Rég blogoltam. 

Sikeres műszaki vizsgát tett a kocsi. Egyedül a bal hátsó lengéscsillapító tűnt foscsinak, de a gumi megfelelő értékre pumpálása orvosolta ezt a problémát is. Ezen kívül hibapont nélkül ment át. Pontosabban a kipurendszernek felírták, hogy korrodált, de mivel ezt két éve cseréltem, és azóta nem lett rozsdás (hiszen saját szememmel láttam), gondolom ezt csak azért írták fel, hogy ne legyen gyanús egy hibátlan 33 éves autó.

Bár az autót gyárinak szeretném, és egy OT minősítés is álom, saját lelki nyugalmam érdekében átépítettem a Szibali-féle ledeket a polski lámpatestből a Peuéba. Inkább legyek látható, ennyit megér a gyáriasítás oltárán. Ehhez az indexrelét is módosítani kellett, de ez már rutinművelet
Aztán két hónap után beszart a jobboldali féklámpa elektornikája, ofkorsz. Most ennek próbálok utánajárni.

Régóta zavart, mi több, idegesített az a jelenség, hogy az autó bemelegedése után sem csökkentette a hidegjárati fordulatszámot, mindaddig, amíg le nem állítottam és újra nem indítottam a kocsit. Ez nem annyira gazdaságos üzemeltetés, szóval elkezdtem utánajárni. Nekem meggyőződésem volt, hogy a motorvezérlő lesz a ludas, abban is a 33 éves elkók száradhattak ki. Gyorsan előtúrtam a volt főnökömtől kapott 205 Gutmann GTI motorvezérlőjét, belepróbáltam, hogy működik-e? Így amíg szerelem az eredetit, addig a kocsi is járóképes marad, ki tudja, mit rontok el. Mivel a Gutmann verzió tuningolt motoros volt, más veztengellyel, stb, ezért esélyes volt, hogy nem fog menni. Nos, megy vele. Igaz, kicsit erőtlennek érzem. Viszont ez ugyanúgy nem veszi el az alapjárati dúsítást melegen, és újraindítás se segít. Gyors tanakodás, kutakodás, aztán jött a tipp: SAD (pótlevegőtolattyú hiba. Ez a motor hőmérsékletének emelésével elzár egy csövet, ami a fojtószelepet megkerülve ad plusz levegőt, ezáltal plusz tüzelőanyagot a motornak. Fogalmam sem volt, hol keressem, de logikai úton a megfelelő csöveket végigkeresve meglett. Eléggé fos helyen, nem lehet hozzáférni rendesen, az elosztó és a termosztát alatt van. Kitapogattam a csatit, mondom lehúzom, megtisztítom az érintkezőit, mást most úgysincs kedvem tenni. Nos, kiderült, hogy a csatlakozó bár rajta van a szerkezeten, vezeték nem jön belőle. Hoppá, megvan, hova tartozik a két kósza kábel a motortérben. A szakadásnyomok is erre következtetnek. No, visszaforrasztottam a helyére, próba, és tádáááám, működik szépen. Öröm és boldogság. Gyári motvez vissza.

Fűtés: még anno 5 évvel ezelőtt a kocsi előző gazdája írt erről egy blogbejegyzést, hogy az eredeti fokozatmentes szabályozó elektronikájában a kifejezetten peugeot fűtőventillátorokhoz készült, ha jól emlékszem Motorola darlington halála okozta a motor hibáját. Akkor két teljesítménytranyóból sikerült megépíteni pár passzív alkatrésszel azt, ami régen egy tokban volt. Igaz, akkor úgy lett írva, hogy tökéletesen működik, ez persze nem igaz. A fordulatszámszabályozó kb 15 centis pályán mozgó tolópotméter, ennek az utolsó 1 centijén történt a szabályzás a minimum és maximum fordulatszám között. Mondhatni, vagy ment mint állat, vagy éppen forgott. Most jutottam oda, hogy ez idegesítsen, szóval kiszereltem, és utánajártam. A végtranyót meghajtó TIP2955-ös tranzisztor lehet a ludas, túl nagy a bétája. BD442 vagy 140 kéne ide, kaptam a tanácsot egy 205-ös klubtárstól. De persze ilyenem nincs itthon, és december 25-én nem sok esélye lesz, hogy találok. Ami lett volna, az megintcsak nem tökéletes. Végül a tranyós doboz alján volt egy lekopott feliratos valami, a teszter szerint pont tökéletes. Átépítettem, hamarosan berakom a kocsiba, és kiderül  
 

Munka kapcsán (egy téligumikról készülő cikk miatt) eljutottam a Hungaroring vezetéstechnikai tréningre még novemberben. A teszt a vadiúj linklank kínai, és a márkás öreg téligumikra volt kiélezve. Nos, a 16 éves Barum, ami a profilmélység alapján legalább 50%-osnak számít, havas úton gyakorlatilag használhatatlan, úgy viselkedik, mint egy öreg nyári.



Kb azonnali csere kellene. Mivel erre nincs keret, az autót inkább nem veszem elő télen, tavaszra meg remélem sikerül beszerezni a vágyott Michelin CrossClimate gumikat. Amolyan vegyes gumikeverék, téli mintával, négyévszakosnak felel meg, bár ez a kifejezést a marketingesek nem szeretik. Az én felhasználásomhoz viszont pont ideális. A szett ára kb 100 ezer, meglátjuk, mi lesz ebből. Most gyűjtök

Barkács csoportban valaki meghirdetett ingyen elvihetőként egy öreg, de mai napig eléggé drága diagnosztikai műszert. Kvázi oszcilloszkóp, kifejezetten autókhoz. Bár hiányos, de kiindulásnak tökéletes. Miskolcon volt a cucc, srác valamiért nem akarta postázni, de azt ígérte, eljuttatja pestre. Mivel napokig ez nem jött össze, az eredeti poszt alatt meg rengeteg jelentkező volt, többek közt Miskolcról is, egyből hívtam Robit, hogy ha belefér, ugorjon már át érte, és tegye el nekem pár napig. Név, cím, méret, súly, telefonszám, mondta Robi, két nappal később már ott volt jóbarátjánál (aki az eladó mellett lakott pár házzal). Innen is hálás köszönet nekik a hatalmas segítségért. Pár héttel később már nálam, pontosabban apumnál volt a cucc, kb 200 Ft anyagköltségen sikerült megjavítani, gyors tesztet is végeztem. Bár pontatlan a mérés, mert csak az egyes hengerre tettem a szondát, nem a trafóról jövőre, de így is látható, hogy kb 25kV a feszültség a gyertyán  

Pár hónapja nekiugrottam a hűtőventiknek is. Két venti van a kocsiban ugye. Anno lecseréltem a hőgombát duplára, azaz kétfokozatúra. Logikusan úgyfestett, hogy egyik fokozat egyik venti reléje, másik fokozat a másik. Namost, normál üzemben a kettes venti sosem kapcsol be. Az évek alatt még be is tud emiatt állni. De a francia nem ennyire hülye, gyárilag nem is így köti. Az egyenként kb 100W-os ventillátor gyárilag úgy üzemel, hogy egyes fokozaton a relék sorba kötik a ventillátorokat, amiknek így 24V kellene a teljes fordulathoz. A 12V miatt így kb félsebességgel, lassan mennek. Ha valamiért mégis melegebb lenne a motorban a víz, a kettes fokozat a relék segítségével párhuzamosan köti a két ventit, így azok max fordulaton mennek. Sokkal halkabb, sokkal egyenletesebb felületet érnek a szellők. Tiszta boldogság, mondjuk ráment pár óra míg kilegóztam

Már csak az olajhőmérőt kéne visszakötni Nyerőszériában vagyok, hamarosan megejtem ezt is

Felkerült a kocsira egy extra matrica, erről szerintem nem kell plusz infót adnom  

Röviden ezek történtek.

Azért kicsit izgultam. 

Tegnap még sikeresen megoldottam a kiegészítő távolsági fényt, mert az régóta húzódott. Ma meg kiderült, hogy hiába a jó gömbfej, ha csereérett lett a csonkállvány. Folytatás hamarosan...

Műszaki vizsga sikeresen kipipálva.

A műszaki adatlapon nem szerepelt _semmilyen_ javítandó hiba Ennek örülök. 
 

Előtte még volt egy futóműállítás is, végre nem visít a gumi az aszfalton, és mindkét irányba könnyű tekerni. Ráadásul a hátsó futómű is beállításra került, így nem ugrál a kátyúk után jobbra-balra a hátulja

Hazahozatal óta az a napi kocsim, kabrió végre garázsba került. Kicsit fora volt, hogy a gázpedál szorult. Nem vészesen, de néha jobban, néha kevésbé. Reggelente jobban, nap végén kevésbé, de az tuti, hogy egyre gyakrabban kellett visszahúzni lábbal a pedált. No, ennek fele se tréfa, itt bowden csere lesz, mivel a karbinál kézzel szabadon lehetett mozgatni. Aztán volt egy megérzésem, hogy mi van, ha a pedál tengelyét kell csak befüfükélni védénegyvennel, meg bekenni némi zsírral. Nosza, le is bontottam az egész hóbelebancot ott elöl, majd megláttam, hogy itt bizony nem lesz elég a zsírzás.

Miután konstatáltam, hogy itt gond lesz, ha ezt tákolgatom, fogtam, kibontottam az egészet, és előtúrtam az arhívumból azt a kadmiumozott gázpedált, amit még a 2007-es nyári találkozón Geo, és pár többi kedves klubtag fizetett ki KG-nak, hogy haza tudjak menni (ugyanis JRB-n eltört anno a pedál ). Nos, a művelet hamar megvolt, úgy, hogy közben kiporszívóztam azt a részt rendesen, mert tele volt üvegszilánkkal. Minden bizonnyal az első szélvédő nyomai lehetnek. Amikor megvettem a kocsit, mondták, hogy volt egy ilyen csere. Szerintem évekkel később is fogok még szilánkokat találni a gyári szélvédőből . Érdekesség: találtam egy szivargyújtó-betétet a pedál alatt. Látszik rajta, hogy kapott az élettől, mert kicsit fura alakja volt. 

Ha már le volt bontva a középkonzol, kapott egy utólagos hangolást a kézifékkar is, kicsit fent fogott.

A kormánynak volt némi holtjátéka, amire én korábban nem emlékeztem, így gyorsan ellenőriztem az alsó, kormányműre csatlakozó csuklón lévő csavart. Nem is volt hiába, utána kellett húzni. Minden bizonnyal a futóműállítás után a kormányt így tették egyenesbe. Ennél nagyobb baj ne legyen, de azért eléggé szomorú is, hogy ezt nekem kellett megtenni.
 

Reggel a bontóban vadásztam egy szép olajsapkát, mert a hegesztegett sapka nem volt az igazi. 500 Ft-ból megoldódott ez a probléma. Mondjuk olajteknő-tömítés cseréje már nem nagyon várathat magára, szivárog ott az olaj. Ami azt jelenti, hogy gyorsan be kell hergelnem a hőmérséklet jeladót a bontott teknőbe, amit majd le kell passzolnom alakinek, aki elintézi rá a homokszórást, szinterezést (bízom benne, hogy Gyula ismét a segítségemre lesz).

Kell majd még a közeljövőben egy kipufogócsere is, ugyanis a dob lemeze teljesen el van vékonyodva, teli van apró lukakkal, és ez a hangján is észrevehető.

Sebaj. Ennél nagyobb baja ne legyen.

Ha minden jól megy, két évig megint faljuk a kilométereket. 

Most például a Dombóvári talira megyünk

Update: a kézifék utánállítás olyan sikeres lett, hogy kicsit folyamatosan fogott. Reggel a melóhelyen orvosoltam a problémát. Illetve a gázpedál is magasan van, kicsit majd vissza kell engedni a bowdenen, mert így egy esetleges padlózásnál el fogja tépni a bowdent.

151 ezer km-nél olaj és fagyálló-csere.

Legutoljára ott hagytam abba, ha jól emlékszem, hogy a kocsi eleresztette a vasszert.

Az elkövetkező napokban bevásároltam: vettem hűtőfolyadékot, hátsó csövet bontóból, motorolajat, lég és olajszűrőt, metálkék festékszórót a profizmus jegyében.

Majd pénteken (vagy szombaton?) neki is álltunk szétbontani a kocsi elejét. Terveim szerint a hűtőrendszer, olajcsere, és a küszöbön, motortérben található rozsdás felületek kijavítása volt, egy sárvédő csiszolás-alapozás-és színben jobban paszolóra fújkálás volt.

Lényegében ezt mind sikerült összehozni, annyi különbséggel, hogy kicsit nehezebb volt. A kocsi eleje - finoman foglamazva -  bal oldalt rommá volt rohadva. No, nem vészes, a futómű még állt a helyén, de voltak olyan részek, ahol ha nem lett volna varrat tömítő, akkor szembetűnőbb lett volna a luk. A hétvége folyamán nem egyszer merült fel bennem az autó alkatrészként történő értékesítése... Szerencsére Juli mellettem volt, és végig tartotta bennem a lelket.

Ennek örömére kapásból kiflexelgettem a felesleges részeket, letakarítottam, majd a régi vaslemezt előszedve már hajlítottam is alakra a lemezeket, izzítottam a hegesztőt. Azt vettem észre, hogy este van, és már a tömítőzéssel is megvagyok. A rozsdás részek szerencsére csak felületiek voltak, amit lehet, letakarítottam, kapott vastagon korantot, varrattömítőt, kutyafülét, szóval vasárnapra kábé össze is állt a kép.
Vasárnap aztán volt Juli által előkészített sárvédő színrefújás, meg kocsi elején festegetés, alvázvédés, hűtőrendszer hebrákolás. Bár az autó még mindig nem lett menetkész, de már megvolt a lista, hogy miket kell beszerezni.

Ennek egy részét (lámpát tartó műanyag biszbasz, és hasonlók) még aznap össze is jöttek egy klubtárstól (továbbá meglett a hiányzó pininfarina felirat is jobb olalra), satöbbi.

Alvázvédőztem a doblemezeket, hátulját, már csak a kocsi aljának a középső része hiányzik. Itt kivánom megjegyezni, hogy az időben most eléggé ugrálunk össze-vissza.

Olajcsere a szokásos olajleeresztő-csavaros szívástól eltekintve sikeres volt (olajleeresztő olyan, hogy a közepes krova fej pont belemenne, mint a polskinál, de mégse. Azóta megtudtam, hogy egy mezei ajtókilincs hozzá a célszerszám), hűtőrendszer is lelégtelenedett időközben, szóval jó lett talán a dolog.

Egyedül a váltótartó ferdesége, és emiatt az akku oldalra billent állapotát nem sikerült orvosolni.

Visszakerültek a lökös tartóvasak, melyeket Juli szépen lealapozott-festett, bekerült jobb oldalra az index és a lámpa.

Kocsi hátuljára felkerült a toaltó és ködlámpa, a hátsó ajtóra némi igazítás után a gti fényvisszaverő-prizma (egyszerűbb volt egy szakadt állapotúval eltakarni a horpadást).

Mai nap apuval helyrepofoztuk a hűtőventi motorját, betettem a hiányzó sallangokat baloldalra a lámpához. A bontózött, fasza lökösről kiderült, hogy gti-é (persze, amikor kifejezetten olyan kellett volna, akkor nincs, most meg nem tudok vele mit kezdeni... meg kell próbálnom elcserélni).

Autó ma már járóképes volt. Pótkeréknek a gyári, szarrárohadt selejt helyett bekerült az egyik téli (mankókerékre lecserélés folyamatban), hátsó szélvédő pótlása átlátszó linóleummal folyamatban van (itt is köszönet Julinak).

Már csak lökös kell, a maradék alvázvédés, és vizsgaképes. Jah, meg a gépháztető reteszelőjét kéne ápdételni, hogy kipattanjon, ha felnyitom (hiányzik a rugós bizbasz róla), és egy fényszóróállítás

Röviden ezek az események. Hétvégén utáltam a kocsit, most megint imádom

A hiányzó dokument úton van Németországból, mire ideér, a kocsi is vizsgaképes lesz teljesen.

Összességében a kocsi fasza. Bár az elejében látszik, hogy a karambol utáni állapotok megártottak neki, szívem szerint cserélném, és cserélem is majd úgy ahogy van az egész elejét. Ennek tükrében lett a "lakatolás" minősége olyan, amilyen.

És igen!

Ezen is túl vagyunk!

A tulaj egyre idegesebben jelezte felém, hogy tényleg irassam már át az utánfutót, mert nem akarja a nevén látni. Én így is tettem .
December legvégén megberheltem az elektromosságot, most végre működik az összes lámpa, és a csatlakozó is fennvan.

Abadi Attila készségesen jött, és meghatalmazások sora után elvitte az utánfutót 19-én. Másnap már telefonált is, hogy a kocsi sikeres műszaki vizsgát tett. Szuper!

Ezután egy másik meghatalmazásos mizéria után lepasszoltam a papírokat egy jóbarátomhoz, Dávidhoz, akit szerencsére nagyon jó beszélőkével, és sok-sok szabadidővel áldottak meg. Harmadik próbálkozásra sikerült sorra kerülnie az okmányirodában, és mai nappal sikeresen nevemre iratta a kocsit. Ráadásul nem is akárhogy: piros szín került a forgalmiba, és a leendő tözskönyvbe, így szerencsére nem lesz majd szívás az utánfutó átfényezése után. Jeeee

Röviden ezek történtek. Attilának és Dávidnak hatalmas riszpekt, és köszönet!

Más: Suhitól kaptam vásszerkezeteket, meg dísztárcsákat. Neki is köszönet! Vááá, kezd egyenesbe lendülni a dolog

Hamarosan folytatódik

Csütörtökön vittem az autót műszaki vizsgára. Az előzetes felmérés után a fékfelújítást megejtve magabiztosan megindultam Hidegkútra. A vizsga megkezdése előtt még egyszer lemérték a féket, aminek külön örülök, mert látszik, hogy tényleg nem a lehúzásra mennek: ha valami gond lett volna, nem kellett volna feleslegesen fizetnem.

Az autó minden további nélkül megfelelt az előírásoknak, elvárásoknak, egyedül a hivatalos fotó erejéig kellett leszerelnem hátulról az antenna tartót.

A fék kifejezetten jól muzsikált, már nem emlékszem az összes mért adatra, azt viszont megjegyeztem, hogy a hátsó fékek közötti eltérés 1% lett

Újra két évig részt vehetek a forgalomban, remélem nem is fog ez másként alakulni. A vonóhorogról lemaradtam megint, de egyelőre nem számít. A sátras utánfutó lehet elúszott sajna :(

Pénteken reggel, a találkozóra való indulás előtt még leszedtem a karbi fedelét, ugyanis nem hagyott nyugodni a legutoljára mért 8,8 literes fogyasztás. Bár a karburátort legutoljára jó beállításokkal raktam el (JRB motorján volt), most mégis nem volt teljesen tiszta minden. Úszószinttel volt a gond, ahogyan gyanakodtam, és ahogy Laceeee is írta a szervízkönyvben. 3mm-re volt állítva a karbifedéltől (tömítéssel együtt). Grosso javasolta a 10-15 mm-es beállítást, hogy neki bevált, viszont én nem mertem ennyire eltérni a könyv által javasolt 8 mm-től, így a kettő közé, 9 mm-re állítottam egy próba erejéig.
Sikerült viszonylag egyenletes alapjáratot elérni a co állítással, és a fogyasztás 5,2 literre jött ki legutoljára. Nekem nagyon tetszik ez az eredmény, bár szerintem a co-n még lehetne állítani (ha majd megint gázelemző közelébe kerülök... )

Az őszi találkozó nagyon jól sikerült, nagyon jól éreztük magunkat. Kár lett volna kihagyni. Azoktatóékkal sikerült CB-s kapcsolatot létesíteni, ami külön jó volt. Sajnos Pocok nem volt végig jelen a találkozón, ráadásul nem is saját kocsival jött, így ő nem tudott a párbeszédbe becsatlakozni. Vele most 144 MHz-en beszélgettem, szintén jó eredménnyel

Döminek ezúton is köszönöm a szervezést, a jelenlévőknek pedig a részvételt. Illetve Egér és leendő Egérnének pedig ezúton is szeretnénk gratulálni!

Az autó ma reggel fél 9-re volt bejelentve a pomázi Közlekedési Felügyelethez (kis mozaik-utca) műszaki vizsgára. Tegnap este természetesen jól belázasodtam, torokfájás, minden ami kell, és munkahelyről is alig tudtam már hazajönni. Ágynak dőltem NeoCitran-nal, azzal a tudattal, hogy a ködlámpa még kurvára nem működik, hiszen voltam olyan ügyes, és elfelxeltem a kábelét, mikor lakatoltam a motortérben valamit. Sebaj, majd reggel korábban kelek.

Így is történt, kábé negyed órával az indulás előtt összemasniztam, az amúgy is rövidre szabott kábeleket. És láss csodát: nem működik :(. A relé kattan, de nem világít. Gyors biztosítékcsere, mert láttam, az rossz volt. És még mindig nem világít... Relé pedig kattan. Gyorsan szétkaptam a relét (cserére esély nem volt, mivel a vezetékeket okosan ráforrasztottam). Megpiszkáltam az érintkező pogácsákat, és tádám működött.

Természetesen a világítást mikor kell csekkolni? A vizsgapad előtt 10 méterrel. Hátsó ködlámpa nem megy. Csavarhúzó nincs nálam. Végül egy kocsikulcs-fogó kombinációval leszedtem a burát, kicseréltem az izzót, és máris működik. Az első viszont megint beszart. Megpiszkáltam megint a relét, jó lett, és ekkor hívták be vizsgára.

A vizsgán mindent sikeresen teljesített, hümmögtek, hogy "ha már ilyen szépen kilakatolták az alját, a sárvédőt miért nem csinálta meg a lakatos?"

Sebaj. Azt mondták, hogy ez még bőven belefér, hiszen nincs is rajta felületi rozsda, ami belerondítana a képbe (fenét nincs. csak volt kályhaezüst festékem még egy pici )

Hümmögtek még egy sort, mert ilyen subarut nem nagyon látni, pláne nem 2WD-t. A forgalmiban megy ugye 4WD szerepelt... Alámásztak, megvizsgálták, hogy igen, tényleg nincs kardán, meg hátsó difi, stb... tehát akkor ez tényleg kétkerékmeghajtású. Motorszám is nagynehezen előkerült. Végülis minden tökéletesen stimmelt. Egy dolgot leszámítva. Az első ködlámpát. A dolog poénja, hogy hazafele menet, sőt, ahogy kijöttünk a műhelyből, teljesen tökéletesen működött. Erről ennyit. Hátravan egy relécsere. Jah, és felhívták a figyelmet, hogy illene kicserélni az első irányjelző burát. De ha nem is csere, a hiányzó kis darabot illene betömni valamivel, hogy ne ázzon el a foglalat.

Lényeg a lényeg, a kocsi műszakilag tökéletesen megfelelt, és bár zöldkártya volt rajta, egy mérést megejtettek. Minden tökéletes volt.

Ami még hátravan, az egy okmányirodai futás 15 napon belül, hogy kiadják az új forgalmit, mert a régi betelt. Abba majd jól belekerül az új lakcím is, mert azt csak kézzel írták be legutoljára (nomeg a 2WD is bele fog kerülni). Röviden ennyi esemény történt ma. Végre elkészült a meló, most jöhet a következő... Sajnos még mindig nem a polák... hanem a Favorit. Annak a munkadíját viszont már a polskira fogom költeni .