereggel összeért a felni. Ami azért érdekes, mert gti felni gti nyereg, gti féktárcsa volt a kocsin. Szóval itt valami nagyon nem tiszta. Körbetelefonáltam-fórumoztam a dolgot, megtudtam, hogy minden jó, és úgy nem jó. Szóval, elvileg minden alkatrész kompatibilis, de aztán mégse.
Így lett az, hogy idegbeteg lettem, és leköszörültem a féknyeregből vagy fél mm-t a sarokcsiszolóval.
Most már jó
Úgy fog, mint a régi -első blikkre- de sokkal szebben adagolható. Nagyon tetszik, nagyon jó.
Levezetéskét pedig betettem a kiegészítő távolsági fényszórókat.
Legközelebbi projekt az ültetés beszerelése -elvileg már megvan minden, illetve egy új kerékagy-csapágyat kell még beszereznem, és persze beszerelnem.
Vas megyei túra, fék-csapágy halállal, meg kipufogó + öpdét
Múlt hét végén Sárvárra mentünk Julival, ugyanis egy futóversenyen vett részt.
Az autó utóbbi időben jellegzetes nyikorgó hangot hallatott a bal első féktől. Azt már tudtam, hogy hullámos a féktárcsa, de azt, hogy a fék úszónyerge már nem szeret úszni, az újdonság erejével hatott. Persze, már úton voltunk, mikor ezt úgy komolyan gondolta.
Bíztam benne, hogy egy kis kopással megoldódik a dolog, de nem így történt. Jól melegedett a fék végig, olyannyira, hogy Balatonalmádi környékén már a csapágy is hallatta a hangját. Gondolom nem értékelte a szokatlan nagy hőséget.
Morgó csapággyal hazajöttem, rögtön is neki álltan alkatrészeket vadászni. Két lehetőség van: új féktárcsa (szabályozni már nem nagyon lehet), új úszónyereg (esetleg felujítás), új betétek. Vagy ugyanezeket beszerzem bontva, de kicsit jobb minőségben.
Egyik klubtárstól jutányos áron jutottam hozzá egy garnitúra 309-es Peu / 205 GTI első fékhez.
Frissen felszabályozott hűtött tárcsák, két nyereg, egy szett betét, illetve új fékfolyadék, és gumicső. Még kedden neki is próbáltunk állni a cserének, de sajna nem jött össze: más csavar tartja a nyerget a gti-n, mint a nem gti-n. Rövidebb kell bele. 12x1, sűrű menetes nagy szakítószilárdságú csavar, este 9-kor esélytelen. Később kiderült, hétköznap sem olyan könnyű, ha az embernek van munkahelye. Itt a dolog megállt.
Tegnap elkezdtem összerakni a kemény gátlót a rövid rugókkal, új toronycsapággyal. Sajnos ez sem lett teljes: a rövid rugó annyira rövid, hogy alaphelyzetben nemhogy nem kellett rugó-összehúzó, de lötyög az egész mindenség. Oké, hogy ha összeszerelem, akkor összeszorul, de egy bukkanó lehet szétszedi megint. Az meg nem biztos, hogy jót lesz. Szóval itt megállt a dolog. Egyelőre nem merem összetenni.
Mivel minden fontos dolog, amit meg kellene oldani, megoldatlan maradt, kerestem valami mást a kocsin. Megpróbáltam kihúzni a hátulját. Kicsit sikerült, a lámpa körül már jó. A többi nagyobb erőt és rákészülést igényel.
Mivel ez még mindig kevés volt, így feltettem az egyenes dobot. Igaz, nem akartam hegeszteni a középső csővel, de végül így tettem. A csonkot úgy vágtam le, hogy bármikor visszatehető lesz kis hegesztéssel a gyári. Eléggé finom hangja van, nekem bejön. A csapágy egyelőre még hangosabban morog.
Hétvégén ha minden jól alakul, csapágy és fékszerelés lesz. Persze, ennek a függvénye a 4 fasza csavar.
Update: Mai nappal (05.03. Péntek) meglettek a csavarok. Nem volt egyszerű, de végül bontóban (!) találtam egy Citroën Xsarában megfelelő féknyereg-csavarokat. Torx fejűek, de jelen esetben ennek is kifejezetten örülök
Az autó utóbbi időben jellegzetes nyikorgó hangot hallatott a bal első féktől. Azt már tudtam, hogy hullámos a féktárcsa, de azt, hogy a fék úszónyerge már nem szeret úszni, az újdonság erejével hatott. Persze, már úton voltunk, mikor ezt úgy komolyan gondolta.
Bíztam benne, hogy egy kis kopással megoldódik a dolog, de nem így történt. Jól melegedett a fék végig, olyannyira, hogy Balatonalmádi környékén már a csapágy is hallatta a hangját. Gondolom nem értékelte a szokatlan nagy hőséget.
Morgó csapággyal hazajöttem, rögtön is neki álltan alkatrészeket vadászni. Két lehetőség van: új féktárcsa (szabályozni már nem nagyon lehet), új úszónyereg (esetleg felujítás), új betétek. Vagy ugyanezeket beszerzem bontva, de kicsit jobb minőségben.
Egyik klubtárstól jutányos áron jutottam hozzá egy garnitúra 309-es Peu / 205 GTI első fékhez.
Frissen felszabályozott hűtött tárcsák, két nyereg, egy szett betét, illetve új fékfolyadék, és gumicső. Még kedden neki is próbáltunk állni a cserének, de sajna nem jött össze: más csavar tartja a nyerget a gti-n, mint a nem gti-n. Rövidebb kell bele. 12x1, sűrű menetes nagy szakítószilárdságú csavar, este 9-kor esélytelen. Később kiderült, hétköznap sem olyan könnyű, ha az embernek van munkahelye. Itt a dolog megállt.
Tegnap elkezdtem összerakni a kemény gátlót a rövid rugókkal, új toronycsapággyal. Sajnos ez sem lett teljes: a rövid rugó annyira rövid, hogy alaphelyzetben nemhogy nem kellett rugó-összehúzó, de lötyög az egész mindenség. Oké, hogy ha összeszerelem, akkor összeszorul, de egy bukkanó lehet szétszedi megint. Az meg nem biztos, hogy jót lesz. Szóval itt megállt a dolog. Egyelőre nem merem összetenni.
Mivel minden fontos dolog, amit meg kellene oldani, megoldatlan maradt, kerestem valami mást a kocsin. Megpróbáltam kihúzni a hátulját. Kicsit sikerült, a lámpa körül már jó. A többi nagyobb erőt és rákészülést igényel.
Mivel ez még mindig kevés volt, így feltettem az egyenes dobot. Igaz, nem akartam hegeszteni a középső csővel, de végül így tettem. A csonkot úgy vágtam le, hogy bármikor visszatehető lesz kis hegesztéssel a gyári. Eléggé finom hangja van, nekem bejön. A csapágy egyelőre még hangosabban morog.
Hétvégén ha minden jól alakul, csapágy és fékszerelés lesz. Persze, ennek a függvénye a 4 fasza csavar.
Update: Mai nappal (05.03. Péntek) meglettek a csavarok. Nem volt egyszerű, de végül bontóban (!) találtam egy Citroën Xsarában megfelelő féknyereg-csavarokat. Torx fejűek, de jelen esetben ennek is kifejezetten örülök
Vezérléscsere tragikus hirtelenséggel 158 000 km-nél
Egyre jobban kezdett eldurvulni a hideg motoros csörgés-süvítés a kocsiban. Mivel az autó napi munkábajárós jármű, ezért nagyon fontos, hogy ne hagyjon ott sehol.
Hétfőn kíváncsiságból leakasztottam a generátorszíjat, mondván, nehogy beszerezzek egy generátort hiába, akár csak tartalékba a jelenelegi felújításának idejére. Nos, ezt jól tettem. A leakasztott szíjjal is jelentkezett a probléma. Eléggé ijesztő volt:
Ennek az 50%-a sem rossz minőségű bútoralapanyag, a zaj a vezérléstől jön. Ha ez nekem beáll egyszercsak, nagyon ráfaragok. Így -Juli anyagi segítségével- másnap reggel a Bárdinál sikeresen vettem egy vezérlésszettet: szíj, feszítőgörgő, vízpumpa, és egy főtengely-szimering. Mivel volt némi olajfolt a motor oldalán.
Volt fejtörés, hogy akkor mikor, és hol csináljam meg - a szerelő most kiesett a képből, hipercsóróság miatt - így bízva abban, hogy valamire még emlékszem a tanulmányaimból, este hazaérve otthon nekiálltam. Egy gyors hibakód kiolvasással kezdtem - mert újabban egyre gyakrabban pislákolt ez a csodálatos lámapa. 52-es hibakód - lambda vezérlés. Remek, ez egy másik hiba. No, maradjunk az eredeti tervnél
A könyv nyitva volt, így szerencsére viszonylag gyorsan lennvolt a burkolat, előírásszerűen kiékeltem a vezérműkereket és a lendkereket (legalábbis ennek a tudatában) akasztottam le a szíjat. Azért volt bennem némi para, és biztos ami biztos, összejelöltem a két kereket. Szíj lekerült: fényes felületű, Pirelli feliratos, rajta "TU Moteur"... azta... lehet, ez még gyári volt?
Feszítő is lekerült (SKF France), majd jött a meglepetés (mondjuk nem volt akkora meglepi):
Hezitáltam a vízpumpával, mivel az eladó szerint egy másik típust is hozott a katalógus, ami nagyon hasonló volt ehhez, de mégis más cikkszámon ment. Szemre egyforma volt, így a fagyállót leeresztettem a kocsiból, és szépen kivettem a pumpát. Nem tűnt nagyon elhasználtnak, de azért kell bele az új. Hopp, helyére vissza, csavarok vissza.... miatosz? Nem megy bele az egyik csavar! Pár századmilliméter híján nem lehetett behajtani a csavart! Itt jött a fejtörés. Majd méregetés... Majd arra jutottam, lesz ami lesz, felbővítem a furatokat. Így már rögtön bement a helyére.
Főtengely-szimmering. Szíjtárcsa már lenn volt (ez egy hatalmas ötlet, Polski generátorhoz hasonlóan 3 csavar tartja az agyon, azt pedig egy csavar a tengelyen. Így nem kell szopni a szíjcserekor a főtengelycsavar kihajtásával). Viszont az agyat le kell szedni hozzá. Nos, lendkerék kiékelve - gondoltam, nekiugrottam a nagy krovával, majd... a főtengely elfordult!
Mi a tosz?!
Nos, sikerült a lendkereket szarul kiékelnem. Esélyes, hogy 180°-al arrébb volt a reteszelésre szolgáló lyuk, tehát eleve rosszul álltam neki a műveletnek... Arohattéletbe!
Ekkor annyira befostam, hogy nem is próbáltam tovább. Mindent visszaállítottam a saját magam karcolta jelre, felszórtam a szíjat, érzésre húztam a feszítőn, körbeforgattam kétszer a főtengelyt. Minden jónak tűnt, feszességre még húztam kicsit, majd mindent fixre húztam. Még kétszer átforgattam, majd miután semmi sem akadt semmivel, bátorkodtam beindítani.
Beindult!
Majd gyorsan leállítottam, mert víz az nem volt benne.
Feltöltöttem, légtelenítettem, járattam, próbaköröztem: minden okénak tűnt.
Remélem, nem is fog széthullani azért, mert valamit elrontottam volna . Szimmering cserét majd megejtem máskor. Vagy azt majd megcsinálja a szerelő. Hamarosan utánajárok a lambda-problémának is, bár szerintem ez is csak egy amolyan csatlakozó-gond lesz.
Ahogy elpakoltam a szerszámokat, mennydörgéssel, villámlással leszakadt az ég.
Piszok mákom volt.
Az online segítséget ezúton is köszönöm a 205 klubos kollégáknak!
Hétfőn kíváncsiságból leakasztottam a generátorszíjat, mondván, nehogy beszerezzek egy generátort hiába, akár csak tartalékba a jelenelegi felújításának idejére. Nos, ezt jól tettem. A leakasztott szíjjal is jelentkezett a probléma. Eléggé ijesztő volt:
Ennek az 50%-a sem rossz minőségű bútoralapanyag, a zaj a vezérléstől jön. Ha ez nekem beáll egyszercsak, nagyon ráfaragok. Így -Juli anyagi segítségével- másnap reggel a Bárdinál sikeresen vettem egy vezérlésszettet: szíj, feszítőgörgő, vízpumpa, és egy főtengely-szimering. Mivel volt némi olajfolt a motor oldalán.
Volt fejtörés, hogy akkor mikor, és hol csináljam meg - a szerelő most kiesett a képből, hipercsóróság miatt - így bízva abban, hogy valamire még emlékszem a tanulmányaimból, este hazaérve otthon nekiálltam. Egy gyors hibakód kiolvasással kezdtem - mert újabban egyre gyakrabban pislákolt ez a csodálatos lámapa. 52-es hibakód - lambda vezérlés. Remek, ez egy másik hiba. No, maradjunk az eredeti tervnél
A könyv nyitva volt, így szerencsére viszonylag gyorsan lennvolt a burkolat, előírásszerűen kiékeltem a vezérműkereket és a lendkereket (legalábbis ennek a tudatában) akasztottam le a szíjat. Azért volt bennem némi para, és biztos ami biztos, összejelöltem a két kereket. Szíj lekerült: fényes felületű, Pirelli feliratos, rajta "TU Moteur"... azta... lehet, ez még gyári volt?
Feszítő is lekerült (SKF France), majd jött a meglepetés (mondjuk nem volt akkora meglepi):
Hezitáltam a vízpumpával, mivel az eladó szerint egy másik típust is hozott a katalógus, ami nagyon hasonló volt ehhez, de mégis más cikkszámon ment. Szemre egyforma volt, így a fagyállót leeresztettem a kocsiból, és szépen kivettem a pumpát. Nem tűnt nagyon elhasználtnak, de azért kell bele az új. Hopp, helyére vissza, csavarok vissza.... miatosz? Nem megy bele az egyik csavar! Pár századmilliméter híján nem lehetett behajtani a csavart! Itt jött a fejtörés. Majd méregetés... Majd arra jutottam, lesz ami lesz, felbővítem a furatokat. Így már rögtön bement a helyére.
Főtengely-szimmering. Szíjtárcsa már lenn volt (ez egy hatalmas ötlet, Polski generátorhoz hasonlóan 3 csavar tartja az agyon, azt pedig egy csavar a tengelyen. Így nem kell szopni a szíjcserekor a főtengelycsavar kihajtásával). Viszont az agyat le kell szedni hozzá. Nos, lendkerék kiékelve - gondoltam, nekiugrottam a nagy krovával, majd... a főtengely elfordult!
Mi a tosz?!
Nos, sikerült a lendkereket szarul kiékelnem. Esélyes, hogy 180°-al arrébb volt a reteszelésre szolgáló lyuk, tehát eleve rosszul álltam neki a műveletnek... Arohattéletbe!
Ekkor annyira befostam, hogy nem is próbáltam tovább. Mindent visszaállítottam a saját magam karcolta jelre, felszórtam a szíjat, érzésre húztam a feszítőn, körbeforgattam kétszer a főtengelyt. Minden jónak tűnt, feszességre még húztam kicsit, majd mindent fixre húztam. Még kétszer átforgattam, majd miután semmi sem akadt semmivel, bátorkodtam beindítani.
Beindult!
Majd gyorsan leállítottam, mert víz az nem volt benne.
Feltöltöttem, légtelenítettem, járattam, próbaköröztem: minden okénak tűnt.
Remélem, nem is fog széthullani azért, mert valamit elrontottam volna
. Szimmering cserét majd megejtem máskor. Vagy azt majd megcsinálja a szerelő. Hamarosan utánajárok a lambda-problémának is, bár szerintem ez is csak egy amolyan csatlakozó-gond lesz.Ahogy elpakoltam a szerszámokat, mennydörgéssel, villámlással leszakadt az ég.
Piszok mákom volt.
Az online segítséget ezúton is köszönöm a 205 klubos kollégáknak!
Alufelni kész
A napokban jelentkezett a szinterezős néni, hogy készen vannak a felnik. Gyorsan el is mentem értük, végül 5000 / db áron meglettek, amiből 2 ezer a homokfúvás, 3 ezer a szinterezés.
Otthon felkaptam a 4 gumit, és elrohantam a már jól bevált éjjel-nappali gumishoz (akik ugye leszerelték).
A nejlonból ott került kicsomagolásra a négy kerék teljesen, én az átvételkor csak a külső részét ellenőriztem (gondoltam, úgyis csak az látszik, így annak van csak igazán fontos szerepe). Nos, mint kiderült, hiba volt. No nem az, hogy átvettem így, hiszen erről figyelmeztettek korábban, hanem hogy otthon nem vettem észre: a gumi felnire felfekvő részén rendkívül ki volt puklisodva a festék. Valószínű ott szennyeződés juthatott az anyagba. Nos, a gumi így, ebben a formában eléggé eresztett, kénytelen voltam hazaszaladni a felnikkel, hogy otthon egyenként letakarítgassam, lecsiszoljam őket. Mondhatom, jó érzés volt az új réteget lecsiszolni a belső peremről.
Másnap (azaz ma) elvittem egy másik gumishoz -egy közelebbihez- akik készséggel nekiláttak az összeszerelésnek. Mint kiderült, a felni belsején lévő puklikat is le kellett volna csiszolgatni. Hát, ezt elfucktam. Sebaj. Következő kérdés: honnan szereztem ezeket a szép, 8 mm-es barázdákkal rendelkező gumikat. Ugyanis, ők még a büdös életben nem láttak ilyen jó állapotú 30 éves gumikat. Mondom, mi a tosz?! Mutatják a dot számot (melyet én kurvára nem értek), hogy bizony, onnan hiányzik egy háromszög, tehát ezt 1983-ban gyártották...
Mondom szép. De, hogy ne legyen ilyen szép a dolog, a 4 felni közül az egyik szépen ütött. Kellett rá vagy 100 g súly. Ez nekem korábban már feltűnt, pont ezért kértem meg az éjjel-nappali gumisokat, hogy leszerelés után nézzék meg nekem, hogy kell-e görgőzni. Ők egyenként fel is tették a gépre, és közölték, hogy minden rendben velük. Én meg elhittem, hogy a szar gumi miatt kellhetett rá annyi súly... Fasza.
Közben telefontáltam havernak, szóvá tettem, hogy ezek a gumik így kurvára nem lesznek jók, úgyhogy nagyon gyorsan intézzünk valamit. Szerinte amúgy kizárt, hogy olyan öreg legyen, ők is nézték a dotszámot, és nem lehet.
Holnap rátekintek én is, és megfejtem, mert ez így nem állapot. Az egyik gumi ráadásul eléggé fura is volt, tapasztaltam is menet közben, hogy 90 felett kicsit rázza a kormányt. Szóval volt egy szerencsétlen köröm ezekkel a papucsokkal. De nem adom fel. Lesz rá fasza gumi, és a görgőzést is kivitelezzük valahogyan. Mert amúgy nagyon jól mutat a kocsin
Első ültetés és alufelni
Még közgyűlésen kölcsönkaptam Gyulától a rugóösszehúzóját. Ez volt az a dolog, ami miatt halogattam az első futómű összeszerelését: nincs célszerszám, nem tudom a másikat szétszedni biztonságosan, meg amúgy is hideg van, stb... Szóval, húztam-halasztottam a dolgot.
Múlt hétig. Akkor ugyanis nekiláttam. Adott az új gátló, és adott a rövid rugó. Viszont nincs meg a torony teteje, ami a csapágyat is magába foglalja. A gyárit nem akarom megbontani, jó ha van eredeti tartalék alapon. Így maradt az, hogy Juli régi gátlóit elhozom, szétbontom. A gátlók kukák abból a szettből, de javíthatók: megy vissza a pincébe. A rugóit félre kell tennem, mert Juli kocsijába dejzel rugók vannak -nem értem miért- ami miatt magasan van az orra a hátuljához képest. Illetve, a torony teteje maradt még kéznél. Nos, ezt szépen szétbontottam. Bár a szilentek, gumigenyók, és csapágyak ránézésre nagyon jó állapotúnak tűnnek, egyedül a csapágyak igényelnének némi kenést, úgy gondoltam, biztosabb, ha cserélem. Bárdi autónál leltem komplett szettet, SKF és Sachs márkájú, Utóbbi valami 12 ezer / db lett volna, így maradtam a 4 ezer / db-os SKF-nél. Azért az sem rossz név, még ha kínában is gyártják . Ebből még lejött 10%, végülis nem is olyan vészes.
A darabokra szedett toronycsapágy körüli alkatrészeket szépen eltakarítottam. Sajnos vastagon rozsda fedi, drótkorongozom, rozsdamarózom három napja, de még mindig nem az igazi. Tudom, hogy a legjobb volna egy homokszórás minimum, de sajnos erre most nincs keret. Azért bízom benne, hogy így is eléggé alapos leszek .
Felni-téma: régóta húzom a saját agyam rajta, hogy tartsam magam az eredeti elképzelésemhez, és valami elmebeteg kinézetet adjak a felniknek. Szerencsére jó állapotúnak tűnt a felni, így bele mertem vágni. Gyula kapcsolata a szinterezősökkel ráadásul sokat dobott a dolgon, mert nagyon jó árat mondtak homokszórás + szinterre. Még múlt héten elkértem Julitól a nyári kerekeit, egyből vittük is a leszerelt kis 14-eseket a már megszokott éjjel-nappali gumiműhelybe. Leszedettem velük a gumikat, és megnézettem a felnit, hogy van-e szükség görgőzésre. Feltették gépre, és kiderült, hogy az összes jó állapotban van. A leszerelt gumikat otthagytam - ha akartam sem hozhattam volna el. Olyan öregek, és repedezettek voltak, hogy örülhetek, eddig nem lett semmi bajom miattuk.
Gyors telefon vörösvári ismerősnek: 185/60 R 14-es nyárigumi kerestetik, lehetőleg ne kopásjelzőn fusson, és valami értelmes árú legyen. Fél óra múlva jött a telefon: Pirelli P-akárhanyas, 8mm-es profilmélységgel, két éves, darabja 8 ezerért. Persze, hogy kell. Vasárnap már nálam is voltak. Bár úgy terveztem, hogy előbb a kész felni, és csak utána a gumi, de ha azt nézem, a sorrend végülis mindegy.
Ma elszaladtam a szinterezős nénihez. Nagyon kedves volt, felvilágosított, hogy mik a veszélyei az alufelni szinterezésnek. Erről mondjuk értesített a cégtulajdonos (?) is, akivel előtte napon egyeztettem telefonon. A lényeg, hogy az ész nélküli homokszórás nem várt eredményeket hozhat: ha figylemetlenül, a homokolással belepréselik a puha aluba az esetleges lakk-szemcséket, akkor az a porfestés utáni kemencézésnél eléggé csúnya, pulis eredményt adhat. Erre az a javaslat jött, hogy ha rájuk bízom ezt a műveletet, akkor -amennyiben szükséges- betolják a kemencébe előtte, és úgy állnak neki. Nos, mivel amúgy is lusta volnék két külön helyre cipelni őket, jobbnak láttam, ha őrájuk bízom. A homokolás így 2000-3500 körül várható, attól függően, kell-e kemencézni, a szinter pedig 3000. Összesen 6500 felninként maximum. Én bízom benne, hogy az előző gazdája a felninek felcsiszolt felületre fújta a kályhaajtó-ezüstöt, mert akkor elég lesz a 2000-es művelet.
A szín kérdésre én már felkészülten válaszoltam: RAL4003. Hát, ha tudom előre, akkor lefotózom a telefonnal a néni arcát, amikor feldolgozta a kapott információt: "róóóóózsaszín? Biztos ral 4003?!" Mivel a színből már kevés van, abban az esetben, ha nem volna elég a 4 felnire, a RAL3015-ös, haloványabb színt fogja kapni.
Mellesleg a néni nagyon örült, hogy megint új ügyfelet küldött a régi ügyfél, annak meg mégjobban, hogy még nyolc felni várja a hasonló sorsát .
Közben én elméláztam, hogy a rozsdásodó szelepfedelet lehet hasonló eljárásnak vetem majd alá, hasonló színre . De még az is lehet, hogy full rozsdás szelepfedelem lesz. Még nem tudom
Most pedig jöjjön pár kép a félkész, köztes állapotokról
Tavaszváró kabriózás
A Polskiról még nem írok, mert ahhoz nagyobb lélegzetvétel kell.
Addig is köszi a türelmetek. A kabrióról pár szóban:
Juli kocsijához keresek már régóta leömlő és középdob közé való kipufogócsövet, mert a jelenlegi eléggé el van nyomódva, foltozva, stb... Szóval van baja. Én meg a kabrióra kezdtem vadászni valami olcsó, bontott sportkipufogót, csak azért, hogy kicsit más legyen a hangja. Nos, úgy tűnt, sikerült a kettőt egyben megoldani: egy bontott, jó állapotú komplett gti kipufogórendszert sikerült venni, 7500-ért, innen a szomszédból.
Ha már ott voltam, hagytam magam rábeszélni pár egyéb lomra, mint középső kardánbox, sárga irányjelzők előre, meg pár apró műanyag, ami hiányzott.
Ma befeküdtem a kocsi alá, felmértem, hogy mire van szükség az összerakáshoz. Összehegeszthettem volna simán a mostani csővel, de mindenképp szerettem volna úgy megoldani, hogy a gyárit bármikor vissza lehessen szerelni. Így a gyári kipufogóéhoz hasonló, kúpos bizbaszt fogok szerezni, és ráhegeszteni a sportdobra, így gyorsan visszacserélhető lesz.
Továbbá, ma beszereltük a sárga irányjelzőket, és a polskiból kiszerelt kadmiumsárga izzókat. Volt egy vezetékforrasztás a balos H4-es foglalatnál, amúgy minden rendben volt. És ha már ott voltunk, autóztunk egy jó 80 km-t. Eleinte a csekkendzsin lámpa bevillant néha, de friss benzin tnakolás után ritkult, majd megszűnt. Szerintem a romlott benzin nem tetsszhetett neki. Mellesleg a döglött akku elsőre beindította.
Kicsit szokatlan a gti után, de szerencsére jól viselkedett. Jöhetne már a jóidő
Addig is köszi a türelmetek. A kabrióról pár szóban:
Juli kocsijához keresek már régóta leömlő és középdob közé való kipufogócsövet, mert a jelenlegi eléggé el van nyomódva, foltozva, stb... Szóval van baja. Én meg a kabrióra kezdtem vadászni valami olcsó, bontott sportkipufogót, csak azért, hogy kicsit más legyen a hangja. Nos, úgy tűnt, sikerült a kettőt egyben megoldani: egy bontott, jó állapotú komplett gti kipufogórendszert sikerült venni, 7500-ért, innen a szomszédból.
Ha már ott voltam, hagytam magam rábeszélni pár egyéb lomra, mint középső kardánbox, sárga irányjelzők előre, meg pár apró műanyag, ami hiányzott.
Ma befeküdtem a kocsi alá, felmértem, hogy mire van szükség az összerakáshoz. Összehegeszthettem volna simán a mostani csővel, de mindenképp szerettem volna úgy megoldani, hogy a gyárit bármikor vissza lehessen szerelni. Így a gyári kipufogóéhoz hasonló, kúpos bizbaszt fogok szerezni, és ráhegeszteni a sportdobra, így gyorsan visszacserélhető lesz.
Továbbá, ma beszereltük a sárga irányjelzőket, és a polskiból kiszerelt kadmiumsárga izzókat. Volt egy vezetékforrasztás a balos H4-es foglalatnál, amúgy minden rendben volt. És ha már ott voltunk, autóztunk egy jó 80 km-t. Eleinte a csekkendzsin lámpa bevillant néha, de friss benzin tnakolás után ritkult, majd megszűnt. Szerintem a romlott benzin nem tetsszhetett neki. Mellesleg a döglött akku elsőre beindította.
Kicsit szokatlan a gti után, de szerencsére jól viselkedett. Jöhetne már a jóidő
Új műszercsoport - ápdét
Nem akartam ilyen extrát a kocsiba, de mint korábban írtam, eléggé jó áron sikerült hozzájutnom.
A beszerelést hosszas kutatómunka előzte meg, hogy kiderítsem, melyik vezeték hova is való. Ebből csináltam egy szép táblázatot. Egyik oldalt felsorolva, hogy régi csatlakozóban található vezetékek közül melyiket hova kell tenni a másik csatalkozóban. Egy mozdulat kihúzni, még egy betenni. Körülbelül két-három vezetéket kellett forrasztani, plusz hármat behúzni az olajnyomás, olajhő, vízhő órákhoz, egyet a fordulatszámmérőnek. Plusz 1-1 az irányjelzőnek, mert ebben külön jelzi a bal és jobb oldalra kitett irányjelzőt, ellentétben a gyárival.
Egy-két apróság még hátravan, emiatt nem is tudtam ma befejezni. Majd talán holnap sikerül.
Ja, és utólag jutott eszembe, hogy az egész műveletet megelőzte egy km-számláló hebákolás. Sajnos a gyárit nagyon lusta voltam tekergetni ide-oda, így fogtam, kiszereltem a gyári kis órát (az is Veglia), abból kiszedtem ezt a részt, és egyszerűen betettem a másikba. Szerencsére kompatibilisek. Legalábbis egyelőre úgy tűnik
Beszéljenek a továbbiakban a képek.
Ha meg majd még valami eszembejut, akkor pótolom .
Ápdét:
A vízhőmérő üzemel, a jeladó és vezeték elő volt már készítve neki.
A fordulatszámmérőnek való jel vezetéke is meglett, de sajna nem reagált rá az óra. Rámértem szkóppal, a jel megvolt benne, tehát a galiba a műszerben lehet. Miután ellenőriztem többször is, hogy jól kötöttem be, kiszedtem a műszert, és méregetni kezdtem.
A műveleti erősítő ic-je döglött meg. Szerencsére bármelyik számítógép tápjában ugyanaz van, tehát elvileg össze is tudnám rakni, de ma nagyon lusta vagyok.
Érdekesség: az alapműszer megegyezik a zsiguli fordulatszámmérő alapműszerével, még a fröccsöntött műanyag is ugyanaz, csak az elektronika okosabb rajta.
Az összképről készült kép, de mivel még nem végeztem, ezért most megint szét van bombázva sajnos.
A beszerelést hosszas kutatómunka előzte meg, hogy kiderítsem, melyik vezeték hova is való. Ebből csináltam egy szép táblázatot. Egyik oldalt felsorolva, hogy régi csatlakozóban található vezetékek közül melyiket hova kell tenni a másik csatalkozóban. Egy mozdulat kihúzni, még egy betenni. Körülbelül két-három vezetéket kellett forrasztani, plusz hármat behúzni az olajnyomás, olajhő, vízhő órákhoz, egyet a fordulatszámmérőnek. Plusz 1-1 az irányjelzőnek, mert ebben külön jelzi a bal és jobb oldalra kitett irányjelzőt, ellentétben a gyárival.
Egy-két apróság még hátravan, emiatt nem is tudtam ma befejezni. Majd talán holnap sikerül.
Ja, és utólag jutott eszembe, hogy az egész műveletet megelőzte egy km-számláló hebákolás. Sajnos a gyárit nagyon lusta voltam tekergetni ide-oda, így fogtam, kiszereltem a gyári kis órát (az is Veglia), abból kiszedtem ezt a részt, és egyszerűen betettem a másikba. Szerencsére kompatibilisek. Legalábbis egyelőre úgy tűnik
Beszéljenek a továbbiakban a képek.
Ha meg majd még valami eszembejut, akkor pótolom
.Ápdét:
A vízhőmérő üzemel, a jeladó és vezeték elő volt már készítve neki.
A fordulatszámmérőnek való jel vezetéke is meglett, de sajna nem reagált rá az óra. Rámértem szkóppal, a jel megvolt benne, tehát a galiba a műszerben lehet. Miután ellenőriztem többször is, hogy jól kötöttem be, kiszedtem a műszert, és méregetni kezdtem.
A műveleti erősítő ic-je döglött meg. Szerencsére bármelyik számítógép tápjában ugyanaz van, tehát elvileg össze is tudnám rakni, de ma nagyon lusta vagyok.
Érdekesség: az alapműszer megegyezik a zsiguli fordulatszámmérő alapműszerével, még a fröccsöntött műanyag is ugyanaz, csak az elektronika okosabb rajta.
Az összképről készült kép, de mivel még nem végeztem, ezért most megint szét van bombázva sajnos.
Karácsonyi meglepetés a kabriónak
Nem akartam én ilyen cicomás CTI / GTI műszercsoport. Mert annyira nem tartottam szükségesnek, hogy túlműszerezett legyen egy 1.1-es motor. Ráadásul az évek alatt megtudtam, hogy az ilyen 6 órás műszercsoporthoz való műanyag burkolatot szinte lehetetlen beszerezni.
Aztán a napokban az egyik Peus klubtárs feltöltött a klub facebook pofiljára pár fotót egy bontás alatt álló gti-ről. Rögtön kiszúrtam a szintén nehezen beszerezhetőködlámpa kiegészítő távfényszórókat. Aztán feltűnt, hogy a srácnak van eladó műszerfal-burkolata, és még senki sem csapott le rá. Nosza, én megtettem, mondván, hogyha tényleg nehezen beszerezhető, akkor jó, ha van nálam egy az archívumban. Végül az lett belőle, hogy vettem hozzá Veglia 6 órás műszercsoport is, illetve megkaptam a hozzá való kábeleket is.
Most majd jöhet a szép művelet, beépíteni ezt, hogy mérjen is. A fordulatszámmérő elvileg nem olyan nagy ördöngősség, ahogy a vízhőmérő sem. Az olajnyomás és az olajhőmérőhöz viszont majd be kell építeni egy-egy műszert. Ez lehet egy kicsit várat majd magára.
Még tervezem, hogy ledesítem a rendszert. Nagyon sok izzó van benne gyárilag, és eszméletlenül nehéz ki-beszereleni. Úgyhogy ezt esélyes, hogy meglépem
Aztán a napokban az egyik Peus klubtárs feltöltött a klub facebook pofiljára pár fotót egy bontás alatt álló gti-ről. Rögtön kiszúrtam a szintén nehezen beszerezhető
Most majd jöhet a szép művelet, beépíteni ezt, hogy mérjen is. A fordulatszámmérő elvileg nem olyan nagy ördöngősség, ahogy a vízhőmérő sem. Az olajnyomás és az olajhőmérőhöz viszont majd be kell építeni egy-egy műszert. Ez lehet egy kicsit várat majd magára.
Még tervezem, hogy ledesítem a rendszert. Nagyon sok izzó van benne gyárilag, és eszméletlenül nehéz ki-beszereleni. Úgyhogy ezt esélyes, hogy meglépem
Mérföldkő - Update
Az autó elérkezett a várva-várt "sokötös" kilométer-álláshoz.
Mindennek előjátékaként vasárnap az alapjáratom felkúszott 1500 körüli percekénti fordulatszámhoz, majd ezt tartja is szépen. Egy kátyúbahajtás óta van a jelenség. Ha szerencsém van, a bekoszosodott alapjárati motor megszorult. Ha nincs szerencsém, akkor tönkre is ment. Ez utóbbi egy 33 ezer forintos móka, tehát örülnék, ha az előbbi jelenséget egy takarítással sikerül megoldani.
Mindezek örömére ma munkából hazamenet a generátor valami hihetetlen mód csúnya csikorgásba kezdett. Minden bizonnyal a csapágy kezdett elhalálozásnak... Éljen! Már kezdtem örülni, hogy különösebb gond nélkül tehetem el télire. De sajna nem :(
Update:
Tegnap nem csikorgott a generátor. Sőt, azóta egyszer sem. Érdekes, és örülök neki, annak ellenére, hogy nem szeretem a magától megjavuló hibajelenségeket.
Hazaérve nekiugrottam megkeresni a magas alapjárat okát. Első körben gyári diagnosztikát keltettem életre. Nem volt nehéz, egy előre bekészített csatlakozó egyik vezetékét kellett testre tenni, ezután a csekkendzsin lámpa kivillogta nekem szépen, hogy TP és ECT szenzor hibája van a kocsinak. Ez azért jó, mert egyik sem alapjárati motor.
Gyorsan leszedtem a TP szenzort (Throttle Position, azaz fojtószelep-állás érzékelő, egész pontosan ez egy potméter, ami a házpedál/fojtószelep állása szerint változtatja az értékét). Az autodata alapján az értékek normálisak voltak, így sajna ez a hiba egy régi hibakód lehetett. Ha már ott voltam, kiszedtem az alapjárati motort. Gyújtás ráadáskor eme léptetőmotor egy tengyelt mozgat meg. Ezt szépen csinálta is, így egy gyors takarítás után visszakerült a helyére. Maradt tehát az ECT, azaz a motorhőmérséklet (egész pontosan motor hűtőközeg-hőmérséklet) érzékelő. Csatlakozó lehúz, kimér: autodata adatai alapján rendben van. Csati vissza. Nekem gyanús volt ez, így tovább mentem: leakasztottam a motorvezérlőt a helyéről, és ott, a csatlakozókon is elvégeztem a méréseket. Normál esetben a hőmérő két, motorvezérlőre menő vezetékén 0,2-2,5 V közötti feszültséget kellene, hogy mérjek, a motor hőmérsékletétől függően. Itt kitartóan 5 V feszültség volt jelen. Csati motorvezérlőről lehúz, ellenállást mér: tádám, szakadás. Azaz a kábelben van a hiba. Kezdtem a hpmérő-csatlakozójánál ismét. Ahogy húzom le, egyik vezeték el is enged. Hopp. Csati maradéka levág, új kábel ráforraszt, zsugorcső, anyámkínja, vissza a helyére, majd mérés a motorvezérlőn: máris jó. Csati visszafug helyére, majd örül: a hiba megoldva!
Újra normális az alapjárat, és nem zabál annyit
GTI szoknya, meg kürt téma
Anno, amikor Juli autóját készítettük fel a Rozsdakupac magazin fotózásra, kaptunk Z16 klubtárstól egy komplett GTI szoknyát, hogy szedjük ki belőle az alku tárgyát képező lámpákat, majd hozzuk vissza a maradékot.
Nos, ez megtörtént, majd a maradékot képező szoknya kallódott a garázs egyik sarkából a másikba rendszeresen, a vége meg persze az lett, hogy Juliék pincéje után visszakerült Z16-hoz. Kemény 3 hónapra.
Ugyanis nekem időközben lett egy kabrióm, gyári metálkék színben, és bár gyári állapotban akartam a kocsit megtartani, ez a terv most módosulni látszik. Mivel a jó állapotú lököst Piktortól egy ajándék gti szoknyával kaptam, így adódott a lehetőség: Z16 kollégával elcserélem a két szoknyát. Neki az a lényeg, hogy darabra meglegyen, nekem meg passzol a szín, így nem fogok feleslegesen olyanon agyalni, hogy kell-e nekem gti szoknya. Nemrégiben el is hoztam Zolitól ezt a szoknyát, ami ismét a garázsban kallódott jobbra-balra, míg végül ma rászántam magam a nehéz, körülbelül 6 csavarból álló cserére.
Lustaság persze megint győzött, nomeg a koccolt karosszéria miatt macerásan felszerelhető lökhárító miatt nagyon nem volt kedvem leszedni az egész hóbelebancot. Így végül felszerelt állapotban kezdtem neki a műveletnek. No persze, ahogyan azt Móricka elképzelte. A leszedés még viszonylag könnyen ment. No de a felszerelés... Az nem.
Sebaj, végül türelemmel, illetve az első rács leszedésével sikerült áthidalnom ezt a problémát.
Az új "hótoló" nagyon pöpecül mutat, cserébe kereshetek most két gyári ködlámpát az üresen árválkodó mélyedésekbe (ami mellesleg gyárilag nem is ködlámpa, hanem reflektorral együtt működő szúrófény).
Ha pedig lenn volt a szoknya, kicseréltem a kürtöt. Juli kocsiján elhalálozott, majd holtjaiból ismét összetett, majd megint elhalálozott Homasita Type-R kürt kidobásra került, helyét Polskin már jól bevált M24-es Volga kürt egyik darabja foglalta el. Combos a hangja, sőt, eléggé meredek Ne kérdezzétek, honnan volt nekem 4 db volga kürtöm. Volt, és kész A polákkal ellentétben ide viszont csak egyet szereltem be, elvégre mégiscsak a polskinak kell a nagyobb riszpektet kiharcolni az utakon a kürttel
A képeket elnézve jól esik látni, hogy a kocsi egész eleje milyen csálén áll... Téli feladat megvan, elején lehet picit alakítani, hogy az egykori ütközés nyomait eltüntessem. Mondjuk ez azért sem ártana, mert a váltótartó, és ezzel együtt az akku-tartó is ferdén áll. A jelenlegi, "ki tudja meddig működő" akkunak nem nagyon számít, de ha egyszer bekerül egy új, azért jó volna, ha az vízszintesen volna.
Nos, ez megtörtént, majd a maradékot képező szoknya kallódott a garázs egyik sarkából a másikba rendszeresen, a vége meg persze az lett, hogy Juliék pincéje után visszakerült Z16-hoz. Kemény 3 hónapra.
Ugyanis nekem időközben lett egy kabrióm, gyári metálkék színben, és bár gyári állapotban akartam a kocsit megtartani, ez a terv most módosulni látszik. Mivel a jó állapotú lököst Piktortól egy ajándék gti szoknyával kaptam, így adódott a lehetőség: Z16 kollégával elcserélem a két szoknyát. Neki az a lényeg, hogy darabra meglegyen, nekem meg passzol a szín, így nem fogok feleslegesen olyanon agyalni, hogy kell-e nekem gti szoknya. Nemrégiben el is hoztam Zolitól ezt a szoknyát, ami ismét a garázsban kallódott jobbra-balra, míg végül ma rászántam magam a nehéz, körülbelül 6 csavarból álló cserére.
Lustaság persze megint győzött, nomeg a koccolt karosszéria miatt macerásan felszerelhető lökhárító miatt nagyon nem volt kedvem leszedni az egész hóbelebancot. Így végül felszerelt állapotban kezdtem neki a műveletnek. No persze, ahogyan azt Móricka elképzelte. A leszedés még viszonylag könnyen ment. No de a felszerelés...
Az nem.Sebaj, végül türelemmel, illetve az első rács leszedésével sikerült áthidalnom ezt a problémát.
Az új "hótoló" nagyon pöpecül mutat, cserébe kereshetek most két gyári ködlámpát az üresen árválkodó mélyedésekbe (ami mellesleg gyárilag nem is ködlámpa, hanem reflektorral együtt működő szúrófény).
Ha pedig lenn volt a szoknya, kicseréltem a kürtöt. Juli kocsiján elhalálozott, majd holtjaiból ismét összetett, majd megint elhalálozott Homasita Type-R kürt kidobásra került, helyét Polskin már jól bevált M24-es Volga kürt egyik darabja foglalta el. Combos a hangja, sőt, eléggé meredek
Ne kérdezzétek, honnan volt nekem 4 db volga kürtöm. Volt, és kész A polákkal ellentétben ide viszont csak egyet szereltem be, elvégre mégiscsak a polskinak kell a nagyobb riszpektet kiharcolni az utakon a kürttel A képeket elnézve jól esik látni, hogy a kocsi egész eleje milyen csálén áll... Téli feladat megvan, elején lehet picit alakítani, hogy az egykori ütközés nyomait eltüntessem. Mondjuk ez azért sem ártana, mert a váltótartó, és ezzel együtt az akku-tartó is ferdén áll. A jelenlegi, "ki tudja meddig működő" akkunak nem nagyon számít, de ha egyszer bekerül egy új, azért jó volna, ha az vízszintesen volna.
Kerék csere-bere
Régóta vágytam a gti féle galuskaszaggató kerekekre.
Aztán, egyszercsak felbukkant a 205 klubban egy srác, hogy 14-es kereket cserélne 13-asra. Nosza, rá is írtam, hogy ugyanmár, milyen kerekei vannak, lemez, vagy alu. Nomeg, hogyan néz ki, milyet szeretne. Küldött képet, persze, a régifajta GTI alufelniről volt szó, pont az, ami Julinak is van télire.
Nos, nekem meg pont ilyen kellett, szóval elküldtem az én kerekeimnek a képét, hogy nézze meg, megfelel-e neki. Szerencsére tetszett a srácnak, és minekután lezongoráztuk, hogy csavar, gumik mi minden jár hozzá, neten meg is köttetett az elő-alku. Szerencsémre pont Isaszegen volt dolga, így átugrottunk 40 km-re, ahol a körbeszemlélés után azonnal cseréltünk is. Vééégre!
Szemre teljesen korrekt, bár a gumi repedezett, de nem ráz, nem üt, teljesen okés. És az autó teljesen más lett tőle. Bár nehezebb kormányozni parkoláskor, menet közben sokkal szebben fekszi az utat, veszi a kanyarokat, stb... Ráadásul Juliéval ellentétben ez nem olasz, hanem francia, ennek lukas a közepe, centrírozáskor nem lesz gond .
Még csere közben mutatta a srác, hogy az ő GT-jén hogyan ér bele a váltó fedelébe jobbra szedett kormánynál. Megnéztem az enyémet: a váltóház azon része nekem le van csapva. Pont úgy, hogy ne érjen bele a kerék. Zsííír
Meg is vannak a tervek a jövőre. Nagyvonalakban: hátsó piros műanyag prizma-bigyó a csomitartón kap matrica-bombát. Az is lehet, hogy a bal első sárvédő is. A kocsi minimális ültetést (hátul nem lesz gond, elöl meg kell faja rugókat keríteni). A felni pedig rikitó-neon-rózsaszínt
Tudom, elmebeteg, de aki gyakran lapozza a Rozsdakupac magazin, és ismeri ezt a fajta szubkultúrát, azt hiszem, teljes mértékben meg fog érteni
Kabriós események, pár mondatban
Mivel a Polski állapota nem éppen ideális nemhogy műszaki vizsgához, de még a közúti közlekedéshez, félretettem, helyrepofozgatom szeptember végéig.
Most viszont kabriózás van, szerencsére az időjárás is engedi.
Pár hete lenn voltunk vasárnaptól következő vasárnapig Dunavarsányban a telken. Onnan jártunk dolgozni, ha már külön nyaralás nem fért bele. Kabrióval tettük, úgyis ismerkedni kell a kocsival. A szakadt tetőról lemálló pattex-powertape-et leszámítva az autó hibátlanul üzemelt. Nagyon meg vagyok vele elégedve, és a kabriós életérzés hatalmas dolog.
Korábban már említettem, hogy szereztem egy hibátlan lökhárítót, és egy gti szoknyát. Utóbbit nem terveztem a kocsira, de végül kaptam egyet. Melyet egy klubtárssal sikerült elcserélni egy 95%-ban a kabrió színével egyező szoknyára. Jeee Már csak két ködlámpa kellene bele, és teljes volna a kép.
A lökhárítót minden esetre felszereltem, végre nem lógnak ki csúnya csavarok. Bár továbbra is csálén áll, sajnos.
Voltunk Balatonon is, illetve -amíg jó idő van- a melóhelyemre is kabrióval járok. Élvezem a jóidőt, aztán lehet agyalni, mi legyen a későbbiekben.
Minden esetre elvittem egy nagy kabriós szakihoz - sokan ajánlották, hogy ő az országban a legjobb. Végigmérte a tetőt, kívül, belül a vázszerkezetet, és minden részletét. A kalkuláció: tető teljesen új, kifejezetten kabrióra való textil anyagból (időjárásnak jobban ellenáll mint a gyári műanyag), új hátsó fólia, vaskeret beállítása, garanciális utánállítással, választható színű anyagból ~150 ezer forintért.
Itt el lehet gondolkodni, hogy mi legyen a kocsi további sorsa. Ha a tetőt megcsináltatom, akkor a kocsinak maradnia kell. Kérdés, hogy az orrában lévő rohadással mi legyen, mert a jelenlegi megoldás csak átmeneti.
Még egy kis hűtés, meg a lökhárító
Hűtés téma: gyanús volt nekem, hogy nem kapcsol be a ventillátor. Úgy egyáltalán. És bár legutóbb sikerült kideríteni, hogy egy megdöglött biztosíték is közrejátszott ebben, még mindig nem hallottam járni a ventit magától.
Megtudtam, hogy a TU motorok jellegzetessége, hogy nagyon szeret levegős maradni a rendszer. Ha levegős marad, nem kapcsol a venti, mert a hőgomba csak gőzben van. Ez eléggé idiótán hangzik, mert maga a gomba a hűtő felső 3/4 részében van, ha odáig levegő volna, minimum 1 liter víz térfogatának megfelelő levegő kellene legyen a rendszerben.
Sebaj, egyik reggel, miután krúzoltam pár percet parkolóhelyet keresve a melóba menet, és mivel még volt legalább fél órám a munkakezdésig, elkezdtem nyitogatni a csapot. És ahogy kinyitottam, egyszercsak bekapcsol a venti. Igaz, levegő nem jött ki a csapon, lehet, csak véletlen egybeesés. Délután, miután hazaértem, nekiugrottam megint, leengedtem vagy 3 deci vizet a rendszerből a légtelenítőn keresztül, úgy, hogy a tágulási tartályt a Haynes könyv előírása szerint megemeltem a rendes helyétől. Nem vagyok benne biztos, hogy csak víz jött ki, nem volt egyértelmű (a légtelenítő csavar a csövön egy közönséges autó szelepsapka. Ha teljesen leveszem, nem tudom gyorsan visszatenni, ha nem veszem le teljesen, nem egyértelmű, hogy levegő is jön-e? ) A venti ismét kapcsolt magától, időben (saccra, mert ugye vízhőfok mérő az továbbra sincs).
Illetve elkezdtem a motorvezérlő hőmérséklet jeladóját méregetni, hogy később be tudjak építeni valami vízhőmérőt (3-4 ledes, 4 ütemű Trabié a terv).
Lökhárító: Piktor klubtárs jelezte, hogy kerített nekem egy jó állapotú, ám festésre szoruló lökhárítót, GTI szoknyával együtt 8 ezerért. Ez olyan jó ajánlat, hogy még aznap elmentem érte, nehogy meggondolja magát . Igaz, a szoknyában nem voltam biztos, hogy szeretném, de ha más nem, Juli kocsijára jó lesz tartaléknak. Illetve egy másik klubtársnak van egy bontott, ugyanilyen színű szoknyája, amit pénzért nem, de egy másik szoknyáért odaad. Így viszont megintcsak más a felállás. El is hoztam őket gyorsan, és még aznap este fel is szereltem, egyelőre csak a lököst, a gyári CJ szoknyával. Hát... a kocsi eleje nagyon csálé, a rendes csavarokkal nem is tudtam feltenni a lököst (ami mellesleg eléggé fontos momentum, mert a nem hozzávaló csavarokkal törnek el a felfogatási pontok :( ).
Remélem kibírja ezt a pár napot, míg nem gyártok hozzávaló csavarokat.
Ma 205-ös nyári találkozó Kiskunhalason
Képek később
Megtudtam, hogy a TU motorok jellegzetessége, hogy nagyon szeret levegős maradni a rendszer. Ha levegős marad, nem kapcsol a venti, mert a hőgomba csak gőzben van. Ez eléggé idiótán hangzik, mert maga a gomba a hűtő felső 3/4 részében van, ha odáig levegő volna, minimum 1 liter víz térfogatának megfelelő levegő kellene legyen a rendszerben.
Sebaj, egyik reggel, miután krúzoltam pár percet parkolóhelyet keresve a melóba menet, és mivel még volt legalább fél órám a munkakezdésig, elkezdtem nyitogatni a csapot. És ahogy kinyitottam, egyszercsak bekapcsol a venti. Igaz, levegő nem jött ki a csapon, lehet, csak véletlen egybeesés. Délután, miután hazaértem, nekiugrottam megint, leengedtem vagy 3 deci vizet a rendszerből a légtelenítőn keresztül, úgy, hogy a tágulási tartályt a Haynes könyv előírása szerint megemeltem a rendes helyétől. Nem vagyok benne biztos, hogy csak víz jött ki, nem volt egyértelmű (a légtelenítő csavar a csövön egy közönséges autó szelepsapka. Ha teljesen leveszem, nem tudom gyorsan visszatenni, ha nem veszem le teljesen, nem egyértelmű, hogy levegő is jön-e?
) A venti ismét kapcsolt magától, időben (saccra, mert ugye vízhőfok mérő az továbbra sincs).Illetve elkezdtem a motorvezérlő hőmérséklet jeladóját méregetni, hogy később be tudjak építeni valami vízhőmérőt (3-4 ledes, 4 ütemű Trabié a terv).
Lökhárító: Piktor klubtárs jelezte, hogy kerített nekem egy jó állapotú, ám festésre szoruló lökhárítót, GTI szoknyával együtt 8 ezerért. Ez olyan jó ajánlat, hogy még aznap elmentem érte, nehogy meggondolja magát
. Igaz, a szoknyában nem voltam biztos, hogy szeretném, de ha más nem, Juli kocsijára jó lesz tartaléknak. Illetve egy másik klubtársnak van egy bontott, ugyanilyen színű szoknyája, amit pénzért nem, de egy másik szoknyáért odaad. Így viszont megintcsak más a felállás. El is hoztam őket gyorsan, és még aznap este fel is szereltem, egyelőre csak a lököst, a gyári CJ szoknyával. Hát... a kocsi eleje nagyon csálé, a rendes csavarokkal nem is tudtam feltenni a lököst (ami mellesleg eléggé fontos momentum, mert a nem hozzávaló csavarokkal törnek el a felfogatási pontok :( ).Remélem kibírja ezt a pár napot, míg nem gyártok hozzávaló csavarokat.
Ma 205-ös nyári találkozó Kiskunhalason
Képek később
Töltés-mizéria - ápdételve
Mint már korábban írtam, a töltésem kicsit meggajdult. 19V körüli feszültséggel megforralta kicsit az akkut.
Mondjuk, ha a víz-utántöltését meg tudnám oldani, akkor nem gond, sőt, a gázképződés még talán a szulfátosodás-gondját is megoldotta ez a kis incidens, azaz még jót is tehetett neki.
Péntek reggel elhoztam a tegnap megrendelt feszültségszabályozót. Hüco márkájú, kedvezményesen 4ezer valamennyi lett a frissen megnyílt pilisvörösvári Bárdi-autó boltban. Délután összeszerelés.
Viszonylag gyorsan sikerült is orvosolni a problémát, az új feszültségszabályozóval tökéletes lett a töltés. Vééégre.
Az akkunak a fedelét nem lehet sehogy sem levakarni, így az elektrolit-utánpótlás elmarad sajna. Esélyes, hogy őszre meghal ez az akku :( Kár, bár szemmel láthatóan nagyon öreg már. Sebaj, ez 77 Ah-s, pedig a 45-ös is bőven elég bele. Legalább majd egy belevaló lesz benne.
Szombati nap fóton fotóztunk, majd elmentünk autókázni egyet-kettőt. Két hiba: nem kapcsol a hűtőventi. Ezt a "Stop lámpa" kivillanása jelezte, az erős hegymenet megtétele után. Ez akkor azt jelenti, hogy azonnal motor leállít. Szerencsére semmi kárt nem okozott, legalábbis eddig nem jelentkezett. Még a hűtővíz sem bugyogott, tehát pont időben kapcsol a vészkapcsoló.
Másik, már este, hazamenet közben volt: átkapcsolva refire vagy fék+index esetén a rádió átment sztendájba. Majd visszakapcsolt... Hűha, lehet az akku ilyen hamar megadta magát? Megálltam egy emelkedő tetején (ekkor pont Esztergomban voltunk), leállítottam a motort, mondván, ha az akku nem tudja beindítani, akkor legurulva beröffentem. Persze, tudta indítani... Akkor testhiba valahol... Fak.
Otthon a garázsba beálláskor már nem indult. Elhalványult az összes lámpa egy kattanás kíséretében. Akkor a hiba megvan: testgond, szerintem kapásból az akkunál. Így is lett. A gyári gyorssaru meghalt. Gyorsan leszedtem a fenébe az egészet, majd feltettem egy normális negatív sarut. A probléma megszűnt .
Ezen kívül powertape segítégével felragasztottam egy átlátszó pvc-t a hátsó szélvédő helyére, mert azért mégiscsak szar, ha elkap az eső. Szerencsére pont az eső előtt sikerült befejezni a műveletet.
Ápdét: Venti-probléma megoldódott: még a műszaki előtt, mikor a vizet elfosta (a kábelkötegelős csőrögzítés miatt), a ventillátort felújítottuk apummal. Be volt állva, mint a szög. Mármint a ventillátor . Esélyes, hogy akkor kilőtt egy biztosítékot a motortérben, melyre én csak most bukkantam rá. Kicseréltem (egy itthon található, nem éppen belevalóra), összekötöttem a gombánál a vezetékeket, és láss csodát: a venti pörög, mint állat. Pipa
Mondjuk, ha a víz-utántöltését meg tudnám oldani, akkor nem gond, sőt, a gázképződés még talán a szulfátosodás-gondját is megoldotta ez a kis incidens, azaz még jót is tehetett neki.
Péntek reggel elhoztam a tegnap megrendelt feszültségszabályozót. Hüco márkájú, kedvezményesen 4ezer valamennyi lett a frissen megnyílt pilisvörösvári Bárdi-autó boltban. Délután összeszerelés.
Viszonylag gyorsan sikerült is orvosolni a problémát, az új feszültségszabályozóval tökéletes lett a töltés. Vééégre.
Az akkunak a fedelét nem lehet sehogy sem levakarni, így az elektrolit-utánpótlás elmarad sajna. Esélyes, hogy őszre meghal ez az akku :( Kár, bár szemmel láthatóan nagyon öreg már. Sebaj, ez 77 Ah-s, pedig a 45-ös is bőven elég bele. Legalább majd egy belevaló lesz benne.
Szombati nap fóton fotóztunk, majd elmentünk autókázni egyet-kettőt. Két hiba: nem kapcsol a hűtőventi. Ezt a "Stop lámpa" kivillanása jelezte, az erős hegymenet megtétele után. Ez akkor azt jelenti, hogy azonnal motor leállít. Szerencsére semmi kárt nem okozott, legalábbis eddig nem jelentkezett. Még a hűtővíz sem bugyogott, tehát pont időben kapcsol a vészkapcsoló.
Másik, már este, hazamenet közben volt: átkapcsolva refire vagy fék+index esetén a rádió átment sztendájba. Majd visszakapcsolt... Hűha, lehet az akku ilyen hamar megadta magát? Megálltam egy emelkedő tetején (ekkor pont Esztergomban voltunk), leállítottam a motort, mondván, ha az akku nem tudja beindítani, akkor legurulva beröffentem. Persze, tudta indítani... Akkor testhiba valahol... Fak.
Otthon a garázsba beálláskor már nem indult. Elhalványult az összes lámpa egy kattanás kíséretében. Akkor a hiba megvan: testgond, szerintem kapásból az akkunál. Így is lett. A gyári gyorssaru meghalt. Gyorsan leszedtem a fenébe az egészet, majd feltettem egy normális negatív sarut. A probléma megszűnt
.Ezen kívül powertape segítégével felragasztottam egy átlátszó pvc-t a hátsó szélvédő helyére, mert azért mégiscsak szar, ha elkap az eső. Szerencsére pont az eső előtt sikerült befejezni a műveletet.
Ápdét: Venti-probléma megoldódott: még a műszaki előtt, mikor a vizet elfosta (a kábelkötegelős csőrögzítés miatt), a ventillátort felújítottuk apummal. Be volt állva, mint a szög. Mármint a ventillátor
. Esélyes, hogy akkor kilőtt egy biztosítékot a motortérben, melyre én csak most bukkantam rá. Kicseréltem (egy itthon található, nem éppen belevalóra), összekötöttem a gombánál a vezetékeket, és láss csodát: a venti pörög, mint állat. Pipa Feladvány
Találd meg a két kép közötti egyetlen különbséget
40 nap, röviden:
Eredetileg Hubo és ismerőse közbenjárásával vizsgázott volna a szekér. A szükséges papírok közül viszont hiányzott egy db. Németországi simerős közbenjárásával sikerült felkutatni, és már másnap postára is került. A magyar posta ezt szélsebes 16 nap alatt képes is volt kézbesíteni. Viszont a műszakira továbbra sem tudtam vinni: eltűnt a kontakt :(.
Hirtelen beugrott, hogy felhívom a mi szerelőnket, aki a Fordot, és a GTI-t is vizsgáztatta, tud-e segíteni? Tudott.
Eredetileg 55 ezer forintos árat mondott a "szemhunyós szigorított vizsgára". Ez a végére sajnos 85 ezerre dagadt, többek között a szarráment talpas gömbfej miatti lengőkarcsere és azutáni futóműállításnak hála. Sebaj, legalább le van tudva ez is. Eleve, a műszaki váratott magára, mert a szar tető miatt a jó időre kellett várni. Ez az esőtől való félelem miatt kezdek "elGyululni"
Jóbarátomnak hála nekem nem kellett sorban állni a vámhivatalnál. Meghatalmazás, majd mindent intéz ő helyettem, az én nevemben. Nos, nem olyan egyszerű ez, mint gondolnánk. Ott kezdődött a dolog, hogy az NKH szerint nem 4-es, hanem 2-es környezetvédelmi besorolású az autó (gy.k.: nem euro2-es, hanem euro1-es). Ezáltal a regadó nem 47 ezer, hanem 78. Szuper. Ekkor még úgy voltam vele, hogy majd a Peugeot Magyarországtól kérek pecsétes papírt, hogy el van szúrva, és jól visszaigényelem, ahogy a totalcar.hu cikkben is tették.
Másik móka: vámügy intézéshez VPID számmal kell rendelkezni. Hogy mire jó, azt nem tudom, de kell. A vicc: nem csak nekem, a kocsi tulajdonosának, hanem annak, akit meghatalmaztam, hogy elintézze. Gratulálok...
Lényeg a lényeg, hogy a vám (aminek a friss neve a regisztrációs adó 
befizetődött, én meg a sok-sok papírral átugrottam Abadi Attila által ajánlott ügyintézős nénihez, aki 6 ezer forintért cserébe kiállta nekem a sort, és elhozott minden papírt, és aluminiumot a hivatalból.
Ennek örömére tegnap autókáztam, az országban először legálisan. Hatalmas élmény
1,5 órás kocsikázásból hazaérve hallom, hogy valami sziszeg a motortérben. Meghalt megint a vízrendszer? Szuper. Géptető fel, sziszegés keres... Nem a vízzel volt gond. Az akkuval. Kicsit felduzzadt, bugyogott, szinte forrt. gyors feszültségmérés: alapjáraton 17 V.
Ezazzz!
Generátor le, fesszab ki, majd ma Bárdihoz el. Nemám alvázszámot bemondani: akár 3 féle generátor is lehet ezen a francia csodán, ebben az évjáratban. Nekem Valeo van, utángyártott fesszab elvileg 4 ezer forint. Remélem jó lesz. Ha nem, szétbarmolom a régit, és beleforrasztok egy Polskiét. Skodánál már bevált
Egyelőre ennyi a hír
Egész hétvégés gigaszopás és happy end
151 ezer km-nél olaj és fagyálló-csere.
Legutoljára ott hagytam abba, ha jól emlékszem, hogy a kocsi eleresztette a vasszert.
Az elkövetkező napokban bevásároltam: vettem hűtőfolyadékot, hátsó csövet bontóból, motorolajat, lég és olajszűrőt, metálkék festékszórót a profizmus jegyében.
Majd pénteken (vagy szombaton?) neki is álltunk szétbontani a kocsi elejét. Terveim szerint a hűtőrendszer, olajcsere, és a küszöbön, motortérben található rozsdás felületek kijavítása volt, egy sárvédő csiszolás-alapozás-és színben jobban paszolóra fújkálás volt.
Lényegében ezt mind sikerült összehozni, annyi különbséggel, hogy kicsit nehezebb volt. A kocsi eleje - finoman foglamazva - bal oldalt rommá volt rohadva. No, nem vészes, a futómű még állt a helyén, de voltak olyan részek, ahol ha nem lett volna varrat tömítő, akkor szembetűnőbb lett volna a luk. A hétvége folyamán nem egyszer merült fel bennem az autó alkatrészként történő értékesítése... Szerencsére Juli mellettem volt, és végig tartotta bennem a lelket.
Ennek örömére kapásból kiflexelgettem a felesleges részeket, letakarítottam, majd a régi vaslemezt előszedve már hajlítottam is alakra a lemezeket, izzítottam a hegesztőt. Azt vettem észre, hogy este van, és már a tömítőzéssel is megvagyok. A rozsdás részek szerencsére csak felületiek voltak, amit lehet, letakarítottam, kapott vastagon korantot, varrattömítőt, kutyafülét, szóval vasárnapra kábé össze is állt a kép.
Vasárnap aztán volt Juli által előkészített sárvédő színrefújás, meg kocsi elején festegetés, alvázvédés, hűtőrendszer hebrákolás. Bár az autó még mindig nem lett menetkész, de már megvolt a lista, hogy miket kell beszerezni.
Ennek egy részét (lámpát tartó műanyag biszbasz, és hasonlók) még aznap össze is jöttek egy klubtárstól (továbbá meglett a hiányzó pininfarina felirat is jobb olalra), satöbbi.
Alvázvédőztem a doblemezeket, hátulját, már csak a kocsi aljának a középső része hiányzik. Itt kivánom megjegyezni, hogy az időben most eléggé ugrálunk össze-vissza.
Olajcsere a szokásos olajleeresztő-csavaros szívástól eltekintve sikeres volt (olajleeresztő olyan, hogy a közepes krova fej pont belemenne, mint a polskinál, de mégse. Azóta megtudtam, hogy egy mezei ajtókilincs hozzá a célszerszám), hűtőrendszer is lelégtelenedett időközben, szóval jó lett talán a dolog.
Egyedül a váltótartó ferdesége, és emiatt az akku oldalra billent állapotát nem sikerült orvosolni.
Visszakerültek a lökös tartóvasak, melyeket Juli szépen lealapozott-festett, bekerült jobb oldalra az index és a lámpa.
Kocsi hátuljára felkerült a toaltó és ködlámpa, a hátsó ajtóra némi igazítás után a gti fényvisszaverő-prizma (egyszerűbb volt egy szakadt állapotúval eltakarni a horpadást).
Mai nap apuval helyrepofoztuk a hűtőventi motorját, betettem a hiányzó sallangokat baloldalra a lámpához. A bontózött, fasza lökösről kiderült, hogy gti-é (persze, amikor kifejezetten olyan kellett volna, akkor nincs, most meg nem tudok vele mit kezdeni... meg kell próbálnom elcserélni).
Autó ma már járóképes volt. Pótkeréknek a gyári, szarrárohadt selejt helyett bekerült az egyik téli (mankókerékre lecserélés folyamatban), hátsó szélvédő pótlása átlátszó linóleummal folyamatban van (itt is köszönet Julinak).
Már csak lökös kell, a maradék alvázvédés, és vizsgaképes. Jah, meg a gépháztető reteszelőjét kéne ápdételni, hogy kipattanjon, ha felnyitom (hiányzik a rugós bizbasz róla), és egy fényszóróállítás
Röviden ezek az események. Hétvégén utáltam a kocsit, most megint imádom
A hiányzó dokument úton van Németországból, mire ideér, a kocsi is vizsgaképes lesz teljesen.
Összességében a kocsi fasza. Bár az elejében látszik, hogy a karambol utáni állapotok megártottak neki, szívem szerint cserélném, és cserélem is majd úgy ahogy van az egész elejét. Ennek tükrében lett a "lakatolás" minősége olyan, amilyen.
Legutoljára ott hagytam abba, ha jól emlékszem, hogy a kocsi eleresztette a vasszert.
Az elkövetkező napokban bevásároltam: vettem hűtőfolyadékot, hátsó csövet bontóból, motorolajat, lég és olajszűrőt, metálkék festékszórót a profizmus jegyében.
Majd pénteken (vagy szombaton?) neki is álltunk szétbontani a kocsi elejét. Terveim szerint a hűtőrendszer, olajcsere, és a küszöbön, motortérben található rozsdás felületek kijavítása volt, egy sárvédő csiszolás-alapozás-és színben jobban paszolóra fújkálás volt.
Lényegében ezt mind sikerült összehozni, annyi különbséggel, hogy kicsit nehezebb volt. A kocsi eleje - finoman foglamazva - bal oldalt rommá volt rohadva. No, nem vészes, a futómű még állt a helyén, de voltak olyan részek, ahol ha nem lett volna varrat tömítő, akkor szembetűnőbb lett volna a luk. A hétvége folyamán nem egyszer merült fel bennem az autó alkatrészként történő értékesítése... Szerencsére Juli mellettem volt, és végig tartotta bennem a lelket.
Ennek örömére kapásból kiflexelgettem a felesleges részeket, letakarítottam, majd a régi vaslemezt előszedve már hajlítottam is alakra a lemezeket, izzítottam a hegesztőt. Azt vettem észre, hogy este van, és már a tömítőzéssel is megvagyok. A rozsdás részek szerencsére csak felületiek voltak, amit lehet, letakarítottam, kapott vastagon korantot, varrattömítőt, kutyafülét, szóval vasárnapra kábé össze is állt a kép.
Vasárnap aztán volt Juli által előkészített sárvédő színrefújás, meg kocsi elején festegetés, alvázvédés, hűtőrendszer hebrákolás. Bár az autó még mindig nem lett menetkész, de már megvolt a lista, hogy miket kell beszerezni.
Ennek egy részét (lámpát tartó műanyag biszbasz, és hasonlók) még aznap össze is jöttek egy klubtárstól (továbbá meglett a hiányzó pininfarina felirat is jobb olalra), satöbbi.
Alvázvédőztem a doblemezeket, hátulját, már csak a kocsi aljának a középső része hiányzik. Itt kivánom megjegyezni, hogy az időben most eléggé ugrálunk össze-vissza.
Olajcsere a szokásos olajleeresztő-csavaros szívástól eltekintve sikeres volt (olajleeresztő olyan, hogy a közepes krova fej pont belemenne, mint a polskinál, de mégse. Azóta megtudtam, hogy egy mezei ajtókilincs hozzá a célszerszám), hűtőrendszer is lelégtelenedett időközben, szóval jó lett talán a dolog.
Egyedül a váltótartó ferdesége, és emiatt az akku oldalra billent állapotát nem sikerült orvosolni.
Visszakerültek a lökös tartóvasak, melyeket Juli szépen lealapozott-festett, bekerült jobb oldalra az index és a lámpa.
Kocsi hátuljára felkerült a toaltó és ködlámpa, a hátsó ajtóra némi igazítás után a gti fényvisszaverő-prizma (egyszerűbb volt egy szakadt állapotúval eltakarni a horpadást).
Mai nap apuval helyrepofoztuk a hűtőventi motorját, betettem a hiányzó sallangokat baloldalra a lámpához. A bontózött, fasza lökösről kiderült, hogy gti-é (persze, amikor kifejezetten olyan kellett volna, akkor nincs, most meg nem tudok vele mit kezdeni... meg kell próbálnom elcserélni).
Autó ma már járóképes volt. Pótkeréknek a gyári, szarrárohadt selejt helyett bekerült az egyik téli (mankókerékre lecserélés folyamatban), hátsó szélvédő pótlása átlátszó linóleummal folyamatban van (itt is köszönet Julinak).
Már csak lökös kell, a maradék alvázvédés, és vizsgaképes. Jah, meg a gépháztető reteszelőjét kéne ápdételni, hogy kipattanjon, ha felnyitom (hiányzik a rugós bizbasz róla), és egy fényszóróállítás
Röviden ezek az események. Hétvégén utáltam a kocsit, most megint imádom
A hiányzó dokument úton van Németországból, mire ideér, a kocsi is vizsgaképes lesz teljesen.
Összességében a kocsi fasza. Bár az elejében látszik, hogy a karambol utáni állapotok megártottak neki, szívem szerint cserélném, és cserélem is majd úgy ahogy van az egész elejét. Ennek tükrében lett a "lakatolás" minősége olyan, amilyen.
Zár, biztosítás, meg víz
A minap nekiugrottam, és átalakítottam a kocsi kulcsához egy zárat, amit Abadi Attila adott. Ugyanis a kocsi jobb ajtajában nem működött rendesen (nem lehetett bedugni, elfordítani meg pláne nem).
Szóval, melóhelyen ezt a problémát sikerült orvosolni, már csak be kell szerelni az ajtóba. Ezzel megvárom a jó időt, mert a kárpitot mindkét oldalt le kellene bontani: az ablakok szorulnak. A balos ráadásul ferdén is megy a sínben. Vagyis nem a sínben, mert ugye keret nélküli az ajtó... Érdekes móka lesz.
Kerestem gyorsan egy kulcstartót is, mert amit kaptunk hozzá, még Forchheimben lekerült róla (ha valakit nagyon érdekel, ugyanitt fasz alakú, gombnyomásra kúrás hangját lejátszó kulcstartó eladó . Jobbat perpillanat nem találtam, mint a piros Subaru egykori, kis 911-es forma kulcstartóját. Ha találok jobbat -mundjuk egy oroszlánt-, akkor lecserélem.
Biztosítás témája: még tegnap bementem személyesen a német utcába. Még májusban e-mailben érdeklődtem, hogy mi a módja a kocsira a kötelező kötésnek, ha még nincsenek magyar papírjai (mert ahhoz, hogy legyen, még biztosítás is kell). Nos, minden gond nélkül sikerült megkötni, alig 20 perc alatt már a kötvény-előzetese a kezemben volt (amivel lehet menni az nkh-hoz a honosítási ügyben).
Kicsit bajban voltam, mert a német papírok közt nem találtam sem motorszámot, sem pedig tömeg-össztömeget, szóval kellett egy kis telefonos segítség, az utóbbihoz. Előbbihez meg bekerült a motorkód. 10.800,- lesz az egész évre, persze, baleseti adó nélkül.
Víz témája: ma autókáztam kicsit a faluban, hátha előjön valami hiba. Félreálltam a házunk előtt, beindított motorral, és közben beszélgettem a szomszéddal. Gondoltam, megvárom, míg beindul a ventillátor. Mivel a kocsin nincs vízhőmérő, csupán egy piros lámpa világít, ha már szopás van, fogalmam sincs, milyen meleg víznél kezdett el csöpögni alul valami lé. Felnyitottam a géptetőt, láttam, hogy szürcsög a hűtőnél, ahol egy biztonsági kupak van (illetve egy olyan nyílás is egyben, aminek segítségével gyorsan fel lehet tölteni a rendszer ezen részét). Mivel féltem, hogy mindjárt ledobja, gyorsan visszacsuktam a tetőt, és leállítottam a motort. Közben kicsit begyorsult a folyás, ami pár perc után egyre lassabbodott. Ekkor fel mertem már nyitni a tetőt: láttam, hogy a csőnél ereszt. Mondom, idén már egy csőszakadás is sok volt, szintén 205-ösnél...
Szerencsére a probléma nem ekkora. Bár mindenesetre érdekes: a hűtő és termosztát közti cső egy laza awab bilincs és egy közepes méretű kábelkötegelővel volt rögzítve. Remek Akkor ezt csak le kell szedni, és normális csővel rögzíteni. Veszek majd normális fagyállót, és akkor lecserélem az egész hűtőfolyadékot.
Továbbá holnap tervezem meg beszerezni az olaj és légszűrőt, illetve olajat, mert illene már egy olajcserét is ejteni rajt.
Egy kis bonyodalom is, a végére: a kocsihoz eggyel kevesebb papírt kaptam, mely egy kicsit megnehezíti a honosítást. Szóval gyorsan elő kell kotorni az előző tulajtól, vagy a hivataltól ki kell kérni egy pecsétes másolatot.
A kocsi pedig elvileg jövő héten menne műszakira, addig meg elég sok dolog van vele. Kalandos lesz
Szóval, melóhelyen ezt a problémát sikerült orvosolni, már csak be kell szerelni az ajtóba. Ezzel megvárom a jó időt, mert a kárpitot mindkét oldalt le kellene bontani: az ablakok szorulnak. A balos ráadásul ferdén is megy a sínben. Vagyis nem a sínben, mert ugye keret nélküli az ajtó... Érdekes móka lesz.
Kerestem gyorsan egy kulcstartót is, mert amit kaptunk hozzá, még Forchheimben lekerült róla (ha valakit nagyon érdekel, ugyanitt fasz alakú, gombnyomásra kúrás hangját lejátszó kulcstartó eladó
. Jobbat perpillanat nem találtam, mint a piros Subaru egykori, kis 911-es forma kulcstartóját. Ha találok jobbat -mundjuk egy oroszlánt-, akkor lecserélem.Biztosítás témája: még tegnap bementem személyesen a német utcába. Még májusban e-mailben érdeklődtem, hogy mi a módja a kocsira a kötelező kötésnek, ha még nincsenek magyar papírjai (mert ahhoz, hogy legyen, még biztosítás is kell). Nos, minden gond nélkül sikerült megkötni, alig 20 perc alatt már a kötvény-előzetese a kezemben volt (amivel lehet menni az nkh-hoz a honosítási ügyben).
Kicsit bajban voltam, mert a német papírok közt nem találtam sem motorszámot, sem pedig tömeg-össztömeget, szóval kellett egy kis telefonos segítség, az utóbbihoz. Előbbihez meg bekerült a motorkód. 10.800,- lesz az egész évre, persze, baleseti adó nélkül.
Víz témája: ma autókáztam kicsit a faluban, hátha előjön valami hiba. Félreálltam a házunk előtt, beindított motorral, és közben beszélgettem a szomszéddal. Gondoltam, megvárom, míg beindul a ventillátor. Mivel a kocsin nincs vízhőmérő, csupán egy piros lámpa világít, ha már szopás van, fogalmam sincs, milyen meleg víznél kezdett el csöpögni alul valami lé. Felnyitottam a géptetőt, láttam, hogy szürcsög a hűtőnél, ahol egy biztonsági kupak van (illetve egy olyan nyílás is egyben, aminek segítségével gyorsan fel lehet tölteni a rendszer ezen részét). Mivel féltem, hogy mindjárt ledobja, gyorsan visszacsuktam a tetőt, és leállítottam a motort. Közben kicsit begyorsult a folyás, ami pár perc után egyre lassabbodott. Ekkor fel mertem már nyitni a tetőt: láttam, hogy a csőnél ereszt. Mondom, idén már egy csőszakadás is sok volt, szintén 205-ösnél...
Szerencsére a probléma nem ekkora. Bár mindenesetre érdekes: a hűtő és termosztát közti cső egy laza awab bilincs és egy közepes méretű kábelkötegelővel volt rögzítve. Remek
Akkor ezt csak le kell szedni, és normális csővel rögzíteni. Veszek majd normális fagyállót, és akkor lecserélem az egész hűtőfolyadékot.Továbbá holnap tervezem meg beszerezni az olaj és légszűrőt, illetve olajat, mert illene már egy olajcserét is ejteni rajt.
Egy kis bonyodalom is, a végére: a kocsihoz eggyel kevesebb papírt kaptam, mely egy kicsit megnehezíti a honosítást. Szóval gyorsan elő kell kotorni az előző tulajtól, vagy a hivataltól ki kell kérni egy pecsétes másolatot.
A kocsi pedig elvileg jövő héten menne műszakira, addig meg elég sok dolog van vele. Kalandos lesz
Hazakerült!!!
Nem volt egyszerű, de sikerült. Itthon van a várva-várt kisautó!
Mint azt már korábbi blogbejegyzésben írtam, Julival és szüleivel mentünk végül Németországba. Mindezt péntek este, tehát egy eléggé húzós utunk volt, szerencsére mindenféle gond, és problémamentesen.
Még csütörtökön Julival leegyeztettük, hogy a készpénzemmel pénteken, meló után beszaladok az OTP-be, és beteszem a számlámra, hogy odakinn ne kp-val kelljen fizetnem, hanem kártyával. Egyszerűbb is, jobb is. Viszont, mivel meló után egyből mennénk tovább Németországba, felmerült, hogy Juli anyukája átutal nekem pénzt, én pedig odaadom neki a kp-t, így időt spórolunk. Így csütörtökön elutalódott a pénz, pénteken odaadtam készpénzben, így minden adott volt, hogy 6-kor már indulhassunk is Juliéktól.
Mint már írtam, gyakorlatilag eseménytelenül telt a cirka 8 órás út: 130-as tempót tartva, az ideális fogyasztás érdekében. Mosonmagyaróvárnál tartottunk egy megállót, vettünk osztrák matricát (kapásból kettőt), majd a következő megálló valahol Ausztria közepén volt, tankolási céllal, éjfél előtt picivel. Onnantól én vezettem a Toyotát. Jó dolog az a tampomat, csak ellustítja az embert .
Hajnali 2-kor értünk oda ismerőshöz Forchheimbe. Akkor volt az első találkozás a kocsival: még péntek nap közben elhozták az eladótól, hogy átnézzék, minden rendben van-e vele, kibírja-e az utat. Körbeugráltam, mint egy idióta, zseblámpával végignéztem, de mivel nagyon hullák voltunk, gyorsan bementünk, egy gyors welcome-drink, és némi beszélgetés után nyugovóra tértünk.
Másnap 8-9 óra körül keltünk, ami lehet, hogy 10 is volt. Juli apukája reggel, mint igazi sportember, elment egyet futni a környéken. Kicsit meglepődtem, hogy a 10 órás út előtt miért nem alszik, de hát nem mindig magamból kell kiindulni
Gyors, és fennséges reggeli után lerohantam a kocsihoz, körbeugráltam, szemrevételeztem. Sajnos némineműleg nem olyan volt, mint amilyennek a képeken látszódott... Például a balos küszöbön lévő rohadás egyáltalán nem volt látható a képen, és a leírásban sem szerepelt. Küszöb dolog pedig igen aggasztó lehet egy kabrió esetében. Illetve fény derült arra is, hogy az autó minden bizonnyal elöl is törve volt. De nem érdekelt, mert összességében nagyon patent a verda: belül hibátlan a kárpit, a tető persze rossz, de ezt tudtam előre is (500 ezer alatt nem is lehet nagyon kapni hibátlan tetős kabrió 205-öst). Nem baj, majd lesz tetőcsere, mint KG-nek,Nyuszynak, vagy Ravernek volt a polskin. Csak nekem kicsit egyszerűbb lesz a csere művelet
Felhajigáltuk a nyárigumikat a kocsira. Kicsit mókásan tűnik a 13 colos alu, de ez egy 1.1-es autó, nem kell neki ennél nagyobb . Az euro II-es motor szépen duruzsol, pöccre indul, jól reagál, váltó nagyon finoman kapcsol, kuplung jó, fék bitang, kormánynak icipici holtjátéka van.
Hátul, pótkerék környékén felületi rozsda, de tényleg elenyésző. Lökhárítók csálék, és a korábban ismert, bal hátsó horpadás. Mind-mind menthető. Még egy alapos felmérés lesz a műszaki előtt, nomeg kiderítjük, mit kell majd intézni még rajta a nagy honosítási művelet előtt (kell-e protekció a tető miatt, avagy kérjek kölcsön tetőt? feltegyek-e vonóhorgot most, vagy még korai? ) Nehéz dolgok
A hátsó kerekeket csak 3-3 csavar tartotta. Az alufelni felszerelésekor pedig nem tudtuk betekerni a hosszú csavarokat. Biztos valami van az aggyal, azt majd meg kell nézni. A jobb első csavartartó burkolatot csavar hiányában nem tettük fel végül.
A nagy, nagyon nagy probléma: nem volt benne a rádió. Pedig a hirdetési képeken látszódott, a leírásban pedig nem szerepelt, hogy nem lesz benne... Kicsit morcos voltam, tudtam magamról, hogy 10 órát képtelen vagyok egyhuzamban, csöndben megtenni. Valami fos emenszí rádiót be kell szerezni valahonnan, max itthon eladom...
Miután mindent összeraktunk, elmentünk tankolni, és bevásárolni a helyi Globus áruházba (olyasmi, mint a tesco, vagy az auchan, saját kúttal, mindennel). Teletankoltuk a 45 literes tankot, bementünk a boltba, vettünk sört (vagy 20 litert, vesztegetési céllal), az elektronikai részen meg rádiót. Nos, az eldobható, fos autórádió végül egy Kenwood cd-s mp3-as usb-s aux bementes dolog lett, 79 euróért. Sajnos olcsóbb nem volt. Már majdnem lemondtam a zenéről, de rájöttem, hogy 25 ezer nem pénz érte, főleg, hogy itthon 40-45-be kerül. Max eladom
Visszatérve ebédeltünk egyet, majd egy fél órás városnézegetés, és gyors búcsúzkodás után útnak indultunk délután 4 óra körül. Persze, több heti / hónapnyi / évi kabrió utáni ácsiongózás után természetes, hogy az idióta lehúzott tetővel indul neki az autópályának .
Nos, mintegy 15 km-t sikerült megtenni a szélsebes, és tervezett 110 km/h-s sebességgel. Olyan huzat volt, hogy inkább kiálltunk, és feltoltuk a tetőt. Igaz, hogy a hátulja telibe lett tolva színre fújt power-tape-el, de a két oldaltükör jó kilátást biztosított.
A 110-es tempó kevésnek tűnhet, de egy ismeretlen autóval, ekkora távot, ráadásul pici motorral, nem mertem 130-al végigtolni.
Már nem emlékszem, hol álltunk meg pipilni, de a parkolóban körbefutottam a kocsit, megnéztem, szemrevételeztem, minden rendben volt vele.
Gyakorlatilag eseménytelenül telt az út. A kölcsönkapott Queen válogatás cd szólt, ekkor már 4x, egy kicsit kezdett fáarsztó lenni. Rádiót nem tudtam hallgatni, mert persze az antenna vezetéke ki lett szakítva...
Az osztrák határnál jól jött a 60-as, majd 40-es sebességkorlátozás, tudtam fotózni is, meg videózni is azt, ahogy a km számláló 149999-ről átfordul 150000-re.
Bécs előtt a Rosenberg-ben ittunk egy kávét. Ekkor már erősen sötétedett, és kellett is kicsit fűteni, de a szakadt vászon ellenére nem volt semmi huzat az utastérben. Bécsnél annyira belefeledkeztünk a beszélgetésbe, hogy sikerült egy átsorolást kihagyni, így volt egy gyors bécs-látogatás is, kábé 30 másodpercet eltöltöttünk bécsben, az autópályán kívül
Hegyeshalomnál megálltunk tankolni, itt állt az óra 150 365 km-nél, azaz 649 km-t tettünk meg 38,61 liter benzinből. 5,9 literes fogyasztás annyira nem is rossz. Bár lehúzott tetővel biztos több lesz, főleg majd nem autópályán. De ez legalább egy remek érv, és megnyugtatás magamnak, hogy nincs szükségem CTI-re
Kicsit szomorú, hogy vagy 600 km-t külföldön, ismeretlen autót végigvezetve negyedannyit izgultunk, mint itthon, a határt átlépve, a saját országunkban. Ugyanis arról továbbra sem volt pontos információnk, hogy akkor most vezethetek-e, vagy sem külföldi rendszámos autót, ha az ideiglenes rendszámú, ha most vettem, ha honosítani szeretném, stb... Szóval para volt. Mondjuk az autópályán a rendőrparát átvette a viharpara: eszméletlen esőben jöttünk, dobálta a kocsit az átfolyás, minden. Ráadásul Julinál elkezdett a tető ereszteni (szerencsére csak cseppekben).
Tatabánya környékén Juli szülei áttértek a 130-as tempóra, innen egyedül mentünk. Mondjuk mi Zsámbéknál lefordultunk a pályáról. Pestet inkább elkerülve, kis utakon mentünk. Talán az éjszaka és az eső is kedvezően hatott arra, hogy rendőrrel nem futottunk össze. Körülbelül 800 km-t jöttünk, mindenféle problémamentesen. Hajnali kettőre csöppentünk be a kertkapun, csomagtartóból csak az iratokat, és két doboz sört vettünk ki, én dobtam egy gyors zuhanyt, majd ágyban szürcsöltük a bajor nedűt, és 3 körül nyugovóra tértünk.
Ma délben keltünk, reggeli és kávé után átszemléztem _volna_ a kocsit, ha nem lett volna a lábamban a "próbakör-próbakör-próbakör". 800 km után próbakör, hogy itthon lehet-e gizdulni a faluban lehúzott tetővel, miközben a Splash - Tedd fel a kezedet című dala szól. Ez a dal azért jó, mert kabrióban lehet szépen nyújtózkodni, és kezet feltenni
Hát, ezek az események jelenleg. Gondoltam, majd akkor teszem láthatóra a bejegyzéseket, ha már magyar rendszám van a kocsin, de az az igazság, hogy nem bírom már ki
A kocsin lesz tennivaló bőven, de a kedvező regadó, és az olcsó vételár mellett is úgy érzem, hogy megérte.
A sztoriból kimaradt, hogy péntek délelőtt sms-t küldött az eladó, hogy a kocsihoz egy csomó cucc tartozik, amit 120 euróért odaad. Ez azért vicces, mert az ebay-es leírás szerint ez járt volna hozzá eleve. (műanyag bizbaszok, plusz motor, ilyesmi). Ismerős erre kicsit ideges lett. Ha nem figyel oda, a srác még az alufelniket is "elfelejti" odaadni. De meglett ugye. A műanyag szarok meg ottmaradtak. Kenje a hajára...
Julinak, szüleinek hatalmas köszönet a közreműködésért, és utaztatásért!
Továbbá mindenkinek, aki felajánlotta, hogy segít a hazahozatalban (Abadi Attila, Baz, BexXter, viandr)!
Mint azt már korábbi blogbejegyzésben írtam, Julival és szüleivel mentünk végül Németországba. Mindezt péntek este, tehát egy eléggé húzós utunk volt, szerencsére mindenféle gond, és problémamentesen.
Még csütörtökön Julival leegyeztettük, hogy a készpénzemmel pénteken, meló után beszaladok az OTP-be, és beteszem a számlámra, hogy odakinn ne kp-val kelljen fizetnem, hanem kártyával. Egyszerűbb is, jobb is. Viszont, mivel meló után egyből mennénk tovább Németországba, felmerült, hogy Juli anyukája átutal nekem pénzt, én pedig odaadom neki a kp-t, így időt spórolunk. Így csütörtökön elutalódott a pénz, pénteken odaadtam készpénzben, így minden adott volt, hogy 6-kor már indulhassunk is Juliéktól.
Mint már írtam, gyakorlatilag eseménytelenül telt a cirka 8 órás út: 130-as tempót tartva, az ideális fogyasztás érdekében. Mosonmagyaróvárnál tartottunk egy megállót, vettünk osztrák matricát (kapásból kettőt), majd a következő megálló valahol Ausztria közepén volt, tankolási céllal, éjfél előtt picivel. Onnantól én vezettem a Toyotát. Jó dolog az a tampomat, csak ellustítja az embert
.Hajnali 2-kor értünk oda ismerőshöz Forchheimbe. Akkor volt az első találkozás a kocsival: még péntek nap közben elhozták az eladótól, hogy átnézzék, minden rendben van-e vele, kibírja-e az utat. Körbeugráltam, mint egy idióta, zseblámpával végignéztem, de mivel nagyon hullák voltunk, gyorsan bementünk, egy gyors welcome-drink, és némi beszélgetés után nyugovóra tértünk.
Másnap 8-9 óra körül keltünk, ami lehet, hogy 10 is volt. Juli apukája reggel, mint igazi sportember, elment egyet futni a környéken. Kicsit meglepődtem, hogy a 10 órás út előtt miért nem alszik, de hát nem mindig magamból kell kiindulni
Gyors, és fennséges reggeli után lerohantam a kocsihoz, körbeugráltam, szemrevételeztem. Sajnos némineműleg nem olyan volt, mint amilyennek a képeken látszódott... Például a balos küszöbön lévő rohadás egyáltalán nem volt látható a képen, és a leírásban sem szerepelt. Küszöb dolog pedig igen aggasztó lehet egy kabrió esetében. Illetve fény derült arra is, hogy az autó minden bizonnyal elöl is törve volt. De nem érdekelt, mert összességében nagyon patent a verda: belül hibátlan a kárpit, a tető persze rossz, de ezt tudtam előre is (500 ezer alatt nem is lehet nagyon kapni hibátlan tetős kabrió 205-öst). Nem baj, majd lesz tetőcsere, mint KG-nek,Nyuszynak, vagy Ravernek volt a polskin. Csak nekem kicsit egyszerűbb lesz a csere művelet
Felhajigáltuk a nyárigumikat a kocsira. Kicsit mókásan tűnik a 13 colos alu, de ez egy 1.1-es autó, nem kell neki ennél nagyobb
. Az euro II-es motor szépen duruzsol, pöccre indul, jól reagál, váltó nagyon finoman kapcsol, kuplung jó, fék bitang, kormánynak icipici holtjátéka van.Hátul, pótkerék környékén felületi rozsda, de tényleg elenyésző. Lökhárítók csálék, és a korábban ismert, bal hátsó horpadás. Mind-mind menthető. Még egy alapos felmérés lesz a műszaki előtt, nomeg kiderítjük, mit kell majd intézni még rajta a nagy honosítási művelet előtt (kell-e protekció a tető miatt, avagy kérjek kölcsön tetőt? feltegyek-e vonóhorgot most, vagy még korai?
) Nehéz dolgok A hátsó kerekeket csak 3-3 csavar tartotta. Az alufelni felszerelésekor pedig nem tudtuk betekerni a hosszú csavarokat. Biztos valami van az aggyal, azt majd meg kell nézni. A jobb első csavartartó burkolatot csavar hiányában nem tettük fel végül.
A nagy, nagyon nagy probléma: nem volt benne a rádió. Pedig a hirdetési képeken látszódott, a leírásban pedig nem szerepelt, hogy nem lesz benne... Kicsit morcos voltam, tudtam magamról, hogy 10 órát képtelen vagyok egyhuzamban, csöndben megtenni. Valami fos emenszí rádiót be kell szerezni valahonnan, max itthon eladom...
Miután mindent összeraktunk, elmentünk tankolni, és bevásárolni a helyi Globus áruházba (olyasmi, mint a tesco, vagy az auchan, saját kúttal, mindennel). Teletankoltuk a 45 literes tankot, bementünk a boltba, vettünk sört (vagy 20 litert, vesztegetési céllal), az elektronikai részen meg rádiót. Nos, az eldobható, fos autórádió végül egy Kenwood cd-s mp3-as usb-s aux bementes dolog lett, 79 euróért. Sajnos olcsóbb nem volt. Már majdnem lemondtam a zenéről, de rájöttem, hogy 25 ezer nem pénz érte, főleg, hogy itthon 40-45-be kerül. Max eladom
Visszatérve ebédeltünk egyet, majd egy fél órás városnézegetés, és gyors búcsúzkodás után útnak indultunk délután 4 óra körül. Persze, több heti / hónapnyi / évi kabrió utáni ácsiongózás után természetes, hogy az idióta lehúzott tetővel indul neki az autópályának
.Nos, mintegy 15 km-t sikerült megtenni a szélsebes, és tervezett 110 km/h-s sebességgel. Olyan huzat volt, hogy inkább kiálltunk, és feltoltuk a tetőt. Igaz, hogy a hátulja telibe lett tolva színre fújt power-tape-el, de a két oldaltükör jó kilátást biztosított.
A 110-es tempó kevésnek tűnhet, de egy ismeretlen autóval, ekkora távot, ráadásul pici motorral, nem mertem 130-al végigtolni.
Már nem emlékszem, hol álltunk meg pipilni, de a parkolóban körbefutottam a kocsit, megnéztem, szemrevételeztem, minden rendben volt vele.
Gyakorlatilag eseménytelenül telt az út. A kölcsönkapott Queen válogatás cd szólt, ekkor már 4x, egy kicsit kezdett fáarsztó lenni. Rádiót nem tudtam hallgatni, mert persze az antenna vezetéke ki lett szakítva...
Az osztrák határnál jól jött a 60-as, majd 40-es sebességkorlátozás, tudtam fotózni is, meg videózni is azt, ahogy a km számláló 149999-ről átfordul 150000-re.
Bécs előtt a Rosenberg-ben ittunk egy kávét. Ekkor már erősen sötétedett, és kellett is kicsit fűteni, de a szakadt vászon ellenére nem volt semmi huzat az utastérben. Bécsnél annyira belefeledkeztünk a beszélgetésbe, hogy sikerült egy átsorolást kihagyni, így volt egy gyors bécs-látogatás is, kábé 30 másodpercet eltöltöttünk bécsben, az autópályán kívül
Hegyeshalomnál megálltunk tankolni, itt állt az óra 150 365 km-nél, azaz 649 km-t tettünk meg 38,61 liter benzinből. 5,9 literes fogyasztás annyira nem is rossz. Bár lehúzott tetővel biztos több lesz, főleg majd nem autópályán. De ez legalább egy remek érv, és megnyugtatás magamnak, hogy nincs szükségem CTI-re
Kicsit szomorú, hogy vagy 600 km-t külföldön, ismeretlen autót végigvezetve negyedannyit izgultunk, mint itthon, a határt átlépve, a saját országunkban. Ugyanis arról továbbra sem volt pontos információnk, hogy akkor most vezethetek-e, vagy sem külföldi rendszámos autót, ha az ideiglenes rendszámú, ha most vettem, ha honosítani szeretném, stb... Szóval para volt. Mondjuk az autópályán a rendőrparát átvette a viharpara: eszméletlen esőben jöttünk, dobálta a kocsit az átfolyás, minden. Ráadásul Julinál elkezdett a tető ereszteni (szerencsére csak cseppekben).
Tatabánya környékén Juli szülei áttértek a 130-as tempóra, innen egyedül mentünk. Mondjuk mi Zsámbéknál lefordultunk a pályáról. Pestet inkább elkerülve, kis utakon mentünk. Talán az éjszaka és az eső is kedvezően hatott arra, hogy rendőrrel nem futottunk össze. Körülbelül 800 km-t jöttünk, mindenféle problémamentesen. Hajnali kettőre csöppentünk be a kertkapun, csomagtartóból csak az iratokat, és két doboz sört vettünk ki, én dobtam egy gyors zuhanyt, majd ágyban szürcsöltük a bajor nedűt, és 3 körül nyugovóra tértünk.
Ma délben keltünk, reggeli és kávé után átszemléztem _volna_ a kocsit, ha nem lett volna a lábamban a "próbakör-próbakör-próbakör". 800 km után próbakör, hogy itthon lehet-e gizdulni a faluban lehúzott tetővel, miközben a Splash - Tedd fel a kezedet című dala szól. Ez a dal azért jó, mert kabrióban lehet szépen nyújtózkodni, és kezet feltenni
Hát, ezek az események jelenleg. Gondoltam, majd akkor teszem láthatóra a bejegyzéseket, ha már magyar rendszám van a kocsin, de az az igazság, hogy nem bírom már ki
A kocsin lesz tennivaló bőven, de a kedvező regadó, és az olcsó vételár mellett is úgy érzem, hogy megérte.
A sztoriból kimaradt, hogy péntek délelőtt sms-t küldött az eladó, hogy a kocsihoz egy csomó cucc tartozik, amit 120 euróért odaad. Ez azért vicces, mert az ebay-es leírás szerint ez járt volna hozzá eleve. (műanyag bizbaszok, plusz motor, ilyesmi). Ismerős erre kicsit ideges lett. Ha nem figyel oda, a srác még az alufelniket is "elfelejti" odaadni. De meglett ugye. A műanyag szarok meg ottmaradtak. Kenje a hajára...
Julinak, szüleinek hatalmas köszönet a közreműködésért, és utaztatásért!
Továbbá mindenkinek, aki felajánlotta, hogy segít a hazahozatalban (Abadi Attila, Baz, BexXter, viandr)!
Kapott rendszámot a Cabrio
Igen, nagynehezen, de sikerült rendszámot szerezni. Sajnos ez még nem magyar...
De legalább megvan a piros peremes exportrendszám. Ez a német megfelelője a hazai Z - 00000 kinézetű rendszámnak. A lényeg, hogy a rendszám és a biztosítás kiperkálása után (cca. 30&euro , az autó kap 5 napig érvényes, tüv-nek megfelelő vizsgát. Viszont 5 nap alatt el kell hagynia Németországot, onnantól kezdve ott újra már nem helyezhető forgalomba.
Tehát a dolog eldöntött: a P rendszám körüli mizéria bár megoldódott, illetve az autónak is lettek érvényes papírjai ezáltal a közúti közlekedésre, már tuti, hogy lábon jön haza. Időközben ugyanis Bexter és Baz is felajánlotta, hogy segítene a trailerezésben. Eléggé költséges móka lett volna az is, tehát így még mindig jobb.
A rendszám péntektől, azaz 8-tól lesz érvényes, így mese nincs: aznap nekem ki kell mennem. Akár elkéredzkedve a munkából, akár munka után egyenesen, de megyünk Forchheimbe.
Már csak az a kérdés, hogy kit tudok erre beizzítani?
Az autót pénteken, az ideiglenes rendszámmal ismerősék elhozzák az eladó garázsából, valamit okoznak a hátsó szélvédővel, hogy amennyiben rossz idő volna, mégse essen be az eső rajta. Nomeg, ha mégis felhúzott tetővel kellene mennünk, a rendőrök ne szúrjanak ki olyan könnyen.
Az továbbra is kétséges, hogy ezzel a rendszámmal vezethetem-e Magyarországon a saját autómat?
De legalább megvan a piros peremes exportrendszám. Ez a német megfelelője a hazai Z - 00000 kinézetű rendszámnak. A lényeg, hogy a rendszám és a biztosítás kiperkálása után (cca. 30&euro
, az autó kap 5 napig érvényes, tüv-nek megfelelő vizsgát. Viszont 5 nap alatt el kell hagynia Németországot, onnantól kezdve ott újra már nem helyezhető forgalomba.Tehát a dolog eldöntött: a P rendszám körüli mizéria bár megoldódott, illetve az autónak is lettek érvényes papírjai ezáltal a közúti közlekedésre, már tuti, hogy lábon jön haza. Időközben ugyanis Bexter és Baz is felajánlotta, hogy segítene a trailerezésben. Eléggé költséges móka lett volna az is, tehát így még mindig jobb.
A rendszám péntektől, azaz 8-tól lesz érvényes, így mese nincs: aznap nekem ki kell mennem. Akár elkéredzkedve a munkából, akár munka után egyenesen, de megyünk Forchheimbe.
Már csak az a kérdés, hogy kit tudok erre beizzítani?
Az autót pénteken, az ideiglenes rendszámmal ismerősék elhozzák az eladó garázsából, valamit okoznak a hátsó szélvédővel, hogy amennyiben rossz idő volna, mégse essen be az eső rajta. Nomeg, ha mégis felhúzott tetővel kellene mennünk, a rendőrök ne szúrjanak ki olyan könnyen.
Az továbbra is kétséges, hogy ezzel a rendszámmal vezethetem-e Magyarországon a saját autómat?
Ismerős látta - én még mindig nem
Mai nap ismét felvettem a kapcsolatot Németországban élő ismerőssel. Hatalmas találmány ilyenkor a skype, rendkívül sok pénzt meg lehet vele spórolni
Ugyanis mai nap volt az első alkalom, hogy élőben is látható volt az autó, az ebay-es licitálás után. Mint már korábban írtam, Forchheim mellett 15 km-re lévő garázsban pihen már egy ideje.
Ismerős elmondása alapján a kocsi viszonylag könnyen indult, attól függetlenül, hogy jó ideje már állt. Jól reagált gázra, szép hangja volt. Minden más a képeknek megfelelő állapotú: jobb hátul sérülés, vászontetőn a hátsó szélvédő szakadt.
A garázs tele van alkatrészekkel, ami mind jár a kocsihoz. Érdekes lesz a kocsiba bepakolni mindet . Jelenleg téli gumikon áll a szekér, tehát kapásból lehet majd egy kerékcserével indítani. A téligumik kopottak, a nyáriak viszont az alufelnin szépek
Viszont számolgattunk, a végeredmény az lett, hogy az autóra mégsem intéznek odakinn műszaki vizsgát, mert mégsem olyan egyszerű, mint amilyennek tűnik. Idehaza meg úgy fest, lesz protekció. Sőt, esélyes, hogy lesz valaki, aki segít majd a honosítási eljárásban is. Remek Viszont ki lett fizetve, mind a 359 €.
Most már csak azt kell kideríteni, hogy mikor tudunk kimenni érte. Illetve kivel? Abadi Attila tud a P rendszámban segíteni, tehát elsősorban vele kell egyeztetnem.
Röviden ennyi. Hamarosan remélem láthatom én is, hogy mit vettem .
Ülés blog
Vettem hátsó üléseket. Igen, úgy, hogy még nincs itt a kocsi. Sőt, még nem is láttam élőben...
Na de ennyiért hagytam volna ott a klubtársnál?!
Ezek szövet ülések, cti-ből. Aki nem tudná, a CTI az a 205 GTI kabrió változata. Szép, sportos, kagylós ülések elöl, ezek hátul Tervem szerint GTI ülések lesznek benne elöl, ugyanis azok rendkívül kényelmesek, azon túl, hogy jól is néznek ki : Egyelőre kilátásban eg pár Gabentől, bár az félbőr huzatos... Majd kitaláljuk Julival, hogy hogyan legyen elosztva igazságosan
Minden esetre ezek 1500 Ft-ot simán megértek
Semmi karc, semmi szakadás, csupán néminemű elenyésző por. Jeee
A képeken jól látható, hogy mi is a különbség a sima, és a kabrió ülések közt.
Hogy ne csak jó hírek legyenek: megtudtam, hogy az érvényes műszaki vizsgával, és ideiglenes német rendszámos autóval csak a magyar határig jöhetek. Ugyanis a hazai jogszabály értelmében nem vezethetek magyar állampolgárként külföldi rendszámos autót itthon, csak ha megfelelek pár kitételnek. Persze nem felelek meg....
Lejáró licit, első lépések a vizsga felé
Az ebay-en lejárt a licit. A fix áras .
Miénk az autó, 349 Euróért. Ismerős fel is kereste az eladót személyesen megbeszélték a dolgokat. A kocsi 15 km-rel van Forchheimtől, szombaton lehet megnézni közelről is. Az eladó kicsit közömbös volt, mintha őt már nem érdekelné az autó. Elmondása alapján a műszaki vizsga sima ügy, így ismerősöm el is kezdte szervezni a TÜV-ös barátjával ezt a részét a dolognak.
Ugyanis a külföli autók honosításában történtek előrelépések idehaza: ha érvényes műszaki vizsgával rendelkezik egy úniós országban, akkor idehaza egy egyszerűbb átvizsgálásnak vetik alá, és azt a műszaki vizsga érvényességét átvezetik a hazai forgalmiba. Innentől kezdve sima ügy, hogy ha 100 euróból megoldható, akkor ott csináltatok egy közönséges vizsgát rá, mint idehaza szopassanak szét a szigorított NKH vizsgán.
30 napos ideiglenes rendszám, és lábon hozhatom haza. Remek! Ha minden jól alakul, egyből el is lehet rá kezdeni a honosítási eljárást. Meg fogok addig őrülni, az biztos
.Miénk az autó, 349 Euróért. Ismerős fel is kereste az eladót személyesen megbeszélték a dolgokat. A kocsi 15 km-rel van Forchheimtől, szombaton lehet megnézni közelről is. Az eladó kicsit közömbös volt, mintha őt már nem érdekelné az autó. Elmondása alapján a műszaki vizsga sima ügy, így ismerősöm el is kezdte szervezni a TÜV-ös barátjával ezt a részét a dolognak.
Ugyanis a külföli autók honosításában történtek előrelépések idehaza: ha érvényes műszaki vizsgával rendelkezik egy úniós országban, akkor idehaza egy egyszerűbb átvizsgálásnak vetik alá, és azt a műszaki vizsga érvényességét átvezetik a hazai forgalmiba. Innentől kezdve sima ügy, hogy ha 100 euróból megoldható, akkor ott csináltatok egy közönséges vizsgát rá, mint idehaza szopassanak szét a szigorított NKH vizsgán.
30 napos ideiglenes rendszám, és lábon hozhatom haza. Remek! Ha minden jól alakul, egyből el is lehet rá kezdeni a honosítási eljárást. Meg fogok addig őrülni, az biztos
A kezdet
Vicces úgy írni egy autóról, ami még nem is az enyém, nincs kifizetve, de még nem is láttam élőben.
Az egész úgy kezdődött, hogy 2010 októberében az első 205-ös találkozón, amin jelen voltunk, kirpbóbálhattam egy kabriót. Akkor már éreztem, hogy kell egy olyan. Is. De mivel GTI már van, ezért nekem felesleges volna olyat vennem, így elkezdtem a kabriók után leskelődni.
Egész pontosan csak csorgatni a nyálam. Mert vagy pénz, vagy jó állapotú kocsi nem volt elérhető áron. Bár legendák keringtek a 30 ezer forintos osztrák papíros kabriókról, valahogy mégis lehetetlen kategória volt.
Aztán idén jött a füles, hogy a viszonylag új (90 utáni), 1,1-es kis Peukra eszméletlen kedvezményes a regisztrációs adó (27 és 50 ezer forint közötti összeg), bogarat tettek a fülembe. Igaz, pénzem továbbra sem nagyon volt sem ilyesmire, sem másra, de azért tovább álmodoztam.
Egészen hétfő-keddig: eszembe jutott, hogy mennyi-mennyi lom van itthon, amit az évek alatt felhalmoztam, de nem is használom, pedig értékesek. Például gitár, erősítő, fényképezőgép-cuccok, és még lehetne sorolni. Nosza, mind fel is szórtam a vaterára, majd a pénz szépen lassan - lassan kezdett gyűlni. Aztán felugrottam a netre, és megint elkezdtem nézni az eladó kabriókat.
Bejelöltem, hogy 0 és 1000 euró közötti találatokat adjon ki, először Bécs és vonzáskörzetében, majd Németországban. Itt nem adtam be neki külön településnevet, csak vaktában elkezdtem nézelődni. A sok műszaki nélküli, és bizonytalan állapotú autók után -nem beszélve a több ezer kilométerre levőkről), feltűnt egy. 1.1-es CJ, pont ami kell, metálkék (ahhhh) színben. Hátsó szélvédő ki van szakadva, a csomagtartó része hibás, a szövegben írja is, hogy koccanásos. Különben hibátlan motor, garázsban tartott, 150 ezer kilométer, éééééés: 1993-as évjárat. Ómájgád (upsz, dajcslandia, tehát: májngott), ez valami eszméletlen új. 349 euró az ára, ami jelenlegi árfolyamon alig 100 ezer forint. Oké, még nincs itthon, de akkoris. A rossz hír viszont, hogy a kocsi az ebay-en van fenn, igaz, fix áras aukcióban, tehát nem verik fel az árát az utolsó pillanatban, de mégis... Látom, hogy a település Forchheim. Áááááá, neeee, még egy ilyen, és felelőtlen döntést hozok! Tudni illik, nagyon régi, nagyon jó barátunk ott él.
Még aznap felhívtam szkájpon, mutattam neki a linket, megbeszéltünk, hogy láttam, hogy nem hibátlan, de basszus, azért mégiscsak. Az egyetlen lelombozó dolog az volt, hogy ismerős közölte, hogy Forchheim nevű település Németországban 7 db van. Ebből kettő van Bajorországban, a többi messze. Nosza, sebaj, írtunk neki levelet, hogy mondja meg az irányítószámát, mert akkor nekünk jó lesz.
Másnap nem bírtam a seggemen sem megmaradni. Két 205klubos kollégával beszélgettem. Egyikőjük kabrióban van otthon, ő lebeszélt róla, mondván, ennél jobbat is ki lehet fogni, olcsóbban is, ott van kapásból az ő 205 kabriója. Mind a három... Ráadásul a tető drága. Igaz, hogy a szélvédő-rész külön cserélhető, de akkoris.
Másik ismerős mondta, hogy neki ismerős ez az autó. Mintha ő is szemezett volna vele. Pár perc, és küldi vissza a linket, a nem ebay-es hirdetésről. Ugyanaz az autó, ugyanazok a képek, csak irányító és telefonszámmal. Várjunk csak. Két képpel több van róla. Bal oldaláról is (ami ebay-en nem volt fenn). Hát, kiderült, nem csak a csomagtér-fedél volt a horpadt, hanem a sárvédő is. De nem vészes. No, telefon ismerősnek: ezmegez a telefonszám, és az irányítószám, na, jó nekünk?
Jó! De még mennyire! Egy településen van ismerőssel. Nosza, fel is hívták. Egyszer. Kétszer. Háromszor. Nem baj, majd visszahív.
Ma szombat van, de nem hívott vissza. Továbbra sem elérhető. Most mi legyen. Ismerős felhív: Matyi, tuti kell ez a kocsi? Mert jobbat nem tudok, leütjük ebay-en, és akkor tuti a tiéd.
Tudtam, hogy nekem ez a kocsi kell, de azért leütni... Hát, akkor a 349 euróból nem lehet alkudni... Ismerős megnyugtatott, hogy emiatt ne aggódjak: ilyen áron csak szarabbak vannak. Vagy nem megy, vagy messze van.
Ekkor közölte, hogy ő elmegy, kifizeti, hazahozza, én elmegyek érte, amikor tudok, és akkor ráérek kifizetni. Ekkor néztem apumra. Apura, aki az egész Polskis sztorit nem érti, hogy nekem miért tetszik az a kocsi. Aki most kicsit furcsállotta, hogy tető nélkülit néztem ki magamnak, de valahol azért mégis tetszett neki. Mivel még nincs meg a teljes vételár, ezért megkérdeztem, adna-e 400 eurót, előre meg nem határozott időre kölcsön. Magam is meglepődtem. Igen, ad. De euróban kell visszaadnom. Viszont ráér akkor, amikor jó lesz az árfolyama.
Jeeeeeeeeeeeeeeeee
Ismerős ráugrott a licitálás lehetőségére. Ha minden igaz, hamarosan náluk fog állni az autó, én pedig tűkön ülhetek, hogy mikor mehetek már végre érte.
Azt mondta, intéz nekem 1 hónapra ideiglenes rendszámot, amivel haza tudom majd hozni. Ennél jobb nincs is: nem kell P rendszámot sem kölcsönöznöm, illetve nem kell megint Abadi Attilától szívességet kérnem. Szuper!
Szóval most tűkön ülés témája
Az egész úgy kezdődött, hogy 2010 októberében az első 205-ös találkozón, amin jelen voltunk, kirpbóbálhattam egy kabriót. Akkor már éreztem, hogy kell egy olyan. Is. De mivel GTI már van, ezért nekem felesleges volna olyat vennem, így elkezdtem a kabriók után leskelődni.
Egész pontosan csak csorgatni a nyálam. Mert vagy pénz, vagy jó állapotú kocsi nem volt elérhető áron. Bár legendák keringtek a 30 ezer forintos osztrák papíros kabriókról, valahogy mégis lehetetlen kategória volt.
Aztán idén jött a füles, hogy a viszonylag új (90 utáni), 1,1-es kis Peukra eszméletlen kedvezményes a regisztrációs adó (27 és 50 ezer forint közötti összeg), bogarat tettek a fülembe. Igaz, pénzem továbbra sem nagyon volt sem ilyesmire, sem másra, de azért tovább álmodoztam.
Egészen hétfő-keddig: eszembe jutott, hogy mennyi-mennyi lom van itthon, amit az évek alatt felhalmoztam, de nem is használom, pedig értékesek. Például gitár, erősítő, fényképezőgép-cuccok, és még lehetne sorolni. Nosza, mind fel is szórtam a vaterára, majd a pénz szépen lassan - lassan kezdett gyűlni. Aztán felugrottam a netre, és megint elkezdtem nézni az eladó kabriókat.
Bejelöltem, hogy 0 és 1000 euró közötti találatokat adjon ki, először Bécs és vonzáskörzetében, majd Németországban. Itt nem adtam be neki külön településnevet, csak vaktában elkezdtem nézelődni. A sok műszaki nélküli, és bizonytalan állapotú autók után -nem beszélve a több ezer kilométerre levőkről), feltűnt egy. 1.1-es CJ, pont ami kell, metálkék (ahhhh) színben. Hátsó szélvédő ki van szakadva, a csomagtartó része hibás, a szövegben írja is, hogy koccanásos. Különben hibátlan motor, garázsban tartott, 150 ezer kilométer, éééééés: 1993-as évjárat. Ómájgád (upsz, dajcslandia, tehát: májngott), ez valami eszméletlen új. 349 euró az ára, ami jelenlegi árfolyamon alig 100 ezer forint. Oké, még nincs itthon, de akkoris. A rossz hír viszont, hogy a kocsi az ebay-en van fenn, igaz, fix áras aukcióban, tehát nem verik fel az árát az utolsó pillanatban, de mégis... Látom, hogy a település Forchheim. Áááááá, neeee, még egy ilyen, és felelőtlen döntést hozok! Tudni illik, nagyon régi, nagyon jó barátunk ott él.
Még aznap felhívtam szkájpon, mutattam neki a linket, megbeszéltünk, hogy láttam, hogy nem hibátlan, de basszus, azért mégiscsak. Az egyetlen lelombozó dolog az volt, hogy ismerős közölte, hogy Forchheim nevű település Németországban 7 db van. Ebből kettő van Bajorországban, a többi messze. Nosza, sebaj, írtunk neki levelet, hogy mondja meg az irányítószámát, mert akkor nekünk jó lesz.
Másnap nem bírtam a seggemen sem megmaradni. Két 205klubos kollégával beszélgettem. Egyikőjük kabrióban van otthon, ő lebeszélt róla, mondván, ennél jobbat is ki lehet fogni, olcsóbban is, ott van kapásból az ő 205 kabriója. Mind a három... Ráadásul a tető drága. Igaz, hogy a szélvédő-rész külön cserélhető, de akkoris.
Másik ismerős mondta, hogy neki ismerős ez az autó. Mintha ő is szemezett volna vele. Pár perc, és küldi vissza a linket, a nem ebay-es hirdetésről. Ugyanaz az autó, ugyanazok a képek, csak irányító és telefonszámmal. Várjunk csak. Két képpel több van róla. Bal oldaláról is (ami ebay-en nem volt fenn). Hát, kiderült, nem csak a csomagtér-fedél volt a horpadt, hanem a sárvédő is. De nem vészes. No, telefon ismerősnek: ezmegez a telefonszám, és az irányítószám, na, jó nekünk?
Jó! De még mennyire! Egy településen van ismerőssel. Nosza, fel is hívták. Egyszer. Kétszer. Háromszor. Nem baj, majd visszahív.
Ma szombat van, de nem hívott vissza. Továbbra sem elérhető. Most mi legyen. Ismerős felhív: Matyi, tuti kell ez a kocsi? Mert jobbat nem tudok, leütjük ebay-en, és akkor tuti a tiéd.
Tudtam, hogy nekem ez a kocsi kell, de azért leütni... Hát, akkor a 349 euróból nem lehet alkudni... Ismerős megnyugtatott, hogy emiatt ne aggódjak: ilyen áron csak szarabbak vannak. Vagy nem megy, vagy messze van.
Ekkor közölte, hogy ő elmegy, kifizeti, hazahozza, én elmegyek érte, amikor tudok, és akkor ráérek kifizetni. Ekkor néztem apumra. Apura, aki az egész Polskis sztorit nem érti, hogy nekem miért tetszik az a kocsi. Aki most kicsit furcsállotta, hogy tető nélkülit néztem ki magamnak, de valahol azért mégis tetszett neki. Mivel még nincs meg a teljes vételár, ezért megkérdeztem, adna-e 400 eurót, előre meg nem határozott időre kölcsön. Magam is meglepődtem. Igen, ad. De euróban kell visszaadnom. Viszont ráér akkor, amikor jó lesz az árfolyama.
Jeeeeeeeeeeeeeeeee
Ismerős ráugrott a licitálás lehetőségére. Ha minden igaz, hamarosan náluk fog állni az autó, én pedig tűkön ülhetek, hogy mikor mehetek már végre érte.
Azt mondta, intéz nekem 1 hónapra ideiglenes rendszámot, amivel haza tudom majd hozni. Ennél jobb nincs is: nem kell P rendszámot sem kölcsönöznöm, illetve nem kell megint Abadi Attilától szívességet kérnem. Szuper!
Szóval most tűkön ülés témája