Címke: zár (3)

Tevékenységtérkép

Zár, biztosítás, meg víz

A minap nekiugrottam, és átalakítottam a kocsi kulcsához egy zárat, amit Abadi Attila adott. Ugyanis a kocsi jobb ajtajában nem működött rendesen (nem lehetett bedugni, elfordítani meg pláne nem).

Szóval, melóhelyen ezt a problémát sikerült orvosolni, már csak be kell szerelni az ajtóba. Ezzel megvárom a jó időt, mert a kárpitot mindkét oldalt le kellene bontani: az ablakok szorulnak. A balos ráadásul ferdén is megy a sínben. Vagyis nem a sínben, mert ugye keret nélküli az ajtó... Érdekes móka lesz.

Kerestem gyorsan egy kulcstartót is, mert amit kaptunk hozzá, még Forchheimben lekerült róla (ha valakit nagyon érdekel, ugyanitt fasz alakú, gombnyomásra kúrás hangját lejátszó kulcstartó eladó ;) . Jobbat perpillanat nem találtam, mint a piros Subaru egykori, kis 911-es forma kulcstartóját. Ha találok jobbat -mundjuk egy oroszlánt-, akkor lecserélem.

Biztosítás témája: még tegnap bementem személyesen a német utcába. Még májusban e-mailben érdeklődtem, hogy mi a módja a kocsira a kötelező kötésnek, ha még nincsenek magyar papírjai (mert ahhoz, hogy legyen, még biztosítás is kell). Nos, minden gond nélkül sikerült megkötni, alig 20 perc alatt már a kötvény-előzetese a kezemben volt (amivel lehet menni az nkh-hoz a honosítási ügyben).
Kicsit bajban voltam, mert a német papírok közt nem találtam sem motorszámot, sem pedig tömeg-össztömeget, szóval kellett egy kis telefonos segítség, az utóbbihoz. Előbbihez meg bekerült a motorkód. 10.800,- lesz az egész évre, persze, baleseti adó nélkül.

Víz témája: ma autókáztam kicsit a faluban, hátha előjön valami hiba. Félreálltam a házunk előtt, beindított motorral, és közben beszélgettem a szomszéddal. Gondoltam, megvárom, míg beindul a ventillátor. Mivel a kocsin nincs vízhőmérő, csupán egy piros lámpa világít, ha már szopás van, fogalmam sincs, milyen meleg víznél kezdett el csöpögni alul valami lé. Felnyitottam a géptetőt, láttam, hogy szürcsög a hűtőnél, ahol egy biztonsági kupak van (illetve egy olyan nyílás is egyben, aminek segítségével gyorsan fel lehet tölteni a rendszer ezen részét).  Mivel féltem, hogy mindjárt ledobja, gyorsan visszacsuktam a tetőt, és leállítottam a motort. Közben kicsit begyorsult a folyás, ami pár perc után egyre lassabbodott. Ekkor fel mertem már nyitni a tetőt: láttam, hogy a csőnél ereszt. Mondom, idén már egy csőszakadás is sok volt, szintén 205-ösnél... :)

Szerencsére a probléma nem ekkora. Bár mindenesetre érdekes: a hűtő és termosztát közti cső egy laza awab bilincs és egy közepes méretű kábelkötegelővel volt rögzítve. Remek :) Akkor ezt csak le kell szedni, és normális csővel rögzíteni. Veszek majd normális fagyállót, és akkor lecserélem az egész hűtőfolyadékot.

Továbbá holnap tervezem meg beszerezni az olaj és légszűrőt, illetve olajat, mert illene már egy olajcserét is ejteni rajt.

Egy kis bonyodalom is, a végére: a kocsihoz eggyel kevesebb papírt kaptam, mely egy kicsit megnehezíti a honosítást. Szóval gyorsan elő kell kotorni az előző tulajtól, vagy a hivataltól ki kell kérni egy pecsétes másolatot.

A kocsi pedig elvileg jövő héten menne műszakira, addig meg elég sok dolog van vele. Kalandos lesz :)

Előre be nem tervezett fejlesztés

Február 19-én, vasárnap megyek a kocsihoz Juliéktól, bepakolok a jobb oldalon, majd megyek a balos ajtóhoz. Erre látom, a kilincs a földön hever, az ajtó meg szét van barmolva. Maga a zár zárt állapotban van... Nézem: ezt bizony feltörték. Na gyorsan irány a jobbos ajtóhoz, belesek a kocsiba: minden a helyén van. Igaz eléggé nagy a rendetlenség, de kapásból látom, hogy a rádió, a letakart cb, és a letakart mélyláda is érintetlen. Akkor mégis mi a fene van itt? Megzavarhatták őket? Fene tudja...

Gyors telefonálgatás, hogy mi a teendő ilyenkor... Bár a többség azt mondja, hogy felesleges kihívni a rendőrséget, én mégis megtettem. Inkább várakoztam a szemerkélő esőben Julival, hogy felvegyék a jegyzőkönyvet, és bekerüljek a statisztikába. Nem reménykedem abban, hogy megkerül az elkövető. Rendőrök kijönnek, felveszik az adatokat, szemrevételeznek, kérdik mennyi a kár... Hát, nagy hirtelenjében 5 ezret mondtam, nem volt lelkierőm elkezdeni számolgatni, pedig nyilvánvaló volt, hogy ennél azért jóval több keletkezett. Különben rendesek voltak, mondták, a Polski is autó, és ez pedig ugyanúgy bűntett, de mivel érték nem tűnt el a kocsiból, ezért csak rongálás Helyszínelő nem jött ki, ugyanis ilyen értékű kárnál nem jön ki.

Hazamentem, szomorkodtam, illetve igyekeztem folyamatosa olyan helyre állni, hogy a balos ajtóhoz ne lehessen odaférni. Körülbelül egy hét volt, mire sikerült rávennem magam, hogy kerítsek egy balos kilincset. Minden ismerősnek csak jobbosa volt épp kéznél. Anno Pocoktól vettem egy gyári garnitúra érintetlen krómnyelves vadiújat, de azt nem akartam még felszerelni. Bontóztam egyet, felujítottam a zárját (ha már azzal foglalkozom, ha épp nem fotózom), majd összeraktam. Amennyire lehetett, kiegyengettem a kilincs körül a karosszériát, de sajnos esélyes, hogy cserélni kell az ajtót. Vagy egy lakatos majd eljátszik vele, tudja fene. Minden esetre úgy hiányzott ez nekem, mint mókusnak az erdőtűz.

Aztán, Zolival (vazboy) egyeztettem, hozott nekem ócón távirányós riasztót, meg központi zárat. Múlt hét csütörtökön viandr-ékhoz elugrottam, és öccse, Tomi, illetve Juli segítségével beszereltük a szettet. Sok mindent terveztem, de azt nem, hogy központizáras lesz az autó. Annyit tudtam, hogy bicskakulcs nekem nagyon nem kell. Ezt sikerült is összehozni szerencsére. Most pitty-pitty a zár. Egyelőre csak kinti sziréna van, de Baz ötlete alapján hamarosan bekerül egy az utastérbe is. Nem is hülyeség: a vinnyogás olyan fejfájást okoz, hogy a tolvaj lehet nem bíbelődik majd a rádióval, esetleg a kocsi indításával, hanem hagyja a fenébe.
A gyári szetthez annyi eltérést eszközöltem, hogy a visszajelző ledet nem a műszerfalra tettem, mert egyrészt ott nincs már értelmes hely, másrészt a gyári led egyszerűen okádék tokban van. Juli hozott nekem szép foglalatot, meg piros ledet, nem is egyet. Ezt az ajtónak a zár-bütyke mellé telepítettük. Szerintem jól néz ki.
Az összes ajtó -köztük a motortér, és a csomagtér is- kapott érzékelőt, a sokk-szenzor is benn van, illetve kilátásban a belsőtér érzékelő is. Lehet, semmi értelme, de ha lúd, legyen kövér (eleve nem terveztem riasztót a kocsiba...).

Röviden ezek a történések. Lassan itt a jó idő végre, megyek a gumishoz, hogy a hátsó defektes kereket lecseréljem, felkerülnek végre oda is a Pirellik, és újra alukon fogunk gurulni.

Tervek a jövőt illetően: kormánymű és fékfelújítás, függőcsapszeg-csere (esélyes, hogy tengelycsonkostul, bár most agyalok egy csapágyasításon elöl), majd a cb antenna tartó helyére felkerül a vonóhorog, és május elején-közepén-végén műszaki vizsga. Előrehozzuk kicsit, hogy a nyáron már lehessen végre sátras utánfutóval támadni a nyári találkozóra, ha már egyszer azon is van érvényes műszaki :)

Hamarosan blog a Subaruról, és a Simsonról is. De lehet, hogy a Skifről is fogok, hogy kedvezzek kicsit az S betűs járműveknek is :)

2009.11.20. Péntek

Mindenek előtt bocsánat, akik az autók alakulásáról szerettek volna olvasni ebben a bejegyzésben, és közben valami teljesen más fogadja őket.

Kedves Autós-, Közúti közlekedésben résztvevő Társaim!

Nagy kéréssel fordulok hozzátok! Most, hogy szaladunk bele egyre jobban a télbe, és egyre hűvösebb idők jönnek, van egy dolog, amit meg kellene beszélnünk. És most nem a téli gumik fontosságáról, és a megfelelő hőmérsékletet elvisel fagyálló folyadék kiválasztásáról, előállításáról szeretnék írni. Hanem egy, pontosabban kettő jelenségről. Ezek egymásnak az ok-okozata, így mindenképpen egy lapon kell őket említeni.
Mindenki számára ismert a hazai közlekedési morál. Mindenkinek van róla véleménye, van, aki tesz is javulásának érdekében, van, akinek a szája jár. És természetesen van, aki pontosan arról panaszkodik, amit jómaga is elkövet, már-már szokásnak említhető mozdulatsorral.

Szóval az egyes számú jelenség a köd.

A ködöt szerintem mindenki ismeri, nem kell róla sokat mesélnem. "A köd a levegő páratartamának egyik megjelenési formája, aminek hatására a vízszintes látótávolság 1 km alá csökken.", szól a definíció a Wikipediáról. Egyszerűen fogalmazva, fehér felhők a föld felszínéhez közel, aminek köszönhetően előfordul, hogy nem látni az előttünk levő autót, maximum a fényeit.

Fény. Fontos dolog, hogy az adott körülmények között lássunk, és nem utolsó sorban minket is megfelelően lássanak. Erre a célra szerelték fel az autókat első- illetve hátsó ködlámpával. Egyes autóknál alap felszereltség, máshol meg extra ez a két berendezés. Olyan is előfordul viszont, hogy csak az egyikkel rendelkezik az autó. Általában akkor csak hátsóval. És így el is jutottunk a második jelenséghez, ami manapság egyre sűrűbben fordul elő, mint az első jelenség:

A ködlámpa használata.

Ennek több része van, mint például a helyes, és helytelen. Mindjárt részletesebben bele is merülnék a témába, hiszen az egész előjáték csupán eme remek berendezések helyes használatára vezetett volna rá.

A tapasztalat az, hogy a ködlámpát sok ember használja, de nem úgy, ahogy azt valójában kellene; hogy az autósok zöme beül az autóba, beindítja a motort, felkapcsolja a lámpákat, és felkapcsolja a két ködlámpát. És elindul útjára. Elindul benn a városban, ráfordul az első forgalmas útra, és bár a városra leszállt a köd, a látótávolság csökkent, mégis az előtte és mögötte haladókat tökéletesen látja. Tapasztaltatok már ilyet? Biztos vagyok benne.

Sajnos sok autósba beidegződött az, hogyha egy kis köd van, akkor a ködlámpákat azonnal fel kell kapcsolni. De hogy miért, arra nagyon sokan nem tudják a választ. Miért kell felkapcsolni a ködlámpákat a ködben?
Azért, hogy a lecsökkent látótávolságban is könnyen, gyorsan, időben észrevehessük az autós társunkat, illetve valamivel javítsuk saját látási lehetőségeinket. Logikus, nem? Akkor mégis miért égetik sokan feleslegesen ezeket a lámpákat? A belváros kellős közepén?

Szóval, kedves autós, közlekedésben részt vevő Társaim! Szeretném nektek most elmagyarázni a ködlámpa helyes használatát!

Gondolom sokan észrevették, hogy -optimális esetben- a két berendezést külön is lehet működtetni. Továbbá helyes bekötés mellett ezen kiegészítő berendezések csak felkapcsolt helyzetjelzővel működnek. Ezeknek bizony mind-mind okai vannak.

Mindenek előtt, elinduláskor kapcsoljuk fel a hagyományos lámpánkat. Ez a legalapabbja mindennek. Érdemes akkor is felkapcsolni, ha világos van, de ha sötét -vagy esetleg köd van- mindenképp égjenek.

Abban az esetben, hogyha városon kívül vagyunk, és előttünk nincs semmi, avagy éppen csak nem látunk semmit a nagy szürkeségen kívül, kapcsoljuk fel az első ködlámpákat. Ha szerencsénk van, akkor valamivel többet fogunk látni. Ez viszont nem elég a teljességhez. Feltételezem, azt nem kell leírnom, hogy folyamatosan figyeljünk az útra, de lehetőség szerint a szemünk által beérkező információkat próbáljuk meg feldolgozni. Ha szemből fény közeledik felénk, ami erőteljesen hasonlít egy másik járműre, készüljünk fel arra, hogy bonyolult mozdulatsort kell elkövetnünk, ha megbizonyosodunk róla, hogy valóban egy másik jármű jön velünk szemben. Ez a mozdulatsor nem más, mint odanyúlunk a ködlámpa kapcsolójához, és lekapcsoljuk. Miután az autó elhaladt mellettünk, és újra csak az út van előttünk -optimális esetben- a ködlámpát ismét visszakapcsolhatjuk. Nem nehéz ez, mondhatni, a mozdulatsor körülbelül ugyan az, mint a rendes országúti reflektor esetében. És az oka is pontosan ugyanaz: hogy a szembejövőt ne vakítsuk el.

Elvileg van hátul is ködlámpánk. Ennek a neve helyesen fogalmazva "ködzár fény", avagy "ködzáró-fény" esetleg egyszerűen "zárfény". Azért hívják így, mert arra szolgál, hogy hátulról az autó végét jelezze a köd miatt megrövidült látótávolságban is, a mögénk érkezőnek. Ennek a helyes használata az volna, hogyha a tükörbe pillantunk, és azt látjuk, hogy nem látunk semmit, azaz nem jön mögöttünk más autó, viszont továbbra is ködben közlekedünk, tanácsos felkapcsolni. Viszont abban az esetben, ha mögöttünk feltűnik egy jármű, ezt a lámpát le kell kapcsolnunk! A mögöttünk jövőt elvakítja az erős fény, ezért lehetőleg időben tegyük meg ezt a mozdulatot. Nem véletlenül zárfény a neve: egy járműt, illetve egy összefüggő kocsisort "zár le" ez a fény. Ami annyit tesz, hogy a sorban a legutolsóak kell felkapcsolnia. Ha a legutolsó mögött felbukkan még egy jármű, akkor annak tanácsos felkapcsolni a zárfényt. Ez nem olyan bonyolult dolog, bárki könnyen elsajátíthatja.

Ha városban közlekedünk, ahol olyan a forgalom, illetve a közvilágítás, akkor nagyon fontos, hogy ezeket a berendezéseket NE használjuk! Felesleges, továbbá társainkat zavarjuk vele! És ezennel megragadnám az alkalmat, hogy megkérjem a Kedves Autós Társaimat, hogy a ködlámpát csak és kizárólag akkor használják, amikor a látási viszonyok azt megkövetelik!
Tényleg nagyon menő dolog, hogy elöl olyan sok fény ég, és valóban jobban észre lehet venni egy átlagos közlekedési eszközt, ha minden elképzelhető lámpája világít, de ez a többieknek NEM JÓ! A többi közlekedésben részt vevőt ZAVARJA! És nem utolsó sorban taplóság a másik autóssal szemben.
Nem beszélve arról, hogy ezen berendezések plusz energiát igényelnek a kocsi elektromos rendszeréből, melyeket a generátor segítségével a motornak kell előállítania, egyszerűen fogalmazva: feleslegesen növeljük meg ezzel autónk fogyasztását. Gondoljunk arra, hogy hűvösebb időnkben amúgy is többet kíván enni az autónk. Ne tegyünk rá feleslegesen még egy (két lapáttal!

Ha pedig kiégett az egyik tompított lámpánk, szánjuk rá azt a pár percet, hogy kicseréljük indulás előtt, esetleg menet közben félreállva! A félig kiégett lámpa mellé felkapcsolt ködlámpa nekünk, a többi autósnak NEM JÓ!

És minden elindulás előtt, a lámpáink felkapcsolása után győződjünk meg arról, hogy előző autózásunk alkalmával nem maradt-e véletlenül bekapcsolva a két lámpa. Az első ködlámpát általában zöld, a ködzárt pedig sárgás visszajelző fénye jelzi!

Úgy gondolom, ezek nem nehezen betartható kérések, amiket említhetünk nyugodtan szabálynak is, hiszen a Kreszben is magába foglalja ezen berendezések helyes használatát!

És fontos tudni azt is, hogy ha köd van, de nem kapcsoljuk fel a ködlámpáinkat, a rend éber őre nem fog minket ezért megbüntetni. Ellenben az indokolatlan használatáért igenis kitölthet csekket!

Remélem ezen írásom, ezen kérésem eljut sok autóshoz, akik megfogadják tanácsaimat, kéréseimet! Közlekedési morálunk eléggé a béka feneke alatt van így is. Próbáljunk meg a dolgokot kicsit változtatni ilyen apróságokkal. Nagyon sokat számítanak ezek is!
És kérek mindenkit, aki elolvasta ezen írásomat, és egyetért velem, segítsen terjeszteni az igét! Közlekedési morálunk helyrepofozása mindannyiunk érdeke!

Köszönöm, hogy elolvastátok!

Üdv.: KeMa
KeMa @ . 15 komment