Címke: váltó (11)

Tevékenységtérkép

Apró alakítások, meg hátsó futómű

Icipici változásokon esett át az autó az elmúlt időszakban.

A felemás ablakspricniket kicseréltem gyárira - nagy mákom volt, hogy még nem dobtam ki a kabrió törött gépháztetejét. Eddig.

Sikerült nagynehezen szerezni egy régifajta gti váltógombot. Ez nagyon apróság, de jobban bántotta a szemem, mint a spricni. A Peu-k háromféle váltóval voltak szerelve. Az automatát hagyjuk is, irreleváns most. Kb. 88 előtt a felhúzóvillás (balra elöl hátramenetes), 88 után meg jobbra hátra található a hátramenet. Nyilván ennek megfelelően alakul a váltókaron a minta. Csakhogy ez egy GTI, azaz ez még egy pironyót eltér a többitől. Ennek piros a piktogram a váltókaron :)

Nagy probléma ez, főleg, hogy régifajta gti piktogramos szinte lehetetlen. Anno nekem jobbra-hátra rükis piktogram volt rajta, amit le kelltt cserélni, mert Juli eleinte nem találta sohasem a hátramenet. Akkor egy mezei fehéret találtam, amit agyaltam, hogy pirosra festek, de azért az mégsem ugyanaz, mint ami anyagában piros. Aztán egy klubtárs keresett pont olyat, ami nekem volt, neki pedig olyan volt cseredarabnak, ami nekem kellett. Így szőrén elcseréltük, és most nagy az öröm meg a bódottá.

Nem úgy a hátsó futómű. Elég durva hangokat kezdett hallattni, azok után, hogy nem lehet beülni hátra, mert a torzió annyira halott, hogy egyből doblemez-kerék találkozásig süllyed a hátulja. Szóval vettem egy nagy levegőt, aztán pedig egy komplett gti hátsó futóművet, 20 ezerért. Most nagy a dilemma, hogy ezt újítsam fel beszerelés előtt, vagy tegyem be, hátha jó lesz pár évig, és addig a kiszereltet újítgassam? Egyelőre ez utóbbira hajazok. 4 csavar a bódéhoz, plusz a kézifékbowden, plusz a fékcső. Okosan csinálva ráadásul a féket sem kell megbontani, mert alaplap leszerelhető a lengőkarról. Szerintem ez utóbbi lesz. Éljen-éljen.

Ezek voltak most. Majd még jelentkezem.

Dolgoztunk ma is

Samuval kiszereltük a kocsi alól a komplett elejét. Ha már a blokk nem akart kijönni a helyéről :)

Ebben segítségünkre volt Titán és barátnője is.

Valószínű, itt még lesz néminemű macera, ugyanis a motor nem állt teljesen egyenesen a motortérben, a turbina minden bizonnyal beleérhetett a homlokfalba.
KeMa @ . Trabant P50 . 3 fotó . Szólj hozzá!

Na végre :)

Múltkor viandr-éknál hagytam a szerszámos ládámat. Így ma elmentem érte, mert bármikor szükség lehet rá.

Viszont, ha már megint elkocsikáztam hozzájuk, akkor kihasználtam az akna lehetőségét, Tomival gyorsan lerántottuk a tankot, kiszedtem a sebességmérő kihajtást, kipiszkáltam a beletört bowden-darabot -ugyanis beletört-, majd szépen visszaszereltem. Jobb híján egyelőre egy közönséges nagyműszerfalas bowden került bele vissza. 

Szerencsére működik. El se hiszem. 2 nap kivételével körülbelül egy évig nem volt sebességmérőm. Most nagyon ugrál, de legalább mér :) . Majd kicserélem a spirált egy jobbra.

A rossz hír viszont, hogy a tankom... hááát, bátorság 5 liternél többet tölteni bele, úgy szét van rohadva... A balos lengőkar meg persze megint el van repedve, nem bírta sokáig a hegesztés. Tehát, le kell pucolni az új tankot, le kell alapozni, rücsizni, alvázvédeni, majd mehet vissza a helyére.

Illetve a lengőkarból is itt volna az ideje az új felszerelésének. Egyelőre még agyalok, de valószínű, kap egy kis erősítést a gátló környékén, majd megy fel az is a helyére. Ha minden igaz, hamarosan lesznek új fék-alkatrészeim, illetve új csapágyak is, tehát a hátulja teljesen megújul. Alig várom :)

2012.01.14. Péntek - Meglepetések

A leges legelső meglepetés, hogy mi a tosz van itt? Csomó poszt, ismeretlen garázstulajdonostól, satöbbi? Jaaaa, hogy lehet regisztrálni! :) Minden világss :)



A meglepetés erejével hatott a Bamako rajtnál, hogy egy sikeres indítózás után nem ment vissza az indítókar alaphelyzetbe. No igen, elszakadt a bowden. Szuper. Mindezt szombati napon...

No, gyorsan elszaladtam az első boltba, ahol nem kaptam természetesen. A másodikban sikerült beszerezni egyet, gyorsan vettem váltótartó bakot is. Gyárira, vagy megbízhatóra egyelőre sajna úgy fest nem tudok szert tenni. Beszéltem viandr-rel, hogy ráér-e, mert akkor kiszaladnék hozzá. Így is történt, korán odaértünk, aknába le, váltótartó kicserél (a kettő közül csak az egyik volt rossz, így csak egyet cseréltem, másik jó lesz tartaléknak). Legalábbis ez jó ötletnek tűnt. Nos, a tartalékot gyorsan be is kellett szerelni: sikerült úgy meghúzni a csavarját, hogy el is szakadt.

Az indítóbowden nagyon gyorsan kicserélődött, és ha már az aknában voltam, kinyomoztam, miért is nem megy a sebességmérő. A hiba oka: elszakadt a bowden alul. Szuper. Alig volt egy éves. Na, de olyenkor mit lehet tenni? Kiszedni a régit, bedugni az újat. a házba. Ennek viszont két akadálya van: az egyik, hogy elegant spirált nem könnyű külön szerezni. A másik, hogy én nagyokos nem piszkáltam ki a régi bowden beletört végét sajnos. Úgyhogy ez majd valamikor a tankcserekor fog bekövetkezni.

Vagy a hátsó futómű cseréjekor. Vagy fogalmam sincs, mikor. Egy éve nincs sebességmérőm, már nem hiányzik nagyon :)

Még kicsit állítottam a kulisszán, és így teljes a kép.

A Bamako, és az esti eseményekről majd később írok :)

2011.09.07. Szerda

Fú, ismét nagyon sok minden történt, amiről kellett volna blogolnom. Csak végül elfelejtettem :)

 

Szóval, legutoljára ott maradt abba, ha jól emlékszem, hogy gumikat vadásztam a felnihez. Eredetileg a 170/50-es lett volna, de végül Soma megkeresett, hogy neki van egy garnitúra 165/55-öse. Mivel az is nagyon állatul néz ki, ezért gyorsan el is rohantam megvenni a 4 GoodYear Eagle-t, amiből kettőnek jó, másik kettőnek mégjobb profilja volt.

Másnap elhúztam a gumishoz feltetetni. Az elsővel minden rendben volt, a másodiknál, felpumpálás közben széthasadt az oldala. Nem is kicsit… Közben a harmadik is készült, de a negyediknél meg a felniben volt egy óriási ütés. Gyorsan hazarohantam az ötödik felniért, de a gumis szerint azt is mindenképp görgőzni kell, amit ő jutányos áron kábé 15 ezerért meg tud csinálni… Mondom anyád.

 

Hazamenvén a neten találtam 4 db Pirelli P nemtudomhanyasat, ugyanebben a méretben, príma profilokkal. Igaz, az egyik javítva volt, de a gumis azt mondta, vállal rá garanciát. Mindezt 18 ezerért. Mikor odaértem, és megtudta, hogy ez kispolskira kell, rögtön adott kedvezményt, így 18 ezerért megvolt szereléssel együtt az egész. Ja, és a hibásnak mondott pótfelnit feltette a gépre, és megmutatta, hogy egy deka ütés sincsen benne. Anno, amikor a GTI felnivel szerencsétlenkedtek, ráfogtam a felni franciásságára, hogy feltették a gumit úgy, hogy meg se nézték, hogy nem fogják tudni kicentírozni. De ez a második alkalom, hogy át akartak baszni. Így is sikerült lehúzniuk kb ötezerrel (két gumi felszerelése ragasztott súllyal). Persze a másik gumis mondta, amit én is tudtam, hogy ütött súllyal is lehet centírozni ezt a fajta felnit. Lényeg, hogy 20 ezerből lett két gumim, plusz egy tartalék, szereléssel együtt. Illetve 18 ezerből szereléssel együtt 4 gumim, amiből kettő van a kocsin, kettő meg tartalék. Azaz most elöl vannak a Pirellik, hátul meg a GoodYear-ek. Ahogy nézem, jövő nyáron már nem azok lesznek rajta. Azt leszámítva, hogy az egyik eszeveszettül ereszti a levegőt, még kopik is, mint az állat.

 

Ezek után volt a nyári találkozó. Kicsit kacifántosan, de sikerült csütörtökön lejutni szerencsésen. A megszokottnál jobbra sikerült a találkozó, annak ellenére, hogy az időjárás nem volt végig kegyes hozzánk. Fotóztam sokat, nyertem a tombolán szimeringeket és hengerfejtömítést is, hogy a lámpacsavarokról és az elosztó-szigetelőgumiról ne is beszéljek. A repülés meg csúcs volt. Tényleg nagyon színvonalas volt a rendezvény, amiért ezúton is köszönet!

 

Ezután jött ez időszak, ami nekem most kiesik. Nem tudom, pontosan miket csináltam a kocsin, azt tudom, hogy volt egy sebességmérő-kihajtás csere, ami nem tartott sajna sokáig. Mármint a másik kihajtás. Volt kormánykapcsoló csere is, mert az is már kezdte megadni magát. Egyelőre még mindig nem a felokosított funkciókkal rendelkező került bele.

 

Voltunk Nyíregyházán KGST találkozón. Eszeveszettül jól sikerült az is, külön köszönet Andreinek a remek szállásért, Janyboynak a stand-up comedy-ért J. Márkatársak hoztak haza díjakat, amiért külön gratula! A kocsi viszont rosszalkodott. Jelentkezett rajta a már megszokottnak mondható indítási hiba, az akku lefogyása miatt, illetve az autópálya megadta az egyik utolsó rúgást a váltónak. Ezért vasárnap délelőtti programként Andreiék garázsában volt egy villámszerelés. Először is feltöltöttük a váltót olajjal. Jobb híján fáradt motorolajjal, ugyanis előszeretettel eresztette ki amúgy is, tehát felesleges lett volna egy rendes váltóolaj bele. Csak hazáig kellett kibírnia J. Illetve ott konstatáltam, hogy a gömbcsuklós szerkezetet tartó csavar letekeredett, és ennek köszönhetően ferdén állt az egész hátsó kerék, nem beszélve arról, hogy a gumiharangot elnyalta. Utánahúztam, a csapágy megúszta a problémát szerencsére, és a gumiharang sem tűnt vészesen rossznak.

 

A hazaút KG-ékkel szinte eseménytelen volt, leszámítva, hogy KG kocsijában lévő motorolaj jelentős része az én kocsim elején kötött ki :D .

 

Itthon még pár napig járkáltam a kocsival, végül múlt hét szerdán Abadi Attila kisegített engem egy váltóval, melyet másnap el is kezdtünk beszerelni. Egész pontosan csak kiszerelni. Megkapta az új gumiharangokat, persze a benne lévő spiáter szart ki kellett dobni, mert nem volt központos. A hibátlan spiáterek kaptak új szimeringeket. A váltó feltöltődött olajjal. Még mielőtt elkezdtük volna összerakni (éjjel 11-nél járunk időben), Attila kijelentette, hogy ilyen szar kuplunggal ő nem fogja összerakni. Így el is szaladt Nagykovácsiba, és hozott nekem egy teljesen hibátlan kuplungtárcsát, és kuplungszerkezetet. Ezen idő alatt én kicseréltem a lendkerék oldali szimeringet. Összetettük a motort a váltóval, majd elpakoltunk. Egyrészt nagyon késő volt, másrészt Attilának haza kellett már mennie. Illetve az eső is eleredt.

 

Másnap nagy gumiharang-vadászat következett, de sajnos eredménytelenül. A Trabi, és az Alfa/Fiat gumiharang sem bizonyult végére jónak. Nap közben KG-vel még egyeztettem, hogy meló után kijön segíteni betenni a váltót (még Nyíregyházáról hazafelé ajánlotta fel könnyelműen segítségét, mellyel én ezúton éltem is :D ).

Míg vártam rá, elkezdtem betenni a motor-váltó párost egyszerre, egyedül. Jelentem, sikerült, bár párszor ráesett a lábamra, és a váltótartó bak is elszakadt kicsit, de akkor már nagyon leszarom állapotban voltam. Aznap ki akartam menni a telekre.

Míg én a kocsi alatt fetrengtem, az időközben megérkezett KG bekötötte fent a motor egyéb részeit. Nagyon olajozottan, bár KG szerint kicsit lassan haladva elkészültünk.

Mikor jött volna a próba-inídtás, persze nem sikerült, mert az akku addig lefogyott. Egy nap állásban…

Végül legurultam vele a falu aljára, és tettem egy próbakört. Nagyon szuper, nagyon csendes, könnyen lehet váltani… Egyszerűen szuper J.

Mielőtt nagyon elpakoltunk volna, még befeküdtem a kocsi alá, hogy meghúzzak pár csavart, amit elfelejtettem (például a váltótartó bakok alatti keresztrudat, stb..)

A lendkerék alá való trapézt persze nem tudta feltenni, mert szépségesen bele van törve a háromból két csavar. Ezt mihamarabb orvosolni kell, de esélyes, hogy csak Csehország után. A kuplungnak is kell majd még egy kis utánállítás.

 

KG-nek ezúton is ezer köszönet!

 

Természetesen tökéletesen üzemel a váltó. Nagyon szokatlan volt, hogy a sebességmérő újra dolgozik például. Szerencsémre ez csak egy napig tartott, ma már nem megy a cucc. Tegnap aláfeküdtem, meghúztam a spirál csavarját, mert le volt tekeredve, de sajna még mindig nem mér. Esélyes, hogy a nagy csavarodás miatt a házon belül a spirál nem tudott a helyére ugrani, illetve emiatt hiába piszkálom felülről, nem lesz jobb. Majd megint alá kell feküdni. De majd máskor.

 

Akku ma reggelre is lefogyott. Egy éjszaka alatt. Rámértem, a kocsi nyugalmi helyzetben 60 mA-t zabál, ami lófasz. Tehát az akku döglik. Van vagy 3 éves kábé, Exxide, ráadásul lecsavarható-kupakos. Sebaj, akad másik, csak azt még éppen formázom (sokáig állt ez helyben, nem akarok meglepit). De nemsokára cserélem J A töltésem szerencsére rendben van.

 

Ezen kívül még érdemes megemlítenem, hogy Bálint Karcsitól sikerült szerezni öt ponton rögzülő vonóhorgot. Az utánfutóról meg majd egy másik blogbejegyzésben írok.

 

Ha eddig elolvastad, akkor fasza arc vagy. Ha csak a képek miatt tekertél idáig, akkor ráfáztál: most épp nincsenek még képek :D

 

Holnap este pedig indulás a cseh talira :) :)

2011.03.13. Vasárnap

Mai nap végre sikerült egy több, mint fél éve húzódó tennivalónak a végére pontot tenni. Kezdődött ott, hogy a héten megérkezett a vaterán vásárolt gólyaláb-páros. Eléggé jó áron sikerült hozzájutni. Szép kinézetnek örvend, az eladó egy hetes garanciával vállalta, hogy hibátlan is. Pénteken elszaladtunk még egy 205 Klubos kollégához, DaZolihoz, aki jelképes összegért adott nekünk egy hibátlan kormányművet, és egy féltengelyt. Vagyis, két kormányművet adott, de az egyiket vissza kell majd vinnem neki. A 205-ösökre kétféle kormánymű létezik, és nem tudtam fejből, hogy milyen kell. Mai nap a jó időre való tekintettel neki is estünk. Baloldallal kezdtünk, mert a féltengely ott már nagyon halott volt, és a nehezebb meló legyen inkább kész előbb. Meglepő gyorsasággal jöttek le a csavarok, egyet se sikerült beleszakítani :) . A féltengelyt simán csak ki kell húzni a váltóból, ez szerencsére nem vészes művelet. Olaj egy csepp se folyt ki, ez viszont aggodalomra adott okot kicsit. Elvileg 2 liter olajnak kellene benne lennie A féltengely kicserélésének oka az, hogy egyrészt egy ütés lehetett benne, ami a centírozatlan kerék effektust okozta (ősszel már görgőztettük is a felnit, de ugye nem oldotta meg a problémát), illetve a nyáron kiszakadt, majd ki nem cserélt porvédő-gumiharang miatt szarráment a csukló is. Szerencsére nem cseréltünk rajta gumit, így utólag. Arra a féltengelyre kár lett volna. Új féltengely egy mozdulattal a helyére került, nem különösebb nehézséggel ment fel a helyére az új gólyaláb is. Baloldalt még gyorsabbak voltunk. Baloldali gátló nem simán szar volt, hanem el is fosta magát, annyira szarráment :) Összeszerelés, próbakör, anyázás a nem jól meghúzott kerékcsavar, és az otthon felejtett kerékkulcs miatt. Utána bátrabb próbakör, és élményautózás. Hihetetlen, mekkora a különbség. Remélhetőleg a jövő héten sikerül kicserélni a kormányművet is, és akkor tuti lesz a rendszer. Csütörtökön sikerült a gyujtáskapcsolót is átalakítanom, úgyhogy végre egy kulcs kell min a hat zárhoz. Röviden ezek a történések, fotók jelenleg csak mobillal készültek vannak.

2011.03.05. Szombat

És akkor a szöveg (mobilról valamiért nem sikerült) Tegnapi nap anyagi helyzetemre való tekintettel ki kellett hagynunk a ráckevei talit. Helyette viszont a jó időt kihasználva átjött egy jóbarátom, és gyorsan neki is álltunk kikapni a Subaruból az ezres motort, ami az elmúlt időben nagyon sok bosszúságot okozott. Kicsit nehezebb volt már a kábelek lekötése is, mint a kispolski esetében, de megoldottuk. A motor kiemelése határozottan nehezebb, mint a polskinál. De megoldottuk. Közben telefonált Bexxter, hogy neki el kellene mennie otthonról, szóval ha kell a másik motor, akkor szedjük össze magunkat. Így is tettük, behuppantunk a Pug-ba. Kicsit felelőtlenül hárman. (Eredetileg a Forddal mentem volna, de anyu elvitte előttem öt perccel). Ott egy kis bontogatás még, majd négyen nekiugrottunk, és betettük a csomagtartóba. Barátom behámozta magát a motor mellé, Juli előre, majd elindultunk haza. A kocsi nem is erőlködött, pedig a hátulja szó szerint ült. Itthon kitoltuk a Subarut az utcára, puggal betolattam motor ki, pug ki, subaru be, majd nagynehezen beszenvedtük a helyére. Itt nagyon nagy segítségemre volt Juli is, aki megtartotta a motort, nehogy ráessen a lábunkra. Gyakorlatilag a legnehezebb és legolajosabb részét kellett megfognia :D . A motor bekerült a helyére, bár az alsó rögzítő csavarokat nehéz volt a helyére játszani (alul fogja egy gumibakkal két csavar, felül meg egy kutyacsontos bak). De bejátszottuk, végül minden a helyére került. Az elkövetkezendő napokon a komplett kábelköteg is bekerül a pirosból, a szélvédőkoszorút befejezem, ajtócsere, és akkor az eleje elvileg készen is van. Hátul lesz egy komplett futómű csere (elvileg ez két fékcső, egy pár fékbowdwen, és négy csavar lesz összesen. Plusz a kardántengely fel, de ezt gondolom nem kell mondani. Ma még apróságokat bütykölök rajta, aztán annyi :) Jó volt ez a szerelés, és mindenkinek, aki közrejátszott benne, köszönöm a segítségét. Az egyik nehezén sikeresen túlvagyunk. A másik a papírozás lesz :D
KeMa @ . 7 fotó . 15 komment

2010.02.08. Hétfő

Gondoltam írok a Fordról is, mivel történtek dolgok vele az elmúlt időben bőven.


Decemberben lejárt a zöldkártya. Egész pontosan 7300 Ft-ot tudtunk volna megspórolni azzal, hogyha két hetet bevállalunk zöldkártya nélkül. De nem, apu becsületes ember, megcsináltatta rá a zöldkártyát erre a két hétre.

Utána esedékessé vált a vezérműszíj csere, ugyanis pontosan egyikőnk se tudta, hogy mikor volt legutoljára cserélve. A már jól megszokott szerelőnk cserélte ki, a zöldkártyát is ő adta.
Az autó tovább rótta vígan az utat, de közbejött valami: anyum Budapestről hazafelé tartva, az éjszaka közepén egy reccsenésre lett figyelmes, és arra, hogy a kuplungpedál beragadt, és nem hajlandó kijönni a helyéről.

Nosza, ennek fele se tréfa, szépen ment kábé 3 km-t 30-cal, mindeközben kábé 3000-es percenkénti fordulaton, ami dízel autónál, hát, hogy is mondjam.... kvázi a gyilkossági kísérlettel egyenlő. Ekkor hívott fel engem, hogy ugyan már csináljunk valamit a kocsival, menjek oda segíteni neki. Így is tettem, a jó meleg ágyikóból kibújva elindultam felé. Mire a megbeszélt helyre értem, hívott, hogy hol vagyok, mert ő közben elhagyta Pilisvörösvárt. Ó, mondom ez tök fasza, hogy megbeszéljük, hogy vörösvár előtt félreáll, erre végigcsurgott a városon. Tényleg tök jó.

Végül vörösvár végénél összefutottunk, autót cseréltünk. Én szépen hazavittem a Fordot kuplung nélkül, szerencsére az elindulást leszámítva nagyon jól lehet vele menni. Megvizsgálva közelről az eset, apummal együtt a bowdenre gyanakodtunk. Mese nincs, elmentem másnap a Cromax-ba, ahol 2500 Ft-ról 2000-re sikerült letornászni az utángyártott indiai bowden árát. Viszont a nagy havazásokban nem volt kedvem bowdent cserélni, így én Polskiztam, anyu meg járkált a Subaruval.

Egyik nap apum jön be a kocsitól, és mondja, hogy bár ő nem érti a dolgot, meg ő bowdent akart cserélni, de ahogy piszkálta, most a kuplung teljesen jó. Na, ez érdekes. Megvizsgáltuk, és tényleg. Pedig ő csak párszor visszahúzta a pedált a normál állásába. Felhívtuk kedvenc szerelőnket, elmeséltük neki a dolgot, mire ő felvilágosított minket arról, hogy autónk automata kuplung-holtjáték-állító szerkezettel van ellátva, és az, vérbeli Fordhoz illően szeret néha kiugrani a helyéről. Azért átvittük, hogy vizsgálja meg, meg ha már ott van, akkor vizsgáztassa is le az autót :D .

Így is történt, a kocsi megint megkapta két évre a műszakit, és a zöldkártyát is kiállították rá ismét, csak most nem zöld, hanem kék plakettet kapott a rendszámtáblájára.

A kuplunghoz annyi instrukciót kaptunk, hogy ha megint ilyen történne vele, a kart kézzel visszahúzva párszor újra működésre lehet bírni. Viszont ha megint ilyen történne, akkor mindenképp érdemes volna az automatikát kicserélni.

Természetesen jó  Fordhoz híven az autó működött rendesen az elkövetkező napokban, és jó Fordhoz híven a kuplungpedál megintcsak beesett. De most nem volt anyumnak szerencséje: a Nyugati téren történt mindez, a dugó közepén. Nagynehezen kievickélt a dugóban a külső sávba, ahol nagynehezen talált egy járókelőt, aki nem hülyén nézett rá, amikor arra kérte, hogy tolják félre a kocsit, hanem jött, és segített. (nagyon durva, hogy manapság mennyire seggek az emberek, és képtelenek segíteni másnak, még ha csak apróságról is van szó).

Ekkor telefon nekem, hogy mit kell csinálni. Elmondom, anyu próbálja, nem javul meg. Közben neki sietni kell melóba, jó lenne, ha én meg bejönnék, és okoznék valamit a kocsival, mert innen el fogják vinni, mert éppenséggel tilosban parkol.

Polákba be, ezerrel felrohanok Pestre. Persze, először bementem a kulcsért, utána vissza, utána kitettem az elakadásjelző háromszöget az ablakba, kitettem a villogókat, utána Polskival el parkolóhelyért, utána Fordhoz vissza, és bütykölés.

Sajnos a szerelő által javasolt módszer sikertelennek bizonyult. A pedálhoz betekintve viszont az a szépséges látvány tárult elém, hogy az utánállító automatika műanyag része valahogy szépen összetört atomjaira, és ha fenét fenét eszik, akkor sem fogom őt működésre bírni. A vasárnap esti csúcsforgalom nem vészes, ha az embernek van kuplungja. Így viszont halál, tehát mindenképp meg kell bütykölni. Ekkor jött a telefonhívás Pocoktól, aki kinnvolt tesójánál Pilisszántón, és elvileg átjött volna hozzánk garázsba kocsinézőbe. Nosza, ha már úgyis jössz vissza Pestre, gyere kerülővel. Közben én már ott tartottam, hogy a csomagok leszorításához használatos mini-spanifert rákötöttem a kiemelővilla karjára, és behúztam az ablakon az utastérbe, de sajna mire odaért a huzal, már nem volt elég erőm a kiemeléshez.

Pocok közben megérkezett, rekord idő alatt. Azt a megoldást találtuk, hogy ő feltartja nekem a forgalmat, én kistartolok egy kettessel-indítással, véggimegyünk a körúton, majd kocsit letesszük a hetedik kerületben (oda van parkolójegyünk egész évre :) ).

Így is lett, az előzetes parázások ellenére egészen korrektül átjutottunk, és még a parkolást is sikerült megoldani szerencsére. Pocok visszavitt a fityóhoz, dumáltunk egy sort, majd mentünk dolgunkra. Én például anyumhoz bementem, közöltem vele a rossz hírt. Rögtön felhívtuk a szerelőt, aki mondta, hogy elvállalja, csak vigyük át neki valamikor a kocsit.
A megoldás az lett, hogy még aznap hazaszenvedtük az autót. Este 10-re már szerencsére a forgalom megengedte a kuplung nélküli autókázást. Bár így is agyfaszt kaptam a művelettől, és már nagyon elegem lett az egész kocsiból, de mindenért kárpótolt a tükörből anyum arca, aki falfehéren, halálfélelemben ült a kispolskiban. (később megtudtam, hogy nem találta eleinte a fékpedált, illetve mindig elfelejtette, hogy nem ott van, ahol ő megszokta :D )
Szerencsére egyik kocsit se törtük össze, az autó még aznap eljutott a szerelőhöz, aki nagy nehezen beszerezte az alkatrészt, és két nap múlva már újra rendesen tudtuk használni a kocsit. Avagy használja az, aki nagyon akarja, ha lehet, én inkább kihagyom a közeljövőben :D .

Pár napja viszont előjött megintcsak egy hiba: az autó menet közben, ha 4-esből 3-asba akarjuk visszaváltani, akkor irrdatlanul recseg, és sem gázfröccsökkel, sem pedig dupla kuplungolással nem lehet halkan váltani vele. Ha jól sejtem, ez szinkrongyűrű hiba lesz, ami a kuplung nélküli autókázások miatt vannak. Hát, szép :) . Én megmondtam, hogy valahogy inkább vontassuk :D .

Na, mindegy. Utánakérdezünk, mennyi a váltó javítása, és mennyi egy bontott váltó a kedvenc bontómban. Nekem az az érzésem, hogy lesz egy tartalék váltónk :) .

Ezek történtek mostanában a kocsival. Egy jódarabig nem szeretnék róla írni megint...

2008.08.08. Péntek

Hej, én is blogolok, mert azért történnek itt dolgok.

No, olyasmiket okoztam, hogy rend lett a garázsban. De jó nagy rend. Komoly, mi? Sajna ennek most nincs látható nyoma, mert tegnap színesfémtolvajok megpróbáltak bejönni a kertbe, ezért minden egyes értéket be kellett gyorsan szórni. Erre pedig a garázs tűnt legalkalmasabb helynek... Remélem nem jönnek vissza, megkergettük a polgárőrségi nivával :D :D :D Mert az jó játék ám! Rendszám megvan, úgyhogy már az is megvan, ki az illető.

Kaptam két jó kis dolgot. Az egyik egy tűzpiros Raid sportkormány. Nemtudom, bekerül-e a kocsiba, avagy fotózási kellék lesz-e (igen, fotós). Agy nincs hozzá, de ez kisebb gond, ami a probléma, az leginkább az, hogy nincs hozzá μ-bizonylat. Átmérőre meg akkora, mint a gyári pók kormány :D . Szóval nemtudom. Anyu kitalálta, tegyem be a Subaruba... De azért nemááár.... :D

Kaptam még két-állásos visszapillantót is, nagyon faja. Érdekes, hogy a felfogatásánál, a belső lámpánál van neki egy gumi-tömítése (lásd képek közt). Maga a tükör viszont nem olyan, mint a póké, legalábbis nem teljesen. Nincsenek az élei lekerekítve. Mindegy, az még odébb van, hogy kitaláljam, melyik kerüljön be :D

Elegem volt, hogy nem találom sohasem a szerszámokat, minden egy szerszámos-ládába van beszórva. Nem látom azonnal, melyik hiányzik, nem találom meg elsőre a dolgokat. Kinéztem hát magamnak egy jó kis beta-szerszámfalat. Szerszámok nélkül 40 ezer. Hát, az nekem mégsem kell annyira... Megcsináltam egy kicsit primitívebben. No, nem szépségdíjas, de funkcióját a legtökéletesebben képes ellátni. Nameg nekem tetszik is. Ennyi.

No, nézzük, mi van még... Jah, igen. Lemostam az 500-as váltót. Nagyon komoly arc, aki kékre festette anno. Ráfestett a mocsokra :D Mivel nem tudom még, hogy mi lesz a váltó sorsa, ezért egyelőre nem kezdtem el fémig lekaparni, meg polírozgatni. Érdeklődő volna rá, de egyelőre nem tudom, mi lesz vele. A harang része az tuti kell, mert ha a boxermotor kerül a gépbe, akkor szükségem lesz rá, az önindító miatt.

Jah, igen, puch blokk. Megnéztem közelebbről a kuplung-szerkezetet. Kicsit profibbnak fest a gyári Sachs rendszer (ha jól láttam), mint a kispóké. Más a kuplung-kiemelő szerkezet, ezáltal más maga a szerkezet rugós része is. Nem tányérrugóval rendelkezik, hanem sok kis tekercsrugóval. A nagy szakiktól kérdezem: technikailag ez gagyibb, avagy jobb? Könyvben nem találtam erre való utalást. Kinézetre jobban tetszik, mint a tányérrugós verzió :) Közlök is róla képeket, lehessen csodálkozni rajta azoknak, akik még nem láttak ilyet :)

(jah, abszolúte tuning kispókra: a puch lendkerekét feltenni. Lehet, kicsit gyenge lenne a gép emelkedőn... Van vagy 3 kilóval könnyebb :D Legalábbis az a 2-3 mm-el vékonyabb kinézet erre enged következtetni. Meg különben is: boxernek nem kell akkora lendkerék, mint egy kéthengeresnek. Pláne, ahol egyszerre járnak a hengerek.

Röviden ennyi történt. A kasznival sajna nem nagyon tudtam tovább haladni. Icipici hegesztés még volna ezen az oldalon, utána jöhetne a következő, aztán az alját elkezdhetném. De sajna nem olyan egyszerű az elhatározás.

Jah, be kellett szerelnem egy riasztót egy kocsiba. Azon kívül, hogy alig volt vele dolgom, mert vezetékeket nem kellett újrahúzni, megkaptam a régi elektronikát. Meg a távirányítót. Széjjelkaptam, elemet cseréltem benne: láss csodát, semmi baja. Azt hiszem, jól jártam. Főleg, hogy fizettek is a munkámért :D Ki kell legózni, melyik vezetéknek hova kell menni. Azon kívül, hogy van benne indításgátló, meg kell említenem a nem extrának számító ajtónyitás-érzékelőt, a lökés-emelés-érzékelőt, a belsőtér-érzékelőt. Össze lehet házasítani a központi-zárral, az elektromos ablakokkal (amik az enyémben pont nem lesznek . De lehet, hogy a pager-rel is. Azt viszont majd nagyon szeretném beszereltetni. (aki nem ismerné: a kulcstartóra tett szerkezet is riaszt, amikor a kocsi riaszt. Így 500 méteren belüli körzetben, ha nem hallom a riasztót, a kulcstartón lévő kütyünek köszönhetően biztos meghallom. Frankó. No, jöjjenek a képek (mert olyan is van ám :) )

2008.04.10. Csütörtök

-Mi ez a bugyogás, KeMa?
-Fő a jókedv!


BeZil kolegával beszélgettünk, míg bogarat tett a fülembe. Információt szereztem arról, hogy a puch váltónak nem így kellene kinéznie. Nomeg, az indító sem teljesen kóser... Akkor mégis waddahell van? Hát, gondoltam, a legjobb, ha lebontom a váltót.
Lebontottam.
Nem volt benne semmi szám, de a temérdek FIAT feliratos csavar már gyanakvásra adott okot. No, akkor most hogyan tovább?

Leszedtem a váltót, kipufogódobostul (a csövei úgyis el voltak vágva, illetve le voltak rohadva)...

Aztán fogtam, előkaptam a kispolákom váltóját, és felpróbáltam... volna, ha a motorburkolaton a levegő-beömlő csöve nem állt volna az utamba... Röpke 20 perc alatt eltávolítottam, a karburátorral is (nem volt könnyű, mert kipufogócső megy alatta... kipufogó-hővel melegítik a karbit.... érdekes...), majd szépen felteszem a váltót... Tádám.. és fel is megy. És minden csavar a helyén. Egyedül az önindító nem passzol, ugyanis a motornak a "kerete" nem engedi fel...

Aztán, ahogy nézem közelebbről, egyre érdekesebb.. mintha a "keret"et a blokkhoz négy csavar fogná... És akkor vettem észre: Ez egy közbetét!!!

Igen, kedves olvasó, valaki gyártott egy közbetétet a Fiat 500 váltó, és a puch motor közé. Komoly, mi? (állítólag ez gyári megoldás... nemtudom...) A megmunkálásból következtetni tudok csak, hogy ez valószínű nem házilag készült, avagy ha igen, akkor nagyon profi munka. Azt hiszem, a következő lépés -majd ha eljön az ideje-, hogy leszedem ezt a közbetétet, és számítógéppel -valószínű a Solid Edge nevű progival (mert ahhoz értek)- megtervezem az új közbetétet. Ami a kispolák váltó és a puch motor közé való. Aztán majd más kérdés, ki fogja legyártani, de az még messze van.

Jah, és külön érdemes megemlíteni a kuplungszerkezetet... Nem semmi, milyen rugók vannak benne... Nem bőwli cucc, teljesen más, mint a polskié... És a lendkerék is szemmel láthatóan könnyebb lehet :D (Ezt aztán jól megmondtam :D )

Mai napra a kellő mennyiségű adrenalin megvan. De mostmár tényleg illene lépnem, mert a Subaru sosem fog elkészülni, ha mindig ezzel a blokkal játszom :D

P.S.: Haveromnak, akinek az a kitűnő ötlete támadt, hogy azt a szar padlőszőnyeget tegyük a blokk alá, a raklap fölé, ezúton is gratulálok. Avagy magamnak. A motor beindítás után kipufogócsővel beleintegrálódott a mű-szőrbe :D

Ápdét #1: KeMa egy hülye... KeMának nem jutott el az agyáig, hogy ez egy boxermotor, és ha oldalt van az önindító, az kurvára bele fog érni a hengerbe. Ami üzem közben forró. Ami nem biztos, hogy jöt tesz az indítónak... KeMa most agyal, hogy mi lenne, ha az önindító a váltó átellenes oldalára kerülne, ugyanis az a henger vagy 3-4 centivel van távolabb (ugye, ezek el vannak tolva egymástól, nem szemben van a két henger). Továbbá mai nap bekerül a polski kasztniba az 500-as váltó, hogy megvizsgáljam: beleér-e a kasztniba, hogyha az önindító "felül" volna.

Ápdét #2: KeMának leesett, hogy átellenes oldalra nem tudja tenni az indítót, mert nincs olyan váltóharangja. :\(
A BIS váltónak milyen harangja van?

2008.04.08. Kedd

Líbe dámen und herren, ih mussz dójcs sprehen! Méghozzá azért, mert "hipp-hopp, jön pukk!"! Azaz ma jött el annak a napja, hogy az első lépést megtegyem afelé, hogy germán vért vigyek a kiskocsiba (az olasz és a lengyel mellé).

Történetesen pedig arról volna szó, hogy hazahoztam az új agregát. Meg a váltóját. A pontos típus azonosítás alatt van. Sajnos axiálventilátor, és felső motorburkolat nélkül kaptam. Ajánlom figyelmetekbe az olajszűrőt, és az olajhűtőt, továbbá a Weber karburátort (tulfolyó nélküli, amolyan 500-as fiatos), Bosch gyujtásrendszert, és a dinastartert... A váltó meg egy vicc, azokkal a kisujj vastagságú féltengelyekkel :D

Ha valaki még nem hallotta volna a híreket: ez egy Steyr-Puch boxermotor, egyenesen az oszták szomszédoktól.

Tervek a jövőre? Hmmm, szeretnék belőle kipréselni 40 lóerőt kábé (állítólag 70-et is lehet), de legalább egy 650TR-esítés. Kéttorkú karbi (már megvan), két sportkipufogó, BIS váltó (elvileg megvan). Tuning nélkül 200 ezres futásteljesítményről regélnek... Nemtudom... Messze van ez még :D De remélem az enyém lesz az első boxermotoros kispolski (126-os nem ez lesz sajnos az első, mert az osztrákok gyárották sorozatban ezt a motort ilyen kasztnival :D )


Itt egy jó kis cikk: http://totalcar.hu/tesztek/steyrpuch/

További kellemes napot!