Címke: subaru justy 1.0 (86)

Tevékenységtérkép

Lezárult korszak? Egy fenét!

A budaörsi rendőrkapitányság ajánlott tértivevényes levelet küldött, kapásból kettőt is: egyet anyukámnak, egyet nekem. Ő az eladó, én a tanu. Felhívtuk telefonon az ügyintézőt, felvilágosított: gépjármű adás-vételről van szó.

Remek.

Részletek később.

2011.03.15. Kedd

Mai nap folytatódott a Subaru-bütykölés A szobámban két műszerfalból (egy bontózott és a piroshoz kapottból) összeraktam sikeresen egyet. Így végre sötétszürke kerül a kocsiba, a megfelelő kábelkötegekkel, tehát elvileg csak be kell tenni a kocsiba, és összekötögetni. Mindezt azért kellett, mert a kocsiban jelenleg bennlévő kábelköteg ugye a karbishoz való. Tehát azt ki kell szedni, motortérbe befűzni a másikat, ami csatlakozik a műszerfalra felapplikálthoz. Ennek fényében motorvezérlő, és összes kütyü felszerelése, stb. A művelet nem is volt olyan vészes. Mindennek ott volt a helye a szürkében, ami a pirosban volt. Például a motorvezérlőnek, avagy az összes relének, és egyéb kütyünek. Persze a hátra menő kábelköteggel abszolút nem kompatibilis, de azt hiszem, ezen problémát könnyen áthidalhatjuk, nem telik sok időbe befűzni a piros hátsó kábelkötegét. Igazándiból ennyi, amit eddig ma haladtunk a kocsival. Azaz benn van a piros motortér-kábelezése, és elő van készítve neki a hely az új műszerfalhoz. Ha ezzel megvagyok, akkor végre ki kellene cserélni az első szélvédő-koszorút, és minden mehetne vissza az elejére. Jó volna már (vagy mondhatni úgy is, hogy ideje volna már. Röviden ezek a történések, pár fos minőségű kép még a végére elfér.

2010.12.05. Vasárnap

Jaj, nagyon sok mindent kellene mondanom a kocsival kapcsolatban, de most annyira nincs kedvem hozzá. Maradjunk annyiban, hogy halad, nem is rosszul :) Csak a lustaság, már megint...

2010.05.03. Hétfő

Na, kérem szépen, a gép összeállt.

Sajnos nem ilyen ripsz-ropsz. Miután a hengerfejet leszedtem, és szépen letakarítottam (mondjuk ez erős túlzás), tüzetesebben átvizsgáltam. Meg is lettek a szivárgások nyomai is. Több helyen is látszott mind a tömítésen, mind a hengerfejen, hogy szépen a hűtés terébe átszivárgott a víz - és vissza. Nem is kicsit.

Óvatosan polírozás-szerűen felcsiszoltam a felfekvő felületeket, átnéztem a szelepeket, és környékét. Szerencsére minden rendben volt ott. Érdekesség, hogy nem úgy, mint a kispolskinál, egymás nyakán a két szelep, itt van köztük hely bőven. Esély sincs, hogy csak úgy gátas legyen a gép.

A blokk oldalán is eljátszottam ugyanezt, annyi különbséggel, hogy magát a blokkot nem takarítottam fényesre. Még.

Az új tömítést vékonyan bezsíroztam (szokásom nem szárazon összetenni, ha nincs rajt agyárilag tömítőpaszta), majd szépen lehúztam a megfelelő nyomatékkal, a megfelelő sorrendben. Érdekesség, hogy öt lépcsőben kell meghúzni a hengerfej csavarokat, köztük pár perces szünetekkel. (Majd ezer kilométer után két lépcsőben megint utánahúzni, egész pontosan lazítani, és ráhúzni :D ).
Visszakerült a szívócső karbistul (amit nem mertem leszedni, olyan sok vákumcső megy rá :D ), az új tömítéssel, illetve a kipufogócsonk is. Ide használt tömítés került vissza. Ez van sajna, 6 ezer forintot sajnálok ide. A hengerfej-tömítés is olcsóbb volt :D .

A vezérlést szépen visszatettem, az autodatából nyomtatott ábrák, és leírások szerint. Ez több okból is érdekes. Most szembesültem azzal, hogy ez a blokk nem is balra forog. Tévhitben éltem évekig... :\( Eggyel kevesebb rokoni szál az Imprezával :D . Bár lehet, az is jobbra forog. Igazándiból már nem is érdekel :D .
A másik pedig az, hogy az autodatában megint leltem egy hibát. Itt konkrétan a vezérlés volt rosszul ábrázolva.

Történt ugyanis, hogy jelre tettem a vezérműtengelyt, és a főtengelyt is. Előírásszerűen körbeforgattam jobbra a főtengelyt kézzel, és ellenőriztem, hogy minden jel a helyére került-e vissza. Miután minden így volt, szépen összepakoltam mindent a helyére, feltöltöttem vízzel, majd gyújtást állítottam, és indítóztam.
Na, ez utolsó két mozzanatot sokat csináltam az elmúlt napban. Egyszerűen nem akart összeállni a kép. Minden jó, de mégsem jó. Szerintem legalább fél liter benzin a kipufogóban végezte a sok indítástól. Szerencsére nem robbant szét megint :D .

A lényeg, hogy mai nap volt megint türelmem, hogy alaposan nekiálljak átnézni. Először a komplett elosztót akartam fordítva beszerelni, mert gyanús volt, hogy a gyújtási pillanatban a hármas henger felé néz a rotor. Azt nem tudom feltenni fordítva, végül kiderült magát az elosztót sem. Strobit fogtam, indítóztam, villogtam a szíjtárcsára. A jelölés pont a túlsó felén volt. Azaz 180°-kal máshol. (a kettes és a hármas hengernek is jelölve van a felső holtpontja a szíjtárcsán, csak az máshogy). Na, zsír, szarul lett összeszerelve a vezérlés. Még szerencse, hogy a dugattyúk és szelepek úgy vannak kitalálva, hogy a hülye európai suttyók ne tudják tönkretenni :D

Leszedtem sokadszorra a fedelet, átforgattam a másik jelölési pontra a főtengelyt, összeraktam, de a fedél nélkül. Indítóztam egyet (rutinosan, motortérből), és láss csodát, indult elsőre. Ennek örömére szétszedtem a szíjtárcsát, hogy a fedelet fel tudjam tenni, és tádám, máris készen volt a gép.

Bemelegítettem, kiálltam vele, légtelenítettem a rendszert, azaz járattam a motort, utántöltöttem, mentem vele. Először (valószínű a levegős rendszer miatt) még ingadozott a vízhőmérséklet, bár tapasztalat az volt, hogy menet közben nem ment le a skála aljára (mint régen), hanem felette megállt. Álló helyzetben viszont megint felmelegedett. Majd, ahogy folyamatosan légtelenedett, egyre inkább abbahagyta az ingadozást. Alapjáraton járattam még egy darabig, és olyat tapasztalhattam, amit évek óta nem: a ventillátor magától bekapcsolt. Majd pedig ki. Ójeeee, újra víz van a gombánál, nem pedig gőz :D Éljen-éljen.

Holnap ezzel fogok felmenni a nagyvárosba, tesztelem élesben is. Remélem minden rendben lesz vele. Ha minden jól alakul, leeresztem belőle a sima vizet, és feltöltöm fagyállóval. Amíg ez nem tuti, addig nem akartam elpazarolni bele a szép új folyadékot, a régi kakit meg nem akartam visszatenni bele.

Miután minden visszakerült a helyére, és szépen takarítgattam a kéznyomokat a motortérből és a sárvédőkről, gondoltam, megcsinálom, amit már régóta tervezek. Bojrészer-szerűség, de nekem bejön: lefestegettem a szelepfedelet. Nem telibe, csak úgy módjával. Az eredmény a képeken látható :) .

A terv most az, hogy a sárvédőívekről eltüntetjük a rozsdát, a műszaki + 2 hónap erejéig (azaz összemókoljuk), megkapja a bontóból megmentett gyári sárvédőív-díszeket (ezáltal kevesebbet kell szarozni vele), majd kap profi prevent alvázvédőt, aminek inkább takarás lesz most a feladata, utána pedig megy műszakira.

Ha minden jól alakul, akkor pedig elkerül egy új, szerető gazdihoz, akinek tervei vannak vele. Addigra remélhetőleg már látszódni fog az alagút vége a pirossal, amivel meg nekem vannak nagy terveim.

Képek fosok, jobbat nem kaptok, mert el fogtok szörnyülködni az autó állapotától.

A vezérléshez, utószóként hozzátérve: életemben nem láttam még olyat, hogy a vezérműszíj terhelt oldalán volna a feszítő-görgő. Hülye japók...


Csőőőőőő, Babinéni, csőőő!

2010.04.27. Kedd

Basszus, blogot akartam írni ma a Subaruról.

Szóval, még nagyon régen kiderült, hogy a hengerfej-pakolás gyanús a kocsi. Ez okozhatta a víz hőmérsékletének ingadozását, az elégtelen hűtést és fűtést.

Mai nap rávitt a lélek, hogy nekiálljak ennek a műveletnek. Viszonylag nyugodt tempóban bontogattam a kocsit. Leeresztettem a vizet elsőnek. Érdekes mód, az alig használt víz barnás-szürkés lett. A szaga is gyanús volt. Hoss Karcsinak igaza lett, jó tippeket adott minden bizonnyal: a kipufogógáz a hűtőközegbe szivároghatott, emiatt nem tudott elég gyorsan légteleníteni a rendszer, a motor egyik felében pedig csak forró gőz volt.

A japánok mindig meg tudnak lepni. Egyetlen csavar sem szakadt bele a hengerfejbe, a kipufogó csonkról úgy jöttek le a csavarok, mintha tegnap húzták volna meg.

A két szelephimba tengelyének kiszedése már igényelt egy kis hősugárzót, gázlángot. De végül kijött. Ezek a japánok viccesek: a szelephimbákat a rugókat benntartják, a helyükön, ha kiszedem a himbatengelyt. Beszarás :D

A hengerfej lejött szépen. Egy kis adag víz-olaj kibuggyant az első hengernél, de ennek az oka minden bizonnyal az, hogy a vízpumpa környékéről nehezen tudott kifolyni a víz a leeresztéskor.

A tömítésen konkrét szakadást, átégést nem látni, csupán koksz-foltok utalnak arra, hogy valami nincs rendben. Remélem tényleg ez lesz az oka. Bár nekem kicsit gyanús.

Érdekesség, hogy az első és a harmadik dugattyú tetejét ronggyal fényesre tudtam törölni, a kettes dugattyú tetején viszont rendesen van koksz. Namost, vagy ide jutott valami trutyi, vagy a másik kettő dugattyút tisztította a víz. Kicsit elbizonytalanodtam.

Holnap letakarítom mindegyiket alaposan. A hengerfejet meg alapos takarítás után átnézem tüzetesebben. Első ránézésre semmilyen gondja sincs, azon kívül, hogy koszos.

Hogy ilyen közelről láthatom a blokkot, végre megtaláltam az olaj fogyásának az okát. Már eddig is gyanakodtam a szimeringekre, most már szinte biztos, hogy a vezérműtengely végén lévő cucli a hibás. A főtengelyét még nem láttam közelről sajna.

Gondolkodom még, hogy leszedjem-e a vízpumpa fedelét. Hátha ott is gond van. Most elvégre tényleg könnyen hozzáférek. Így egy tömítést bukhatok maximum, viszont ha az is rossz, akkor megint bonthatom le az egész mindenséget.

Ja, az elejéről elfelejtettem mondani, hogy végre megtudtam, hogy nem korongos, hanem himbás a szelephézag-állítás.

Röviden most csak ennyit tudtam összeszedni a témával kapcsolatban. Holnap (vagy valamikor) jön a folytatás. Addig Polski a szabad ég alatt :\( :\( :\(

2009.11.29. Vasárnap

224 000 km az órában, és ma olajat és olajszűrőt cseréltünk Julival. Kábé ennyi történt. Legközelebb már Ő csinálja :)

Ha minden igaz, a héten meglesz az új vízpumpa és azzal megoldódik a hűtővíz probléma végre.

Ez a bejegyzés leginkább azért kellett, hogy legközelebb tudjam, mikor volt legutoljára olajcsere :) . Képes bejegyzés most nincs.

2009.10.26. Hétfő

Eljött az olajcsere időpontja, így vettem olajszűrőt és légszűrőt (olajam már volt).

Ahogy hazaértem munkából, valamelyik vízcső eldurrant, a kocsi meg maga alá pisilt.



Azt hiszem, jövő hétre bejelentem LipTom pókját műszakira. Kezd elegem lenni ebből...

2009.10.21. Szerda

A hétvégén meglátogattuk Szennát.
Bár a képen látható, tragikusan elhunyt Szennáról az egész településen egy szó sem esett, azért nem szomorkodtunk: személy szerint rühellem a forma 1-et, így ez hidegen hagy.

Ellentétben a polszkikkal, amik mindig jó kedvre derítenek, így működő pók nélkül is elindultunk a találkozóra. Mivel nekem pénteken még dolgoznom kellett, a meló utáni időpontot tudtuk indulásnak választani, ami erősen este 6 utánra esett. KG-val egyeztettünk telefonon, hogy találkozunk a Savoya parknál az auchan kúton. Julival 7:05-kor értünk a helyszínre, KG és Réka 8:20 magasságában. Ezáltal a megbeszélt "7 óra után valamikor"-t sikerült mind a kettőnknek teljesítenünk, innen már nem volt megállás lefelé. Egy-két pihenőt, és egy hülye puntóst leszámítva eseménytelenül telt az út végig. Somogybabodtól én mentem elöl, mert nálam volt a GPS.

Megérkezéskor tapasztalhattuk, hogy alkoholnak senki sincs híján, így a hangulat adott volt. Volt telefonbetyárkodás Laceeeeval, meg hasonló mókás dolgok. Aztán nyugovóra tértünk.

Másnap reggel kelés, Kürtösi Tibi autójának bütykölése, Tibi magasságra ismételt rácsodálkozás, stb. Skanzennézés, meg libakergetés. Autókázás, ebéd, mialatt jól megtárgyaltuk az autóink sorsát, illetve a végtelen - és teljes mértékben jogos- oltást is megkaptam Hollo-tól, hogy talán össze kéne már rakni azt a szerencsétlen kispolákot. És végül is igaza van, szerencsére Juli is ottvolt a beszélgetés közben, így lesz majd, ki baszogasson ilyen téren is (azóta eltelt kábé öt napban folyamatosan megkapom ezt, a végén még tényleg lesz a dologból valami)

Autókáztunk még, pizzát rendeltünk, majd vissza a szállásra. Projektor installálás, majd filmvetítés, közben pedig finom pizza-falás. Nagyon jó móka volt. Miután elfogytak a talis videók, elszabadult a pokol, kötetlen jútyúb formájában. Bár erre nagyon nem emlékszem, mert mi korábban elvonultunk. Juli felköszöntött szülinapom alkalmából, -kaptam tőle vespás fém öröknaptárat :) aztán kábé ennyi.

Másnap fotózkodás, városnézés, búcsúzkodás, hazaút. Még Balatonvalahol beugrottunk Hollo új hangcuccáért, aztán végül valamikor este 7 felé hazaestünk. Én Juliéktól még haza kellett, hogy jussak, útbaejtettem két ismerőst, mind a kettejüknek opelt kellett szerelnem. Az egyiknél csak a fűtőventi-ellenállás szivatott meg, kiiktattam, aztán had menjen fullon, másiknál meg az A-corsába épített C20NE motorkódú 2 ezres ascona motorvezérlője szivatgatta gazdáját. Mivel nem volt nálam az autodata, ezt a szerelést későbbre halasztottuk :D

Röviden kábé ennyi a történet. Felteszek pár fotót, amit készítettem a talin, de a többség fennvan a picasás albumomban.

rövden ennyi :)

Autó jól szerepelt, kicsivel 6 alatti fogyasztást produkált (végre valami jó is).
KeMa @ . 45 fotó . 3 komment

2009.09.21. Hétfő, ápdét

No, akkor egy blog a hűtőrendszer-kitakarítás után.

Szombaton, ahogy hazaértem melóból, és ahogy lehűlt a rendszer, beöntősapka le, edény a kocsi alá, csap kinyit, trutyi kifolyik. Nem volt valami szép látvány, amolyan Hulk-hugy kinézete volt a dolognak. Az eredményt üvegekbe gyűjtöttem, majd odaadom Geri93-nak, hogy elfüstölje a kipufogóban :D
Feltöltöttem a rendszert a hűtő-tisztító szerrel, plusz csapvízzel telire, ahogy elő van írva, majd járattam a motort 10-15 percig, maximum fűtésen. A víz megintcsak elkezdett fortyogni álló helyzetben. Motor le, kihlés után sapka le, edény alá, csap kinyit. Megintcsak hulk-hugy jött le, zöldes szarság, életemben nem láttam még ilyen trutyit. Ez még a fagyálló színe volt, de hogy hogyan maradt még benn, az durva. Nagyméretű koszdarabok nem voltak benne.
Ezután a rendszert megintcsak feltöltöttem csapvízzel, ugyanis a tisztító folyadék megkívánja az öblítést is. Megintcsak motor be, bemelegedés után fűtés, minden maximumra, járatás, majd lehűlés után sapka le, csap kinyit. A már megszokott zöldes trutyi még mindig, bár már kicsit kivilágosodott a dolog. Ha nem tudnám, hogy neonzöld színű fagyálló volt benne korábban, azt hinném, hogy ez valami algás aquáriumvíz benne.
Ezután leszereltem a komplett hűtőt, és Soma javaslatára jól átmoststam kívül belül slaggal. Trutyi nem jött belőle, lehet azért mert a tisztító folyadék már kihozta, de lehet azért, mert nem is volt benne. Nemtudom. Mielőtt visszaszereltem volna, kiszúrtam, hogy van egy szép méretű rohadás a kereszt-merevítőn, melynek kifejezetten kezdtem örülni.
Miután minden visszakerült a helyére, feltöltöttem a hűtőrendszert az előírt 4,5 liter fagyálló folyadékkal, melyet 2 kg Prelix fagyálló koncentrátum és 2,5 liter ioncserélt víz egyvelege alkotott. Ez megközelítőleg -25 és -30°C körüli hőmérsékletig képes ellenálni a télnek. Remélem jól számoltam :) . Ellenőriztem a hűtőventi kapcsológombáját, nagyon meglepő módon a termosztát környékén, a szívósorban volt (mondjuk az is vicces, hogy a termosztátot a 2-es és 3-as henger szívósora közé tették). A kábelsaru totál el volt rajta rohadva, de nem baj, megtakarítottam, ide kötöttem most a kapcsolót az Aggteleki Tali előtt ventillátor-csatira barkácsolt megoldás helyett.

A helyzet most az, hogy a motor eléri az üzemi hőfokot (műszer szerint az első negyed környékén van a mutató). Álló helyben képes megintcsak nagyon felmelegedni (ha a feléig ér a mutató, már bugyborékol a tágulási tartályba), viszont menet közben, karton nélkül és képes tartani az üzemi hőmérsékletet.

Ezt fél sikernek könyvelem el. További megoldás egyelőre nincs, ha elkészül a piros Justy, ennek a motorját szétszedjük kisgenerál miatt. A tippem az, hogy a hengerfej környékén nem stimmel valami, emiatt eme jelenség. A hengefej-tömítés amúgyis gyanús, ugyanis körülötte erősen olajos a blokk.

Majd lesznek képek. De nem biztos :)

Jah, és legutóbb letoltatok, miért nem szóltam, hogy lesz subaru-tali. Szóval szólok: kedden megint lesz!

Update: Lópikulányit sem lett jobb a hűtés....

2009.09.14. Hétfő

Kedves barátaim!
Ezen bejegyzésben megmutatom, hogyan készül a Paprikás leves kárvallott termosztáttal.

Nagyon finom csemege, az egész családnak! Érdemes kipróbálni! A vendégek kedvenc előétele lesz, azt garantálom.

Hozzávalók:
- 1 liter víz (nemkívánatos vendégek esetén 1 liter rózsaszín, alublokkba való fagyálló folyadék)
- Paprika
- Só
- 1-2 gerezd fokhagyma
- Termosztát

A liter vizet (fagyálló folyadékot) öntsük egy lábosba, és tegyük fel a tűzhelyre. Ebbe, még a víz forrása előtt helyezzük be a termosztátot, illetve a precíziós hőmérő érzékelőjét. Nagyon fontos eme momentum, mert nem mindegy, hogy a víz forrásának mely szakaszában helyezzük bele a többi hozzávalót.

Mikor a víz eléri a 80 fokos hőmérsékletet, és konstatáljuk, hogy a termosztát nem nyílik ki, érdemes elkezdeni az összetevőket beletenni. Én, ahogy a képen is látszik, a paprikával kezdtem. Ezután, a már 85 fokos vízbe csipetnyi sót hintsünk. Ha ez megvan, jöhet a fokhagyma. A már előre meghámozott fokhagymagerezdeket fokhagymaprésbe helyezzük, majd a levesbe nyomjuk. Ekkor, a szép piros színben úszo folyadékban már láthatjuk, ahogy a termosztát gondolt egyet, és kinyitott a cirka 88 fokos vízben.

Ekkor, hogy észrevettük, hogy nem hibás termosztátot tettünk eme finom lébe, óvatosan szedjük ki a forró főzetből, lehetőleg valami salátavillával, vagy ami épp a kezünk ügyébe kerül. Csupán elég kimentenünk belőle a fontos alkatrészt, ugyanis csak a belőle kifőtt aromákra volt szükségünk a leveshez.

Az így elkészült levet, a már előre megfőzött tésztával tálaljuk.

Jó étvágyat kívánok!


Eddig a poén. A subaru túlhűlésének oka, eddigi feltételezéseim szerint a termosztát hibájára volt visszavezethető. Ki is cseréltem tegnap, majd szomorúan konstatáltam, hogy a helyzet nem változott. Továbbra is elkezd alapjáraton forrni a víz, abban a pillanatban, hogy elindulok, azonnal visszahűl a rendszer, gyakorlatilag majdnem a minimum jelzésig. És emiatt fogyaszt a kocsi kurvasokat, és valójában már nagyon elegem van ebből a játékbából.
Ja, a hűtőrendszer le lett légtelenítve!

További hasznos infó, hogy a vákumdob kalandjai tovább folytatódnak. A gyújtás nem akart rendesen működni, meg is találtam a hiba forrását: a szívócsőben keletkező depresszió akkora volt, hogy a sima benzincsövet egyszerűen összelapította. Innentől kezdve meg már nem látta el a funkcióját. Melóhelyről hoztam magamnak jófajta benyacsövet (ariete, made in italy), na, azzal máris jobban muzsikált a dolog.
A tegnapi temrosztátcsere alkalmával sikerült ám megtalálni, hogy nem is oda való az a bizonyos vákumcső, ahova én először kötöttem. Így bekötődött a rendes helyére, a másik luk meg ledugózódott. A helyzet a következő: normálisabb lett az alapjárat kicsivel, viszont motorféknél, váltásnál durrog, mint állat.

Szerintem be kellene lőni megint a gyújtást, csak a strobim meg Pocoknál van.

Az is tuti már, hogy a karburátorra is ráfér egy felujítás, mert a szívótorok tiszta fekete. De ha már itt tartunk, az egész blokkra ráférne egy felujítás. Mindenesetre nemsokára megveszem hozzá a szükséges szűrőket, és jövő hétvégén lecserélem az olajat, illetve beállítom a szelephézagokat, mert már kopognak rendesen.

Kicseréltem még múlt héten a subaru jobb hátsó lámpáját, meg kicsit visszanyomtam a horpadást rajta.

A kérdés viszont még mindig az, hogy mi a jó büdös fenéért nem jó a hűtő-rendszerem?

Valószínű, veszek hűtőrendszer-tisztító adalékot, leeresztem az egészet a fenébe, és Soma javaslatát fogom alkalmazni: leszerelem a hűtőt, és slaggal átkúldöm rendesen. Ugyanezt eljátszom a fűtőradiátorral is. Remélem kijön belőle valami kosz, dugulás.
Gyanús, hogy a hűtőgomba nem kapcsol rendesen. Lehet, hogy a két hiba kapcsolatban van egymással?

Ha valakinek volna tippje, azt szívesen fogadnám!

Röviden ennyi. Majd még update-elek, mert van történés Polski fronton is, meg piros subaru fronton is. Még ha nem is sok.


2009.07.12. Vasárnap

Talán ez lesz az utolsó bejegyzés a bal első féltengelyről. Mert mostmár végleg lezártnak tekinthetem az ügyet. Az érdekes hangok nem szűntek az utolsó bütykölés után se. Viszont kiderült, hogy nem a csapággal van a gond! Az a tárcsa, ami a féktárcsára van szerelve, amin a tőcsavarok vannak a kerékhez, annak a belső fele bordázott. Ebbe csúszik bele a féltengely, ezen keresztül történik a hajtás. No, a fura hangok forrása ez volt.

Szétdöntöttem pár hete ezt a részt, hogy megnézzem a csapágyakat, milyen állapotnak örvend. És akkor láthattam, hogy bizony ott van egy kis játéka a tárcsának a féltengelyhez képest. Ennek a fele se tréfa. Mindenesetre a tökszáraz cuccot jól feltöltöttem zsírral, hogy amíg szerzek hozzá alkatrészt, legalább ne nyikorogjon. Ez be is vált, elhallgatott szerencsére, viszont kopogó hangja lett. Hát igen, a pár fokos eltérés érezhető volt a hajtás és motorfék közti váltásoknál, kanyarokban. Mivel munkám miatt nem tudok alkatrészért járni, csak hétfő délelőtt, kijelöltem erre a célra a legközelebbi (azaz a holnapi) hétfő délelőttöt, hogy bontóból beszerezzek egy másik ilyet (bízván abban, hogy a bontóban lévő justy féltengelye is 28 fogú).

Hát, nem jött össze. Tegnapelőtt munkába menet Pilisszántó és Pilisvörösvár közötti emelkedős részen eléggé nagy lendületből nyakamra jött egy teherautó. Kis híján letolt az útról, ezért szúrtam egy kettest, és odaléptem neki. A kocsi a várt kilövés helyett lassulni kezdett, és érdekes, daráló hang jött alulról, felengedett kuplungnál. Tisztára, mint a kispóknál a menesztő megdöglésekor.

Rögtön hívtam anyumat, aki értemjött a Forddal, hazavontatott. Közben felhívtam a főnököm, hogy mi a helyzet, és hogy késni fogok. Otthon autócsere, és melóhely előtt bementem a bontóba. Induláskor még odatelefonáltam, így érkezésemre már ki volt szerelve az alkatrész. Bontós viszont elszomorított: ez 27 fogú. Mondom, mindegy, elviszem, aztán ha nem jó, visszajövök a féltengelyért is valamikor.

Munka után otthon egyből nekiálltam a csöpögő esőben szereléshez, hiszen aznap még csomó cuccot kellett óbudára kocsikáztatni, és a Fordra meg anyuméknak volt szüksége. Pillanatok alatt lennvolt az említett alkatrész, és körülbelül ugyanennyi idő alatt felkerült az új. Ugyanis tökéletesen passzolt rá, olyan jó hézaggal, hogy mikor feltoltam, kinyomott magából vagy 2 kilónyi zsírt :D .

A kocsi nagyon jó lett ezután, megszűntek az érdekes hangok, kopogások, és az a bizonyos holttér motorfék és gáz között.

A leszerelt alkatrészt meg lefotóztam nektek. (a felszereltet nem, mert esőben nem volt kedvem fényképezgetni, nomeg sietnem kellett amúgyis. ) Mindenesetre úgy néz ki az is, mint a képen látható, annyi különbséggel, hogy a felszerelten 27 foggal több van :)

Jah, ezt meg tegnap reggel találtam a Subaru ablaktörlőjén, Óbudán! :) Köszönöm a feladónak! :)



2009.04.22. Szerda

213 900 km

Megtörtént az olajcsere, gondolom nem kell mondani, hogy a megszokott, és jól bevált Valvoline olaj került a masinába. Továbbá légszűrő, és gyertya csere is történt. Utóbbi nem volt a legjobb, mert a boltban hamis NGK-t adtak, ami itthon derült ki (egyiknek le volt törve a testelektródája). Visszavittem, és mivel láttam, hogy az összes készletük hamis, Bosch-t választottam. Természetesen a megfelelő értékűt. Továbbá bontóztam egy gyertyakábel-köteget is. Az új irreálisan drága volna, utángyártott nem kell, a bontós meg csodaszép állapotó (ellenben a régi szakadt, elégett szarral).

A motor viszont eléggé olajos, a szimmeringek megadták magukat a főtengelynél, úgy néz ki, tehát a közeljövőben elkell majd egy motorfelujítás. Ráadásul olaj is jön már a kartergázzal, bár nem vészes, de nekem aggasztó. Azt hiszem, itt az ideje egy nagyfelujításnak. A bontóban megérdeklődtem a 9 szelepes hengerfejet, vezérműtengelyt, a kettő együtt volna 20 ezer. Azt hiszem, amint lesz lehetőség, beruházok rá, aztán a nagyfelujítással kicsit erősítünk a kocsin.

A gyujtás-elosztón található vákumdobnak megleltem a másik végét, milyen meglepő, a szívósoron. Le volt dugózva. Összekötöttem egy megfelelő csővel. Első tapasztalat, hogy szivatóval a motor kiugrik a helyéről, a másik, hogy emelkedőn is állatul megy. Mi meg így járunk már 10 éve vele kábé. Hát szép.

A bal első kerékcsapágy cserét viszont már tényleg nem lehet halogatni. Be kell ruházni egy újra, csak sajna az olajcsere most kicsit megfogta a zsebpénzt.

Jah, ki ne felejtsem, vettünk új termosztátot is, de még nem sikerült kicserélni. (nem volt hozzá lelkierőm). Mivel a motor a jó időre való tekintettel már bemelegszik üzemi hőmérsékletre karton nélkül is, a felforralás ellen meg aktív hőmérő nézés + ventillátor kapcsolgatással védekezem, egyelőre nincs nagy vész. De egyszer anyu megint elkezdi használni a saját kocsiját, akkor meg nincs mese.

Jah, a hűtőventi gombáját is ki kéne cserélni. A fene egye meg, sok lett a meló a kocsival :D

És már majdnem kihagytam, hogy kis híján leégett a gép, mikor a rádió tápkábele kidörzsölődött egy, a műszerfalat tartó elemnél, ami mellesleg éppenséggel pont testpont. Érdekes, hogy a biztosíték nem olvadt ki, helyette a lengő-biztosíték háza szépen megolvadt. Kicseréltem a vezetéket egy vastagabbra, és a lengő biztosítékot jóval előrébb iktattam be. Így hasonló esetben nem utána, hanem előtte van a kritikus pontnak. Mellesleg máshol is vezettem el a vezetéket. Remélem nem lesz ebből gond a későbbiekben.

Röviden ennyi történt. Ha olyan lesz a kedvem, akkor blogolok majd a Fordról is. Sikerült megoldani a turbó problémáját.

Jah, meg a piros Justyról is volna blogolnivaló. Csak várom, hogy eme poszt után szülessen még három négy, és akkor nem ápdétben kell elhelyeznem > ;)


2009.03.24. Kedd

A napokban érdekes zajok jöttek elő megint a bal első keréktől. Meglestem, nem  gumiharang szarakodott. A helyzet az, hogy úgy fest, csapágyas lett a kerékagy. Áffene. Megrángattam a kereket: mintha a nagy anya le lenne lazulva. Nyomban húztam is rajta két menetet minimum. Érdekes, mert sasszeggel le volt zárva, nemtudom, tuti nem lazulás volt. Most nem nyomatékkulccsal tettem, mert a szükség úgy hozta. A kerék még mindig lötyög egy 1mm-nyit minimum, tehát attól tartok, ez erősen csapágyas lett. A jelenség maga érdekes: ment közben semmi zaj, üresben guruláskor, motorféknél jön csak elő, egy eléggé érdekes, fémes csikorgás, de nem folyamatos, hanem szakaszos. Mintha egy teljes fordulat 10°-ánál jönne elő. Nemtudom, mi lehet, szerintem csapágy. A kötyögásból erre következtetek. Ha valakinek van épkézláb ötlete, az ne tartsa magában, hátha nem kell cirka tízezret kiadni megint feleslegesen.

Továbbá a termosztát tényleg megdöglött, a kartonozás meg nem a legjobb megoldás, mert bár kézzel tudom kapcsolni a ventilátort, anyu nem biztos, hogy gondol arra, hogy be kéne kapcsolni, ha maxon van a hőmérő. Jah, mert a hőgomba is szar lehet, ugyanis majdnem felforrt állapotban is baxik bekapcsolni a ventilátort. Olajcsere ideje még odébb van, bár lehet, hogy egy nagyszervíz erejében előre lesz hozva 2 ezer kilométerrel.


Hogy valami érdekességet is mondjak, voltam idei első Subarus talin, a Hősök terén. Volt sok szép Impreza, Legacy, meg Outback, meg egy Justy. :D . Nagyestélyi, kisestéi (juSTi), rózsaszín prodrive, és az elhagyhatatlan metálkékkasztni-arany felni párosítású bubuk. Mosolyogtak a "másik autóm egy kispolski" matricán, morogtak, amikor beálltam a bubuk közé, de amikor észrevették, hogy márkatárs, akkor odajöttek nézelődni. Ilyet nem sűrűn látni, Imprezát meg amúgyis bármikor láthatnak :D . Most kivételesen nem dicsekedtem, hogy 2wd. Helyette fotóztam. A rendőrök megint jöttek hepajkodni, hogy gyülekezési engedély hol van, bár ezt egy nyilvános parkolóban elég vicces. Véletlenül jött össze ennyi Subaru, ennyire hihetetlen? Egy megállt egy márkatárs mellett beszélgetni, aztán az összes arrajáró subaru ottragadt egy mondat erejéig :D .

Csináltam sok fotót, bár az akkujaim nem voltak feltöltve, hideg is volt, és Julinak másnap melóba kellett mennie, így a 20:30-as kezdés után egy órával eljöttünk. Legközelebb egy hónap múlva esedékes a tali. Remélem addigra összekupálódik annyira a piros, hogy kölcsönpével el tudjak jönni.

Röviden ennyi. Polskiról jön a blog, holnap, vagy holnapután. Már a végén járok, de szemgyulladás, és kézleégés miatt nem hegesztettem egy darabig... (jobb kezem lebarnult, mert kesztyű nélkül hegesztettem :D :D :D :D )

Üdv!

2009.02.18. Szerda

Féltengely-gumiharang v2.2

Azaz megint nekiugrottam a féltengelynek. Megint fura hangot adott, és megint tapasztaltam szomorúan, hogy ledobta a gumiharangot a kerék felőli tengelycsonkról.
Gondoltam tegnap, hogy ma majd jól megszerelem. Az persze nem volt tervbe véve, hogy addigra leesik fél méter hó. Így a mai napot egy jó kis testedzéssel kezdtem, azaz kilapátoltam (lapátoltuk) a kocsit a hóból. Egyelőre csak a bal oldalát.

Elő a szerszámokat, emelőt, meg a funérlapot, nekiláttam kiszedni a féltengelyt. Rutinos voltam, már tudtam, hogy a lengőkart a legegyszerűbb leszedni a kaszniról, és akkor könnyen kicsúszik a váltóból.

Bevittem a meleg pincébe, ahol nekiláttam szemrevételezni. Hát, szerencsétlen kapott mindent, amit lehetett... De még mindig nem találtam magyarázatot, miért dobja le a gumiharangot olyan könnyen... Nomeg, mi a rákért cúszik le másfél centit a váltóból kilógó tengelyről? :O

Nos, a megoldást a piros subaruban találtam meg. A válasz egyszerű. A szerelő, aki összetette, balfasz volt. Igen, az voltam. De rájöttem a hibára, orvosoltam, tehát mostmár inkább vagyok jobbfasz :D

Szóval, a probléma ott volt, hogy anno, amikor kicseréltem a szakadt gumiharangot, nagyon figyelmetlen voltam: a váltó felőli került a kerékhez, a kerékhez való meg a váltóhoz közelebbi részre. Ez azért volt gond, mert a két gumiharang "bár teljesen egyforma, viszont egészen más". Egyik hosszabb, a másik rövidebb. Értelemszerűen az a hosszabb, amelyik több irányba szeret mozogni. Tehát, azt kell a kerékhez tenni. Nos, nekem nem az volt ott, így egy teljesen alászedett kormánnyal, mondjuk járdára felálláskor pont olyan szögben áll a szerkezet, hogy egyértelmű ,hogy szétesik. Igen. Brávó.

Szétszedtem atomjaira a két féltengely-csillagot, jó alaposan kimostam őket benzinben. Hát, jött a kerék felőliből mindenféle csúnyaság. Szemmel láthatóan viszont nem volt ott szerencsére semmiféle bemaródás. Kimostam a gumiharangot is belülről, kiszedtem az összes mocskos gépzsírt. Majd összeraktam már helyes oldali gumikkal, feltöltöttem grafitos zsírral is. A gumiharang rögzítésére kábelkötegelőt használtam, ami sokaknál már bevált módszer. Remélem itt sem lesz velük gond.

Visszaszereltem az autóba. Ekkor tapasztalhattam, mellesleg szomorúan érintett a dolog, hogy valószínű a bal első kerékcsapágy nemsokára cserére szorul. Tele volt mindenféle kosszal szerencsétlen, de sajnos nem tisztíthattam ki, mert csak a szimering rincsolásával lehetett volna. Az meg épp nem volt kéznél új. Viszont, ha majd csere, akkor lehetőleg majd új csapágy is kerül bele.

Minden meghúztam megfelelő nyomatékkal, majd jöhetett a próbakör (a kocsi rendes kiásása után). A kocsi jól vizsgázott, a váltó felől is rendesen a helyén van a szerkezet végre. Remélem, most már nem lesz vele gond. Igazándiból jól esett egy kis meló már a kocsin :) .

Gondoltam, hogy átteszem a pirosról a téli gumikat a szürkére. Már majdnem leszedtem őket, amikor látom, hogy a két elsőn alig van minta belül. Mondom, ennél még a most fennlévő négy évszakos is jobb, ezt nem merem megkockáztatni. Így végül maradt minden a régiben. Két kereket meg nem akartam cserélni, mert 13-asok, a szürkén meg 12-esek vannak, és ahogy elnéztem, nem éppen váltóméret...

Jah, mentem a pirossal is, természetesen. Érdekesség, hogy nem takarítottam semmit előle. A cirka 40 centis hó nem volt neki akadály, úgy állt ki onnan, mint ahogy a könyvben meg van írva. Azt viszont tapasztalhattam, hogy a hó alatt nem csak aszfalt, hanem jég is lehet, illetve azt, hogy a 4x4-es sem feltétlen tapad a jeges, mellesleg 20%-os lejtős úton. És ilyenkor nem poén a keresztben csúszás sem... Nembaj, most már ezt is tudom.

Letakarítottam a többi autó tetejéről is a havat, nehogy behorpadjon, vagy bármi gonja legyen.

Röviden ennyi.

2008.12.06. Szombat

Sikerült a végére járni a hihetetlen idegesítő, és furcsa zajnak, ami a bal első keréktől jött.

Gyanítottam már régóta, hogy a féltengely körül lesz valami... aki nem emlékezne, a jelenség az volt, hogy lassításkor, kinyomott kuplungnál, vagy üresben gurulásnál, szóval mindig, amikor nem gyorsítottunk, vagy éppen álltunk egy helyben, érdekes, nyikorgó-zörgő hang jött a keréktől. A kocsit felemelve, megforgatva nem volt ez a hang jelen, illetve amúgyis csak néhanapján jött elő, tehát alaposabb nekifutást igényelt a dolog. Mivel utóbbi pár napban már erősen szólt a zaj, alaposabban nekimentem a dolognak. Kerék le, féltengely félig kiszedve... Ekkor látom, hogy a külső gumiharang szélesebbik bilincse nem tart semmit, ott lifeg... A másik meg érdekesen össze volt csúszva (a bordák egymásba szorulva...) No, meglett, a nyikorgó hangot ez adta... Szépen letakarítottam, telinyomtam zsírral, és az a hülye szar fém bilincs helyett a többieknek is bevált kábelkötegelőt tettem fel. Mindjárt nem jelentkezik a hang szerencsére. Remélem a féltengely-csillag nem kopott még szarrá... :\( Mindenesetre a bontóból megveszem azt a féltengelyt, mert 5 ezret megér.

És még mindig nem értem, hogy miért nem csúszik be tökig a váltóba a féltengely. Vagyis becsúszik, de két kör után kijön másfél centit. Mintha egyszerűen rövidebb volna a féltengely. Nem tudom elképzelni se, mi okozhatja ezt. A lengőkar nem lóg, sőt, nem is tudna ennyit lógni, mert akkor terpesztene, mint az állat...

Továbbá a garázsajtót sikerült alul leszigetelni egy-egy gumi-lappal, ezáltal teljs egészében hőszigetelt lett a garázs. Ez annyira tökéletes lett, hogy az ajtót rohadtnehéz kinyitni a depressziós hatás miatt, továbbá becsukáskor is préselni kell, és érezni, hogy a levegő a réseken hogyan áramlik ki :D (ráadásul a lakás felőli ajtót, ha nincs rendesen becsukva, a kapu bezárásakor képes kinyitni :D )

Úgyhogy mostmár normálisan befűthető lett, továbbá adtunk még egy kis esélyt a szénmonoxidmérgezésnek is :D

Hegesztő ismét nálam, úgyhogy a szabadidőm hasznos eltöltése ezután újra a pószkifiát lakatolgatása lesz.

2008.12.02. Kedd Öpdét

Újra egy bejegyzés. Az előbb csengetett a postás. Meghozta az interneten lelt, vadonat új, dobozos-nejlonos "zündzeitpunkt - pistole" nevezetű ajándékot, amit 5 ezerért sikerült megszerezni. Magyarán vettem a neten egy gyújtás-állító stroboszkópot. Nagyon régi vágyam volt ez, és végre normális áron jutottam hozzá.

Annyit kell róla tudni, hogy erősen látszik rajta, hogy olcsó cucc, de működik, és ez a lényeg. Mindjárt megyek, és beállítom a subaru, meg a skoda gyújtását. (vagy legalábbis ellenőrzöm).

A megszakító zárásszögét sajnos nem tudja mérni, erre kénytelen leszek a batárnagy szovjet műszert használni, amit az előző bejegyzésben már megismerhettetek.

(ha valakinek szüksége van ilyen strobira: ez itt a reklám helye )

A kispolski ügyben is sikerült előrelépni, nevezetesen azt, hogy a garázsban szépen elkezdtem rendet rakni, mert a nyáron tele lett hordva mindenféle "szeméttel".
Közben elhatároztam, hogy semmi esetre sem kerülnek vissza a Kadett GSi ülések az autóba, mert az már eléggé nagy mókolás kategóriába tartozik, amiért anyázhat a rendőr. Ha pedig már anyázik, akkor olyanért anyázzon, amiért jogos, tehát esélyes, hogy beszerzek egy pár normális sportülést. Nem, nem polski sportülést... :D

A GSi ülésnek pedig máris találtam jó helyet: itthon pont szétesett a számítógépes-asztalom széke, így leoperáltam arról a forgókereket, majd szépen rátettem a gsi ülés aljára. Nagyon szuper, ennél kényelmesebb széket el sem tudok képzelni, ráadásul állítható a magassága is :)

Ha valakit érdekel, képek este. Bocsánat, ha nagyon nagyon off lett a bejegyzés, este még jelentkezem update-tel, hogy mire jutottam a kispókkal :)

Öpdét: Beállítottam a subarun a gyújtást az új műszer(ekk)el. Hát, mit ne mondjak... Autodatából kilestem az értékeket. Szinte egyik sem volt a megfelelő helyen. A megszakítóhézag 0,20 volt 0,45 helyett, az előgyujtás 5° helyett 15°-on volt.. Ahogy beállítottam, az alapjárat megemelkedett rendesen. Ezt csökkentettem 900-ra, feszítettem a gázbowdenen. A különbség leírhatatlan... Gondolom, most a fogyasztás egy kicsit megemelkedik.
Ja, és a legdurvább: az állításhoz le kellett húzni a depressziós előgyujtás-állító csövét. Akkor láttam, hogy ez a rendszer nálunk ebből az egy darab 10 centis csőből áll, ami a levegőben lóg... Egyelőre nincs meg, hogy pontosan hova kell kötni, tehát ez még megoldásra vár.

2008.11.17. Hétfő

Jön a cidri, és elkéne a téligumi... Egyis ismerősünk adott nekünk egy fél évszakot használt Kléber téligumigarnitúrát. Ő swiften használta, így pont jó leszen a Subarura. Sajna felni nélkül kaptuk... Ajjaj, most mi legyen... gondoltam feltetetem az alufelnire, hiszen azt a mőltkor kipróbáltuk, pont paszentos a kocsira.

No, mint kiderült, ész nélkül cselekedtem megint... Nem buktam a dolgon, csak a gumis nézett hülyének, hogy a swift alapméretes gumiját 5 és fél colos felnire szeretném feltenni...

Irány a bontó, mondtam magamban, és el is indultam rögtön guberálni. A kedvenc subarum felnijei használhatatlanná vannak rohadva, viszont találtam egy csereszabatosat, 100%-ig egyforma a keresett kerékkel. 10 ezerbe kerül a négy, a héten meg is veszem őket. Hogy ne távozzak üres kézzel, elhoztam a műszerfalra való időmérő egységet, mert arra még fájt a fogam. Ajándékul megkaptam a szivargyújtót is. Nekem abból csak utángyártott van. Még kell rajta alakítgatni, mert agyon volt használva, de legalább van már ilyenem is. Az óra egyből bement a helyére, a gyárilag előkészített csatlakozót rádugva azonnal ment is. Király :)

Akitől a téligumikat kaptam, adott nekem ajándékba egy jó kis szovjet "multimétert". Direkt autóvillamosságisoknak való. Az utolsó képen látható is. Érdekessége a hagyományos analóg műszerekhez képest:
- fordulatszámmérési funkció (1500, 3000, 6000 f/p mérési tartománnyal)
- 15 000 V-os mérési határral gyujtószikra méréshez (kurvajó :D :D :D )
- Zárásszög mérési funkció (ennek örülök a legjobban)

Tud még 0,3V-ot, és 15V-ot is mérni, de abban nincs semmi érdekes. Kicsit ki kell takarítani, különben tökéletesen működik.

Most pedig nekiállok a rendes fényképezőgépemet helyrehozni. Holnap Subaru tali, szóval nem ártana, ha működne...

2008.11.05. Szerda

204 301 km

A szép időre, és a szabadnapra tekintettel nekiugrottam az olajcserének. Minden a lehető legsimábban ment, szépen kifolyt az összes, belement az új, és természetesen olajszűrő csere is megtörtént. Olaj a megszokott Valvoline került bele. Bekerült az új légszűrő is.

És akkor egy kis morgás (lesz több is). Égetővé vált egy szíjtárcsa felőli főtengely-szimering csere, illetve egy olajteknő-tömítés csere is, mert hihetetlenül olajos az egész hóbelebanc. Nem beszélve a légszűrőházban lévő trutyira lehet, 19 év alatt egyszer se takarították ki, ezért tűt soknak, de akkoris...
Nomeg persze esedékes a szelephézag állítás is. Egy lépéssel közelebb vagyok hozzá, mert sikerült egy mikrométer-műszert szerezni. Ingyen, örökbe. Mitutoyo. Ójeee :D

A másik morgás, hogy néha valami hihetetlen mód csörömpöl-zörög-recseg a bal első keréknél. Féltengely-gyanús a dolog sajnos. Mese nincs, szét kell szednem. De lehet beugrok a bontóba, és elhozom azt a féltengelyt. Szemrevételezve jó állapotú.
Ezt illene még a héten nyélbe ütni, mert nem szeretném, ha megadná magát a dolog...

Időközben bekerült a műszercsoport is. Szépen összetettem, nagyon jól működik. A djsms féle elektronikus gyújtás nagyon jól jött, mert a fordulatszámmérőt négyszögjellel kell hajtani, és ez a szerkezet pont ilyet ad ki magából. Nagyszerű :) .

Négy darab kerékcsavart odaadtam a főnökömnek, mondván, nekem van itthon kerékőröm úgyis, csak nem akartam feltenni -lemezfelniket mindek óvni, ráaádsul nem is peres gumik vannak rajta... Neki meg kellett a WRX-re (azért látszik a rokonság, ha másban nem, a kerékcsavarban, és az emblémában mindenképp :D ). Végül nem találtam itthon a csavarokat. A bontóban viszont kaptam ingyen négyet. Dejó. Sokkal előrébb lettem :)

Egy takarítást is kapott a kocsi belülről. A következő szépidős szabadidőmben le is mosom... Ideje volna...

Jah, és a harmadik morgás, mert kell a is.. Mielőtt megkérdeznétek, miért nincs fotó: elromlott a fényképeőgépem... Igen, az a Canon, amiből van kábé ezer az országban... :S Egyetlenegy zoom-motorra van szükség... Valahogy érzem, hogy mire megy el az első fizetésem, az új munkahelyen... :\(

Polski ügyben előrelépés: a héten visszakerül hozzám a hegesztő, és ezt a részét egyszer és mindenkorra már végleg letudom a kocsinak. Remélem.

Garázs ügy: Szereztem egy Siesta gáztűzhelyet, illetve a héten az ajtó hőszigetelése is megtörténik. Tehát jöhet felőlem a tél is. Mielőtt figylemeztetnétek, hogy a siesta fűtés nem jó garázsba, megnyugtatlak benneteket: nincs éghető anyag a közelben pillanatnyilag... :D

Röviden ezek történtek mostanában...

2008.10.03. Péntek

Vettem vasat :D Igen!. Két vas közé fogott papírral :) Azaz: vótam bótban.

Bevásároltam. Az eddigi szokásaimmal szakítottam, kivételesen most nem a szűrős-boltban vettem a szükséges cuccokat. A Bárdinál volt dolgom, így ott vásároltam be olaj és légszűrőből. A légszűrő ára közel 800 Ft-tal volt több, mint a megszokott magyar gyártmányú Armafilt. Ez viszont "Japanparts" névre hallgat, ami valamiért sokkal bizalmasabb. Szétnéztem az oldalukon, kiderült, hogy kifejezetten japán autókhoz gyártanak-forgalmaznak kopó-fogyó alkatrészeket. Belenézve a dobozokba csodálkoztam is: a légszűrő fémkeretes, és nem sárga hanem szép világospiros a papírbetét benne. Nagyon tetszik. Igaz, hogy beszerelés után már csak kiszereléskor fogom legközelebb látni, akkor meg már messze nem lesz ilyen szép színe, de azt hiszem, ezen apróság tűrhető.
Az olajszűrőn sok különbség nem látszik, csupán annyi, hogy mellékeltek hozzá egy szélvédőre ragasztható matricát, melyre szépen feltüntethetem a csereperiódusokat. Nagyon-nagyon szimpatikus.

Olyan okos vagyok ám, elmegyek a bárdiba szelepfedél-tömítésért, és mindent veszek, csak azt nem. Ügyes vagyok ám. Holnap még be kell szereznem azt, és akkor lesz egy szelephézag-mérés. Szelephézag-állítás lehet elmarad, mert az -nem vicc- körülbelül egy fél napos meló, hogyha tényleg precízen szeretném csinálni. Egyelőre csak derüljön ki, hogy mennyivel tér el a hézag az előírttól. Szerencsére egyvalamiben eltér eme kisautó a többi japán autóktól: hidegen kell állítani a szelephézagokat. Éljen, nem fogom szétégetni a kezemet. :D

Holnap megejtek egy olajcserét, megkapja a maradék Valvoline olajat. Az autó olyan használatban van mostanában, hogy nem ér rá az évenkénti olajcsere. Most ráálltam a 10 ezrenkéntire. A légszűrőt még nem biztos, hogy cserélem. Meglátjuk, milyen koszos. Vagy cseréljem? Olyan szívesen nézegetném ezt a szép szűrőt itt a szobámban :D

Bütyköltem a műszercsoportot is. Szépen lenulláztam, akarom mondani, leháromezreztem a megtett kilométereket. Nagyon szimpatikus eza  japán szerkezet. Könnyen szerelhető, és nem csak egyszer szétszedhető, mint a kispolskié. Legalábbis, eddig akárhányat akartam szétszedni, sosem sikerült összerakni úgy, hogy úgy is maradjon. Remélem ez működni fog a továbbiakban.

A mutatót remélem pontosan tettem vissza. Ha tudnám valamilyen szerkezettel 637-es fordulatszámmal pörgetni a sebességmérőt, akkor megtudhatnám, hogy jól tettem-e vissza. Ugyanis fel van tüntetve, hogy ennél a fordulatszámnál kell a sebességmérőnek 60-at mutatnia.

Azt még nem derítettem ki, hogy a fordulatszámmérő honnan szerzi a jelet. Majd ha lesz türelmem kipötyögöm autodatából. Vagy megkérdezem a subaruklub fóumán. Vagy kikísérletezem, bár az lehet nem a legjobb megoldás :) .

Holnap forrasztok kábeleket a műszerfal hátuljára, melyek végére megfelelő csatlakozókat teszek. Ezáltal megoldom azt a helyzetet, hogy a gyári kábelköteget ne kelljen megpiszkálni - ki tudja, veteránosításkor jól jón-e majd :)

A kontroll lámpákat lehet, hogy ledesítem benne, de lehet, nem fogom az összeset. Nem akarok díszes műszerfalvilágítást, csupán kék leddel gyönyörűbb a távolságifény-visszajelző. Nagyon fontos dolog ám :)
Még kell ráapplikálni egy szivató-visszajelzőt. No, ezt vagy rákötöm a "check engine" piros visszajelzőre, vagy van egy szabad piros visszajelző - oda kell pingálni egy szivató-piktogramot. Bár az se sárga, hanem piros lesz. Vagy piros színhez milyen színt keverjek, hogy sárga legyen?

Röviden ennyi történt, illetve fog történni holnap. Ha esemény lesz, majdan még blogolok.


2008.09.26. Péntek

No, ma megint bontóztam. Elhoztam a várva-várt műszercsoport. Beszerelése még várat magára, mert teljesen más a lábkiosztás, nomeg egy-két visszajelző nincs is benne. Például a szivató. De van benne check engine, meg 4wd :D ... Tökjó.

Szétszedtem, meglestem belülről. Kitakarítgattam. Elleszek vele mostanában, mire beszerelhető állapotba kerül. De végülis nem kell sietnem.

Továbbá sikerült beszerezni egy gyári sárpofozó gumit, ami nem is néz ki csúnyán, és illeszkedik rendesen. Fel is szereltem. Egyetlen baja, hogy 4WD felirat van rajta. Lefesteni viszont nem akartam.

A sárvédőívek javítása viszont egyre égetőbb feladat lesz, ugyanis majdhogynem porlad, főleg a lökhárító mögötti részen. Tavasszal szerintem ebbe is belevágnék, persze, az anyagi helyzettől függ. Akkor már illene egy normális külső küszöböt feltenni, meg le is kellene fényezni... hajjaj, nem könnyű... És akkor még ott a polák is. A szerencsém ezzel a kocsival az, hogy nem csak az én zsebpénzemből megy a dolog.

Megtaláltam a kocsi kezelési útmutatóját. Az is jópofa dolog. Japán kocsiról van szó. Egyik ábrán egy csajszi szemlélteti az öv bekötésének helyességét. Na, és milyen csajt rajzoltak oda a japcsik? Hát persze, hogy egy anime / manga figurát :P .

2008.09.15. Hétfő

Ma megint bontóztam. Apránként hozom haza azt a Subarut, sajnos a jelenlegi fizetésem csak így engedi meg. Főleg, hogy be kellett fizetnem a teljesítményadót is. Jah, kemény 2400 Ft-ot :)

Szóval, a bontóból elhoztam azt a régóta áhított cuccot, amire valójában jobban vágytam, mint a kormányra. Ez pedig nem más, mint a kézifék köré-alá-mellé való kis műanyag box. Kemény 1000 Ft-ot fizettem érte. Sajnos nem hibátlan, van rajta kettő darab luk, ami egykor az ülésfűtést kapcsolta, meg kettő apró, ami ezeknek a reléjét tartó csavarnak volt ott. Majd valami odakerül, egyelőre én sem tudom, hogy pontosan micsoda is.

Letakarítottam szépen, kivéve a ragasztó-nyomokat. Azt majd holnap fogom kibogarászni :)

Jah, meg vettem egy ablak-tekerentyűt, a régi helyére, amit sikeresen eltörtem a múltkor. Ezért kőkemény 200 Ft-ot kellett fizetnem.

Nemsokára viszont megérkezik a diákhitel, és mire fogom költeni a suli mellett? Hát nem másra, mint a műszercsoportra.

No, a legközelebbi blogbejegyzésig balesetmentes napokat mindenkinek!


2008.09.10. Szerda

Bontóztam. Igen. Subaruhoz. Furcsa, nagyon, nekem is szoktalan még :) . Nemrég a kedvenc bontómba betérve mondta a kedvenc bontósom, hogy bekerült egy Subaru, és nézzem meg, háta van rajta pár érdekes dolgo, ami kellhet. Hát, csak olyanok voltak rajta. Megegyszetünk, lefoglaltam pár ínyencséget, úgymint háromküllős kormány, fordulatszámmérős műszeregység, kardánbox a kézifék körés, stb...

Mivel a fizetésem még nem érkezett meg, sem a diákhitel, egyelőre csak a kormányt hoztam el. A többit félretette nekem szerencsére. Ezért mellesleg 3 darab ezrest kért.

A kormányt sikáltam egy fél óráig, mire kultúrált kinézete lett, aztán gyorsan be is szereltem. Sokkal jobb, kényelmesebb, és nem az a szar kemény műanyag. Jah, és persze eredeti Subaru. Tiszta jó :)

Volt egy kis probléma vele, egy rugó kiugrott, ismeretlen helyről. Végül megleltem, hova való, kis alakítgatás, és bele is ment. Valószínű utólag tákolhatták bele.

A duda is szól rendesen. És kanyarodáskor nem csikorog, mivel megzsíroztam ott, ahol kell.

Egyetlen apró hibája van, hogy egy centivel nagyobb körülbelül az átméreője. De még így sem zavaró. A kényelmes fogás kárpótol mindent!


2008.08.31. Vasárnap

Kicsit megkésve töltöm fel eme bejegyzést, mivel képek, és videó nélkül nem érnek sajna semmit sem. (mobillal készültek a dolgok, a blútúszomat meg anno valaki behúzta, akinek majd jól leszaggatom a farkát, és feldugom az ánuszába), szóval nem volt könnyű ide feltenni a dolgokat :D .

Lényeg a lényeg: 0 km-es lett a Subaru. Öröm, bo-bódottá. Melgett a várva várt 200 ezredik kilométer. Remélem lesz még legalább ennyi a kocsi életében.




(Tudom, hogy fax se látszik a videón, de higyjétek el, hogy volt ott sok kilences, majd sok nullás :D )

2008.08.27. Szerda

Ma szereltem, hirtelen felindulásból. Azaz fotó most nem készült.

Az egész ott kezdődött, hogy megnéztem közelebbről azt a riasztót, amit megkaparintottam magamnak a minap, egy szervizelés alkalmával. Rákerestem interneten a típusra, nem kellet sokat vacakolni, elő is került a használati, és beszerelési útmutató is. Méghozzá magyarul. Gyorsan végigböngésztem, eléggé jó dolgokat tud. Kapásból három védelmi kör, azaz három dolgot tud bezárni, amikor beélesítem. És itt rá is bukkantam a szerkezet hibájára: az egyik beépített relé le volt égve... Hja, az egész gyujtási kört keresztülvezették rajta... hát, nem csoda. Nos, forrasztanom se kell, egyszerűen csak nem fogom felhasználni azt az egy lehetőséget.

A távirányítója sajnos nem a legjobb, egy darabot kaptam hozzá, másik ottvan a régi tulajnál. Szerencsére lehet tanítani neki újat -a régit természetesen törölve. Itthon szerencsére sok-sok távirányító van, köszönhetően annak, hogy apum is riasztó telepítéssel foglalkozik, csupán ő nem autóba építi őket.

Belső tér érzékelés, rezgés, minden, ami kell... De akkor most mi legyen ezzel? Kispolákba tegyem be? És mi lenne, ha beszerelném a subaruba? Azért jó lenne, ha távirányítós volna...

Így kezdődött, és ma úgy végződött, hogy a két ajtóban már benne is van a motor, a központ egyelőre csak lóg a drótokon, de működik kulcsra. A harmadik ajtóba bekerül holnap a maradék motor, illetve a riasztó is beszerelésre kerül.

Kíváncsian várom a holnapi nap végét.

Mellesleg rohadt sok szívás volt a motorokkal, hogy rendesen máködjenek, kulcsra is, meg a központ megfelelő száljáról vezérelve... De most jó. (kopp-kopp).

Fotók holnap szerintem már lesznek :)


2008.08.25. Hétfő

No, akkor pár érdekesség az elmúlt napokból. A megpontozott stabilizátor-tartó megadta magát, két hete. Én meg lusta voltam meghegeszteni azonnal, ráadásul mentem vele földúton is, elég sokat, egy kész életveszély vagyok, közveszélyes, meg ilyesmi. Szóval a minap leszakadt a másik oldali tartó is, maga a stabrúd lógott lefelé a két gumiszilenten... Ennek fele sem tréfa, szóval gumipókkal felakasztottam, hogy legalább ne akadjon bele valami kátyúba, járdaszegélybe, cicába.
Ma szépen lebontottam a dolgot, és odahegesztettem rendesen. Amolyan izmosan. Összeszereltem, ráálltam a rúdra, rángattam, mindent csináltam. Látszólag most már tényleg jó. Ha megint valami gond lesz vele, akkor viszont bajban leszek. Fogalmam sincs, mit lehet majd vele csinálni, ugyanis a kasztnin lévő nyúlvány a hibás...

Most viszont jó. Remélem jó sokáig. Különben a hegesztés pillanataiban (2)99812 km-en állt a megtett kilométer számláló.

Kép nincs.

2008.08.11. Hétfő

És igen! Megvan! Ez is összejött!

Meglett a 99 ezredik (pontosabban a 199 ezredik) kilométer is.

Ennek örömére nagytakarításba kezdtem, ami odáig fajult, hogy belül kitakarítottam a kocsit alaposan (porszívózás, meg nedves ronngyal műszerfal és kárpitvakarás). Végre ki is néz valahogy. Kedvemtől függően holnap szerintem le is mosom kívülről, és kap egy kézi-polírt. Úgyis régen csináltam már olyat :) .

Ami viszont kezd sürgőssé válni, az a hátsó ajtó esete. Sajna valaki megynomkodta a rohadást az ablak alatt, félek, most erősen elkezd majd szétesni az a része :S

2008.07.18. Péntek

No, pár dolog örtént ezzel az autóval is. Kicsit letakarítottam, bár mivel az időjárás erőteljesen esős, így nagy mosásba nem mentem bele (inkább csak letöröltem az amúgyis vizes kocsiról a mocskot pár nedves-száraz ronggyal), illetve kifényesítettem a lökösöket. Mást nem nagyon kellett szerencsére az autóval tenni. Olajszint, és akku szemrevételezése, stb...

Bár, a hétvégére az autó kapott egy-két extrát, kívül-belül, de ezt egyelőre nem árulom el. aki ottlesz Velencén, a Club126 taliján, az majd meglátja élőben. Lépeket meg majd csak vasárnap-hétfőn fogok mutatni :)

2008.06.02. Hétfő

Megint volt egy kis Szombathely, és igazándiból sok érdemlegesség nem történt, minthogy összegyűjtöttem a 30 OMV-s matricát, és kaptam egy labdát, meg ilyesmi. Elvileg kocsi fogyasztást szerettem volna mérni autópályán, méghozzá azzal a módszerrel, amit már több helyen is olvastam: csurigtankolni, menni 100 km-t, lehetőleg 100 km/h-s tempóval, és akkor (1 óra múlva :D ) kannából rátölteni a tankban lévő benzinre. Ez alapján pedig kiderülhet, mennyit evett a legutóbbi 100 km-en. No, ez a mérés maradt el lustaságból, mivel lusta voltam 100 km után félreállni :D .

Hazafelé meg a sok hülye miatt, akik a kicsi autókat semmibe se veszik, kénytelen voltam egy kicsit durvább előzésbe belemenni. Mondjuk azt, hogy pár kamiont úgy előztem meg, hogy közben padlóztam a gépet. Érdekes, 130-ról is meg tud lódulni. Gondoltam, mi lenne, ha megnéznénk, mi a vége. Épp egy egyenes szakasz jött, Győr legvége felé, ha Pestnek haladunk. Hát, index balra, és szépen padló. A kocsi meg gyorsul. Megjegyzem, nem kapcsoltam vissza, tehát nem kilőtt, de nem is várakozott sokat. Ha a műszerem pontosan mér, akkor annyival mentem, mint amennyi a fotón leolvasható. (emlékeztetőül: 1000 cm3, ~200 ezer kilométerrel, generál nélkül)

Ami viszont érdekes: hiába küldtem meg a lejtőn, nem akart eme érték fölé menni. Lehet, ki kellett volna nyomnom a kuplungot? Vagy elég, ha kiengedem a kéziféket? :D

No, azt hiszem, ennyi volt a kocsikínzásból. Vigyázni kell rááá... És az összes bálna-méretű autós mennyen a sunyiba. Főleg a spanyolok... (Ma kifejezetten sok bunkó spanyol volt az autópályán...)


2008.05.28. Szerda

A múlt héten szombathelyen voltam. Egészen pontosan tegnapig. A kiruccanást a Subaruval tettem meg, mivel cipelnivaló volt rendesen a hazaúton.

Amikor itthonról elindultam, a km óra állás 93572-n állt. Autópályán mentem Győrig, a kocsi, csodálatomra simán teljesíteni tudta a 130 km/h-s utazót. Érdekes, hogy a pedálon érezni, amikor a második torok nyit (azon a ponton picit megakad, pontosabban mondva, onnan egy icipicit nehezebb nyomni). Namost, a 130-as utazót a sík úton pont ezen a ponton, tehát a második torok nyitása előtti helyzetben teljesítette. Mintha pont erre tervezték volna. Próbálgattam előzgetni is, az én műszerem szerint 140, megkockáztatom a 150-et (bár nemtudom, mennyire megbízható az óra) tudja teljesíteni, de akkor már szenved a gép. Inkább nem hajtottam. Olyannyira, hogy hazafelé nem is autópályán jöttem :)

A gyanú a rossz gyertyákra továbbra is fennál. Néha, alacsony sebességnél, olyan sebességi fokozatban, ahol eddig tökéltesen elmászkált, most ki-kihagy a gyujtás. Régen tudtam 50-nel menni 5-ösben, most már nem... Majd beteszem próbára a régi gyertyákat, meglátjuk, mi lesz. csak most lusta vagyok :) .

Hátsó futóműnél valami nyikorog. Szerintem most esett ki a maradék gumidarab a rugó körülről, azt sürgősen ellenőrizni, és cserélni kell. A héten szerintem meglátogatom a bárdiékat (hiába a korábbi rossz tapasztalat, más szállító nincs :\( )

No, röviden ez a helyzet. Tegnap hazaérvén a km mérő 94776-on állt, ez barátok közt számítva is 1204 km :D . Persze ezt nem egy tankkal csinálta végig. Átlagfogyasztás számítással még bajban vagyok, mert nem tudom, hány literes a tank. ha 35 literes, akkor valahol 5,9 között van. Mondjuk ez reális a sok rövid táv, és szivatózás miatt. Majd kiderül.

Jah, ki ne hagyjam: tegnap találkoztam iskolatársammal, H. Andrissal :) És utaztam a pókjában.. Ááááááááá, már nagyon hiányzott a fíling. És az az autó nagyon tetszik :) . Szép lett nagyon. Utólag is gratula hozzá!

2008.05.13. Kedd

193 265 km

Volt egy kis futás Pestre a nap folyamán, így bevásároltam a szükséges kellékekből, amit egy 190 ezres szervíznél kell. Olajszűrő, és légszűrő, egész pontosan. Vezérműszíj cirka 10 ezer kilométerrel ezelőtt volt cserélve, gyertyákat meg alig 300 km-e tettem bele. Nos, a gyertyákról, ha már szóba került: erősen aggódom, hogy hamis NGK gyertyák kerültek bele. Ugyanis a "made in france" még csak-csak, de a kinézete... nem a megszokott volt. Mostmeg nagyon néha (valami lé ha néha lecsúszik a torkán), szóval nagyon néha elkezd rángatni, mintha ki-kihagyna a szikra. Mindenesetre a tartalék gyertyák bennvannak a pótkerék mellett a csomagtartóban. Márcsak egy gyertyakulcsot kellene mellé szervírozni.

Szóval, hazaérve kicseréltem a légszűrőt, illetve az olajat, olajszűrőt. Olajról annyit kell tudni, hogy körülbelül egy éve volt cserélve. Akkor Auchan gazdaságos került bele. Hát, hugyhíg olaj jött most le belőle, bár ezt annak is be lehet tudni, hogy éppenhogycsak hazaértem, már cseréltem is. Melegen. Ezt a bal kezem megérezte erősen, ugyanis a lehető legbénábban szedtem le a csavart, és a sugárban kifolyó olaj természetesen a kézfejemen keresztül ment az edénybe... És mellé :D . Nembaj, azt hittem meg tudom csinálni összekoszolás nélkül. Hát nem. Olajszűrő is szépen lejött, alig olajozta össze a blokk oldalát. Olajleeresztő csavaron nem találtam retket, szerencsére nincs vészes kopás ezekszerint a motorban. Jövőre azért leszeelem a teknőt egy takarítás erejéig.

A friss olaj beöntésénél majdnem bajba kerültem, mert nem tudtam a pontos mennyiséget, de szerencsére a sapka mellé oda volt írva a teli szinthez tartozó érték. Ennél pontosan három decivel kevesebb került bele, így optimális esetben -azaz ha nem kell utántölteni (eddig még sohasem kellett [kopp-kopp])- akkor jövő ilyenkor a kannában maradt ugyanennyi mennyiség fog belekerülni. Mellesleg Valvoline SAE 10w-40-es olajról van szó, az API teljesítményszintet meg nem mondom, mert nem néztem. Hiszen ehhez az autóhoz ma már szinte minden olaj megfelel.

Cseréltem tüzelőanyag szűrőt is. Abból volt itthon bőven. Így ha minden igaz, most az összes szűrő cserélve, új olaj, új gyertya, majdnem új vezérmű-szíj (a hozzávaló terelő és feszítőgörgőkkel).

Zárójelben megjegyzem, hogy ugye vizsga előtt, azaz cirka 300 km-rel ezelőtt volt fékbetét, és elöl féktárcsa-csere, és kuplungcsere. Hmmm, 193 265 km. Motor még mindig nem volt megbontva :D . Gratula :) . Szeretem ezt az autót.

Amit még cserélni kéne, az a hátsóablak nyitókája, mert a mostani el van sajna repedve. Találtam a vaterán egy hirdetőt, aki most bontott egy ilyen subarut (csak az 1.2-es, és 4WD). Egy pár dolgot elüzletelünk (kormány, mászercsoport, belső-óra, közép-konzol féle kárpit-elem -nemtudom mi a neve-, talán sárvédők, és hátsóajtó). Majd jelzek, mire sikerült jutni.

Holnap megejtek egy motormosást, meg szerintem magát a kocsit is lemosom, mert kicsit koszos lett az utóbbi napokban sajnos. Meg kiporszívózom. Hej, de tisztaságmániás lettem :) .

2008.05.09. Péntek

Szóval mára kaptam időpontot az ocsmányirodába, 10:45-re. 10:15-kor kikeltem az ágyból, hogy ideje volna indulni. Beszáguldottam a postára, ahol feladtam a hatezer forintos illetéket, hiszen az kell az új forgalmihoz. Mondom, most nem szivatnak meg, múltkor se szólt senki, hogy azt már nem a helyszínen kell befizetni. Tehát a csekkel, az adatlappal, a régi forgalmi engedéllyel, a hátsó rendszámtáblával, és a meghatalmazással, melyben anyum hozzájárul, hogy én intézkedjek a papírok ügyében, beszáguldottam a pulthoz. Mondom mi a stájsz, kérdézeik, csekket befizettem-e? Mosolyogva mondtam, hogy "hehe, befizettem". Most nem fognak megszivatni, nem fogok rohangálni az iroda és a posta közt :) . Erre visszakérdez a csaj "mindkettőt?". Anyád. A rendszámra való műszaki vizsga matrica árát elfelejtettem... No, akkor spuri vissza a postára, persze gyalog, mivel a forgalmi, és a hátsó rendszám ottmaradt, hogy addig a csaj is tudja végezni a dolgát. A postáról visszafele gondolkodtam el azon, hogy vajon észreveszi-e, hogy a műszaki lapon már nincs fenn a 4WD felirat? Mondom magamban, biztos, hiszen ez a dolga, hogy ellenőrizze az adatok helyességét. Mire visszaértem, már készen is volt, rendszámra felnyalva a matrica, kész volt a forgalmi, új nylon tok, már csak alá kellett volna írni. Nézem a lapot... nézem... Mondom, ezt aztán nem írom alá. Erre 4WD van felírva, mikor a közlekedési felügyeletnél figyelmeztettek, és a papírra is jól láthatóan rákerült, hogy 2WD-ről van szó. Csaj vállat vont "semmi gond". Mondom magamban, na, még lesz egy jó pont, hogy szó nélkül javítanak, ha hibáznak. Erre (tessék figyelni!), csaj kiveszi a tokból a forgalmit, fog egy zselés tollat, és a Justy mellől lehúzza a 4WD-t!!! Azt hittem, megfulladok... Mondom, hogy "és akkor ezzel el van intézve? Mondom, ez így rendben? Ki fogja elhinni nekem, hogy azt nem én firkáltam össze? A nyilvántartásban rendesen lesz benne? Mondja, hogy semmi gond nem lesz... Ha hat évig jártunk úgy a régi forgalmival, hogy nem volt kihúzva se, akkor rendben lesz... Jah, mondom bocs, tényleg, ez Magyarisztán. Most ott vagyok vele, hogy letojom... Ha majd pampognak érte, akkor visszamegyek, és kicseréltetem. Elvégre, az okmányiroda oldalán is fel van tűntetve pár helyen, hogyha elírás miatt hibádzik a dokument, akkor nem kell illetéket fizetni.

Erről ennyit. De legalább van a rendszámon matrica. Bár, két napig a kutyát se érdekelte, hogy nincs :) .

2008.05.06. Kedd

Az autó ma reggel fél 9-re volt bejelentve a pomázi Közlekedési Felügyelethez (kis mozaik-utca) műszaki vizsgára. Tegnap este természetesen jól belázasodtam, torokfájás, minden ami kell, és munkahelyről is alig tudtam már hazajönni. Ágynak dőltem NeoCitran-nal, azzal a tudattal, hogy a ködlámpa még kurvára nem működik, hiszen voltam olyan ügyes, és elfelxeltem a kábelét, mikor lakatoltam a motortérben valamit. Sebaj, majd reggel korábban kelek.

Így is történt, kábé negyed órával az indulás előtt összemasniztam, az amúgy is rövidre szabott kábeleket. És láss csodát: nem működik :\( . A relé kattan, de nem világít. Gyors biztosítékcsere, mert láttam, az rossz volt. És még mindig nem világít... Relé pedig kattan. Gyorsan szétkaptam a relét (cserére esély nem volt, mivel a vezetékeket okosan ráforrasztottam). Megpiszkáltam az érintkező pogácsákat, és tádám működött.

Természetesen a világítást mikor kell csekkolni? A vizsgapad előtt 10 méterrel. Hátsó ködlámpa nem megy. Csavarhúzó nincs nálam. Végül egy kocsikulcs-fogó kombinációval leszedtem a burát, kicseréltem az izzót, és máris működik. Az első viszont megint beszart. Megpiszkáltam megint a relét, jó lett, és ekkor hívták be vizsgára.

A vizsgán mindent sikeresen teljesített, hümmögtek, hogy "ha már ilyen szépen kilakatolták az alját, a sárvédőt miért nem csinálta meg a lakatos?" :D

Sebaj. Azt mondták, hogy ez még bőven belefér, hiszen nincs is rajta felületi rozsda, ami belerondítana a képbe (fenét nincs. csak volt kályhaezüst festékem még egy pici :D )

Hümmögtek még egy sort, mert ilyen subarut nem nagyon látni, pláne nem 2WD-t. A forgalmiban megy ugye 4WD szerepelt... Alámásztak, megvizsgálták, hogy igen, tényleg nincs kardán, meg hátsó difi, stb... tehát akkor ez tényleg kétkerékmeghajtású. Motorszám is nagynehezen előkerült. Végülis minden tökéletesen stimmelt. Egy dolgot leszámítva. Az első ködlámpát. A dolog poénja, hogy hazafele menet, sőt, ahogy kijöttünk a műhelyből, teljesen tökéletesen működött. Erről ennyit. Hátravan egy relécsere. Jah, és felhívták a figyelmet, hogy illene kicserélni az első irányjelző burát. De ha nem is csere, a hiányzó kis darabot illene betömni valamivel, hogy ne ázzon el a foglalat.

Lényeg a lényeg, a kocsi műszakilag tökéletesen megfelelt, és bár zöldkártya volt rajta, egy mérést megejtettek. Minden tökéletes volt.

Ami még hátravan, az egy okmányirodai futás 15 napon belül, hogy kiadják az új forgalmit, mert a régi betelt. Abba majd jól belekerül az új lakcím is, mert azt csak kézzel írták be legutoljára (nomeg a 2WD is bele fog kerülni). Röviden ennyi esemény történt ma. Végre elkészült a meló, most jöhet a következő... Sajnos még mindig nem a polák... hanem a Favorit. Annak a munkadíját viszont már a polskira fogom költeni :) .


2008.04.28. Hétfő

No, a mai nap szépen lemostam, fel-"lengyeleztem", meg beszilikonoztam (pfuj) a kocsit, a megfelelő részeken. Hátravan még egy ablakmosás, és akkor elvileg készen van.

Jah, mégsem... a ködlámpa vezetékét újra kéne húzni, ha már egyszer sikerült elfexelnem (azt hiszem, most váltam vérbeli lákátossá :D :D :D ).

Bekerült a kocsiba egy "lopásgátló", vagy úgy is lehet mondani, hogy "ímobilájzör v -2.5". Terveim szerint az elektornikus gyújtás tápját fogom vele megszakítani. Az ellendarab pedig a kulcstartón :)

Most pihentetem a kezeimet, mert a kézi polírtól eléggé elfáradtam :)

Jah, és igen. Tudom, hogy a kocsi sárvédője rohadt, meg tele van horpadással. Most erre futotta. De legalább a lökös csúszik, és belül nincs por :D


2008.04.27. Vasárnap

No, akkor az autóval történtek az elmúlt napokban:

Lerozsdamarózódott, lealapozódott az újonnan feltett foltok. Majd alja kapargatás, és rücsizés alá esett, persze jó vastagaon, és ezek után felkentem rá a jó szar Pervent ecsetes alvázvédőt. Vicces egy cucc az, kvázi majdnem egyben esett ki a dobozból... Szal vellanyrezsón forraltam picit, és feltrutyiztam... jó vastagon, nem is látszik, hogy varrva lett az alja... Két évet csak kibír.

Belső kárpit kimosódott, belülről minden rendesen kitakarítottam, visszakerültek a kárpitok, porszívózás, rendrakás, pótkerékpumpálás, izzókészlet, elsősegélyláda, háromszög, meg világítósmellény...

Szereztem gázrugót a bontóban a csomiajtóhoz. Egy kombi E-kadettét szedtük ki, azzal egyezett meg hosszra kábé. Ott csak egy darab van, nem kettő. Betettem a subaruba... Jól szuperál. Tök fura, nem kell kitámasztani :D

Holnapi nap az ablaktörlő karok lefestődnek, felkerülnek az új lapátok,
lemosom a verdát, kézzel felpolírozom, megfényesítem a lökösöket, műhanyagokat, és ha minden igaz, kedden már megy is vizsgára.

Röviden ennyi történt.

Vizsga után az első dolog lesz a motorolaj és szűrőcsere. Alig ment a kocsi 5-6 ezer kilométert, de azért ugye sokat állt egy helyben, tehát mindenképp cserélni illene.

2008.04.22. Kedd

No, tegnap cseréltem palackot a hegesztőben, és befejeztük a kocsi foltozását. Utána sikeresen befejeződött a foltozgatás. Kis köszörülés itt, kis köszörülés ott, rozsdamaró, aztán bumm, kapott egy alapozó réteget.

Mai nap alulról támadtam, miután felálltam az alkalmi trepnire, alul kapargattam meg. Után jött egy rozsdamarózás az új foltokra, és telibekapták a foltozott részek a fekete, spray-es kiszerelésű, amolyan "dobdelgagyi" típusú rücsit. Aztán jött a rosszidő. Átmentem Pilisvörösvárra, ahol még verőfényes napsütés volt. Szereztem a kocsiba új biztonságiöv-talpat (Subaru nem volt, így egy 626-os mazdából operáltunk. Teljesen kompatibilis a kettő).

Holnap veszek egy új flakon rücsit, az megy fel a küszöbre, nomeg a kerékjáratban levő foltra. Ha ez megvan, akkormeg alvázvédés telibe az egész alját.

Jah, meg a bontóban kerítenem kell két gázrugót a csomagtér ajtóhoz. Utána pedig elvileg jöhet a vizsga (bár lehet, még egy olajcserét is meg fogok ejteni).

2008.04.16. Szerda

És igen... Kocsi baloldala kész heegsztésügyileg. Jobboldala is majdnem kész volna... Egész végig aggódtam, hogy e fog fogyni a fémdarabolókorong a sarokcsiszolóhoz. Annyira aggódtam emiatt, hogy el is fogyott a hegesztőből a gáz :D . úgyhogy holnap ebből fel kell tankolnom, hogy az utolsó foltot is fel tudjam tenni. Továbbá veszek egy flakon rücsi spray-t is a hibajavításhoz (tudom, az volna a korrekt, hogyha az egész alját egyben újrahúznám, de nem akarom látni, hol van még elrohadva :D ). Továbbá holnap megveszem a kisfityóhoz is az alapanyagokat. Ugyanis az is készül lassan, csak olyan lassan, hogy nem érdemes egyenként blogolni róla :)

2008.04.11. Péntek

No, ma folytattam a hegesztgetés. Szépen, lassan haladok vele. Kezdek belejönni.

(nem, Polski, meg se kérdezd, nem lakatolok wartburgot :D :D :D )

2008.03.15. Szombat

NE OLVASSA EL eme bejegyzésem az, aki azt hiszi, hogy tud lakatolni, pedig nem. Mert a végén azt hiszi, hogy mákja lesz, mint nekem. (Avagy mókoljunk autót a műszakira, legújabb fejezete következik.)

Miután megheggeltema lukat a doblemezen, és visszaheftöltem a stabilizátor tartóját, és a motortérben is befoltoztam a lukat, gondoltam, jöhet az alvázvédés. Ehhez le kell kapirgálni az alját picit, aztán lehet föcuppantani az új réteget. Kit érdekel, meddig jó, csak két évet bírjon ki... Utána valószínű gazdicsere.

DE NEM! Nehogy már egyszerű legyen a dolgom, drótkefézés közben egyre több fémdarab hullott a képembe (nyakamba, hajamba, orromba, számba, torkomba). Így elővettem a csavarhúzót, és elkezdtem szúrkálni. Hát, nem kellett volna... No, nem baj, kárpit ki, nézzük, milyen a dolog.

Küszöb, és belső küszöb jó. Ellenben belső küszöb, fenéklemez találkozása nem, No, nem baj, flex elő, kivág, aztán egy fémdarabot odahegeszt. :D Lazán nyomom. Nem szépen, nem ügyesen, de lazán.

Luk már nincs egy részen...

A többi meg majd elválik...

2008.03.04. Kedd

Ma Subaru szervíz volt. Bal első doblemezen volt egy lik. Gondoltam, amíg a hegesztős haver átér, addig kiflexelem a régit. Elkezdtem, elkezdtem, aztán szépen egyre nagyobb lett a lyuk. Végül megállt egy ponton. Elfogyott a rozsda. Haver sehol... Vágtam foltot a lemezből. Haver sehol... Előkészítettem a hegesztőt.. Haver sehol.. Gondoltam, egy pettyet még én is fel tudok tenni... Aztán végül feltettem az egészet. Nem szép, de legalább ronda. Nekem tetszik.. Megy majd rá alapozó, meg alvázvédő, azt csókolom. Két évet csak kibír. Utána meg lehet megy a kocsi a lecsóba :\( Sajnos úgy néz ki, hogy anyu nem akar rákölteni többet, én meg most úgy állok, hogy inkább benevezek egy I-es Golf kabrióra...

Holnap még foltozgatok, mert motortérben is van egy lik, ami végül átszakadt a műszerfal mögé. :s. Az egész kocsi egy nagy rohadás, és sajna mégse kapni hozzá mindent, ami kellene :S

Jah, és a stabilizátor leesett tartóját is vissza kéne hegeszteni.


Két év sok idő. Addig eldől, mi a sorsa...

2008.02.21. Csütörtök

Ma egy kicsit mászkáltam a faluban a Subaruval. Eléggé nehézkesen indult, és egy-két henger nem is volt hajlandó beröffenni... Egy hengerrel elkezdett szenvedni, én padlóztam, majd szép lassan felpörgött... Asszem, ebből gyertya és kábelcsere lesz. Különben nagyon szépen megy a masina, száguld, mint a kisangyal. És csendes :D Készítettem pár képet is.

2008.02.03. Vasárnap

No, ma megint bütyköltem a kocsit. Kábé annyit, hogy idegesített a lelógó kárpit a csomagtartóban, ami a háttámla hátulján volt. Fogtam a jó kis takkert, aztán visszatettem... Nem gyönyörű megoldás, de szerintem ez így tökéletes lesz :D . jah, meg megtaláltam az elsősegélyládát, amit el is kommunizáltam. Anyu majd kap helyette kommersz-piros-műanyagosat :D .Röviden ennyi :D

2008.01.29. Kedd

Subaru megint szívatott... Kondit akartam cserélni tegnap, mert állítólag az tud olyat csinálni, hogy tönkremegy, de sok idő állás után megint jónak tűnik. Aztán hazsnálatkor tönkremegy meint... szóval a papírkondik ilyen szivatós társaság. ahogy feltettem az jat, megint durrog... Visszateszema régit... durrog... Leszedem az emektoros gyujtást, durrog... Akkor lettem ideges, és hagytam abba... Aztán ma lementem, és agyaltam, hogy akkor csinált ilyet, amikor az oszutófedelet piszkáltam. de akkor mindig. Úgyhogy új osztófedél fel, és láss csodát: Beindul faszányosan, megy, mint a mérgezett egész... Szóval hepening.

2008.01.25. Péntek

Felszereltem ezt az elképesztően ijesztő kipufogót. Gyorsan előtte ellenőriztem a gyujtási rendszert, lekötöttem az elektornikus gyujtást, majd megvártam, míg a pár hónap állás után az elektromos ac felpumpálja az üzemanyagot, majd indíytottam. Csak az akksi lefogyott... Nah, töltő föl, két perc után rájövök, hogy türelmetlen vagyok, ráindítok... hát, indítózott töltőstül... Néztem nagyot... töltő leszed, akkor nem is nyekken... töltő vissza, pörög... Nem olyan hűdegyorsan, de pörög... Namondom, a homemade töltő a legeslegjobb... Ezt is én csináltam :D :D :D

A kocsi beindult, szépen járt alapjáraton, és amilyen ronda a kipufogó, olyan szép a hangja... Csodálkoztam nagyon... Aztán mentem vele egy kört, hiszen tönkremenetel előtt az volt a jelenség, hogy terhelés alatt durrogott, meg nem volt ereje. Mint amikor a kondi meghal a gyujtásban. hát, most nem volt ilyen jelenség... Kurvajóul ment... Szóval érdekes...

Visszajöttem a körutazásról, feltettem a kedvenc krómvéget (anélkül tök idétlen :D ), aztán visszakötöttem az e-gyuszit. És megintcsak megy... Érdekes... Lehet, a vezetékek csatlakozásainál volt a gebasz? :O Most tökéletesen megy... Ha nekem ilyen hiba miatt szállt el a kurvadrága kipufogó, akkor nagyot nézek :D

Mindegy... lényeg, hogy megy... A kérdésem, hogy szerintetek, ha minden más rendben van a kasztnival, a képen látható sárvédő-rohadásba belekötnek-e? Mert egyelőre nincs keret egy lakatolásra....

2008.01.06. Vasárnap

Akkor nzzük, mi van ezen a fronton. Ugye van egy felrobbant kipufogó, vannak a köcsög bárdi autósok, és van a BOSAL hazai forgalmazó, aki még válaszra sem méltetott. Telefonon meg nem lehetett őket elérni. Mit lehet ilyenkor tenni? Fogyasztóvédelem!
"Azt már nem! Már így is elszórakoztatok két hónapot vele, amikor XY már rég megjavította volna...." és hasonlók hagyták el apum száját. Szóval, nem az a fontos, hogy 20 ezer forintért egy szemetet sóztak ránk, és ahelyett hogy utánajárnánk, inkább foglalkozzunk azzal, hogy minél előbb kész legyen a kocsi, hogy ne a Fordot kelljen használni. Mert azt ne. Tehát a kipufogó elkerült XY-hoz, aki Z-nek a rokona, stb... Két nap alatt kész lesz. Kész is lett. Csak a mondatból kiamaradt a "" szócska. Tegnap hazakerült a szaki műve... Nem volt lelkierőm feltenni ide... mert.... hagyjuk inkább... lássuk a képeket... Csúcsminőség, csodálkozom, ha a mozaik utcáig nem esik szét.

Kösz apu.

2007.11.07. Szerda

Na, még pár kép a kipuról. Jobb minőségben. Egyenesen az előszobából :D .

Holnap megy visszacserélődni, mert megtaláltam a számlát is. Azt írják, hogy 5 év garancia... Hát, gyorsan feladta...

2007.11.06. Kedd

Leesett egy kis hav, aztán a kocsi most havas lett. Meg próbálgatom az új fotomasinát.

2007.11.01. Csütörtök

Az apád tripperes faszát te genybefulladt fosivó atka hogy mi az ótvarbaszáradt kankós rezignált kurva anyádért most kellett elkúródnod?!?!?!!?!?

Úgy fest a gyujtás környékén meghalt a kondi.. Egyet kettőt durrant a gép...

De hogy egy 20 ezer forintos BOSAL kipuffogó ezt ne bírja el ?!?!?!?!?!

Vajon a Bárdi Autónál mit fognak szólni? Elhiszik majd, amit mondok, hogy gyártási hibás volt a kipufogójuk, vagy elhajtanak anyámba?


2007.10.29. Hétfő

Megpróbáltam ma beszerelni a kocsiba a központizárat, de ezek a hülye japók nem hagytak semmi helyet az ajtóban erre a célra. Tényleg, lehetetlenség összetenni, vagy az ablakba ér bele, vagy nem egy síkban fut a megfelelő rudazattal. de legalább bezsíroztam, befüfükéltem WD40-nel minden egyes alkatrészt, ami ezt igényelte. hát, elkellett már. De mostmár minden faszányosan üzemel.

A központizár meg bekerül a kispókba :D

2007.10.28. Vasárnap

No, mai nap lecseréltem a fékfolyadékot a subaruban. Elkezdtem szépen leereszteni haverral a rendszert (kocsi bakokon, 4 kerék lenn, jobb hátsónál kezdve). Hát, a jobb hátsóból jöttek ki a legrondább ocsmányságok... És a bal eleje felé haladva egyre tisztult. Nem hagytam, hogy teljesen kifogyjon a tartályból a cucc, szóval, amikor a minimum alatt volt, de még nem szívott levegőt, beletettem az új folyadákot, majd addig pumpáltuk, míg hátul, a munkahengernél meg nem jelent az új folyadék. Szépen áttisztult a rendszer, most csini a folyadék a tartályban, a befőttesüvegbe eresztett cucc meg magáért beszél. A próbakörhöz való kiálláskor lecsikorgattam a kerékről pár centi gumit, mert hirtelen nagy lett a fékerő. Hihetetlen számomra is, hogy ennyit számít, ha nem vizes-koszos a fékfolyadék.

Aztán nekiállítunk a kuplungtárcsa cseréjének. Na, ez már nem volt egyszerű. Beletelt jópár órába. Nehezebb, mint a polskiban. Belekerült a szép új eredeti subaru kiemelőcsapágy is (anno 9 ezer volt...). Nagynehezen összeszereltük. a munkát nehezítette, hogy Tomi (von Deutsch) nevű fekete cica állandóan a váltót tartó haver hasára telepedett, és azonnal el is aludt :)

Próbakör alatt megint gumicsikorgatás lett. Jóval csendesebb az új kiemelőcsapággyal, és a kuplung is jól fog. Persze a holtjátékkal kellett bíbelődni. Na, ez már egyszerűbb volt, mint a póknál :D

Holnapi napot lyukfoltozásra szenteljük. A kívülről nem látható rohadásokat befoltozzuk mi. Valahol el kell kezdeni a lakatolás művészetét. Max elkúrom a picsába az egészet, ás kárba veszett százezer forintnyi cucc :D

2007.10.26. Péntek

Hááááhááá, két féktárcsa, és négy fékbetét csere 1,5 óra alatt. Ez szerintem jó. Nem volt basszamázás, és kurvaanyázás sem. Tiszta komoly. A subaru hátsó fékdobja meg teljesen olyan, mint a kúpos első dobja :) A fékdobban van a csapágyazás. Fincsi. A bal hátsó, azaz az utoljára hagyott féknél volt egy kis gond az utánállító mechanizmussal, de végülis megoldottam. Tökéletes. Vicces, hogy hátós féket csak azért vettem, mert "miért ne?" alapon. Nem is tudtam, hogy nem volt már rajta 1 mm ferodol :D . Most a kézifék két kattanásra már üzemel. A fékszervó is tökéletes, viszont a fékerő / pedálerő arány nem a legjobb. Gondoltam mindenre, a végére hagyva a fékfolyadék felvizesedését. Valószínű, kizárásos alapon az lesz a gond. Ezt bizonyítja, hogy amikor belelestem a fékfolyadék-tartályba, a szép zöldes-kékes folyadékszín helyett barna massza-szerűséget találtam ott, melynek nem a megszokott brékflujid szaga volt... Holnap csere. Meg kuplungcsere.

Betettem a kispók erősítőjét, és mélyládáját is a gépbe, mondván az úgyis újat kap, ha kész leszek a prodzsekttel. Anyumnak tetszik a rendszer. Most írhatok neki fel Tankcsapdát cédére....

No, és végül pár kép a nap terméséről.

2007.10.25. Csütörtök

No, mai nap megvettem a fékekhez az alkatrészeket. Volt akciós féktárcsa, a vicc az, hogy raktáron csak egyetlenegy darab. Ki a fene vihette el a másik felét? Meg ki az, aki csak fél tárcsát cserél? :O Mindegy, ez rejtély. Mindenesetre nem maradhattam féktárcsa nélkül, szóval kénytelen voltam megvenni a nem akciósat, így nem 7 ezer forintot, hanem 11 ezer forintot fizettem darabjáért. Szép. Eredeti olasz legalább. Vettem fékbetéteket is előre, az valami 4 ezer forint volt, HQ márkájú, illetve hátsó fékbetéteket is. Érdekes, az utánállító mechanizmus nincs rajta... Ez valami egyedi lehet. Vagy nemtudom. Majd ha eláll az eső, akkor lesz kedvem dolgozni is. Lehet, hogy még ma bekerülnek a dolgok a helyükre :D

2007.10.21. Vasárnap

Azonkívül, hogy felfújtam a gumikat, és lefotóztam a rohadásokat, nem történt semmi érdemleges.

A rohadásokról. Hátsó sárvédők olyanok, amilyenek. Javítóív, korrekt minőségű 4500 ft körül van a bárdinál. Első sárvédők, szintén korrekt minőségű utángyártottból 11 ezer forintért van. Természetesen raktárról azonnal adják. Az első sárvédőkkel meg nem is kell lakatoshoz menni, mert csavarok tartják, nem kell hozzá hegeszteni. Csak megfelelő tömítőpasztát kell szerezni hozzá.

2007.10.20. Szombat

No, mai nap orvosoltam a kormánynak az idétlen nyekergését. A kormánymű tengelye, ahol bejön a kasztniba, és össze van kötve a kormányrudazattal, ott van egy gumiharang, szó szerint egy szimeringgel. Oda füfükéltem egy kis WD40-et, és máris zsírosan fasza lett, megszűnt a kormány idétlen sírása.

Betettem a kispolskim cd pléjerét is, mert valószínű, ha elkészül a kocsim, az kap majd egy újat. Továbbá a két beépített hangszóró rossz volt a műszerfalban, azokat kiapplikáltam. Sanyo típusú volt 4 / 6 W-os :D . Helyére 50 W-os SAL került. Azért nem vettem nagy márkájú hangszórót, mert mégiscsak egy kopogó műanyag műszerfalba kerül, ott csodákat nem lehet művelni. ez meg 3500,- volt. Két utas, szóval jó lesz oda. A kalaptartóba meg belefabrikálok két mélyet, az van itthon feleslegben úgyis. Gondolkodtam, hogy a műszerfal helyett ha az ajtóba tennék valami hangszórót, szebben szólna, de mivel a kárpitok még érintetlenek, nem tartottam ésszerűnek a gányolást. Ez nem olyan, mint a kispolski, hogy a bontóban utánamdobják a kárpitokat párszáz forintért.

Továbbá az új kipuffantóra felkerült a rgi krómvég, amit anno egy Bertona G Astráról kaptam le, és alakítottam át erre a kocsira. Bár krómvég-ellenző vagyok, de ennél az autónál olyan idétlen az óriási ovális luk a lökhárítón a vékonyka csövecskével. Ez a kocsi igényli a krómvéget, ha már egyszer sportkiput nem sikerült rá elfogadható áron szerezni (rohadt keresztdob :D )

De ez így jó. Csak szemből, guggolva ne nézze senki :D

2007.10.19. Péntek

Na, ma sikerült megcsinálni a kipuffot, végre összehoztam. Hihetetlenül csendes a szerkezet, majdnem rá is indítottam véletlenül :D .

Volt 3 gyertyacsere is, mert az előzőek haldokoltak már... (két csereperiódust is megéltek :D )

Röviden ennyi. Képek... mondjuk holnap :)

A lényeg, hogy most boldog vagyok :D !

2007.10.15. Hétfő

No, beszereztem minden alkatrészt a kipucsere műveletéhez. Sajnos kiderült, nem teljesen passzol a frissen szerzett középdob a katalizátorhoz, lévén a katalizátor és a középdobot összekötő kis könyök rövidebb pr centivel. Szerencsére németországban a bontóban odaadták ezt a darabot a bontott középdbohoz, de egyelőre nem tudtam felszerelni. Ugyanis a másikat nem tudtam lebontani, mert a csavarok rendesen rá vannak rothadva. Flex-szel sem lehet rendesen odaférni, mert egy rossz mozulat, és az olajteknőnek nyekk. Holnap majd nyugodt fejjel nekiállok türelmesen. Addig egy új tömítést kell szereznem, mert így eggyel több csatlakozást bontok ugye meg.

2007.10.13. Szombat

apu kábé 30 ezer forintot spórolt meg, amikor Németországban betért egy autóbontóba, és vett egy Subaru Justy középdobot. Igaz, ez 4WD-re való, de hogy elnézem, jó lesz a miénkre is. Ráadásul ez 1,2-esé, így egy kicsit öblösebb hangot várhatunk a nagyobb keresztmetszettől. Jah, és eredeti. És nem lehet öregebb 5-6 évnél, legalábbis a külső állapotból ítélve. Már csak egy hátsódob kellene.

2007.09.18. Kedd

No, mai nap leszedtema  kipuffból azt, ami megmaradt. A japáok tudnak. 15 éves kipucsavar nincs berohadva. Mellesleg a középső dobból, ami megmaradt, sajna menthetetlen.

De a bárndinál, unixnál, és start autónál vannak rá jó kis dobok. Bosal márkájú... Mindegyik 20-30 ezerbe kerül, tehát a végösszeg 50 ezer körül jár... Hurrá.

2007.07.23. Hétfő

Ha már egyszer motormosás, miért ne kapjon belőle a Subaru is. Eszméletlen mocsok volt a szelepfedélen. Letakarítottam at egész motorteret, gyönyörű lett :)

Utána kicsit nehezen indult, kávzi, indítózás közben röffent, ahogy elvettem a kezem a kulcsról leállt. Eljátszottam vele egy darabig, aztán leesett, hogy ez azért van, mert velószínű beázott a djsms féle gyujtás. Indítózás közben meg ugye gyujtássegélyről megy a szikra, az meg kikerüli az e-gyuszit. Aztán pár perc múlva már beindult, de egy henger nem ment. És eléggé ronda hangja volt. Belepillantottam a motortérbe, gondoltam, a gyertyakábelnél valahol áthúz a szikra. Hát nem :\( A 3-as henger gyertyája tök laza volt! Másfél fordulatot lehetett még rajta húzni! Szerencsére hosszú menetes benne a cucc, így szemmel látható sérülés nem érte a menetet. Tökéletesen fogja most.

Továbbá felhívom mindenki figyelmét: sohase szidja az egyes alkatrészeket, ha szerelés közben nem klappol valami!!!
Anno, amikor a stabilizátor szilenteket cseréltem, elhangzott valami olyasmi, hogy "a ku***a élet rohasztaná le ezt a szájbatekert ge** stabilizátort!". Hát kérem. Meg is lett az eredménye. Lerohatszotta.... :\(

2007.05.22. Kedd

Az autó akkuja a sok állás után csontra lefogyott. Feltöltöttem, visszatettem, méregettem. Alig vesz fel pár milliampert, gondolom a rádió. Szóval nincs semmi hiba a rendszerben, egyszerűen csak az 5 ezer forintos teszkós akksi a gagyi. Továbbá végre befejeztem a ködlámpát: a relé akku (+)-t kapcsolt a ködlámpára, ami ugye KöHÉM rendeletbe ütközik, így átkötöttem a helyzetjelző pozitív száljára. Így már minden tökéletes. Jeee. Elkezdődött a karosszériaelemek felkutatása is, lassan el kell kezdeni a lakatoltatást. Szerencsére nem vészes, sárvédőíveknél vannak kisebb galibák. Küszöb tűrhető, de az valószínű ettől független lekerül, mert házilag kalapálgatott lemez került rá :S. Padlólemez viszont makulátlan!

2007.04.30. Hétfő

Szeretnék tippeket kérni, hogy hol csináltassunk ehhez a gépsárkányhoz kipuffancsot. Közép és hátsódob kellene, ezek együtt 50 ezer forintot kóstálnak. Ez alatt kéne valamit kihozni, ami minimum 5 évre elég volna... előre is köszönöm!

2007.02.18. Vasárnap

Az mitől lehet, hogy a nap folyamán először beindítva a motort,  ameddig nem pörgettem, csak alapjáraton gurulok vele, nincs a féknek a szervóhatása? Fel kell bőgetni a motort, előtte csak kétlábbal taposva van fékhatás.

2007.01.06. Szombat

No, a kocsi remekül megy, gyűjtögetjük a pénzt a kipuffogóra (aki nem emlészik: a legolcsóbb 40 ezerre jött ki munkadíjjal együtt. középdob, hátsódob).

Olyan problémám akadt, hogy amikor indítom jéghidegen, szivatóval, a gázra is rá kell pumpálni, hogy beinduljon, és előfordul, hogy leáll pár fordulat után. Utána megint elindul, és másodikra már jár rendesen. Valószínű nem az AC pumpa lesz a ludas, mert minden gyujtásráadásra pumpál fél deci üzemanyagot, és próbáltam már úgy indítani, hogy előtte belenyomtam minimum egy litert. A jelenség ugyanaz. Lehetésges, hogy a hiányzó hátsódob az okozója?

2006.12.24. Vasárnap

Attól tartok, hogy szegény autónak lesz egy kis gondja... Ugyanis a bukkanóknál koppan az eleje. Félek, hogy itt valami lengéscsili gond lesz :\(

2006.11.15. Szerda

No, mozgalmasan telt a mai nap. Átmentem viandr-hoz, hogy összedobjuk a Subarut rendesen. Szigetvári Balázs is ottvolt a kispókjával, menesztőcsere ürügyén. Kis piszkálódás után afélig kész kocsit kitoltuk a garázsból, és beálltam a helyére. Emelőre fel, bal első kerék le, kerékagy-csavar le, gömcskuló-leszedő hiányában lengőkar belülről le, tárcsa magamfelé rángatása, majd a féltengely ki is csúszott a féktárcsából. Majd egy mozdulattal ki a váltóból. Közben megejtettünk egy olajcserét, szűrőstül, nomeg levegőszűrőcsere is megvolt. Azután nekiugrottam a szar gumiharangoknak. Levágtam a régit, majd az egészet be egy edény benzinbe, ahol ecsettel lemostam róla az összes gépzsírt. Felülvizsgálás: semmi rendellenes kopás, minden OK! Belső gömbcsukló egy zégergyűrű oldása után kinnvolt, mozdulattal új harang fenn, temrészetesen kiló zsír belekerült. Biztosítást rá, majd másik oldalon ugyanez. Attól tartok itt viszont kicsit sok lett a zsírból. Feltettem a harangot, nameg persze magát a gömbcsuklót is, majd összedobom... És szerintem a sok zsír miatt nem tud rendesen, tengelyirányban mozogni a csapágy a csapágyházban (hivatalosan 3-4 centit kellene.) Ha kézzel nekifeszülök, akkor mozog nehezen, lehet hallani, ahogy a zsír szörcsög benne. De amikor teljesen összedobtam, akkor 1 centit kilógott a váltóból a ricnis része (a váltóban van egy olyan hüvely, mint a menesztőnek a belső fele, és féltengelynek a vége pedig olyan mint a kispóké (csak van rajta egy gömbcsuló). Ha kézzel nekiugrom, akkor visszamegy a váltóig a helyre, de két kör után megint visszaáll 1 cenitre a váltótól... Le kéne engednem egy kis zsírt? vagy az egész gumiharnagot úgy kéne tennem, hogy nyomja neki a szerkezetet a váltónak? (ergo: a féltengelyen a gumiharnagot kifelé tolom picivel). Bár volt külön nút a gumiharang aljának... Nemtudom... :S Mindegy, összetettem, hazajöttem, és semmi gondom nem volt vele, de ez itt még tuti nem teljesen okés :S. Mindenesetre a következő program-azután, hogy ezt orvosolom-, hogy új féktárcsákat, és fékbetéteket kap a gép. Felraktam a ködlámpákat is, és feltöltöttem a váltót olajjal. Jah, ez vicces rész: a váltónak az olajbeöntösapkája egybe van építve egy mini nívópálcával! Tök vicces :D Az már nem, hogy egy csepp olaj sem volt benne. Hihetetlenül halk lett a kocsi, és hihetetlenül jól jár a váltókar. Csak negyed literrel több ment bele véletlenül :S Beletettem a kispók zenéjét, mivel amíg Niki a lakatosnál van, addig se porosodjon. Következő a kipufogó felszerelése, de előbb kell találnom valakit, akinek van CO hegesztője. Jah, és az utolsó félórában megjelent kispocok is egy kicsit lábatlankodni :P :P :P

2006.11.13. Hétfő

No, ma összeszedtem a olgokat, amiket meg kell csinálni a mandulaszemű-gépen. Először is gumiharnagcsere a féltengelynél, mert a gömcsuklónak nem tesz jót. Mondjuk amióta tudjuk, hogy szar a gumi, nem jártunk vele. Továbbá fel kell hergelni az új dobot, ami érdekes lesz, mert ez egy hosszirányú dob, gyárilag meg keresztbevaló kell rá. De megoldom... Továbbá átteszem a kispók zenéjét ebbe a gépbe, mert a kispók úgysincs most használatban. Továbbá: összes szűrő, és olajcsere ideje is eljött.

2006.10.12. Csütörtök

Elvittük a kocsit kipuklinikára. Ki kellc seérlnia közép, és hátsódobot. Munkadíjjal együtt 40 ezer, ami nagyon abráti, mert ha boltban venném meg azu alaktérszeket, 50 felett lennék. Továbbá az emelőn kiderült, hogy a bal első gömbcsukló gumiharagja megadta magát. Javítása a futómű lebontásával... Régebben írtam, hogy a féktárcsa kezd haldoklani a rohadás miatt.... Azt le kell szerelni. Ezt viszont már nem teszem vissza, az már fix... Hát, most osk pénz fog felemészteni :\(

2006.10.01. Vasárnap

Felekrültek a kocsira a vadinak nem mondható új gumik. Semperit, 155-ös. Gyárilag 145-ös való rá. Feltettem, kicentíroztam, feltettem a kocsira. És láss csodát: a kanyarokat jobban veszi, és nem kóvályog az eleje. Ettől függetlenül kipufogó-összekötőcső cseréje szükéges még, továbbá első stabilizátor szilentblokkjai és hamarosan első féktárcsák cseréje is bekövetkezhetne...

2006.09.10. Vasárnap

Kicsit ráuntam a kispókra, mert meguntam, hogy csúfosan néz ki, és egyre inkább csak röhögnek rajta. Azt elkezdtem szétszedni, előkészíteni a lakatoláshoz. Közben pedig a kis Subaruval járkálok. A kipufogója továbbra is ereszt a nagy rohadáson keresztül, azt kéne megcsinálni. Nem szól a baloldali hangszóró, azzal is kéne valamit kezdeni. Különben nagyon jól megy, és a djsms féle gyujtásnak köszönhetően még a lukas kipufogóval sem fogyaszt sokat!

2006.07.17. Hétfő

Start autónál az összekötő kipucső 14ezer forintot kóstál. Hát, nincs mit tenni, meg kell venni :\( Reméljük, az lső dobot nem kell cserélni.

2006.07.16. Vasárnap

Ma bekerült a kocsiba a djsms féle elektronikus gyujtás. A kocsi mégjobb lett. Remélem. Nem nagyon próbálgattam. Jó sportos a hangja. Sajnos nem a hátsó dob a lukas, hanem az egész összekötő cső :\(

2006.06.27. Kedd

Nah, fogtam, kifúrtam a küszöböt, hogy a befolyó víz valahol ki is tudjon jutni. Összetettem a kocsit, és szépen muzsikál! Öröm, bódottá!!!

2006.06.16. Péntek

A kocsi továbbra is ázik :\( Akadt kettő darab eltévedt gumipatent a tűzfalról. Visszatettem, a kocsit pedig slaggal elkezdtük öntözni, de nem amolyan őrült formára, csak lájtosan, mintha kisebb vihar volna (páldául a tetőre nyomtuk a vizet, hogy valamennyire természetesen folyjon le, mondjuk az ablakkereteknél). A következő a tapasztalat: jobboldalt a fűtőventilátornál folyik a víz (lebontottam az első szélvédő alatti rácsot, rendellenességet nem találtam. Ventilvétel - > szintúgy) A másik jelenség, hogy baloldalt, a küszöbben szó szereint áll a víz. Amikor meg eléri azt a szintet, akkor a kis lukon befolyik az ülés alá. Lehet, hogy a küszöbön kéne lennie kis liknak, hogy ott ki tudjon folyni a víz, csak valamni hozzánemértő lakatos behegesztette?

2006.06.03. Szombat

Utóbbi esős napokban arra lettünk figyelmesek, hogy a vezetőülés mögött, az utas taposójánál kisebbfajta medence alakult ki (úszómedencéhez képest kicsit, a kocsihoz képest nagy, a rohdáshoz pont megfelelő). Elképzelni nemt udjuk, hogyan került oda. Télen volt hasonló jelenség, de akkor anyu lehúzva hagyta az ablakot félig... De most nem. Félek, nagy baj lesz!

2006.05.27. Szombat

Rég írtam ide. De mit írhatnék? Ez az autó csak megy és megy és megy. Semmi gyertyakoszosodás. Semmi féltengelytörés, semmi vízfelforrás, de még egy apró csavarelállítódás, vagy megszakítóbeégés! Most mindezt lekopogom. ;)

2006.05.02. Kedd

Ma mentem egyet a Subaruval. Elég rég ahjtottam már (najó, nem is régen, pécsi tali előtti napon...) Szóval, az a helyzet, hogy elég rég volt már polgatva a ksikocsi, ettől függetlenül még mindig megy, mint a meszes :D

2006.03.23. Csütörtök

Na, ide is régen írtam! Hát, sokminden nem történt, csak a mai nap kellett az autóhoz nyúlni. Anyum megunta a gagyi ráditó a kocsiban, ugyanis előszőr egy taszkós volt benne, majd jött egy másik szar... Végül most, megkapta az én TOYOTA feliratú pnasonic rádiómat, ami anno a polákban üzemelt. Szépen beszereltem, minden frankó, levehető előlap, felkapcsolt fényszórónál világító gombok, stb... Csak a baloldali hangszóróról derült ki, hogy kicsit torz szegénykém... nembaj, ósanban van Somogyi féle (SAL), pont ebben az idétlen ovális formában, kétutas, 3ezer Ft/pár áron. Majd olyanra is beruhézunk előbb-utóbb. Addi pedig vana mono üzemmód. Jah, és ki ne felejtsem, hogy visszatettem a kcosi hátuljára az általam készített krómkipuvéget, amit egy G Astra Bertone szarrárohadt, és ezáltal cserére szorult dobjának a végéről flexeltem le (jah, mert azokon gyárilag oválkrómvég van). Szvsz nagyon szépen passzol a hátsó sárvédő ovális alakjához. jobban néz így ki, minthogy az a kicsi cső bámészkodna ki a nagy ovális alakú lökös-kivágásból...

2006.02.08. Szerda

Anyu telefonált, hogy nem tud feljönni a havas emelkedőn, menjek le, segítsek. Lementem, beülök, próbálok jönni vele... Nem nagyon sikerült, a kerék prögött, de meglepő módona többi autókkal szemben nem csúszkált az eleje. Visszagurultam a falu elejére, nagy lendülettel a full havas úton végigtepertem, majd lendüleből fel az emelkedőn. Minden gond nélkül feljött. Egy-két helyen elkapart persze a kerék, ahogy csak tudott, de mondom, a kocsi meg se csússzant, le se tér az eredeti útról (, azért kellett ellenkormányozni), de szoktlanul nem mászkált az eleje... Ezek a japánok tudnak valamit... még a 2 kerékhajtással is nagyon stabil ez a szerkezet!

2006.02.06. Hétfő

Ma megállapítottam, hogy a kocsi kurrvaszar állapotban van. Anyu lelakta. Tele hamudarabokkal, amit a félig lehúzott ablak szétfújt, a vezetőülés mögött egy rakás víz megfagyva, a rádió félig leszakadva, és a gumik is elég szar állapotban vannak. Nagy felujítás kéne, de nincs miből. Anyu nem akar rákölteni, ha nem muszály (persze, a gumit "tükörradiál" állípotig használjuk, mi?!?!), én meg inkább a sajátoméra költenék...

2006.01.15. Vasárnap

Apunak volt türelme és energiája, hogy kiszedjea beleszakadt csavart a termosztátházból. Összerakta fűtést, kivette a kartonlapot a hűtő elől, és most megy rendesen a fűtés. Dőla meleg belőle :D Nővérem már el is ment vele Jásszenttraktorosra, vagy hova az istenhátamögé

2006.01.14. Szombat

Anyum visszakapta az ismerőstől a kiskocsit. Szerencsére sikerült eladni a Matiz-t. Hát anyu elszokott a szervó nélküli kocsitól. És feltűnően hidegnek találta a kcosit, meg szerinte szarul is húz, meg az alapjárat se fasza. Hát kiderült, mi is a probléma: mival a vízhőfokmérő éppenhogycsak a 0 jelzésen áll 20 perc után (alaphelyzetben fél centivel alatta, üzemi hőmérsékleten cca. középen), és mivel a kitakart hűtő megoldás sem segített, nagy a avlószínűsége, hoyg szar a termosztát. Hát mit tehetünk, ki kell cserélni, nem lenne jó ilyen korn megölnia motort iylen hülyeség miatt. Unixnál megvettüka termosztátot, ekmény 3eze' forintért, majd elkezdtem beszerelni. iolletve nem beszerelni, hanem a kocsit szétszedni. A termosztáthoz könnyen hozzáférhetünk a légszűrőházfedél levétele után. Ez megtörtént, majd nekiugrottam csillagkulccsal a két 12-es csavarnak. meg se nyikkantak. Crova-val sikerült kiszednem az egyiket, a másiknak viszont leszakadt a feje. hurrá. Ismét lehet szopni a kocsival, főleg, hogy anyu munkába jár vele (busszal nem tud, mert nincs visszafele járat). Hát errőkl ennyit. perzse én is dolgozom a hétvégén, apu is, szóval senki sem tudja megcsinálni...

2005.12.21. Szerda

Hát a kocsit kölcsönadtuk ismerősnek, emrt az övé immáron sokadszorra hagyta cserben. Hát igen, ez a ford...

2005.12.20. Kedd

Mivel mostanában az istennek se akart a kocsi üzemi hűmérsékletre melegedni (a mutató mindig csak a 0 jelzésig kúszott fel), ami nálam egyelőre csak a fűtés hiányát jelentette, úgy gondoltam, bevetem a jól bevált "szoci" módszert. Fogtam egy nagy kartondobozt, szétvágtam darabokra, az egyik oldalát pedig addig-addig formáztam, míg sikerült a hűtő elé betenni úgy, hogy azt a menetszéltől teljesen kitakarja. És láss csodát: van fűtés, és felmegy üzemi hőmérsékeltre is egész gyorsan!