Címke: speedline (3)

Tevékenységtérkép

2011.04.11. Hétfő

A múlt hét folyamán a sok-sok kudarcba fulladt gumikeresés után Juli megrendelte online a 195/50 R15-ös gumikat online. Kormoran márkájút, mert az volt megfizethető árban. Az ügyintéző másnap telefonált, jövő hét csütörtökre talált szabad kapacitást a műhelyben.
Kicsit még értetlenkedett, hogy 15-ös kerék biztos jó lesz-e egy 205-ös alá, mert az ő gépe szerint oda 13-as kell. Egy pár perces beszélgetés után továbbra sem tudta, mi az a GTI, és nehezen akarta elhinni, hogy ez egy gyári méret.

Szombaton hajnali 9-kor ébreszt a telefonom, amit persze a szoba másik végében felejtettem. Egy ismerős hív, hogy van végre gumi, 70%-os állapotú, Continental, és 15 percen belül oda is tudja adni, csak menjek át érte Pilisvörösvárra. Gyorsan kikászálódtunk az ágyból, kocsiba behajigáltuk a korábban Gabentől vett felniket, majd mentünk a megbeszélt helyre. Gumik szuperek, nem is öregek, 25 ezret meg is ért a 4 darab. El is mentünk a gumishoz, gyorsan feltették, 5 ezer forintért nem is volt vészes a művelet. Szerencsére ezekkel a tyúkitatókkal nem volt szívás.

Közben Abadi Attila telefonált, hogy fél órán elül ha oda tudnék menni a Forddal a 3. kerületbe, akkor odaadná az endurót. Na, lett egy kis rohanás belőle, meg is kaptuk, de ez majd egy másik blogbejegyzés lesz. Hazarohanás, kocsicsere, motor be, majd vissza.

Otthon Juli nekiugrott a Pug kitakarításának. Én már nem emlékszem, mit csináltam közben, de Juli elkészült vele, mire én is. Így neki tudtunk kezdeni a kocsi polírozásának, hiszen másnap találkozó, nem árt, ha kicsit csillog a teteje. Még tavaly nyáron vettünk egy flakon Prevent féle polírpasztát. Eléggé gagyi minőség, de ha egy kis fényt ad, az már nagyon jó lesz. Hát... ilyen szar fos trutyival még életemben nem volt dolgom. Híg volt, arról nem is beszélve, hogy színezett cucc. A tető csak foltos lett tőle, csillogni viszont nem akart. Körülbelül az ötödik réteg után kezdett el csillogni, de a foltok nem voltak teljesen meggyőzőek.
Végül valamilyen kinézetet nyert a dolog, de a tető és gépháztető után feladtuk. Megvárjuk, míg lesz rendes alapanyag hozzá.

Vasárnap reggel nyomás a Lurdyhoz. Többiekkel pacsizás, kaja vadászat.

Érdekesség, hogy a Lurdy hátsó parkolójában egy faszi a 323-as mazdáját gittelte, és csiszolgatta. Szerintem még aznap ott helyben le is fúja ecsettel.

Majd miután mindenki megérkezett, átvonultunk konvojban Százhalombattára a tóhoz. Sajna nagyon nagy szél volt, és nehezen indult be a hangulat, de a sütögetés meghozta mindenki jókedvét, és az idő is szebb lett. Nekünk a második talink volt, viszont a régebbi kollégák elmesélték, hogy ilyen nagy részvétel még sohasem volt.

Olyan sokan voltunk, hogy a nap végét megkoronázandó kiraktuk 205-ösökből a 205-ös feliratot :) . Meg félkört. De az annyira nem érdekes a 205-ös felirathoz képest. Remek egy társaság, az biztos :) .

Sikerült szerezni egy másik műszercsoportot, végre meg tudom majd javítani a sebességmérőt, illetve sikerült eredeti hátsólámpát is beszerezni. A többiek hülyének néznek, hogy minek csúnyítjuk el a kocsit. De mivel -minden bizonnyal- ez a legöregebb GTI a klubban, nem ártana neki egy gyári kinézetet adni.

Mellesleg Juli az egyetlen női 205-ös tulaj a klubban :)

Nagyszerű hétvége volt, remek egy társaság a 205-ösök csapata.

2010.11.01. Hétfő

Felkerültek a téli gumik.

Ennyi lenne a blog eleje, és vége is, ha nem egy francia autóról volna szó :) .

Kezdjük a legelején: Van két felnigarnitúránk. Mindkettő alu, és mind a kettő gyári GTi garnitúra. A jelenleg fenn lévő galuskaszaggatók 14"-osak, amiket pedig Gabentől vettünk, 15"-osak. Mind a két garnitúrán hulladék gumik vannak, csak az egyiken repedezett, a másikon meg halálmintás. Mivel a tyúkitató szimpatikusabb, mint a galuskaszaggató, ezért a terv az volt, hogy nyári garnitúra lesz a tyúkitatóból (Speedline), téli garnitúra a galuskaszaggatóból (nem tudom, milyen márka :) ).

Ennek a tükrében nyomozni kezdtem rá 185/60 R14-es gumikat. Majdnem újak lettek, de csak majdnem. Kedvenc bontóban találtam Barum márkájút, ráadásul alig használtat. 20 ezer forintba került, de sajnos a négy Opel felnit is el kellett hozzam. Pedig mondtam, hogy ha otthagyhatom, akkor is kifizetem a teljes árat.

Ekkor kezdhettem gumist keresni. Olyat, amelyik nyitva van azután is, hogy én végeztem a melóval. Pilisvörösváron találtam is, azt mondták, cakkumpakk 5800-ba fog kerülni. Mikor végeztek az előző autóval, neki is álltak sebtiben. Elég gyorsan megvoltak vele, már a kocsin voltak a kerekek, készültem fizetni, mikor leesett: centrírozás csak szerintem nem volt?
Hát nem, csak elfelejtették hirtelen közölni, hogy nekik nincs ehhez megfelelő gépük... Mondom nagyon kedvesek, hogy ezt közölték azelőtt, hogy ész nélkül nekiálltak volna négyen a gumiknak... Eddig volt négy szar gumim, kormányrázás nélkül, most van négy fasza gumink, és 50 körül majd szétesik a kocsi.
2500 ft-ot hagytam ott, és eljöttem. Nem éppen nyugodtan.

Majdnem igazam lett, a kocsi csak 60-nál kezdett el rázni, mint az őrült.

Elkövetkezendő napok abból álltak, hogy végigjártam az összes gumist, amit nyitva találtam. Szombatig összesen 14 db gumist látogattam meg, ebből ketten voltak, akik közölték, hogy meg tudnák csinálni, ha akarnák, de természetesen nem akarják, mert annyi idő alatt, míg ők ezt kicentrírozzák, három autót csinálnak meg kompletten. Egyik gumis olyan volt mellesleg, ahol még autót nem láttam benn állni. Egy gumis közölte, hogy 8 és 10 ezer között elvállalja. A többi vagy nem tudja, vagy nem ért hozzá, vagy kérdezzem meg a Józsit.

Hétvégét Dunavarsányban töltöttük, és mivel a probléma továbbra is fennállt, a gumis műhelyeket is tovább kutattuk. Végül az egyik helyen kézségesen segítségemre volt a szakember, közölte, hogy meg tudja oldani, de több időbe telik, mint egy átlag autónál. De mivel nagyon sok munkája van mára, ezért most tuti nem tudja elvállalni. Viszont valószínű, vasárnap is nyitva lesz, ha nekem megfelel, akkor adjam meg a számom, felhív, hogy mikor jöhetek. Mondom, simán jó lesz a vasárnap is, csak végre legyenek kiegyensúlyozva. 6 ezerbe fog kerülni, és némileg több időbe, mint egy átlag kocsi esetében.
Még aznap felhívott, hogy holnap 9 órára vár. Másnap meg is jelentem, a kerekeknek azonnal neki is állt. Itt jegyezném meg, hogy nem láttam még ilyen fogú precizitást gumiszerelőnél: a leszerelt kerekeket egyenként alaposan lemosta, letakarított róla minden koszt, szólt, hogy szakadt az egyik gumiharang, stb...
Jó sok súlyok kellettek a kerekekre, volt, ahol két helyre is kellett tenni. Tudtam, hogy szarok a felnik, de az idő szűke miatt úgy voltunk vele, hogy most felkerülnek a téligumik, és amíg nem kell új gumit szerezni rá, addig elhalasztjuk a teljes felujítását a kerekeknek. A negyedik kerék centrírozása közben néminemű változás állt be a forgatókönyben. A negyedik kerékben akkora ütés volt, hogy a gépen kézzel megpörgetve is fájt. Mese nincs, ezt görgőztetni kell. Mivel a szakember precizitása és figyelmessége teljesen lenyűgöző volt, rábíztam a helyrehozatalt. Julinak szerencsére nincs messze a munkahelyétől. Keddre ígérte, hogy értesít, ha minden jól alakul, akkor el is hozhatjuk. 5 után is, fél 10-ig mehetek érte, csak akkor már nem fogja tudni felszerelni a kocsira, mert edzést tart (box-edzést. Tudniillik a mester ketrecharc-világbajnok ;) ). Merjek neki ellentmondani, hogy inkább ne görgőztesse? :D
Kifizettem a 3 felni egyensúlyozásának az árát. Ellenőrizte a pótkereket (melyet még nyáron megcsináltam szerencsére), felszerelte előre (mivel váltóméret, ezért nem szórakoztunk az első-hátsó csereberével), majd útnak indultam.

Bár az előírásnak megfelelően a 80-at nem haladtam meg, meglepően stabil ezzel az idétlen, 90/110-es gumival is. Mondjuk a kocsi erőteljesen hasonlít így Deák (sta)Bill Gyulára :) (alias Körző :D )

Mivel Julinak kedden szüksége van az autóra, jobbnak találtam ellátni őt egy normális kerékkel. Mivel csak másfél hónapja vezet, jobbnak láttam, ha nem kell még erre is plusz figyelnie (mellesleg nagyon ügyesen vezet már, ráadásul teljesen egyedül ;) )

Hazaérve feltettük rá Gabentől szerzett kerekek közül azt, amelyik gumiján még volt némi minta.

Röviden ennyi történt. A közeljövőben gumiharang-csere, váltótartóbak csere és alvázvédés lesz vele a tennivaló. A gátlók továbbra is csak húzódnak, ahogy a kormánymű is.

Ezek voltak a történések. A kocsi mesebelien megy, fogyasztása városban 7,2 lett, ami meglepő, mert a gyári adat 8,5 körülit ír :)

2010.07.19. Hétfő

Írok Pug-os blogot, mert a Polskishoz még ma fogok alapanyagot keríteni :)

Szóval az autó nagyon szépen teljesít, mondhatni napi használatban van. Bár Juli eddig nem sokat vezette, ami természetesen nem az én irigységem miatt van, hanem azért, mert eléggé hangulatfüggő nála, mikor van kedve gyakorolni a műveletet. Ha meg nincs jó napja, felesleges szenvedni.

Nemrégiben meglátogattam Viandr-t, ugyanis neki van jóféle szerelőaknája, ami esőzések után akár medencének is használható. Most csak 10 centis víz volt benne, tehát az alján lévő téglákon szépen lehetett álldogálni, nosza be is ugrottunk a gti alá, megnézni, hogy mi is a helyzet. Bár vásárláskor átnéztük, úgy gondoltuk, egy rendes aknás kukucs még hiányzik. A vártnál jobb eredménnyel végződött a vizit: sehol egy rohadás nyom se, végigkocogtattam az alját, az esetleges nehezen hozzáférhető helyeken is, sehol semmi gyanús. A küszöb cserés volt, de szépen csinálták meg, a tömítőt se sajnálták, de nem is vitték túlzásba. Pont úgy, ahogy kell. Üreg és alvázvédelem nem friss, de nem is régi, szóval korrekt.
Egy-két apróság azért szembetűnt, amit mihamarabb meg kell oldani. Többek között repedezett bal külső porvédő gumi (gumiharang) a féltengelyen, illetve repedezett alsó vízcsövek a hűtőnél. A kipufogósor-tömítés hibája nem volt újdonság, tehát azt meg sem említem. A kormánymű viszont kegyetlenül fostos, nem tudom, hogy érdemes-e ezt ujítgatni, vagy inkább egy jó állapotú bontottat beszerezni. Majd elválik.

Aztán egy hirtelen jött ötlettől vezérelve megcseréltük az első és hátsó gumikat. Ugyanis, ami eddig volt elöl, körülbelül 65g súllyal volt nem éppen jól kicentírozva. Az új gumik vásárlása semmiképp nem kerülhető el, viszont addig sem ártana valami jobb megoldás, így jött a kerékcsere ötlete.
A bal első kerék leszedésekor jött a meglepetés: az, hogy újak a fékbetétek, és frissen szabályozott a dob, az nem számít annak, azok után, hogy a kettő kis csavar, ami a kerékagyhoz fogja, az hiányzik. Egész pontosan csak a feje hiányzik, a másik része bennvan az agyban. Azaz most a négy kerékcsavar fogja oda. Ez abból a szempontból nem para, hogy teljesen tökéletes így is, nem beszélve arról, hogy egyes Fordokon például gyárilag ilyen a megoldás, azért mégiscsak eléggé piszkálja a csőrömet.
Jobb elöl már nem volt ekkora meglepetés, ott csak egy csavar volt beletörve. Mindegy, majd ezzel is kezdünk valamit.

Kis elekromos hiba is akad, kettő is rögtön, ami valójában három: a lámpa kapcsolója nincs relézve. Ez nem gond, mert a kapcsoló maga precízebb, mint egy polskinál, és a büdös életben nem megy tönkre a melegtől, ellenben a csatlakozó, ami a kapcsolóra megy annál inkább. Szerencsére speciális csatlakozóról van szó, ami nincs otthon általában normális embereknek, így ma bontóznom kell egyet. A másik a jobb első lámpa, ahol a H4-es foglalat szivat rendszeresen. Valaki szép bosch féle gyorsan szerelhetőt tett bele (megnyomom a gombot, bedugom a kábelt, elengedem a gombot), a vezeték pedig szépen el van rohadva. Néha nem nagyon kap testet, ilyenkor gyenge fényerővel a városi és a távolsági fény is ég egyszerre :) . Ma ezt is orvoslom. Ezek után már nem extra, hogy az ablaktörlő egyetlen funkciója, a "magamfeléhúzom és töröl hármat" működik csak :) . Ez is orvoslásra kerül.

Múlt héten észrevettem, hogy a frissen felpumpált pótkerék leeresztett, így a melóhelyen leszedtem, és átvittem a szerelőkhöz, hogy nézzék meg, mi lehet vele a gond. Szerencsére csak a szelepházat kellett kicserélni, felfújtuk az előírt 4,5 barra, azóta tartja a nyomást. Hurrá. Már csak egy emelő kellene, hogy tényleg használni is tudjuk, ha arra kerül a sor.

Volt még motorhangolás is, bár most csak "fülre". Igen, fülre, ugyanis egyik dokumentáció sem pontos sajnos. A légmennyiségmérő fedelére felírt adat, miszerint 3500-as percenkénti fordulatnál 30°-ot kell alaphelyzetből kitérnie a potméternek, az esélytelen. Alapjáraton tér ki körülbelül ennyit, ha 3500-as fordulatra állítanám ezt be, akkor alapjáraton nem kapna benzint. Az autodata a pözsós részen nem ír semmi használhatót erről. Ezzel a motorkóddal még például a Citrom BX van szerelve, annál kikerestük az adatokat, hogy mekkora feszültség-értékeket mérjünk egyes fordulatszámok mellett a potin: az sem hozott eredményt, ugyanis ott is teljesen más értékek vannak. Ha aszerint állítjuk be, akkor mégjobban túl lett volna dúsítva. Így a co-t most érzésre állítottuk, azaz kicsit szegényítettüka  keveréket (mert nagy fogyasztás, és kormoló kipufogó volt a panasz). Most jobbnak tűnik :) Holnap feltesszük gázelemzőre, illetve a 205klubosoktól kérünk tanácsot, hátha tud valaki kézzelfoghatót adni.

Kaptam továbbá egy okosabb motorvezérlőt is, lelkierőt gyűjtök, és kicserélem a mostanival, meglátjuk, asszony megbírkózik-e az erőtöbblettel, avagy inkább maradjon-e ilyen téren gyári :) .

Végül pedig voltunk Pocokkal Nagyvenyimben, meglátogattok Gabent. A túra kellemes volt, főleg, hogy a kiindulási ok négy darab újfajta gti alufelni, azaz a Speedline féle tyúkitató. Bár van velük munka, és a gumik sem jók rajta, az ár nagyon baráti volt, főleg, hogy a legvégén még egy ezrest is lealkudott belőle Gaben helyettem. Mese nincs, ideális eladó :)

Pocok autója nagyon szépen teljesített, ugrálnak bele a kilométerek, nemsokára túl lesz a bejáratás legnehezebb időszakán. De erről majd ír Pocok, én csak annyit teszek hozzá, hogy az idő nekünk kedvezett, mert szeles, hűvös napunk volt. Visszafelé ettünk újvárosban a Halászcsárdában finom halászlevet, élőzene mellett (amit ignoráltunk volna szívesen, de sajnos nem lehetett...)

A csobbanás végül elmaradt, majd Agárdon pótoljuk.

Vigyázzatok magatokra! :)