Címke: sárga (3)

Tevékenységtérkép

Kuplungos szívás

Szeptember közepén letettem a kocsit. Elutaztam jó időre külföldre, így betettem a garázsba, akkut lekötöttem, rátettem csepptöltőre, és hagytam pihenni, csomagtartóban a frissen megvett kuplungbowdennel.

Ahogy néztem, körülbelül fél órás munka a csere, valószínű a gyári már eléggé elfáradt, ezért kezdett el hirtelen nyúlni, és kellett mindig ráhúzni az állítócsavarra, ami már nagyon-nagyon a vége felé járt.

Október közepén hazajöttem, pár napra rá mentem is ki a kocsihoz. Sajnos késésben voltam, el kellett utaznom, megint el kellett tolnom a kuplungcserét. Emlékeztem, hogy kicsit recsegős volt a váltás kuplungoláskor, nagyon kellett volna ráhúzni, de bíztam benne, hogy Óbuda-Vác távon nem nagyon kell kuplungolni. Aztán persze Vácon keringtem egy adagot, nagyon-nagyon érett volna már a kuplungra húzás, de éreztem, ha az út szélén nekiállok, hogy húzzak rajta egy kicsit, biztos széthullik.

Nagyon nyögvenyelősen értem vissza a garázshoz, ahol kb kinyitottam a garázsajtót, és beállni már nem tudtam, mert nem lehetett sebességbe tenni. Mondom, akkor itt a jó idő, itt a jó kedv, kicserélem ezt a bowdent, úgyse sietek.
Az agyig zsúfolt motortér ellenére gyorsan sikerült lekötni a motorrtében is, meg a pedálnál is, gyorsan összemértem a kettőt (mintha az új hosszabb lenne...), majd bezsíroztam az amúgy zsíros új bowdent, bepattintottam a helyére, és kész. Vagyis nem, mert a hézagot be kell lőni. Húzom a csavart, húzom-húzom, gyakorlatilag már majdnem vége a menetnek, de a pedál még mindig úgy fest, hogy be van esve. Nos, akkor itt más gond lesz. Végigvettem a lehetőségeket, telefonálgattam egy párat, majd a gyanúm a kuplung-fordító vas bizbasz felé terelődött. Ez egy L alakú izé, ami a bowden és a kiemelővilla között van, csavar a tengelye a váltóházban, két műanyag perselyben, a kiemelővillával pedig egy kb 3 centis vaspöcök köti össze. Először a vaspöcök volt gyanús, hogy lehet elkopott, de azért ez eléggé durva kopás lenne. Aztán eszembe jutott, hogy a tengelyül szolgáló csavar mintha egyszer megszakadt volna a váltóban. Hozzányúltam és... hát igen, kézzel ki lehetett tekerni a helyéről. Kiszedtem, és akkor láttam, hogy a műanyag persely az meg is halt benne. Hát itt a hiba. Ezeknek együtt olyan lógása van - ráadásul folyamatosan töredezett ki a műanyag persely a helyéről, nyilván emiatt fogyott el mindig a holtjáték a kuplungból.

Összeszedtem minden alkatrészét, kocsit betoltam a garázsba, majd hazajöttem.

Itthon elkezdtem méregetni, számolgatni, és arra jutottam: a tengelyt újra kell gyártani. M10 helyett M12-es méretből, ezt még elviseli a váltóház, mehet bele az új menet, éskész.

Aztán két esztergályos is elhajtott, hogy bizony műszaki rajz nélkül itt nem elsz munkadarab, szóval akkor tele lett a pöcsöm. Váltóharangot (ugyanis abban halt meg a menet) meg nyilván nem akar cserélni az ember. Azt még Polskinál se szívesen csinálnék.

Alapos kutatómunka után elvetettem a helicoil és egyéb menetjavító spirál használatát, főleg mert egy darabot nem nagyon lehet kapni sehol, több helyről is kaptam egy tutinak tűnő tippet. Ha a menet még nem teljesen halott - márpedig nem az, mert kézzel meg lehet húzni rendesen, csak kulccsal ugrik át -  a menetet be kell kenni csapágyrögzítővel. Nem, nem menet-, hanem csapágyrögzítővel.
Utánaolvastam ennek, körbekérdeztem tapasztaltabb ismerősöket. Ketten azt mondták, hogy ezzel kellett volna kezdeni, a harmadik ismerős meg azt, hogy működhet a dolog. Mondom, adjunk neki egy esélyt.

Na, de ott a persely. Méretet vettem, és elkezdtem keresni ismerőst, aki le tudná nekem gyártani. Három mérete van: külső-, belső átmérő, és magasság. Ehhez nehogy már rajz kelljen. Egyik ismerősöm elvállalta, de mivel neki is van munkája, nem tudta egyből másnapra. A második hétnél elkezdtem kérdezgetni, meg neten kutatni, kiderült van ám ennek az alkatrésznek is gyári száma (miért ne volna), ez alapján lehet találni helyettesítő alkatrészt. Szegeden van is raktáron, 3 darab (kettő kell eredetileg a kocsihoz), 3 nap szállítási idővel itt is van. Nosza, megrendeltem, bár vicces volt, hogy 1000 Ft a postaköltség az 500 Ft-nyi cuccra, de hát ez van.

Idő közben kiderült, hogy a Unix is forgalmaz ilyet, raktárról. Csak nem a kuplung alkatrészek között hozza a webshop, hanem egészen máshol. A buli vége az lett, hogy lett 5 db utángyártott perselyem. Meg egy gyárira nem hasonlító egyedi perselyem. Utóbbinak a külső mérete nem lett jó, így maradt a gyárival megegyező páros. No, de ennyire nem egyszerű a dolog, a kuplung-fordító el volt repedve. Ez is hozzáadott a holtjáték-gondhoz persze. Mivel nem találtam két napon belül másik fordítót, megoldottam a dolgot ügyesen: összehegesztettem a repedést. Nem szép, de legalább tart. Remélem.

Mai nap sikerült kijutnom a garázsba. Minden alkatrészt szépen zsírtalanítottam, aminek zsírtalannak kell lennie, zsíroztam, aminek zsírosnak kell lennie. Bekentem a meneteket csapágyrögzítővel, behúztam kézzel a helyére, amennyire bírtam. Majd raktam a többi alkatrészt is a helyére (légmennyiségmérő, akkumulátor, stb...). Mire minden a helyére került, és lehetett bekötni a bowdent, már kulccsal se lehetett lelazítani a csavart. Bár van oldószer hozzá, ha valamiért mégis le akarnám szedni, remélem ez már ottmarad örökre, és nem kell lebontani megint :)

Próbakör, minden fasza, minden szuper, a pedál vajpuha, a kormány kőkemény, a futómű szétrázza a pitsám. Hát igen, közel két hónap alatt nagyon elszoktam a kocsitól. De tavaszig nagyon el fogok szokni, mert igen ritkán fogom elővenni a tél folyamán. Nomeg, ha minden jól alakul, lehet megint megy lakatoshoz, hogy a homlokfal is ki legyen cserélve, az autó pedig tényleg OT alkalmas legyen nyár végére.

Szereztem H4-es izzóra való sárja kupakokat, olyan mint a Tungsram, csak ez kompatibilis a most kapható H4-es izzókkal is.

Illetve az ölembe hullott egy szett vadiúj Cibié márkájú gti-re való kadmiumsárga ködlámpa-foncsorszett is. 20 ezer forint volt, le is csaptam rá, ma kaptam kézhez. Egyszerűen imádom.

Aztán odapróbáltam a kocsihoz... és úgy fest, nem kompatibilis a kettő. Szval nagy keresek egy hozzávaló lámpatestet, vagy továbbadom.

Röviden ezek történtek. 

2011.04.24. Vasárnap

Elindultunk a gyári állapot visszaállítása felé. Első körben kapott gyári, azaz régifajta hátsólámpát, a szintén gyári, de újfajta helyett. Az elektromos bekötés természetesen nem ugyanaz. Az előző tulaj meg nagyon szépen megoldotta az átkábelezést. Az egy dolog, hogy a régi csatikat levágta, de hogy a baloldalról jobbra menő kábeleket ne kelljen kihámozni, behúzott újakat. Vagyis pont az, hogy nem húzott be. Eredetileg a karosszéria járatában mennek át a vezetékek. Nehéz lett volna beletolni a lukba a pár eret... Ezért a lámpatest eljánál, a gumitömítés alatt kihozta a vezetékeket, bevitte a lökösbe, majd jobb oldalt a gumitömítés mellett visszavitte a lámpatestbe... Beszarás, okádék, gány munka. Egyeten pozitívum, hogy forrasztva voltak a vezetékek. És az, hogy a régi kábeleket nem húzta ki :D . Tehát nem volt nehéz visszakötni. De még egy gyári csatit azért beszerzek, és visszaforrasztom a vezetékek végeire, mert úgy mégiscsak szebb, mint egyenként feldugdosva. Következő lépés az első irányjelzők sárgára cserélése lesz.

2010.07.21. Szerda

Nagyon régóta nem írtam a Polskiról.

Ennek oka igazán az, hogy nem sok minden történt vele az elmúlt napokban. Garázsban áll, hűvösben, óvom a melegtől, és a néha-néha felbukkanó jégesőtől. Néha természetesen megyek vele.

Jelenlegi helyzet szerint az olaj nem csöpög belőle, nem is fogyott az olajcsere óta szerencsére.

Még múlt hónapban került hozzám egy Xenon szett. Gondolkodtam rajta sokáig, hogy mi legyen a sorsa, kérdezgettem a többieket, végül úgy döntöttem: beszerelem a pókba. Majd én megmutatom a világnak, hogy be lehet ezeket lőni rendesen.
Egy napom ráment az igényes kiépítésre, hogy fénykürtkor a ködlámpa villanjon fel (nem bi-xenonról van szó), szóval minden pöpecül ment.
A beállításra először csak 5 perc ment el, aztán a próbakörökön mindenkit vakítottam. Én jól láttam vele, mások viszont gyanítom nem... Utána egy cirka órás állítgatás után feladtam a dolgot, és az egészet kivágtam a 'csába. Még aznap meg is vette egy haverom, kinek a kocsijában hibátlanul üzemel, és nem is vakít senkit... érdekes.

A lámpa dolog azért kicsit bántott, de a bánatomnak Karki vetett véget, ki meglepett engem egy eredeti Tungsram kadmiumsárga izzószettel. Rögtön telepítettem is a gépbe. Sokkal de sokkal jobb az autó megjelenése, még kikapcsolt lámpa esetében is. A fénye meg bámulatos. Nekem bejön :) .

Készült közben egy kocsibejáró, volt itt KG, és Pocok autóját is összeraktuk, sőt, voltunk autózni is. Röviden ennyi az elmúlt pár hét.

Mai nap beszereltem a nemrégiben szerzett automataöv-tartó vasakat. Kicsit félve flexeltem, és hegesztettem a benzinbeöntő-cső környékén, de végül sikerült lángolás, és robbanás nélkül abszolválnom a műveletet. A varratok nem lettek szépek, főleg, mivel nem is próbáltam visszaköszörülni. De itt pont nem látszik, illetve úgy vélem, így biztosabb a tartása. Pillanatnyilag fekete festékkel letoltam az egészet, remélem nem rohad el (tekintve, hogy a vadiúj autók műszerfala mögött fényezetlen vasak tömkelege van, remélem, ez nem fog elrohadni). És bekerültek a Subaru övek is. Sajnos a vízszint-érzékelője mégsem jó a polskihoz, kábé 2-3 fokon múlt...

Az oldalkárpitból kiszedtem a hangszórókat, az úgysem kell oda, csak a rácsot hagytam fenn. Illetve kivágtam félig, hogy a heveder ki tudjon jönni rajta. Idővel egy elegantét beszerzem majd ide.

Ma lemostam a kocsit nagynyomásúval. Eléggé poénos dolog esőben elmenni autót mosatni a kútra :D :D Kicsit se néztek hülyének :D . Mikor hazaértem, még vizes volt a kocsi :D :D :D :D

Röviden ezek a történések.