Címke: vezérlés (4)

Tevékenységtérkép

Gyorsszerviz

Tudom, nem szép, és nem leszek tőle nagy ember (  *  )  , de sajnos ez van. Egyik nap szépen haladok a kocsival, aztán egy pattanáshang, és meg már nem haladok.

Visszatoltam a garázsba, szombaton Ákos és Jámbor Laci segítségével megjavítottuk. Lánccsere, 5000 km után.


Tavaszi találkozó, és ami utána volt

Jelentem, az autó sikeresen teljesítette a tavaszi találkozót.

Mindezt úgy, hogy gyakorlatilag nem lehetett rendesen kuplungolni, mert a szerkezet olyan híg fos volt rajta, hogy azt kimondani sem nehéz, csúsztatni sem lehetett mert darált, és a váltó is lógott, 3-as 4-es sebességet csak úgy lehetett kapcsolni, hogy le kellett hozzá nyomni a gombot, mintha hátramenetet kapcsolnék.

Idő már nem volt ennek a javítására, és bár Siófokon beszereztem két váltótartó bakot (bis bak beépítése még várat magára), ezt eltoltam határozatlan időre.

Mivel időközben eléggé közel kerültünk az UB-hoz, úgy gondoltam, ideje volna kuplungot meg váltótartó bakot cserélni. Ennek így most vasárnap neki is álltunk Julival. A motor elég hamar kikerült a kocsiból, a szintben alátámasztós, motorról autót letolós projekt tűnt a legegyszerűbbnek. Kuplung le (mellesleg mintha BIS tárcsám lett volna, mert tele volt rugóval), gatestől kapott fasza kuplung fel, majd motor vissza a helyére. Viszonylag gyorsan meg is voltunk, jeee :)

Leszedtem a vezérlés fedelét. Mivel a szimering szar volt a szíjtárcsánál, és szórta az olajat, mindenképp cserélni kellett. Ha meg kivettem, már az elegantos szíjtárcsával, és jeladóval raktam össze.

És a láncot is cseréltem. No, nem újra, hanem a gyári blokkból kibontott, alig használtra :)

Minden sallang bekötése után, az autót hátfalnál fogva raktam a bakra (eléggé gigantikus méretű bakjaim vannak csak sajna), majd befeküdtem alá baköt cserélni. Nos, az A alakú lemezt valamiért nem tudtam rögzíteni a gumibakot tartó kengyelhez. Eléggé fura volt, mert szemre minden a helyére került, mégis vagy 1,5 centi volt a differencia. Nem értem. Balesetnek látható nyoma nem volt alul, és a sebességek is jó helyre kerültek.

A legutóbbi szerelés alkalmával sikerült a gázbowdent meghajlítanom, így az szorult a házban. Most ezt is kicseréltem. Bár itthon csak egy JRB-ből bontottat találtam (pedig emlékszem, hogy volt valahol egy új), csiszolás, és zsírozás után betettem a helyére. Persze, elakadt a rugalmas bowdenházban, így azt is alulról kellett megigazgatni. Sebaj, meglett. Már csak a kuplungbowden volt hátra. Aláfekve láttam szépen a csapágyat, így jöval könnyebb volt a művelet. Lazítottam, amennyire tudtam, mert látszódott, hogy feszül az egész, már-már majdnem teljesen ki van emelve. Ekkor jött a sokk: anya már alig van a meneten, de még mindig feszül az egész. Meg furán áll a csapágy... mintha.... Ófuck... fordítva van benn. 180 fokkal elforgatva. De mikor? legutoljára, amikor a tali előtt tettük volna be a motort?

Mindegy. Még akkor kikaptuk másodszorra is a motort, megfordítottam 30 másodperc alatt, majd ment vissza a moci. Mindjárt jobb lett.

Még elszaladtunk a Tescoba valami értelmes olajért, mert a benne lévő nevenics gazdaságos olaj (2 ezer Ft/2 liter) nem volt valami megnyugtató. Néha alapjáraton be-bevillant a lámpa.

Most MOL MSE 15w40 került bele.

Jelentem, a művelet sikeres. Sebességek a helyükön, kuplung szépen dolgozik. Már csak az elegant gyújtás problémájának kellene utánajárni, és akkor nagyon örülnék. UB után esélyes, hogy cserélem a kocsi orrát, és fényezünk is valamit. Meg az ívet is javítani kéne bal hátul.

Julinak köszönet a segítségért, nélküle nehezen jött volna össze!

Vezérléscsere tragikus hirtelenséggel 158 000 km-nél

Egyre jobban kezdett eldurvulni a hideg motoros csörgés-süvítés a kocsiban. Mivel az autó napi munkábajárós jármű, ezért nagyon fontos, hogy ne hagyjon ott sehol.

Hétfőn kíváncsiságból leakasztottam a generátorszíjat, mondván, nehogy beszerezzek egy generátort hiába, akár csak tartalékba a jelenelegi felújításának idejére. Nos, ezt jól tettem. A leakasztott szíjjal is jelentkezett a probléma. Eléggé ijesztő volt:



Ennek az 50%-a sem rossz minőségű bútoralapanyag, a zaj a vezérléstől jön. Ha ez nekem beáll egyszercsak, nagyon ráfaragok. Így -Juli anyagi segítségével- másnap reggel a Bárdinál sikeresen vettem egy vezérlésszettet: szíj, feszítőgörgő, vízpumpa, és egy főtengely-szimering. Mivel volt némi olajfolt a motor oldalán.

Volt fejtörés, hogy akkor mikor, és hol csináljam meg - a szerelő most kiesett a képből, hipercsóróság miatt - így bízva abban, hogy valamire még emlékszem a tanulmányaimból, este hazaérve otthon nekiálltam. Egy gyors hibakód kiolvasással kezdtem - mert újabban egyre gyakrabban pislákolt ez a csodálatos lámapa. 52-es hibakód - lambda vezérlés. Remek, ez egy másik hiba. No, maradjunk az eredeti tervnél :)
A könyv nyitva volt, így szerencsére viszonylag gyorsan lennvolt a burkolat, előírásszerűen kiékeltem a vezérműkereket és a lendkereket (legalábbis ennek a tudatában) akasztottam le a szíjat. Azért volt bennem némi para, és biztos ami biztos, összejelöltem a két kereket. Szíj lekerült:  fényes felületű, Pirelli feliratos, rajta "TU Moteur"... azta... lehet, ez még gyári volt?

Feszítő is lekerült (SKF France), majd jött a meglepetés (mondjuk nem volt akkora meglepi):



Hezitáltam a vízpumpával, mivel az eladó szerint egy másik típust is hozott a katalógus, ami nagyon hasonló volt ehhez, de mégis más cikkszámon ment. Szemre egyforma volt, így a fagyállót leeresztettem a kocsiból, és szépen kivettem a pumpát. Nem tűnt nagyon elhasználtnak, de azért kell bele az új. Hopp, helyére vissza, csavarok vissza.... miatosz? Nem megy bele az egyik csavar! Pár századmilliméter híján nem lehetett behajtani a csavart! Itt jött a fejtörés. Majd méregetés... Majd arra jutottam, lesz ami lesz, felbővítem a furatokat. Így már rögtön bement a helyére.

Főtengely-szimmering. Szíjtárcsa már lenn volt (ez egy hatalmas ötlet, Polski generátorhoz hasonlóan 3 csavar tartja az agyon, azt pedig egy csavar a tengelyen. Így nem kell szopni a szíjcserekor a főtengelycsavar kihajtásával). Viszont az agyat le kell szedni hozzá. Nos, lendkerék kiékelve - gondoltam, nekiugrottam a nagy krovával, majd... a főtengely elfordult!

Mi a tosz?! 

Nos, sikerült a lendkereket szarul kiékelnem. Esélyes, hogy 180°-al arrébb volt a reteszelésre szolgáló lyuk, tehát eleve rosszul álltam neki a műveletnek... Arohattéletbe!

Ekkor annyira befostam, hogy nem is próbáltam tovább. Mindent visszaállítottam a saját magam karcolta jelre, felszórtam a szíjat, érzésre húztam a feszítőn, körbeforgattam kétszer a főtengelyt. Minden jónak tűnt, feszességre még húztam kicsit, majd mindent fixre húztam. Még kétszer átforgattam, majd miután semmi sem akadt semmivel, bátorkodtam beindítani.

Beindult!

Majd gyorsan leállítottam, mert víz az nem volt benne.

Feltöltöttem, légtelenítettem, járattam, próbaköröztem: minden okénak tűnt.

Remélem, nem is fog széthullani azért, mert valamit elrontottam volna :) . Szimmering cserét majd megejtem máskor. Vagy azt majd megcsinálja a szerelő. Hamarosan utánajárok a lambda-problémának is, bár szerintem ez is csak egy amolyan csatlakozó-gond lesz.

Ahogy elpakoltam a szerszámokat, mennydörgéssel, villámlással leszakadt az ég.

Piszok mákom volt. 

Az online segítséget ezúton is köszönöm a 205 klubos kollégáknak!

2010.05.03. Hétfő

Na, kérem szépen, a gép összeállt.

Sajnos nem ilyen ripsz-ropsz. Miután a hengerfejet leszedtem, és szépen letakarítottam (mondjuk ez erős túlzás), tüzetesebben átvizsgáltam. Meg is lettek a szivárgások nyomai is. Több helyen is látszott mind a tömítésen, mind a hengerfejen, hogy szépen a hűtés terébe átszivárgott a víz - és vissza. Nem is kicsit.

Óvatosan polírozás-szerűen felcsiszoltam a felfekvő felületeket, átnéztem a szelepeket, és környékét. Szerencsére minden rendben volt ott. Érdekesség, hogy nem úgy, mint a kispolskinál, egymás nyakán a két szelep, itt van köztük hely bőven. Esély sincs, hogy csak úgy gátas legyen a gép.

A blokk oldalán is eljátszottam ugyanezt, annyi különbséggel, hogy magát a blokkot nem takarítottam fényesre. Még.

Az új tömítést vékonyan bezsíroztam (szokásom nem szárazon összetenni, ha nincs rajt agyárilag tömítőpaszta), majd szépen lehúztam a megfelelő nyomatékkal, a megfelelő sorrendben. Érdekesség, hogy öt lépcsőben kell meghúzni a hengerfej csavarokat, köztük pár perces szünetekkel. (Majd ezer kilométer után két lépcsőben megint utánahúzni, egész pontosan lazítani, és ráhúzni :D ).
Visszakerült a szívócső karbistul (amit nem mertem leszedni, olyan sok vákumcső megy rá :D ), az új tömítéssel, illetve a kipufogócsonk is. Ide használt tömítés került vissza. Ez van sajna, 6 ezer forintot sajnálok ide. A hengerfej-tömítés is olcsóbb volt :D .

A vezérlést szépen visszatettem, az autodatából nyomtatott ábrák, és leírások szerint. Ez több okból is érdekes. Most szembesültem azzal, hogy ez a blokk nem is balra forog. Tévhitben éltem évekig... :\( Eggyel kevesebb rokoni szál az Imprezával :D . Bár lehet, az is jobbra forog. Igazándiból már nem is érdekel :D .
A másik pedig az, hogy az autodatában megint leltem egy hibát. Itt konkrétan a vezérlés volt rosszul ábrázolva.

Történt ugyanis, hogy jelre tettem a vezérműtengelyt, és a főtengelyt is. Előírásszerűen körbeforgattam jobbra a főtengelyt kézzel, és ellenőriztem, hogy minden jel a helyére került-e vissza. Miután minden így volt, szépen összepakoltam mindent a helyére, feltöltöttem vízzel, majd gyújtást állítottam, és indítóztam.
Na, ez utolsó két mozzanatot sokat csináltam az elmúlt napban. Egyszerűen nem akart összeállni a kép. Minden jó, de mégsem jó. Szerintem legalább fél liter benzin a kipufogóban végezte a sok indítástól. Szerencsére nem robbant szét megint :D .

A lényeg, hogy mai nap volt megint türelmem, hogy alaposan nekiálljak átnézni. Először a komplett elosztót akartam fordítva beszerelni, mert gyanús volt, hogy a gyújtási pillanatban a hármas henger felé néz a rotor. Azt nem tudom feltenni fordítva, végül kiderült magát az elosztót sem. Strobit fogtam, indítóztam, villogtam a szíjtárcsára. A jelölés pont a túlsó felén volt. Azaz 180°-kal máshol. (a kettes és a hármas hengernek is jelölve van a felső holtpontja a szíjtárcsán, csak az máshogy). Na, zsír, szarul lett összeszerelve a vezérlés. Még szerencse, hogy a dugattyúk és szelepek úgy vannak kitalálva, hogy a hülye európai suttyók ne tudják tönkretenni :D

Leszedtem sokadszorra a fedelet, átforgattam a másik jelölési pontra a főtengelyt, összeraktam, de a fedél nélkül. Indítóztam egyet (rutinosan, motortérből), és láss csodát, indult elsőre. Ennek örömére szétszedtem a szíjtárcsát, hogy a fedelet fel tudjam tenni, és tádám, máris készen volt a gép.

Bemelegítettem, kiálltam vele, légtelenítettem a rendszert, azaz járattam a motort, utántöltöttem, mentem vele. Először (valószínű a levegős rendszer miatt) még ingadozott a vízhőmérséklet, bár tapasztalat az volt, hogy menet közben nem ment le a skála aljára (mint régen), hanem felette megállt. Álló helyzetben viszont megint felmelegedett. Majd, ahogy folyamatosan légtelenedett, egyre inkább abbahagyta az ingadozást. Alapjáraton járattam még egy darabig, és olyat tapasztalhattam, amit évek óta nem: a ventillátor magától bekapcsolt. Majd pedig ki. Ójeeee, újra víz van a gombánál, nem pedig gőz :D Éljen-éljen.

Holnap ezzel fogok felmenni a nagyvárosba, tesztelem élesben is. Remélem minden rendben lesz vele. Ha minden jól alakul, leeresztem belőle a sima vizet, és feltöltöm fagyállóval. Amíg ez nem tuti, addig nem akartam elpazarolni bele a szép új folyadékot, a régi kakit meg nem akartam visszatenni bele.

Miután minden visszakerült a helyére, és szépen takarítgattam a kéznyomokat a motortérből és a sárvédőkről, gondoltam, megcsinálom, amit már régóta tervezek. Bojrészer-szerűség, de nekem bejön: lefestegettem a szelepfedelet. Nem telibe, csak úgy módjával. Az eredmény a képeken látható :) .

A terv most az, hogy a sárvédőívekről eltüntetjük a rozsdát, a műszaki + 2 hónap erejéig (azaz összemókoljuk), megkapja a bontóból megmentett gyári sárvédőív-díszeket (ezáltal kevesebbet kell szarozni vele), majd kap profi prevent alvázvédőt, aminek inkább takarás lesz most a feladata, utána pedig megy műszakira.

Ha minden jól alakul, akkor pedig elkerül egy új, szerető gazdihoz, akinek tervei vannak vele. Addigra remélhetőleg már látszódni fog az alagút vége a pirossal, amivel meg nekem vannak nagy terveim.

Képek fosok, jobbat nem kaptok, mert el fogtok szörnyülködni az autó állapotától.

A vezérléshez, utószóként hozzátérve: életemben nem láttam még olyat, hogy a vezérműszíj terhelt oldalán volna a feszítő-görgő. Hülye japók...


Csőőőőőő, Babinéni, csőőő!