Címke: takarítás (3)

Tevékenységtérkép

Szerviz-időszak kezdete

Fúúúúúúú, blog a Polskiról, Úristen KeMa, mit csinálsz, te még polszkizol, azt hittük már, hogy feladtad, és eladod, és belőle veszel egy új tetőre való cippzárt a Peura, és....

Szóval, a hétvége Polski-szereléssel telt el. Mérsékelt fotóval, ezt nézzétek el nekünk, mivel most ténylegesen a munkával próbáltuk magunkat elfoglalni. Gyakorlatilag össze is jött, ma (vasárnap) például csak ebédre hagytuk abba.

Nos, az autónak folyó hó 30-án lejár a műszaki vizsgája. Két évvel ezelőtt annyira nem paráztam rá, mint most, de ennek megvan az oka: az autóba majdnem 40 ezer kilométer került ezen időszak alatt, munkába járós autó volt, mely meg is látszik rajta - mind kívül, mind pedig belül. A karosszériának sajnos több ponton is van baja. A bal első sérülése elenyésző: csupán a fényszóró beállítása nem az igazi, el kell majd vele szórakázni, mire jó lesz, az biztos. Bal hátul van egy kisebb rohadásnak látszó, amúgy nagy rohadás az íven. Jobb hátul viszont az ív teljesen hiányos, már már alig van valami rajta, ami egyben van. Tanakodtam, osztottam-szoroztam, és arra jutottam, hogy most nem fogom az autót kilakatoltatni még. Erre sajnos most nincs sem keretem, sem pedig kedvem. Az autóra szükség van, mind anyagilag, mind pedig ésszerűség szempontjából is: télen mégsem járhatok egy hiányos tetejű kabrióval. Gyorssegély témája: Nikiről lebontott, jobb hátsó sárvédőről levágom csak az ívet, és azt kicserélem. Doblemezen ha kell, foltozok, aztán kap kittet, meg néminemű kikevert egy komponensű festéket. Most legyen jó 2 évig, ez a cél.
A gumik állapotát ugye nem kell külön elmondanom, aki ismer, és látta, az tudja jól, hogy az autót két-három hónapig teljes felelőtlenség jegyében hajtottam, csodával határos mód, hogy nem történt sem nekem, sem pedig másnak baja egy balesetből: a kormánymű összeszerelés után basztam elvinni futóműveshez, lustaságból, mnomeg "mindig kell a kocsi" okokra hivatkozva. Természetesen ez teljesen átlátszó dolog, reggel odavihette volna, munka után meg mehettem volna érte... Sebaj, én voltam a fasz, a jó kis Pirelli Pnemtudomhányszázasokról a futófelület úgy teljes egészében eltűnt. Aztán felcseréltem az első és hátsó kerekeket, így ugyanez majdnem eljátszódott a másik kettővel is. Mese nincs -nomeg pénz se- az alufelni lekerül a kocsiról, átmeneti időre.
A jobb hátsó csapágy roppanógyűrűjét azóta sem sikerült megroppantani, továbbá azóta is esélytelen, hogy gumiharangot be tudjak szerezni, így a terv, hogy a kocsi jobb hátuljába visszakerül egy használt roppanógyűrű, illetve a hardy-menesztő páros is. Úgy azért mégsem viszem vizsgára, hogy szórja a zsír, illetve szar alkatrészekkel még egyszer nem fogom összerakni.

Ezekkel a nekifutásokkal indítottuk a szombati napot. Kerékcsere: a régi, korábban szépen szürkére festett, két hibátlan Kormoran, és a két fostos, de még nem kopásjelzőn futó Trayal került elő a garázs mélyéről. Előre a Kormoranok, hátulra a Trayalok. Ha már leszedtem a kerekeket elöl, a függőcsapszeg zsírzását is nyélbe ütöttem. Ment bele szépen, és a minimális kottyanás teljesen eltűnt, felváltotta a szép siklás. Bár a kormány eddig is könnyen tekerhető volt, most legalább nem rágja szét magát minden fordításkor.
Hátulra is feltettem a gumikat, nagy örömömre, amikor a balosba elkezdtem fújni a levegőt, szépen lehetett hallani a szuszogást. Ahogy megnéztem közelről, rögtön eszembe jutott, hogy anno miért tettem le ezeket a kerekeket. Az egyiknek a szelepnél szépen szét van menve a belsője. Ezzel zártuk a napot, mert amúgy is későn kezdtünk neki a munkálatoknak.

Mai nap 9-kor kelés, majd 10 körül már az autó körül forogtunk. Apumnak még segítettem kicsit a Honda robogóján blokk ki-beszerelésben, majd folytatódott a Polski. Bal hátsó kerék le, autó alá bedob, emelővel ráemel. Mindkét oldalt megcsináltam, a gumi máris leemelhető állapotba került. Bejelöltem az eredeti pozícióját, majd szépen leszedtem a felniről a gumit. A belső egyből a kukába, s míg átadtam Julinak a felnit egy kis drótkefézésre, és Korantos kezelésre, előkerestem szépen a Gyulától visszakapott belsőt. Száradás után szépen visszatettem, hintőporral, kutyafaszával, ahogy kell, majd eredeti jelölés szerint, hogy lehetőleg minél közelebb legyen a korábbi centrírozáshoz, összetettem. Úgyis szerelő viszi műszakira, aki úgyis futóművet fog állítani, majd megkérem, centrírozza ki a kerekeket.

Mivel az autóban temérdek mocsok halmozódott fel, Julit rászabadíttotam a beltérre. Kiszedtem üléseket, rádiót, minden lomot, szépen kiporszívózott, lemosott mindent. Utána kiszedtük a hátsó szélvédőt. Anno, amikor betettem, elmaradt a rozsdafotlok kezelése, lelkiismeretfurdalásom is volt miatta, így most ezt pótoltuk. Eredeti tervem viszont az volt, hogy kirángatom a 'csába a tetőkárpitot. Ha már a fórumon úgyis szóbajött, hogy a hőtükrös polifoam milyen jól bevált egyeseknek, így én is beruházok majd rá. Utána persze agyalás, hogy mi megy majd rá, de addig is, legalább nem lesz a kocsi poros már csak attól, hogy hullik a szar abból a szarból. Ezt meg szépen megfogalmaztam. Ha már ott voltam, az autórádió kábeleit is megszépítettem, illetve a kesztyűtartót is átszabtam: eredeti tervemet megvalósítottam, néminemű fűrészelés után a rádió bekerült a kesztyűtartóba -aki nem emlékezne, tutiszuper SAL, nem leszedhető előlappal. A rádió eredeti helyére egy BMW-ből származó, órás aprótartó került. Eléggé pofás lett, a kesztyűtartóban meg könnyen eldugható a rádió. Kiszedtem az egykori CB összes sallangját, az antenna-tartóval együtt, előre nem látható ideig nem fogok cb-zni. S bár a vonóhorogról letettem, még az is lehet, hogy rámjön az ötperc, és beteszem mégis a horgot. Húknyúz? :)

Leszedtük a géptetőről az UB-s reklámot. Egy idióta vagyok, cserébe viszont többet nem teszek a bódéra matricát ideiglenes céllal. Csomagtartó is kiürült, kiporszívózódott, a homlokfal alsó részén, belülről kapott drótkefés-korantos kezelést. 

Gabennal bizniszeltem GTI bőrüléseket, amiket a kabrióba / Juli kocsijába terveztünk betenni, így természetesen a kispolskiba került, ha már polski sín volt rajta. Állat, bejön, de érződik rajta, hogy nem oda való, ráadásul hátra sem lehet beülni miatta, így esélyes, hogy nem marad benn.

Futóművel végül nem foglalkoztunk, de így is rendkívül elfáradtunk ebben a napban. Alkatrészbeszerzés folyamatban (most például festéket kell kevertetnem, meg kittet, flex korongot kell bevásárolnom), szóval végül is örülök, hogy amit lehetett, megtettem ma. Amíg nincs meg a szükséges alkatrész a futóműhöz (gumiharang), addig kabrurátor-szét-összerakás-behangolás várható, illetve szerintem beszerelem Jámbor Lacitól vásárolt vezérműláncot, és tavalyi tombolán nyert Corteco főtengely-szimeringet.

Még az is lehet, hogy az itthon levő olajteknőbe bekerül egy csavaranya, és leszintereződik, hogy legyen olajhőmérőm :) A tömítést cserélni kellene mindenképp, tehát beleférne.

Julinak ezer köszönet az egész hétvégi segítségért, nélküle nagyon nem haladtam volna ennyit! Illetve, a rendrakás sem lett volna igazi rendrakás :)

2010.01.17. Vasárnap

Tegnap és ma nagyon sokat haladtunk megint a kisautóval.

Többek között végre bekerült jobb hátulra is a nyitható oldalablak. Sajnos a kéder itt  rövidebb két mm-rel. A másik oldalt meg hosszabb volt 15 centivel :D . Mindenesetre ebből valószínű újakat kell majd beszerezni, lehetőleg minél hamarabb.

Továbbá bekerült a hátsó szélvédőből a fűthető fajta is. Mondjuk a fűtőszálnál jobban izgatott, hogy milyen állapotban van vajon a keret? :) Szerencsére teljesen hibátlan, egy darab rozsdával sem sikerült összefutni :) . A koszt kitakarítottam onnan jó alaposan, és máris mehetett be a másik üveg. Juli ebben is segédkezett. Kicseréltem a lámpatestek csavarjait jobboldalt, ugyanis a led-es lámpák felszerelésekor sikerült beletörni az összeset, és akkor gyors megoldásként alátét+facsavar került bele. De mivel ez irgalmatlan csúnya megoldás, vettem pár marék hozzávaló csavart, mindenféle színben, és installáltam is sikeresen. Sajnos csak utángyártott, de szerencsére nem tört bele az első behajtáskor. Remélem, nem sűrűn kell majd leszedni, és akkor a tartalékba megmaradt csavarok elegendőek lesznek.

Kiszedtük az üléshuzatokat. Sorsuk egyelőre még ismeretlen, mindenesetre az első útjuk a kocsiból a mosógépbe vezetett. A mosógépből kijövő víz alapján először kerültek ilyen helyre :D .
A jobb első kerékcsapágy morgása erősen jelez nekem, hogy ideje volna kerékagy-csapágyat cserélni. Per pillanat ez most eléggé rosszkor jött, a következő fizuig ki kellene valahogyan bírni. Leszereltem a kerékagyat tartó csavart, kiszedtem a külső csapágyat, úgy tűnt, hogy ez volna a ludas. Kitakarítottam alaposan, majd itthon guberáltam egy másikat. Egész pontosan volt itthon pár komplett kerékagy. Szétszedtem kettőt, és a jobbikat beszereltem, ezt a két hetet remélhetőleg kihúzza nekem. Bekentem zsírral, összeraktam. Kicsit még most is morog, minden bizonnyal a belsőt is cserélni kellene, de úgy gondoltam, jobban felesleges szétszedni, főleg, hogy használt csapágyat tegyek bele. Nincs több mókolás, mint ahogy korábban megfogadtam, úgyhogy új csapágy jön ide.

A jó időre való tekintettel elmentünk kocsikázni. Mindenek előtt benzinkútra, tankolni. A megtett kilométerek alapján a fogyasztás 6 literre jött ki. Lógó lánccal, és városi használattal azt hiszem, ez nem vészes. Az érdekes része a dolognak majd most jön. Üzembe helyeztem egy kis jegyzetfüzetet, amibe ezentúl fel fogok jegyezni minden tankolási adatot. Remélem lesz majd a későbbiekben haszna. Anno Nikinek is volt ilyen füzete, 1979-től vezetve is volt, csupán 2004-től nem került bele semmi. Igen, ekkor került hozzám az autó.

Túránk Pilisvörösvárról Csobánka irányába tartott, amin keresztül Pilisszentkereszt és Dobogókő került utunkba. Dobogókő felé haladva a táj teljesen megváltozott: a tavaszi kinézetű erdei út egyenesen a téli időbe ment át, a fák tele voltak dérrel. Meg is álltam fotózni. Viszont az aszfalt szele tiszta jég volt, majdnem el is estem. Furcsa volt, komolyan, mintha majdnem egy hónappal korábbi időjárás lett volna ott :) .

Kilátót néztünk, megnéztük távolról, hol lesz a téli tali, majd tovább indultunk. Egy kis erdei szerpentinen keresztül Esztergomba mentünk. Ott kis kociskázás a városban, meglátogattuk Juli régi barátnőjét, és a napot végül a 10-es úton való hazakocsikázással zártuk. Mindez összesen 100km-re jött ki, a kocsi órája szerint, mely alatt az autó negyed tanknyi benzint evett meg (szintén a kocsi órája szerint). Ha a műszerek pontatlanok, akkor is egészen barátinak található szerintem, főleg, hogy főként hegymenetről volt szó. Mindenesetre a végeredmény majd a következő tankolásnál derül ki. Remélem nem lesz semmi ijesztő :) .

Mai nap kiszedtem az akkut a helyéről, mert mint már mondtam korábban is, az akkusav kicsurdogálása miatt van egy kis rozsdásodás ott. Szerencsére az aggodalmam nagyobb volt, mint a rozsda folt. Kapott drótkefézést, korongozást, rozsdamarót, majd végül jobb híján leküldtem fekete festékkel. Egyelőre tavaszig bírja ki, mert ilyen időben teljesen felesleges mélyen belemenni a helyrepofozásába. Szerencsére a lé nem folyt ki a tálca alá, sem pedig mellé, így sem a homlokfal elülső része, sem pedig az alja nem szenvedett el kárt.

Ezek után kocsit takarítottunk belülről. Porszívózás, plusz Domestos-os vizes-szivacsos kapargatás. Nem semmi mocsok jött le mindenhonnan. Most viszont majd jöhet a műszerfal-ápolózás. Feltéve, ha lesz valami olyan szer, ami nem szilikon alapú, mert meg tudok őrülni a szilikonos műbőr tapintásától :D .

Felszereltem a korábban szerzett, "átkapcsolhatós" visszapillantó tükröt. Egy régi 127-esből került korábban kimentésre. Egy kis gyári műanyag adapter különbözteti meg a kispolák tükrétől. Ezt eltávolítva teljesen csereszabatos a kettő. Ki is cseréltem sebtiben őket. Végre jó minőségű lámpabura van a belső világításon :D .

Állítottam a kézifék karon, ha már egyszer leszerelésre került a középső műanyag (alatta is megérdemelt a kocsi egy alapos porszívózást). Szinte teljesen előre állítottam, most legalább 3-4 kattanás után fog. Ha lesz türelmem, majd meglesem a bowdent is, hátha még tudok rajta húzni valamennyit.

Ezen kívül más érdekesség nem történt a kocsival. Jah, de, beszereltem a jobb oldali, kipu fölötti takarólemezt, amit szintén lefestettem a hőálló fekete festékkel. Már csak a dinamó/generátor alatti burkolatot kellene jó alaposan letakarítani, és felszerelni. De mintha nekem olyasmi rémlene, hogy a dinamós és a generátoros gépeké nem egyforma lenne.

Ezek történtek a hét végén. Tervek a következő napokra: generátor alatti takarólemezek összeszerelése, csapágycsere, hátsó ablakfűtés bekötése, dallamkürtnek valami normális külső hely keresése, bekötése, külső mosás és polírozás. És egyelőre még agyalok, hogy felszereljem-e a Wupexet, vagy maradjon a gyári. Mindenesetre a két tömítést már megvettem. Szerintetek?

A zene egyelőre továbbra is kérdéses, a Dension DMP3 féle projekt egyelőre még tesztüzem alatt sincs.

Ha majd eszembe jut még valami, akkor ápdételek.

2009.09.21. Hétfő, ápdét

No, akkor egy blog a hűtőrendszer-kitakarítás után.

Szombaton, ahogy hazaértem melóból, és ahogy lehűlt a rendszer, beöntősapka le, edény a kocsi alá, csap kinyit, trutyi kifolyik. Nem volt valami szép látvány, amolyan Hulk-hugy kinézete volt a dolognak. Az eredményt üvegekbe gyűjtöttem, majd odaadom Geri93-nak, hogy elfüstölje a kipufogóban :D
Feltöltöttem a rendszert a hűtő-tisztító szerrel, plusz csapvízzel telire, ahogy elő van írva, majd járattam a motort 10-15 percig, maximum fűtésen. A víz megintcsak elkezdett fortyogni álló helyzetben. Motor le, kihlés után sapka le, edény alá, csap kinyit. Megintcsak hulk-hugy jött le, zöldes szarság, életemben nem láttam még ilyen trutyit. Ez még a fagyálló színe volt, de hogy hogyan maradt még benn, az durva. Nagyméretű koszdarabok nem voltak benne.
Ezután a rendszert megintcsak feltöltöttem csapvízzel, ugyanis a tisztító folyadék megkívánja az öblítést is. Megintcsak motor be, bemelegedés után fűtés, minden maximumra, járatás, majd lehűlés után sapka le, csap kinyit. A már megszokott zöldes trutyi még mindig, bár már kicsit kivilágosodott a dolog. Ha nem tudnám, hogy neonzöld színű fagyálló volt benne korábban, azt hinném, hogy ez valami algás aquáriumvíz benne.
Ezután leszereltem a komplett hűtőt, és Soma javaslatára jól átmoststam kívül belül slaggal. Trutyi nem jött belőle, lehet azért mert a tisztító folyadék már kihozta, de lehet azért, mert nem is volt benne. Nemtudom. Mielőtt visszaszereltem volna, kiszúrtam, hogy van egy szép méretű rohadás a kereszt-merevítőn, melynek kifejezetten kezdtem örülni.
Miután minden visszakerült a helyére, feltöltöttem a hűtőrendszert az előírt 4,5 liter fagyálló folyadékkal, melyet 2 kg Prelix fagyálló koncentrátum és 2,5 liter ioncserélt víz egyvelege alkotott. Ez megközelítőleg -25 és -30°C körüli hőmérsékletig képes ellenálni a télnek. Remélem jól számoltam :) . Ellenőriztem a hűtőventi kapcsológombáját, nagyon meglepő módon a termosztát környékén, a szívósorban volt (mondjuk az is vicces, hogy a termosztátot a 2-es és 3-as henger szívósora közé tették). A kábelsaru totál el volt rajta rohadva, de nem baj, megtakarítottam, ide kötöttem most a kapcsolót az Aggteleki Tali előtt ventillátor-csatira barkácsolt megoldás helyett.

A helyzet most az, hogy a motor eléri az üzemi hőfokot (műszer szerint az első negyed környékén van a mutató). Álló helyben képes megintcsak nagyon felmelegedni (ha a feléig ér a mutató, már bugyborékol a tágulási tartályba), viszont menet közben, karton nélkül és képes tartani az üzemi hőmérsékletet.

Ezt fél sikernek könyvelem el. További megoldás egyelőre nincs, ha elkészül a piros Justy, ennek a motorját szétszedjük kisgenerál miatt. A tippem az, hogy a hengerfej környékén nem stimmel valami, emiatt eme jelenség. A hengefej-tömítés amúgyis gyanús, ugyanis körülötte erősen olajos a blokk.

Majd lesznek képek. De nem biztos :)

Jah, és legutóbb letoltatok, miért nem szóltam, hogy lesz subaru-tali. Szóval szólok: kedden megint lesz!

Update: Lópikulányit sem lett jobb a hűtés....