Múltkor viandr-éknál hagytam a szerszámos ládámat. Így ma elmentem érte, mert bármikor szükség lehet rá.

Viszont, ha már megint elkocsikáztam hozzájuk, akkor kihasználtam az akna lehetőségét, Tomival gyorsan lerántottuk a tankot, kiszedtem a sebességmérő kihajtást, kipiszkáltam a beletört bowden-darabot -ugyanis beletört-, majd szépen visszaszereltem. Jobb híján egyelőre egy közönséges nagyműszerfalas bowden került bele vissza. 

Szerencsére működik. El se hiszem. 2 nap kivételével körülbelül egy évig nem volt sebességmérőm. Most nagyon ugrál, de legalább mér . Majd kicserélem a spirált egy jobbra.

A rossz hír viszont, hogy a tankom... hááát, bátorság 5 liternél többet tölteni bele, úgy szét van rohadva... A balos lengőkar meg persze megint el van repedve, nem bírta sokáig a hegesztés. Tehát, le kell pucolni az új tankot, le kell alapozni, rücsizni, alvázvédeni, majd mehet vissza a helyére.

Illetve a lengőkarból is itt volna az ideje az új felszerelésének. Egyelőre még agyalok, de valószínű, kap egy kis erősítést a gátló környékén, majd megy fel az is a helyére. Ha minden igaz, hamarosan lesznek új fék-alkatrészeim, illetve új csapágyak is, tehát a hátulja teljesen megújul. Alig várom

A leges legelső meglepetés, hogy mi a tosz van itt? Csomó poszt, ismeretlen garázstulajdonostól, satöbbi? Jaaaa, hogy lehet regisztrálni! Minden világss



A meglepetés erejével hatott a Bamako rajtnál, hogy egy sikeres indítózás után nem ment vissza az indítókar alaphelyzetbe. No igen, elszakadt a bowden. Szuper. Mindezt szombati napon...

No, gyorsan elszaladtam az első boltba, ahol nem kaptam természetesen. A másodikban sikerült beszerezni egyet, gyorsan vettem váltótartó bakot is. Gyárira, vagy megbízhatóra egyelőre sajna úgy fest nem tudok szert tenni. Beszéltem viandr-rel, hogy ráér-e, mert akkor kiszaladnék hozzá. Így is történt, korán odaértünk, aknába le, váltótartó kicserél (a kettő közül csak az egyik volt rossz, így csak egyet cseréltem, másik jó lesz tartaléknak). Legalábbis ez jó ötletnek tűnt. Nos, a tartalékot gyorsan be is kellett szerelni: sikerült úgy meghúzni a csavarját, hogy el is szakadt.

Az indítóbowden nagyon gyorsan kicserélődött, és ha már az aknában voltam, kinyomoztam, miért is nem megy a sebességmérő. A hiba oka: elszakadt a bowden alul. Szuper. Alig volt egy éves. Na, de olyenkor mit lehet tenni? Kiszedni a régit, bedugni az újat. a házba. Ennek viszont két akadálya van: az egyik, hogy elegant spirált nem könnyű külön szerezni. A másik, hogy én nagyokos nem piszkáltam ki a régi bowden beletört végét sajnos. Úgyhogy ez majd valamikor a tankcserekor fog bekövetkezni.

Vagy a hátsó futómű cseréjekor. Vagy fogalmam sincs, mikor. Egy éve nincs sebességmérőm, már nem hiányzik nagyon

Még kicsit állítottam a kulisszán, és így teljes a kép.

A Bamako, és az esti eseményekről majd később írok

Igazándiból most időrend szerint a Pugról kellene írnom, de egy blogba annyit írni, hogy "kipufogósor tömítést cseréltem mindenféle szívás nélkül", nem valami tartalmas.

Szóval most más jön. Most Polski. És nem ám "jajj de jó", bár a végeredmény az lett, a művelet maga volt a kőkemény szívás!

Múlt héten kaptam a hírt, hogy megérkezett az elegant spirál, amit Motopolnál rendeltem. (aki nem emlékezne, olvasson vissza, Sportos Csirke óra ügyben).

Ma úgy szerveztem a programjaimat, hogy el tudjak érte menni, így is tettem. Még előtte napon beszereztem egy tűszelepet is, remélve, hogy ez megoldja a leállós-problémáját a kocsinak. Hazaérve rögtön neki is kezdtem a Polskinak (mert nem polskival voltam előtte ). No de ugye, a hüjegyerek nem ám karbinak áll neki, aminek jónak kéne lennie, hogy másnap gondtalanul utazhasson a Balcsira! De nem ám!

Rögvest nekiugrottam a műszercsoportnak. Miután beállítottam a megfelelő megtett kilométereket, elkezdtem szétbontani a régit, ami kijött szépen, ahogy kell. Újat elkezdtem méregetni. Mindenek előtt a fordulatszámmérőre voltam kíváncsi, ugyanis eddig nem foglalkoztam vele. Először megküldtem jelgenerátorral, már akkor láttam, hogy sajnos ez négy hengert fog mérni (mondjuk ez logikus is, de ugye, az ember reménykedik ) A djsms féle elektronikus gyújtásnak van egy szabad kapuja, ami szép négyszögjelet ad ki magából, ez pont alkalmas lesz a műszer vezérlésére. És így is lett. Aki esetleg ilyen műszercsoporton gondolkodik, szólok neki időben: megszakítóra, trafóra kötni lehet, de nem ajánlott, mert rövid időn belül megtudhatjuk, hogy ez is füsttel működik (ha kijön belőle, nem megy). Ugyanis eredetileg ezt a motorvezérlő vezérli, ezáltal kihagyták belőle azt a pár alkatrészt, ami azért felelne, hogy a trafó által, önindukció miatt keltett 100V-os csúcsok ne vágják haza a szerkezetet. Zárójel bezárva.

Nekiestem a műszernek, szerencsére pár perc alatt meg is volt a megoldás. Nem írom le, hogy mi, mert lehet, egyszer még ebből jól fogok keresni A lényeg, hogy eléggé precíz szerkezet van benne, mikrokontrollerrel, meg ilyesmi nyalánkságokkal

Mikor láttam a fényt az alagút végén, hogy ebből még lehet valami, nekikezdtem a bowden cseréjének. Hát, mit ne mondjak... Rég szívtam már ekkorát. Az, hogy a csavarok nem jöttek le könnyen, az oké, az viszont, hogy a kárpit alatt olyat találtam, amire aztán tényleg nem számítottam, az már nagyon nem oké... A segédirányító-kar mellett akkora rohadás van, mint egy 3 éves jóllakott gyerek esti szarja. Még a szín is passzol, csak ez nincs szétkenődve a pelusban... Hát faszom...

Mindegy, tovább cseréltem a bowdent, kifűztem a régit. Persze az olajemelő most adta meg magát, és a kocsit sem volt könnyű felemelni úgy, hogy le van ültetve. Lényeg, hogy a problémát megoldottam, az új bowden (szóismétlések elkerülése miatt spirál) bekerült nagy nehezen, itt már azért határozottan kurvaanyáztam ám az összes lengyel konstruktőr anyukáját, ami valójában olasz, de mindegy.
És ekkor jött az igazi hubaszki: mikor rendezném a spirált (ami korábban bowdenként szerepelt itt) a helyére, miután nagy nehezen felszenvedtem a váltóra, bepréselve magamat az ingatag emelő és akku+tégla által alátámasztott autó alá, látom: a spirált (azaz a bowdent) faszán átfűztem a kézifékbowdenen (kötélen)... Az autót már nagy nehezen visszaeresztettem földre... Aztamocskos... Semmi baj, lekötöm a karról, és jó lesz. Persze, ezelőtt illett volna gondolkodni is, ha már a bowden befűzésekor nem jött össze, hogy ez így mocskosul nem lesz jó. És tényleg nem lett jó... Na, akkor autót felemelem... közben eszembe jutott a szenvedés a váltónál, a kocsi alatt... Nem emelem fel... Eljutottam oda, hogy pont leszarom, hogy nem így kéne, levágtam a gumi tömítést a bowden óra felőli végén a 'csába, halál nyugodtan végigrángattam a kikúrt kurva alagúton, megigazítottam úgy, ahogy kell, majd megint teljes nyugodtságban végigtéptem, izé, húztam a kardán alagúton, majd mindent a helyére.

Király. A műszercsoportot beszabtam a helyére, a keretbe (ugyanis a fülek nem kompatibilisek), sikerült megfogatnom, áll rendesen. Nagynehezen betettem a kábeleket is, minden visszakerült a helyére. Persze, hülyegyerek ilyenkor próbálja ki... Hát, a háttérvilágítás olyan kegyetlenül ergya, hogy aránylag szar, tehát semmit sem látni a bal oldalából...

Na, akkor műszercsoport ki, izzók nagy nehezen kicserél, műszer vissza, örül. Szép lett. Persze nem próbáltam ki még mindig, ugyanis karbit kellett szerelni.

Hanyagul leszedtem a fedelét, kicseréltem a tűszelepet, ami gyanúsan fos volt, beállítottam az úszószintet, mert az aztán tényleg érthetetlen volt. Andrei segített, mert egyszerűbb volt msn-en megkérdezni, mint a könyvet kinyitni. Szóba került a skoda vízhőmérő, amit ő szeretne üzembehelyezni egyéb hőmérsékletek mérésére, amikor jött a villám: a büdöscsába, kihagytam a hőmérő kábelét... ááááárghhh... na mondom, az órát már nem szedem ki többet ma.
Visszamentem, beállítottam az úszószintet, összeraktam, állítottam co-t, jónak tűnt, mentem egy-két kört, állítottam, még jobbnak tűnt, örültem.

Majd este elindultam egyet autózni a környékre. Természetesen a probléma nem szűnt meg. Már gyanús volt, hogy kitekerem teljesen az alapjárati fordulatszám csavarját, és még mindig 1000-es percenkénti fordulaton pöfög. Menet közben motorféknél rángatott, durvább motorféknél durrogott, megálláskor néha le-leállt, szóval csak úgy, ahogy  nagykönyvben meg van írva.

Hazajöttem, és akkor gondoltam egyet, mondom, én ezzel most nem akarok szívni, Niki motorjáról lekaptam a felújítás óta alig 2 ezer kilométert futott pöpec karbit, feltettem, indítóztam, be is indult elég hamar, és láss csodát: gyönyörűen jár. De olyan gyönyörűen, hogy csak na. Kicsit piszkáltam a co-t. Holnap hajnalban próbakörözöm majd, aztán hajrá.

Még annyit tettem, hogy lelazítottam a bal oldali laprugótartó csavart, hátha az a helyzet vele, mint amit Piszmogi írt: felemelve húztam meg a csavart, szilent pedig nem engedte tovább csavarodni, ezért állhatott meg egy centivel magasabban az az oldal. Remélem így lesz. Most járkálok lelazított-kontrázott anyával, remélem elhagyni nem fogom a csavart, illetve remélem, beválik a tipp.

Találtam egy régi gyertyakábel-készletet, ami szar volt, de azért eltettem emlékbe. Nem is bántam meg: a kis gumikarikák megvoltak rajta, ami a termosztátház és szelepfedél-felfogatásnál szükségesek. Nekem ezek hiányoztak

A sebességmérőről a tapasztalat az, hogy kurvára bejön, bár a fordulatszámmérő kicsit bárgyú, lassan reagál, elképzelhető, hogy az 5 V-os vezérlés lehet a gondja (djsms féle gyújtásból). A sebességmérő atompontos, kis sebességnél sem ugrál, jól látható mindegyik karakter. Tüzelőanyagszint-jelző nagyon profi, nem játszik ablaktörlőset földúton Szóval bejön. Most már csak ki kellene fizetnem

Na, ezek történtek mostanában. Balatonon megejtek egy motormosást, meg meghúzom az olajteknő csavarjait. Illetve a dekor-boltban veszek átlátszó, öntapadós kültéri fóliát, mert a találkozós matricák elkezdték megadni magukat. Nem szeretném, ha akár egy is eltűnne közülük.

Egy kis GTI.

A napokban beszereltem a riasztót, ugyanis a kocsi Budapesten, utcán fog állni, ne piszkálják, ha lehetséges. Ezáltal egy amolyan belsőtér-, rezgés-, és ajtónyitás-érzékelős szerkezet került bele, ami nem utolsó sorban képes a központi zárat is vezérelni.

Ez utóbbi eléggé vicces eset volt. Ugyanis a hátsó ajtó és a jobbos ajtó minden további nélkül nyitott, ha a megfelelő szálra villanyt adtam. A baloldali nem volt hajlandó mozogni. Meg úgy általában, nem találtam a központját a szerkezetnek. Ez eléggé szúrta az oldalamat. A sok-sok szenvedés árán oda jutottam, hogy lebontottam a bal oldali ajtókárpitot (meglepően jó állapotban van, egy patent sincs eltörve), és leszereltem a központi zár motorját. Úgy megvizsgálva kicsit gyanús volt. Az egyik vezetéken jön a villany, a másik kötegre meg ha villanyt adtam, akkor szépen nyitott-zárt a többi. Mondom oké, ez a négyvezetékes motor mozgatja a többit. Szokásom, hogy központi zár motoroknál mindig meghúzom a tengelyét, ami a zárszerkezetet mozgatja. Az univerzálisoknál szokott szorulni, valószínű innen a szokás. Érdekes volt, hogy a motor nagyon könnyen jár. Mondhatni olyannyira, mintha nem is lenne benne motor.

Ennek megfelelően elkezdtem méregetni, hát ez a motor dobozba rejtett valami nemes egyszerűséggel egy közönséges kapcsoló. Eredetileg ugye a balos ajtót nyitja az ember kulccsal, innentől kezdve nincs is szükség arra, hogy legyen benne motor (akkoriban még nem volt divat a távirányítós központi zár-nyitás).

Gyorsan elrobogtam a bontóba, és vadásztam pár cuccot hozzá. Mindenek előtt egy rendes központi zár motort. (meg pöcköket, csomagtérajtó-kárpitot, és még jó sok mindent, ami most nem jut az eszembe). Szerencsére a motor csereszabatos, bal-jobb oldal. Összeraktam, működik. Már csak egy központ kell neki, mert ugye előzőleg a motordobozba rejtett dolog volt az. Szerencsére nemrégiben Pety@nak szereltem be központi zárat a polskiba, abból megmaradt a központ, ugyanis a riasztója tudta vezérelni a motorokat.

Mindent az ajtóban, a gyári vezetékek megbontása nélkül sikerült abszolválni. Nagyon fasza, már megy a távirányítóval is, sőt, még tud riasztani is, ha a kocsit piszkálnák.

Másik nagyon fontos dolog volt a vízhőmérő javítása. Sajnos nem mért semmit, és ez engem zavart. A 205 klub fórumán kaptam tanácsokat, hogy egyáltalán hol kell keresnem a jeladókat. Egyik vezeték lógott, visszakötöttem, de most sem lett jó. Lekötöttem mindkettőt, rámértem, letesteltem. Egyiknél kifeküdt a mutató, másiknál meg kigyulladt egy piros lámpa a vízhőmérő skálájának legvégén. Oké, ez akkor rendben. Jeladókra rámértem. Egyiknél szakadás, másiknál 300 ohm. Tehát utóbbira megy a vízhőmérő, előbbire meg a lámpa. És tádám, így már működik is rendesen a dolog.

Kicseréltem a balos bajuszkapcsolót, ami bár tökéletesen működött, de nem bele való volt. A kárpit kiképzése kisebb fajtának volt kitalálva, ezáltal remekül visszalökte a kárpit az indexet alaphelyzetbe. Végre eredeti alkatrész.

Vadásztam még ablaktörlő-motort is a bontóban, mert az is hiányzott, sebességváltó-kar közepére másik piktogramot, mert a hátramenet máshol volt, mint a rajzon, és mindig félreváltottam. Ezt majd később még le kell cserélni, mert fehér a jelölés benne, a GTI-be meg piros való .

A kormányt megigazítottam, hogy egyenes futáskor egyenesen álljon. Mindjárt kényelmesebb lett. Vettem sebességmérő bowdent, de sajnos nem csak az a baja a gépnek. Mindenek előtt más a kihajtás kialakítása, de ez nem a legnagyobb gond, inkább az a para, hogy a kihajtás eleve rossz. Tehát inkább veszek egy ehhez a bowdenhez való kihajtást, mint visszacserélni a bowdent, és másik kihajtást keresni.

A bontóban még leltem akku-leszorító lemezt, ugye előző blogban erről panaszkodtam.

Időközben kötöttünk a kocsira biztosítást, nemsokára meglesz az eredetiségvizsga is. Remélhetőleg nemsokára átíródik az autó.

Nem tudom, meséltem-e, de a pesti dugóban állva sikeresen nekünk jött egy bringás, egész pontosan a csomagtartójára felapplikállt szaratov hűtő gyümölcstartó kosarának széle ért a kocsihoz. Megállt, magyarázott, hogy "csak ez ért hozzá" mutatva a hátuljára, majd mire én kiszálltam megnézni, hogy mi is történt, ő már elszáguldott. Bringaúton nem fértem volna el, villamossínre meg nem tudtam ráhajtani (egyrészt, mert fekvőrendőrnő védi, másrészt meg jött a troli (igen, a villamos sínen jött egy troli utasokkal, lehúzott áramszedővel... pesten minden a feje tetején áll).

Szóval van egy karcolás mínuszunk. Remélem a kedves kerékpáros torkának két kereszteződéssel később "csak ezzel mentek neki", mutatván a kedves kőművesek a kombi kockaladára felgumipókozott betonvasakra.

Tegnap kitakarítottuk alaposan a szerkezet. Elég sok kosz jött le a műszerfalról, és ez még csak az elő felvonás volt. Viszont az autómosás sajnos nem várt, szomorú eredményeket hozott. A műanyag elemekről szépen jön le a festék. Nem durván, de azért észrevehető. Teljesen olyan, mintha le sem csiszolták volna az előtte rajta lévő felület. Szerencsére jelenleg a ködlámpa helye, illetve az első rács belső része ilyen. De akkor is bosszantó. Illetve a balos küszöbön van egy repedés, ami alatt rozsda látszódik. Elképzelhető, hogy ott volt valami bibi, amit nem valami szépen javíthattak ki.

Ezeket leszámítva az autóval nagyon meg vagyunk elégedve. Nemsokára jön egy olajcsere, mert fene tudja, milyen minőségű van benne (bár nem tűnik gagyinak, de azért jobb félni alapon nem árt...)

Mivel a sebességmérő nem működik, csak tippelni tudunk a fogyasztásra. Az tuti, hogy nagyon sokat elmentünk egy teli tankkal. Szerintem vegyes használatnál, ha nem toljuk neki, 6,5 liter körül lehet. De az is elképzelhető, hogy a sebességmérő működésre bírása után nagyon meglepődünk .

Juli azóta kétszer vezette a saját autóját. Tudni illik, hogy 2008-ban megszerzett jogosítványa van, amivel azóta vezethetett összesen 100 km-t, ebből 80-at autópályán. Tehát van mit gyakorolni. Először Pilisvörösváron próbálkoztunk, de sajnos nem volt az igazi. Tegnap kimentünk Budakeszire, a Lidl mögé (ami valójában Aldi, de ez most teljesen mindegy). Ott van sok szép aszfalt, üres ipari telkek körül, lehet szépen gyakorolni, mindenféle műveletet (kanyarodás, elsőbbségadás, megfordulás, ilyesmi) minimális autós forgalommal. Itt már nagyon szépen ment neki, de még gyakorolni kell. Ez az elmúlt két év, gyakorlatilag vezetés nélkül körülbelül olyan volt, mintha sohasem vizsgázott volna vezetésből. De szépen kezd belerázódni. Amint jobban érzi a kocsit, kimegyünk nagyobb forgalomba is.

Ezek történtek mostanában.

Tippmix következik, értékes nyereménnyel!

Aki a legközelebbi időpontot meg tudja tippelni, hogy meddig bírom ki pillangóablak nélkül, az kedvezményes áron megkaphatja majd tőlem ezt a szuperszónikus szélterelőt.

Egész pontosan arról van szó, hogy nekem mindig is bejöttek ezek a plexi szélterelők. Csak a hazai Szatuna márkájúaknak olyan fajta kialakítása volt, ami a pillangóablak előtt élesen, derékszögben letört.

A minap a vaterán rábukkantam egy olyanra, ami nem ilyen, és eléggé barátságosnak tűnt a 3500 Ft-os ár. Lecsaptam, mai nap el is mentem értük. A helyszínen kiderült, hogy eredeti lengyel. Nagyon megörültem.

Egész napi programom közben nem tudtam vele foglalkozni. Mielőtt hazamentem volna, átugrottam LipTomhoz, el is újságoltam neki a nagyszerű üzletet. Ő csak egy mondatot mondott rá, amivel az egész napi vidámságomat ledöfte egy rozsdás késsel, ráadásul ezzel rá is világított arra, hogy hiába van nekem éles eszem, ha nem mindig használom.
"Hogyan nyitod ki a pillangóablakot?"

Szóval van egy nagyszerű légterelőm, ami szerintem tök jól mutat a kocsin, viszont a pillangóablak funkció most dizébüld lett. Mondjuk nem is szoktam használni, tehát elvileg nem fog hiányozni. De lehet, hogy pszichésen b@szni fogja a csőröm. Tehát majd elválik.

A gömbcsukló továbbra is szépen üzemel, a laprugónak még mindig nem volt lelkierőm nekiállni, de szerintem holnap lesz ennek a napja. Jah, és holnap eltávolítom az antennát is a fenébe. Helyette felkerül a cb antenna. Nyugi, nem fogok tetőt fúrni . Ellenben régi antenna helyet dugózni igen. Sajnos átmenetileg ilyen lesz :(

Pocokkal voltunk kirándulni, de ő erről már blogolt korábban, ugye. Nemrég voltam Huboval bontóban. Eléggé fejfájós napom volt, tehát nem voltam valami aktív a bontózásban. Viszont szereztünk km spirált, mert az megdöglött odafele úton. Illetve  a potméteres ablaktörlő ütemszabályozó is beszerzésre került. Nemsokára belekezdek ennek az elektronikának az ablaktörlő-kapcsolóval való egybeépítéséhez.

Mit írjak még? Majd ha eszembe jut még valami, akkor írok.

Írok is!
Mai nap (szerda) elvittem a Bálint Karcsitól vásárolt, Nyuszy ex-Enikőjének alufelnijei közül a defekteset egy gumishoz. A perem mellett szökött a levegő. Ez betudható a nagyon szar peremnek. Sajnos nagyfelújítás kellene ennek a felninek, és egy normális ráillő gumi sem ártana. De sajnos a 12"-osak valami hihetetlen aranyárban mennek. Ennek figyelembevételével erősen elgondolkodtam azon, hogy célszerű-e megtartani őket?
Mindenesetre a rajta lévő gumik még nem érték el a kopásjelzőt, tehát talán még most nyáron el lehet vele járkálni.

Sajnos központosító/tehermentesítőt nem tudtam hozzá szerezni. Minden bizonnyal holnap azt is sikerül beszereznem. Most feltettem így, hát mit ne mondjak, talán életem első kerékcseréjének szintidejét is sikerült alulmúlnom. De fenn vannak, jól is állnak. A 80-as évekbeli stílus összképébe ráadásul nagyon szépen passzol is.
Az már biztos, hogy a jobb első kerékcsavarok beleérnek a fékbe, vagy a fékrugóba, tehát abból le kell szabni mindenképpen, mielőtt magától szabják szét egymást.
Továbbá balkanyarban erősen darált. Ennek az oka a kormányösszekötő alsó biztosítóbilincse volt. Elforgattam 90°-kal, most tökéletes.
Kicsit rázott, féltem, hogy nem teljesen központos lett. De a benzinkúti kompresszor, minden bizonnyal hitelesített műszere megoldotta a problémát: egyik sem volt megfelelően felfújva (vagy sok, vagy kevés volt benne). A gyári gumik mérete miatt gyári értékre fújtam őket. Így tuti.
És tényleg .

Most csak mobilos képet lőttem, mert enélkül Pety@ nem tud aludni . Holnap kaptok jóféle képeket is